東風(fēng)EQ2080越野汽車(chē)三軸式分動(dòng)器的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

《東風(fēng)EQ2080越野汽車(chē)三軸式分動(dòng)器的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《東風(fēng)EQ2080越野汽車(chē)三軸式分動(dòng)器的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（46頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

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I ..................................................................................................... Ⅱ 第 1 章 緒 論 ................................................................................................... 1 述 ............................................................................................................................................... 1 動(dòng)器類(lèi)型 ........................................................................................................................... 1 動(dòng)器的發(fā)展 ...................................................................................................................... 2 速器的工作原理及功用 .................................................................................................. 2 究的目的、依據(jù)和意義 ........................................................................................................... 2 究的方法 ................................................................................................................................... 2 第 2 章 分動(dòng)器主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)的選擇與計(jì)算 .............................................. 3 計(jì)初始數(shù)據(jù) ............................................................................................................................... 3 動(dòng)器高低檔傳動(dòng)比的確定 ....................................................................................................... 3 動(dòng)器傳動(dòng)方案的確定 ................................................................................................................ 4 檔結(jié)構(gòu)形式 ............................................................................................................................... 5 和齒輪的結(jié)構(gòu) ........................................................................................................................... 6 的結(jié)構(gòu) .............................................................................................................................. 6 輪的安排 .......................................................................................................................... 6 心距 A 的確定 ........................................................................................................................... 7 輪參數(shù) ....................................................................................................................................... 7 數(shù) ...................................................................................................................................... 7 力角 .................................................................................................................................. 7 旋角 .................................................................................................................................. 7 寬 ...................................................................................................................................... 7 頂高系數(shù) .......................................................................................................................... 8 章小結(jié) ........................................................................................................................................ 8 第 3 章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 ...................................................................... 9 輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ........................................................................................................................ 9 檔齒輪齒數(shù)的分配 ........................................................................................................... 9 算各個(gè)齒輪的參數(shù) ........................................................................................................ 10 輪材料的選擇原則 ......................................................................................................... 12 算各軸的轉(zhuǎn)矩 ................................................................................................................. 12 齒的校核 .................................................................................................................................. 13 齒接觸強(qiáng)度校核 ............................................................................................................. 13 根彎曲強(qiáng)度校核 ............................................................................................................. 14 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 章小結(jié) ...................................................................................................................................... 14 第 4 章 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算及軸承的選擇與校核 ............................................ 16 的設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................................................................................................. 16 的尺寸初選 .................................................................................................................... 16 鍵的形式和尺寸 ............................................................................................................ 16 的結(jié)構(gòu) ............................................................................................................................ 16 的校核 ..................................................................................................................................... 18 章小結(jié) ...................................................................................................................................... 20 第 5 章 分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)及工藝分析 ............................................................ 21 動(dòng)器結(jié)構(gòu)件的選擇 ................................................................................................................. 21 合套計(jì)算 ........................................................................................................................ 21 動(dòng)器殼體 ........................................................................................................................ 21 動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu) ...................................................................................................................... 21 藝分析 ..................................................................................................................................... 22 體加工工藝 .................................................................................................................... 22 叉加工工藝 .................................................................................................................... 22 輪加工工藝 .................................................................................................................... 22 的加工工藝 .................................................................................................................... 23 成的裝配 ........................................................................................................................ 23 章小結(jié) ...................................................................................................................................... 23 結(jié) 論 ............................................................................................................... 24 致 謝 ............................................................................................................... 25 參 考 文 獻(xiàn) ..................................................................................................... 26 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 I 摘 要 越野車(chē)需要經(jīng)常在壞路和無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用汽車(chē)的行駛條件更為惡劣。這就要求增加汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車(chē)都采用多軸驅(qū)動(dòng)。 分動(dòng)器的功用就是將分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車(chē)架上，其輸入軸與分動(dòng)器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。 本文主要說(shuō)明了越野車(chē)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程，主 要分為設(shè)計(jì)和工藝兩大部分。設(shè)計(jì)部分較詳細(xì)的敘述了分動(dòng)器的設(shè)計(jì)過(guò)程，選擇結(jié)構(gòu)方案、主要參數(shù)、齒輪設(shè)計(jì)、軸設(shè)計(jì)、計(jì)算校核、其他結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)。工藝部分主要對(duì)典型零件的工藝過(guò)程進(jìn)行了分析，確定了各類(lèi)零件的材料。 關(guān)鍵詞 ：分動(dòng)器；三軸式；齒輪；軸；齒輪傳動(dòng)；校核 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 he wd on of 4wd s is s to is a is on by wd s is of s of of 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 1 第 1 章 緒 論 述 本文以東風(fēng) 野汽車(chē)為研究對(duì)象，分動(dòng)器用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速到各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，目的是當(dāng)汽車(chē)在 壞路和無(wú)路情況下行駛 工況下，使汽車(chē)獲得足夠的牽引力和速度，同時(shí)使汽車(chē)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。分動(dòng)器設(shè)有高速檔和低速檔。 對(duì)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求要滿足以下幾點(diǎn) ： 1） 便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊； 2） 保證汽車(chē)必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； 3） 換檔 迅速、省力、方便； 4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 5） 分動(dòng)器應(yīng)有高的工作效率； 6） 分動(dòng)器的工作噪聲低。 除此之外，分動(dòng)器還應(yīng)該滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 動(dòng)器類(lèi)型 分動(dòng)器主要有以下幾種類(lèi)型： 分時(shí)四驅(qū) ( 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車(chē)或四驅(qū) 常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái) 選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。 全時(shí)四驅(qū) (這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按 50： 50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面，往往會(huì)使車(chē)輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 適時(shí)驅(qū)動(dòng) (采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē) 輛可以通過(guò)電腦來(lái)控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車(chē)輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來(lái)，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂(lè)趣。 從結(jié)構(gòu)和功能來(lái)看，分動(dòng)器可分為兩大類(lèi)。 ① 一般齒輪式分動(dòng)器 一般齒輪式分動(dòng)器驅(qū)動(dòng)前、后橋的兩根輸出軸，在接合前驅(qū)動(dòng)嚙合套時(shí)為剛性連接。這類(lèi)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，過(guò)去 在各類(lèi)全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上廣泛使用，其缺點(diǎn)是不能保證前、后輪的地面速度相等，在行駛過(guò)程中不可避免地要產(chǎn)生功率循環(huán)現(xiàn)象，這將使驅(qū)動(dòng)輪載荷大幅度增加，輪胎及機(jī)件磨損加劇，燃油經(jīng)濟(jì)性下降。為此，需在分動(dòng)器中另設(shè)分離前橋驅(qū)動(dòng)的裝置 (嚙合套 )，在汽車(chē)通過(guò)滑溜路段時(shí)可以接合前橋。另外，一般齒輪式分動(dòng)器分配給前、后橋的轉(zhuǎn)矩比例不定 (隨此兩橋所受附著力的比例而變 )。這樣雖然會(huì)增加附著條件較好驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)力，但可能使該橋因超載而損壞。因此，目前采用這類(lèi)分動(dòng)器的汽車(chē)越來(lái)越少。 ② 帶軸間差速器的分動(dòng)器 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 2 軸間差速器的分動(dòng)器在前、 后輸出軸和之間有一個(gè)行星齒輪式軸間差速器。它正好克服了上述缺點(diǎn)，兩根輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并按一定的比例將轉(zhuǎn)矩分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋，既可使前橋經(jīng)常處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，又可保證各車(chē)輪運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，所以不需另設(shè)接離前橋驅(qū)動(dòng)的裝置。在選用帶軸間差速器的分動(dòng)器時(shí)，盡量使前、后橋轉(zhuǎn)矩分配接近于軸荷分配，并使任一橋的最大輸入轉(zhuǎn)矩不超過(guò)該橋的允許輸入轉(zhuǎn)矩。為了避免在某一橋的車(chē)輪打滑時(shí)完全喪失驅(qū)動(dòng)力，這類(lèi)分動(dòng)器需設(shè)軸間差速鎖，以便在某一橋車(chē)輪出現(xiàn)打滑的情況下將分動(dòng)器的前、后輸出軸鎖為一體，提高通過(guò)性 。 動(dòng)器的發(fā)展 至 今，輕型汽車(chē)所用分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)系統(tǒng)基本決定了它的性能、檔次 ,親子裝。第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)，雙換檔軸操作，鑄鐵殼體。第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)，單換檔軸操作和鋁合金殼體。因而，在一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗。第三代分動(dòng)器在上代的基礎(chǔ)上增加了同步器，使四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備汽車(chē)在行進(jìn)中換檔的功能 ,第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分 動(dòng)器殼體。 速器的工作原理及功用 分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。越野汽車(chē)在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。 分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車(chē)架上，其 輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。 究的目的、依據(jù)和意義 21世紀(jì)，汽車(chē)工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其實(shí)，汽車(chē)與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，車(chē)輪、底盤(pán)與懸掛是軀干與四肢，而分動(dòng)器也是越野車(chē)中的核心，如果汽車(chē)喪失了分動(dòng)器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車(chē)只能如同植物人般成為廢鐵一堆 ！ 可以說(shuō)，分動(dòng)器 是伴隨著越野汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是越野汽車(chē)上的必需品。 分動(dòng)器是用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速到各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，因此它的性能影響到汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)越野車(chē)而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車(chē)性能要求越來(lái)越高的今天，車(chē)輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)，而分動(dòng)器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車(chē)的舒適性下降，使汽車(chē)的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可 與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 究的方法 本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外分動(dòng)器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算選擇分動(dòng)器中心距；計(jì)算分動(dòng)器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算；計(jì)算選擇軸與軸承，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行校核，對(duì)同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算 。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 3 第 2 章 分動(dòng)器主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)的選擇與計(jì)算 計(jì)初始數(shù)據(jù) 最高車(chē)速： 80Km/h 分動(dòng)器的額定功率： 40矩： 353 備質(zhì)量： 5320大輸入轉(zhuǎn)速： 3000r/ 最小輸入轉(zhuǎn)速： 600r/動(dòng)器高低檔傳動(dòng)比的確定 主減速比的計(jì)算 ： 0i=80 ??=據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的附著條件，檔數(shù)和傳動(dòng)比 ： ?? 21m （ 為了增強(qiáng)汽車(chē)的不好道路的驅(qū)動(dòng)力，目前，四驅(qū)車(chē)一般用 2 個(gè)檔位的分動(dòng)器，分為高檔和抵擋，本設(shè)計(jì)也采用 2 個(gè)檔位。 選擇最低檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車(chē)最大爬坡度 騎車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑等來(lái)綜合考慮 汽車(chē)爬坡時(shí)車(chē)速不高，空氣阻力可以忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面見(jiàn)的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故有 ： m a xm a xm a a x )s i nc ???? ?? 式中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ； 0i— 主減速器傳動(dòng)比 ； T? — 傳動(dòng)系效率； r — 車(chē)輪半徑； f — 滾動(dòng)阻力系數(shù)； ? — 爬坡度，取 ? = 則由最大爬坡度要求的分動(dòng)器抵擋傳動(dòng)比為 ： iT ?0m ?? ?????可得變速器一檔傳動(dòng)比為 ： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 4 iT ?0（ 式中， 2G — 汽車(chē)滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷 ； Φ 為附著系數(shù)，取為 3 4 4 2 00m a ?? ?????iT ?通過(guò)公式（ 、 （ 算可得到 1，在本設(shè)計(jì)中，取 7 根據(jù)一檔傳動(dòng)比可求得低檔傳動(dòng)比 即 ： i i ?? ????根據(jù)設(shè)計(jì)要求 ： 以高速級(jí)傳動(dòng)比： 高；低速級(jí)傳動(dòng)比： 低。 動(dòng)器傳動(dòng)方案的確定 分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，各種結(jié)構(gòu)形式都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)隨著主觀和客觀條件的變化而變化。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中我們應(yīng)深入實(shí)際，收集資料，調(diào)查研究，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析比較，并盡可能地考慮到產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，最后確定較合適的方案。 機(jī) 械式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。本設(shè)計(jì)采用的結(jié)構(gòu)方案如圖 2示。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)類(lèi)比于變速器和減速器的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在汽車(chē)大多數(shù)都采用中間軸式變速器，由《汽車(chē)構(gòu)造》中 用輸入軸與后輪輸出軸同軸的形式，輸入軸的后端經(jīng)軸承在后輪輸出軸的軸孔內(nèi)，后輪輸出要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪副的傳遞，因此傳動(dòng)效率有所降低 。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 5 圖 動(dòng)器傳動(dòng)示意圖 檔結(jié)構(gòu)形式 目前用于齒輪傳動(dòng)中的換擋結(jié)構(gòu)形式主要有三種： 1）滑動(dòng)齒輪換 擋 通常是采用滑動(dòng)直齒輪進(jìn)行換擋，但也有采用滑動(dòng)斜齒輪換擋的?；瑒?dòng)直齒輪換擋的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、容易制造。缺點(diǎn)是換擋時(shí)齒端面承受很大的沖擊，會(huì)導(dǎo)致齒輪過(guò)早損壞，并且直齒輪工作噪聲大。所以這種換擋方式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。采用滑動(dòng)斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。 2）嚙合套換擋 用嚙合套換擋，可將構(gòu)成某傳動(dòng)比的一對(duì)齒輪，制成常嚙合的斜齒輪。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來(lái)與嚙合套相嚙合。這種結(jié)構(gòu)既 具有斜齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，沖擊力集中在 1～ 2 個(gè)輪齒上的缺陷。因?yàn)樵趽Q擋時(shí)，由嚙合套以及相嚙合的接合齒上所有的輪齒共同承擔(dān)所受到的沖擊，所以嚙合套和接合齒的輪齒所受的沖擊損傷和磨損較小。它的缺點(diǎn)是增大了分動(dòng)器的軸向尺寸，未能徹底 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 6 消陳齒輪端面所受到的沖擊。 本設(shè)計(jì)中倒擋采用這種換擋方式。 3）同步器換擋 現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)的變速器都采用同步器。使用同步器可減輕接合齒在換擋時(shí)引起的沖擊及零件的損壞。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟(jì)性和縮短換擋時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，從而改善了汽車(chē)的加速性、經(jīng)濟(jì)性和山區(qū)行駛的 安全性。其缺點(diǎn)是零件增多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸增加，制造要求高，同步環(huán)磨損大，壽命低。但是近年來(lái)，由于同步器廣泛使用，壽命問(wèn)題已解決。比如在其工作表面上鍍一層金屬，不僅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系數(shù)。 和齒輪的結(jié)構(gòu) 的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)軸時(shí)主要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：軸的直徑和長(zhǎng)度，軸的結(jié)構(gòu)形狀，軸的強(qiáng)度和剛度，軸上花鍵的形式和尺寸等軸的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證齒輪、嚙合套及軸承等安裝、固定，并與工藝要求有密切關(guān)系。本設(shè)計(jì)中，輸入軸和低速檔齒輪做成一體，前端通過(guò)矩形花鍵安裝半聯(lián)軸器，其后 端通過(guò)滾針軸承安裝在后橋輸出軸齒輪內(nèi)腔里。高速檔齒輪通過(guò)普通平鍵固定在輸入軸上。 中間軸有旋轉(zhuǎn)式和固定式兩種，本設(shè)計(jì)中采用旋轉(zhuǎn)式中間軸。中間軸與嚙合套的齒座做成一體，兩端通過(guò)圓錐滾子軸承支撐。高、低速檔齒輪均用滾針軸承安裝在軸上，常嚙合齒輪通過(guò)花鍵固定在軸上。中間軸兩端做有螺紋，用來(lái)定位軸承，螺紋不應(yīng)淬硬。 后橋輸出軸與其上齒輪做成一體，齒輪做有內(nèi)腔以安裝輸入軸，齒輪懸臂布置，采用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐。 中橋輸出軸上的齒輪用平鍵固定在軸上，與前橋輸出軸對(duì)接處做有漸開(kāi)線花鍵，通過(guò)嚙合套可以與前橋輸出軸上的漸開(kāi) 線花鍵聯(lián)接，用以接上、斷開(kāi)前橋輸出。 各檔齒輪與軸之間有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，無(wú)論裝滾針軸承、襯套 (滑動(dòng)軸承 )還是鋼件對(duì)鋼件直接接觸，軸的表面粗糙度均要求很高，不低于 面硬度不低于 截面尺寸避免相差懸殊。 輪的安排 分動(dòng)器齒輪可以與軸設(shè)計(jì)為一體或者與軸分開(kāi)，然后用鍵、過(guò)盈配合或者滑動(dòng)、滾動(dòng)支撐等方式之一與軸聯(lián)接。輸入軸上的低速檔齒輪與軸制成一體制成齒輪軸，高速擋齒輪用平鍵固定在輸入軸上；中間軸上的齒輪均設(shè)計(jì)成與軸分開(kāi)的形式，并以滾針軸承聯(lián)接；后橋輸出軸上的齒輪與軸做成一體 。 各齒輪副的相對(duì)安裝位置，對(duì)于整個(gè)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)布置有很大的影響，要考慮到以下幾個(gè)方面的要求： 1）整車(chē)總布置 ； 根據(jù)整車(chē)的總布置，對(duì)分動(dòng)器輸入軸與輸出軸的相對(duì)位置和分動(dòng)器的輪廓形狀以及換擋機(jī)構(gòu)提出要求 ； 2）駕駛員的使用習(xí)慣 ； 3）提高平均傳動(dòng)效率 ； 4）改善齒輪受載狀況 ； 各擋位齒輪在分動(dòng)器中的位置安排，考慮到齒輪的受載狀況。承受載荷大的低擋齒 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 7 輪，安置在離軸承較近的方，以減小鈾的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過(guò)多 。 分動(dòng)器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過(guò)高而造成表面點(diǎn)蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠(yuǎn)處。該處 因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。 心距 A 的確定 將中間軸與第二軸之間的距離稱(chēng)為中心距 A。它是一個(gè)基本參數(shù)，其大小不僅對(duì)分動(dòng)器的外形尺寸、體積個(gè)質(zhì)量大小，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。分動(dòng)器的軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式： 3 ge m a x i ?低? 式中，為分動(dòng) 器中心距（ 中心距系數(shù)，取 12； 輸入最大扭矩（ N m）；i 低 為低速檔傳動(dòng)比；g?為分動(dòng)器傳動(dòng)效率，取 96%。 可確定中心距： ）～（）～（ ?????A 為檢測(cè)方便，圓整中心距 A=130 輪參數(shù) 數(shù) 齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求、載荷等。 決定齒輪模數(shù)的因素很多，其中最主要的是載荷的大小。由于高檔齒輪和低檔齒輪載荷 不同，股高速擋和低速檔的模數(shù)不宜相同。從加工工藝及維修觀點(diǎn)考慮，同一齒輪機(jī)械中的齒輪模數(shù)不宜過(guò)多。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 78 的規(guī)定，選取各齒輪副模數(shù)如下： 常嚙合齒輪： 低速檔： 高速擋： 嚙合套采用漸開(kāi)線齒形，取 m=3 力角 ? 理論上對(duì)于乘用車(chē)，為加大重合度降低噪聲應(yīng)取用 15°、 16°、 小些的壓力角；對(duì)商用車(chē)，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用 25°等大些的壓力角。 國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20°，所以分動(dòng)器齒輪普遍采用的壓力角為 20°。 旋角 ? 實(shí)驗(yàn)證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度也相應(yīng)提高。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 兩軸式分動(dòng)器螺旋角： 20°～ 25°。 寬 b 齒輪寬度大，承載能力高。但齒輪受載后，由于齒向誤差及軸的撓度變形等原因，沿齒寬方向受力不均勻，因而齒寬不宜太大。 直齒 為 斜齒 ， 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 8 綜合各個(gè)齒輪的情況，均為斜齒輪，齒寬選為 30 采用嚙合套或同步器換擋時(shí)，其接合齒的工作寬度初選時(shí)可取為 2～ 4 4 頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國(guó)在內(nèi)規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 章小結(jié) 通過(guò) 初始數(shù)據(jù)，首先確定分動(dòng)器的高低檔傳動(dòng)比，然后根據(jù)變速器中心距 A 與發(fā)動(dòng)機(jī)排量的關(guān)系，初選變速器的中心距。然后確定齒輪的模數(shù)，壓力角，螺旋角，齒寬等參數(shù)，為下一章齒輪參數(shù)的計(jì)算做準(zhǔn)備 。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 9 第 3 章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 檔齒輪齒數(shù)的分配 （ 1）確定低速檔齒輪副齒數(shù) 在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)檔數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各檔齒輪的齒數(shù)。 齒數(shù)和： 0c o o 1 ??????? ?