地理課時作業(yè) 4.1地形對聚落及交通線路分布的影響2（湘教版必修1）

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第四章 第一節(jié) 地形對聚落及交通線路分布的影響 1.影響現(xiàn)代交通線路分布的決定性因素是(　　) A．地形因素　　　　　　　 B．氣候因素 C．社會經(jīng)濟(jì)因素 D．科技因素 解析：影響交通線路分布的因素有自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自然因素的影響越來越小，社會經(jīng)濟(jì)因素成為影響交通線路分布的決定性因素。 答案：C 2．臺灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設(shè)的影響(　　) A．地形因素 B．河流因素 C．氣候因素 D．礦產(chǎn)因素 解析：臺灣南北走向的山脈不利于建設(shè)東西向的鐵路。 答案：A 閱讀下列鄉(xiāng)村居民點和公路路線與地形的關(guān)系示意圖，回答3～4題。 3．關(guān)于A、B兩圖居民點所處的地形判斷正確的是(　　) A．A、B都位于平原 B．A、B都位于山區(qū) C．A位于山區(qū)，B位于平原 D．A位于平原，B位于山區(qū) 解析：根據(jù)兩幅示意圖所表示的聚落的分布密度以及交通線路的走向，還有圖A中的等高線分布，可以判斷A位于山區(qū)，B位于平原地區(qū)。 答案：C 4．由圖推測，在以下不同的地形單元區(qū)中，修建同樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公路，線路的彎曲程度和實際里程最大的是(　　) A．內(nèi)蒙古高原 B．東北平原 C．云貴高原 D．華北平原 解析：在所列的四個地形單元區(qū)之中，云貴高原是地勢最高、地形最崎嶇的地區(qū)，地形對公路建設(shè)的限制也最大。 答案：C 5．下列省份中，交通線路密度最大的是(　　) A．四川省 B．湖北省 C．河南省 D．江蘇省 解析：我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，而交通線路密度也表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點。沿海省份，交通線路密度最大。 答案：D 6．一般來說，高原和山區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由是(　　) ①鐵路受坡度的限制比公路受坡度的限制大 　 ②鐵路路線較平直不能照顧到更多的地區(qū) 　 ③公路選線和建設(shè)比較靈活方便 　 ④鐵路的效益遠(yuǎn)不如公路的效益大 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 解析：高原、山區(qū)地形崎嶇，對交通建設(shè)的限制性因素較多，鐵路和公路相比，受坡度的限制要大，且從選線和建設(shè)上看，都不如公路靈活方便。 答案：B 讀山區(qū)道路與房屋建設(shè)示意圖，回答7～8題。 7．道路與房屋建設(shè)符合規(guī)劃施工原則的是(　　) A．a(chǎn)、d B．a(chǎn)、c C．b、d D．c、d 解析：山區(qū)道路應(yīng)沿等高線修建，避開陡坡，故a圖正確；山區(qū)的聚落多分布在山間盆地或谷地，故c圖正確。 答案：B 8．能夠體現(xiàn)人地關(guān)系和諧發(fā)展的演變過程的是(　　) A．a(chǎn)→b→c B．b→c→d C．a(chǎn)→d→c D．c→d→b 解析：人地和諧發(fā)展，人類生產(chǎn)生活活動必須遵循自然規(guī)律。 答案：C 9．讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，回答下列問題。 (1)圖中計劃修建B村到A村的公路的①與②兩個線路方案中，________較合理，理由是________________________________________________________。 (2)修建B村到D城市的公路沒走直線，而繞道經(jīng)過C村的原因是____________________________________________________。 (3)為更好地發(fā)揮圖中I、Ⅱ兩條河流的綜合運輸作用，可采取__________的措施，請在圖中適當(dāng)位置標(biāo)出。 (4)在山區(qū)E地發(fā)現(xiàn)了煤田，準(zhǔn)備在F村新建鋼鐵廠，首先需要解決的問題是________________，這需要______________條件做保障。 答案：(1)②　受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修筑，避開陡坡　(2)考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡量多經(jīng)過城鎮(zhèn)，以加大運輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益　(3)修筑人工運河(在兩河間的最近距離處標(biāo)畫)　(4)修建鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施　先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) 近代，我國滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運輸為基礎(chǔ)，實現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。抗日戰(zhàn)爭中后期，茶馬古道還曾成為大西南后方主要的國際商業(yè)通道。下圖為“茶馬古道”主要線路圖，讀圖回答1～2題。 1．馬幫運輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運輸方式，采用馬幫運輸?shù)闹饕蚴?　　) A．當(dāng)?shù)仳咇R數(shù)量多 B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會少，發(fā)展馬幫運輸可增加就業(yè)機(jī)會和運輸收入 C．可豐富旅游活動的內(nèi)容，推動旅游業(yè)的發(fā)展 D．騾馬對自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對交通運輸?shù)男枰? 解析：馬幫運輸成為西南滇、藏、川之間重要的交通方式，是因為當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多，而騾馬對復(fù)雜地形和地質(zhì)條件的適應(yīng)性很強(qiáng)。 答案：D 2．在建設(shè)滇川通往西藏的交通線時，國家堅持了先公路后鐵路的原則，其原因是(　　) ①公路運輸靈活性強(qiáng)，對地勢起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路高 ②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運輸量不大，沒有建設(shè)鐵路線的必要 ③公路運輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運輸效率更高 ④公路建設(shè)的工程造價遠(yuǎn)比鐵路低 A．①② B．②④ C．②③ D．①④ 解析：公路對復(fù)雜地形的適應(yīng)性比鐵路強(qiáng)，工程造價也比鐵路低。 答案：D 南疆地區(qū)沙漠廣袤如海，散布片片綠洲。南疆鐵路東起塞外火州吐魯番，西到絲路重鎮(zhèn)喀什。讀圖，回答3～4題。 3．南疆地區(qū)的村鎮(zhèn)、農(nóng)田主要分布在山麓沖積扇和綠洲地帶，影響其分布的主要自然條件是(　　) A．地形與土壤 B．地形與水源 C．水源與土壤 D．氣候與植被 4．從地形部位看，南疆鐵路的大部分路段經(jīng)過(　　) A．河谷地帶 B．塔克拉瑪干沙漠 C．山麓沖積扇 D．吐魯番盆地 解析：南疆地區(qū)氣候干旱，山麓地帶和綠洲地帶地形平坦，有高山冰雪融水和地下水，水源條件好，土壤肥沃，人口集中，地形和水源條件是影響村鎮(zhèn)、農(nóng)田分布的主要自然條件。而南疆鐵路的大部分路段經(jīng)過塔里木盆地的山麓沖積扇地區(qū)，是因為這里地形平坦、村鎮(zhèn)集中。 答案：3.B　4.C 5．下圖為我國南方某地等高線圖。高速公路選擇在圖中地形部位通過，主要原因是(　　) A．該部位為山脊，地勢較高 B．該部位為山谷，工程量較小 C．該部位為鞍部，地勢較低 D．該部位巖層軟弱，易于開挖 解析：鞍部地勢低，工程量小。 答案：C 2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路(如圖)正式開通運營。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱，成為我國繼青藏鐵路之后又一條成功利用“以橋代路”方式建成的鐵路。據(jù)此回答6～7題。 6．京津城際鐵路被設(shè)計成“空中鐵路”的原因是(　　) ①克服山地丘陵地勢起伏對線路的影響，保證行車平穩(wěn)、舒適、安全　②為了少占耕地，節(jié)約土地資源?、郾苊忸l繁穿越城市環(huán)路、高速公路與河流，防止不同交通線路的相互干擾?、鼙荛_凍土和低洼地形對交通的不利影響 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 解析：京津城際鐵路沿線山地丘陵少，大量采用橋梁是為了少占耕地，避免交通線路的相互干擾。 答案：C 7．青藏鐵路許多路段采用“以橋代路”的原因主要是(　　) ①沿線多高山峽谷，地勢起伏很大　②沿線多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土?、蹨p少對耕地與牧場的占用?、芊奖阋吧鷦游镞w徙 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 解析：青藏高原地勢起伏不大，但凍土分布廣，“以橋代路”是為了避免鐵路路基直接接觸凍土而影響通行，同時也是為了給野生動物遷徙留下通道。 答案：D 8．讀青藏地區(qū)地形示意圖(左圖)和青藏鐵路格爾木至拉薩段地形剖面示意圖(右圖)，分析回答下列問題。 (1)從地形地勢方面，簡析在設(shè)計進(jìn)藏的三條鐵路(川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路)方案中，最終選擇青藏鐵路的主要原因。 (2)青藏鐵路沿線有連續(xù)長達(dá)550千米的多年凍土地段。凍土地段主要位于右圖中的________段(a、b、c)，該地區(qū)凍土多的原因是(雙選)________。 A．緯度位置高 B．海拔高 C．太陽輻射弱 D．蒸發(fā)弱 (3)影響青藏高原的季風(fēng)是左圖中的________。 A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 E．戊 (4)從實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，在青藏鐵路施工中最應(yīng)關(guān)注什么問題？ (5)圖中自然保護(hù)區(qū)主要保護(hù)的珍稀動物是________。 為實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，青藏鐵路在建設(shè)和運營中可采取的措施有(多選)________。 A．在野生動物出沒的地區(qū)增設(shè)野生動物通道 B．客車采用封閉式車體，垃圾定點回收 C．各中心車站用地?zé)崛∨? D．對應(yīng)土地段植被進(jìn)行恢復(fù) E．繞道從三江源自然保護(hù)區(qū)外圍經(jīng)過 F．廢水達(dá)標(biāo)排放 解析：本題以青藏鐵路的建設(shè)為切入點，考查了地形對交通線路建設(shè)的影響等知識。第(1)題，結(jié)合青藏地區(qū)地形圖可知，三條進(jìn)藏線路中，只有青藏鐵路沿線大部分地區(qū)地勢平緩，相對高度較小，且基本與青藏公路并行，交通方便，有利于組織大型機(jī)械施工。第(2)題，根據(jù)拉薩到格爾木全長1142千米推斷b段是凍土地段。青藏高原由于海拔高，氣溫低，蒸發(fā)弱，因此多凍土分布。第(3)題，由于海拔高，只有西南季風(fēng)能從東南部地勢較低的山谷地區(qū)進(jìn)入青藏高原。第(4)題，青藏高原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，保護(hù)好脆弱的生態(tài)環(huán)境是在青藏鐵路建設(shè)中最應(yīng)關(guān)注的問題。第(5)題，青藏鐵路沿線經(jīng)過藏羚羊保護(hù)區(qū)，為了實現(xiàn)區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，青藏鐵路在建設(shè)和運營中可采取在野生動物出沒的地區(qū)增設(shè)野生動物通道，利于野生動物的遷徙，以及客車采用封閉式車體，垃圾定點回收，對應(yīng)土地段植被進(jìn)行恢復(fù)，廢水達(dá)標(biāo)排放等措施。 答案：(1)三條線路相比，青藏鐵路線路最短；全在青藏高原上，相對高度小，地形平坦；與青藏公路并行，便于組織大型機(jī)械施工。 (2)b　 B、D (3)E (4)青藏高寒區(qū)自然生態(tài)脆弱，應(yīng)保護(hù)好獨特而脆弱的高原生態(tài)環(huán)境。 (5)藏羚羊 　 A、B、D、F 高考學(xué)習(xí)網(wǎng)－中國最大高考學(xué)習(xí)網(wǎng)站Gkxx.com | 我們負(fù)責(zé)傳遞知識！