運(yùn)輸合同法律關(guān)系分析

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運(yùn)輸合同法律關(guān)系分析 精品文檔 運(yùn)輸合同法律關(guān)系分析 篇一:運(yùn)輸合同案例分析 馬月生為跑運(yùn)輸，于2006年10月購置貨車一輛，并將該車登記在寧廈吳忠市泰安公司名下。2007年4月1日泰安公司與馬月生簽訂車輛經(jīng)營協(xié)議書一份，雙方約定馬月生在車輛掛靠經(jīng)營期間每月向公司交納服務(wù)費(fèi)150元，同年6月馬月生申領(lǐng)到營業(yè)執(zhí)照。 2007年6月22日，江蘇無錫市貨運(yùn)公司因有一批貨物需要外運(yùn)，經(jīng)與馬月生聯(lián)系，雙方簽訂了運(yùn)輸貨物合同書，對貨物名稱、裝貨單位、卸貨地點(diǎn)、貨物運(yùn)價(jià)、付款方式、交貨時(shí)間以及責(zé)任的承擔(dān)等事項(xiàng)均作了明確約定。貨物裝載完畢后，馬月生聘用駕駛員王某駕車啟運(yùn)。 同年6月23日10時(shí)30分許，當(dāng)該車行至南洛高速公路安徽省界首市段途中，車輛燃起大火，經(jīng)報(bào)警待當(dāng)?shù)叵廊藛T趕至，貨物及掛車已被焚毀。后經(jīng)消防部門認(rèn)定，火災(zāi)起火部位位于掛車中上部，因現(xiàn)場破壞嚴(yán)重，致該起火災(zāi)原因難以查明。同年9月15日經(jīng)核定此次火災(zāi)損失計(jì)59.64萬元，其中貨車掛車損失9.6萬余元，貨物損失50萬余元。 事故發(fā)生后，作為托運(yùn)方的無錫貨運(yùn)公司向法院提起訴訟，請求判令馬月生及吳忠市泰安公司承擔(dān)責(zé)任46萬元及施救費(fèi)用。 被告泰安公司以自己不是該起運(yùn)輸合同承運(yùn)人不應(yīng)擔(dān)責(zé) 1 / 27 精品文檔 為由，要求法院駁回原告對其公司的訴訟請求。 【裁判要點(diǎn)】 法院認(rèn)為，原告貨運(yùn)公司與馬月生所簽承運(yùn)合同合法有效，且貨運(yùn)公司已履行合同約定義務(wù)。作為承運(yùn)人的被告馬月生運(yùn)輸途中不明原因引起火災(zāi)致貨物毀損，且無證據(jù)能夠證明該火災(zāi)系因不可抗力或貨物自燃所造成，因此馬月生應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。被告泰安公司作為馬月生車輛掛靠單位，雙方又簽有掛靠經(jīng)營協(xié)議，且按月固定收取管理費(fèi)，應(yīng)視為掛靠車輛法定所有人。同時(shí)馬月生在與原告貨運(yùn)公司所簽運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)單位明確為泰安公司，故被告泰安公司應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，判決被告馬月生賠償原告貨運(yùn)公司損失46萬元，被告泰安公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。 【爭議焦點(diǎn)】 泰安公司是否為承運(yùn)人?是否應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任? 【法律界點(diǎn)評】 本案是一起運(yùn)輸合同糾紛，根據(jù)《合同法》第三百一十一條有關(guān)承運(yùn)人賠償責(zé)任的規(guī)定，在承運(yùn)人不能證明存在免責(zé)事由時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本案案件事實(shí)比較清楚，根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合具體案情，很容易認(rèn)定應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是，不同于一般的運(yùn)輸合同糾紛案件的是本案的承運(yùn)人很難確定，實(shí)際承運(yùn)人馬月生，而《運(yùn)輸合同》中的運(yùn)輸單位是 2 / 27 精品文檔 泰安公司。在原告一同起訴馬月生和泰安公司的情況下，承運(yùn)人的確定，成為解決這起運(yùn)輸合同糾紛的關(guān)鍵。 馬月生與泰安公司之間存在掛靠經(jīng)營關(guān)系，法律界認(rèn)為，被掛靠單位泰安公司應(yīng)對掛靠 人馬月生經(jīng)營行為承擔(dān)法律責(zé)任。 車輛掛靠經(jīng)營，是實(shí)踐中比較常見的現(xiàn)象。對此，我國法律沒有明文規(guī)定，掛靠車輛當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)主要依賴雙方之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議進(jìn)行約定，但是雙方之間的約定不得對抗第三人。因?yàn)椋瑨炜咳艘员粧炜繂挝幻x從事經(jīng)營活動(dòng)，第三人之所以與掛靠人進(jìn)行交易，往往是基于對被掛靠單位商譽(yù)的信賴，所以，為了保護(hù)第三人的這種信賴?yán)妫痉▽?shí)踐中，一般把掛靠人與被掛靠單位視為一體，對外承擔(dān)連帶責(zé)任。 據(jù)此，本案中，馬月生基于其與泰安公司之間的車輛掛靠經(jīng)營協(xié)議，以泰安公司的名義從事貨物運(yùn)輸經(jīng)營，泰安公司應(yīng)被認(rèn)定為名義上的承運(yùn)人，對馬月生因運(yùn)輸合同所生債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。 另外說明的是，如果掛靠人與被掛靠單位之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議對法律責(zé)任分擔(dān)有明確約定的，被掛靠單位對外承擔(dān)賠償責(zé)任之后，可以依約定向掛靠人追償。 【提示】 掛靠經(jīng)營是一把雙刃劍，給被掛靠單位帶來管理費(fèi)收益的 3 / 27 精品文檔 同時(shí)，也帶來了可能為掛靠人債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任的法律風(fēng)險(xiǎn)，因此，法律界建議，應(yīng)謹(jǐn)慎使用掛靠經(jīng)營形式，掛靠當(dāng)事人應(yīng)對雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的約定。 【法條鏈接】 1、《合同法》 第三百一十一條 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 篇二:運(yùn)輸合同案例分析 馬月生為跑運(yùn)輸，于2006年10月購置貨車一輛，并將該車登記在寧廈吳忠市泰安公司名下。2007年4月1日泰安公司與馬月生簽訂車輛經(jīng)營協(xié)議書一份，雙方約定馬月生在車輛掛靠經(jīng)營期間每月向公司交納服務(wù)費(fèi)150元，同年6月馬月生申領(lǐng)到營業(yè)執(zhí)照。 2007年6月22日，江蘇無錫市貨運(yùn)公司因有一批貨物需要外運(yùn)，經(jīng)與馬月生聯(lián)系，雙方簽訂了運(yùn)輸貨物合同書，對貨物名稱、裝貨單位、卸貨地點(diǎn)、貨物運(yùn)價(jià)、付款方式、交貨時(shí)間以及責(zé)任的承擔(dān)等事項(xiàng)均作了明確約定。貨物裝載完畢后，馬月生聘用駕駛員王某駕車啟運(yùn)。 同年6月23日10時(shí)30分許，當(dāng)該車行至南洛高速公路安徽省界首市段途中，車輛燃起大火，經(jīng)報(bào)警待當(dāng)?shù)叵廊? 4 / 27 精品文檔 員趕至，貨物及掛車已被焚毀。后經(jīng)消防部門認(rèn)定，火災(zāi)起火部位位于掛車中上部，因現(xiàn)場破壞嚴(yán)重，致該起火災(zāi)原因難以查明。同年9月15日經(jīng)核定此次火災(zāi)損失計(jì)59.64萬元，其中貨車掛車損失9.6萬余元，貨物損失50萬余元。 事故發(fā)生后，作為托運(yùn)方的無錫貨運(yùn)公司向法院提起訴訟，請求判令馬月生及吳忠市泰安公司承擔(dān)責(zé)任46萬元及施救費(fèi)用。 被告泰安公司以自己不是該起運(yùn)輸合同承運(yùn)人不應(yīng)擔(dān)責(zé)為由，要求法院駁回原告對其公司的訴訟請求。 【裁判要點(diǎn)】 法院認(rèn)為，原告貨運(yùn)公司與馬月生所簽承運(yùn)合同合法有效，且貨運(yùn)公司已履行合同約定義務(wù)。作為承運(yùn)人的被告馬月生運(yùn)輸途中不明原因引起火災(zāi)致貨物毀損，且無證據(jù)能夠證明該火災(zāi)系因不可抗力或貨物自燃所造成，因此馬月生應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。被告泰安公司作為馬月生車輛掛靠單位，雙方又簽有掛靠經(jīng)營協(xié)議，且按月固定收取管理費(fèi)，應(yīng)視為掛靠車輛法定所有人。同時(shí)馬月生在與原告貨運(yùn)公司所簽運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)單位明確為泰安公司，故被告泰安公司應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。據(jù)此，判決被告馬月生賠償原告貨運(yùn)公司損失46萬元，被告泰安公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。 【爭議焦點(diǎn)】 泰安公司是否為承運(yùn)人?是否應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任? 5 / 27 精品文檔 【法律界點(diǎn)評】 本案是一起運(yùn)輸合同糾紛，根據(jù)《合同法》第三百一十一條有關(guān)承運(yùn)人賠償責(zé)任的規(guī)定，在承運(yùn)人不能證明存在免責(zé)事由時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本案案件事實(shí)比較清楚，根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合具體案情，很容易認(rèn)定應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是，不同于一般的運(yùn)輸合同糾紛案件的是本案的承運(yùn)人很難確定，實(shí)際承運(yùn)人馬月生，而《運(yùn)輸合同》中的運(yùn)輸單位是泰安公司。在原告一同起訴馬月生和泰安公司的情況下，承運(yùn)人的確定，成為解決這起運(yùn)輸合同糾紛的關(guān)鍵。 馬月生與泰安公司之間存在掛靠經(jīng)營關(guān)系，法律界認(rèn)為，被掛靠單位泰安公司應(yīng)對掛靠 人馬月生經(jīng)營行為承擔(dān)法律責(zé)任。 車輛掛靠經(jīng)營，是實(shí)踐中比較常見的現(xiàn)象。對此，我國法律沒有明文規(guī)定，掛靠車輛當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)主要依賴雙方之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議進(jìn)行約定，但是雙方之間的約定不得對抗第三人。因?yàn)?，掛靠人以被掛靠單位名義從事經(jīng)營活動(dòng)，第三人之所以與掛靠人進(jìn)行交易，往往是基于對被掛靠單位商譽(yù)的信賴，所以，為了保護(hù)第三人的這種信賴?yán)?，司法?shí)踐中，一般把掛靠人與被掛靠單位視為一體，對外承擔(dān)連帶責(zé)任。 據(jù)此，本案中，馬月生基于其與泰安公司之間的車輛掛靠 6 / 27 精品文檔 經(jīng)營協(xié)議，以泰安公司的名義從事貨物運(yùn)輸經(jīng)營，泰安公司應(yīng)被認(rèn)定為名義上的承運(yùn)人，對馬月生因運(yùn)輸合同所生債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。 另外說明的是，如果掛靠人與被掛靠單位之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議對法律責(zé)任分擔(dān)有明確約定的，被掛靠單位對外承擔(dān)賠償責(zé)任之后，可以依約定向掛靠人追償。 【提示】 掛靠經(jīng)營是一把雙刃劍，給被掛靠單位帶來管理費(fèi)收益的同時(shí)，也帶來了可能為掛靠人債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任的法律風(fēng)險(xiǎn)，因此，法律界建議，應(yīng)謹(jǐn)慎使用掛靠經(jīng)營形式，掛靠當(dāng)事人應(yīng)對雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的約定。 【法條鏈接】 1、《合同法》 第三百一十一條 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 篇三:運(yùn)輸合同法律風(fēng)險(xiǎn)防范中的幾個(gè)法律問題 運(yùn)輸合同法律風(fēng)險(xiǎn)防范中的幾個(gè)法律問題 河南鼎德律師事務(wù)所 李勝先 李敏 在法律框架內(nèi)從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是物流運(yùn)輸企業(yè)健康發(fā)展的前提。聯(lián)系物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間關(guān)系的 7 / 27 精品文檔 法律橋梁和紐帶就是物流運(yùn)輸合同。所有經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)，都需求通過合同這個(gè)法律方式實(shí)現(xiàn)與保障。合同是把物流服務(wù)活動(dòng)各方當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)關(guān)系轉(zhuǎn)化為法律關(guān)系的手段與工具。因此，加強(qiáng)防范物流業(yè)的運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要，欲防范法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)著重在合同的簽訂、履行這兩個(gè)方面做好工作。 一、要把好物流運(yùn)輸合同的簽訂關(guān)。 (一)簽訂運(yùn)輸合同，首先要了解運(yùn)輸合同的法律特征。 在物流業(yè)務(wù)實(shí)踐中，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間意思表示一致即可以訂立一份運(yùn)輸合同。從確定合同權(quán)利義務(wù)的角度分析，合同分為雙務(wù)合同和單務(wù)合同。雙務(wù)合同是雙方互負(fù)義務(wù)的合同。單務(wù)合同是一方當(dāng)事人只盡義務(wù)，不享債權(quán)的合同。而運(yùn)輸合同主要是雙務(wù)有償合同。在運(yùn)輸合同中，一般有三方當(dāng)事人，即一方為承運(yùn)人，承運(yùn)人是以運(yùn)輸工具、設(shè)備提供運(yùn)輸勞務(wù)活動(dòng)的自然人或獨(dú)立公司法人;另一方為托運(yùn)人，托運(yùn)人是將行李，貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜耍簇浿?第三方為收貨人，收貨人可以是托運(yùn)人自己，也可以是托運(yùn)人指定的收取貨物的第三人。 (二)簽訂的物流運(yùn)輸合同條款應(yīng)完備、合法。 將自身風(fēng)險(xiǎn)降到最低，是設(shè)置合同條款的重要準(zhǔn)則，也是首要原則。一般運(yùn)輸運(yùn)輸合同主要包含如下主要條款:(1)、合同主體詳細(xì)信息，包括托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人;(2)、 8 / 27 精品文檔 運(yùn)輸對象，即運(yùn)輸之貨物，運(yùn)輸對象情況的具體描述，包括但不限于品名、種類、重量、數(shù)量、包裝、標(biāo)志等;(3)起始地、到達(dá)地名稱;(4)、承運(yùn)方式、承運(yùn)期;(5)、合同各方的權(quán)利與義務(wù);(6)、合同的價(jià)款與支付方式與期限;(7)、違約責(zé)任條款;(8)、承運(yùn)人免責(zé)條款; (9)、爭議解決方式;(10)、各方商定的其他條款等等。 實(shí)踐中容易產(chǎn)生糾紛的條款主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:(1)、托運(yùn)人是否如實(shí)申報(bào)有關(guān)貨物的真實(shí)情況。如實(shí)申報(bào)有關(guān)貨物運(yùn)輸情況是承運(yùn)人履行安全地將貨物運(yùn)至目的地并交給收貨人之義務(wù)的前提。如果承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸情況一無 所知，也難以完成運(yùn)輸義務(wù);(2)、是否明確貨物包裝要求。貨物的包裝是否符合運(yùn)輸要求，影響到貨物裝卸及運(yùn)輸安全;明確貨物風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的界限;(3)、責(zé)任的轉(zhuǎn)移。托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同并將托運(yùn)貨物提交給承運(yùn)人起，至承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)止，托運(yùn)貨物處于承運(yùn)人的實(shí)際控制下，此期間所發(fā)生的貨物毀損、滅失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此，應(yīng)當(dāng)明確貨物風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的界限，何時(shí)為貨交承運(yùn)人，何時(shí)為貨交收貨人。 (三)物流運(yùn)輸合同中當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)。 物流運(yùn)輸合同是提供服務(wù)的合同，也是一種交易行為。既然是交易，就要遵從一定的規(guī)則，這個(gè)規(guī)則就是法律規(guī)定。 9 / 27 精品文檔 可以想像，沒有規(guī)則，為所欲為的活動(dòng)必定會(huì)造成無序與混亂;沒有規(guī)則的交易也勢必帶來爭議和糾紛，且極容易導(dǎo)致訴訟。為了避免混亂和訴訟，達(dá)到如期運(yùn)抵和運(yùn)輸贏利的目的，簽訂運(yùn)輸合同的雙方，應(yīng)當(dāng)充分了解和依法、依約行使與承擔(dān)自己的權(quán)利與義務(wù)。 1.運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要權(quán)利為: (1)承運(yùn)人的留置權(quán)。 《合同法》第三百一十五條規(guī)定，“托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)，保管費(fèi)及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對相應(yīng)的運(yùn)輸物流享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。”一旦承運(yùn)人根據(jù)合同約定的內(nèi)容，完成運(yùn)輸義務(wù)而托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人可以留置該承運(yùn)的貨物。留置物屬于擔(dān)保物權(quán)的一種，其功能在于以被留置物的交換價(jià)值來擔(dān)保債權(quán)的實(shí)現(xiàn)，留置權(quán)的本意是扣留被運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒕芙^交還，來督促托運(yùn)人或收貨人盡快清償運(yùn)輸費(fèi)用。根據(jù)我國《擔(dān)保法》的規(guī)定，運(yùn)輸合同、保管合同、加工承攬合同的債權(quán)人享有留置權(quán)，當(dāng)然如果貨物運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人對承運(yùn)人能否行使留置權(quán)等問題另有約定的，雙方則遵守此約定。留置權(quán)的擔(dān)保范圍包括主債權(quán)的利息、違約金、損害賠償金、留置物的保管費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)留置權(quán)的費(fèi)用。留置權(quán)人應(yīng)當(dāng)妥善保管留置物，否則要承擔(dān)民事責(zé)任。留置權(quán)人留置財(cái)產(chǎn)后，應(yīng)當(dāng)通知對方在兩個(gè)月內(nèi)履行相關(guān)義務(wù)，兩個(gè)月后對方仍不履 10 / 27 精品文檔 行義務(wù)，雙方可以協(xié)商，以留置物折價(jià)，也可以依法拍賣、變賣留置物。 (2)承運(yùn)人的提存權(quán)。 《合同法》第三百一十六條規(guī)定:“收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。”在履行運(yùn)輸合同過程中，收貨人拒收物流，或收貨人不見蹤影的事時(shí)有發(fā)生，造成債務(wù)履行 受阻，嚴(yán)重影響承運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)利益，也造成承運(yùn)人的財(cái)產(chǎn)關(guān)系不穩(wěn)定，法律創(chuàng)設(shè)的提存制度的目的正是為了使這一不穩(wěn)定的財(cái)產(chǎn)關(guān)系得到穩(wěn)定，提存的目的是使債務(wù)歸于消滅。提存的方式是承運(yùn)人向接收貨物所在地的公證機(jī)關(guān)申請公證，由公證機(jī)關(guān)指定存貨場所，其效果是免除承運(yùn)人因繼續(xù)占有貨物可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。提存與清償發(fā)生同等消滅債權(quán)的效力，債權(quán)人即托運(yùn)人或收貨人對承運(yùn)人給付貨物的債權(quán)因此而消滅。貨物在提存期間，其毀損滅失的風(fēng)險(xiǎn)由債權(quán)人承擔(dān)，提存的保管費(fèi)用及其他費(fèi)用亦由債權(quán)人負(fù)擔(dān)，而提存物的收益應(yīng)為債權(quán)人享有。 (3)收取承運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。 (4)承運(yùn)人的主要義務(wù):?承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按時(shí)、按地、安全地完成運(yùn)輸義務(wù);?通知義務(wù)?！逗贤ā返谌倭憔艞l規(guī)定:“貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng) 11 / 27 精品文檔 向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用?！蓖ㄖx務(wù)是基于誠實(shí)信用原則所產(chǎn)生的法定義務(wù)。 2.運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人的主要權(quán)利。 (1)按照《合同法》第三百零八條規(guī)定，在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸，返還貨物，變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。但收貨人變更或解除運(yùn)輸合同須在貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人變更或解除運(yùn)輸合同無須提出理由或征得承運(yùn)人的同意。托運(yùn)人因變更或撤銷運(yùn)輸合同而賠償承運(yùn)人的損失應(yīng)當(dāng)包括裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。 (2)托運(yùn)人的主要義務(wù):?如實(shí)申報(bào)貨物內(nèi)容;?向承運(yùn)人提交有關(guān)手續(xù)文件;?妥善包裝;?托運(yùn)危險(xiǎn)品的告知義務(wù):托運(yùn)人如托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性的貨物，應(yīng)將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱，性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人;托運(yùn)人未盡此項(xiàng)義務(wù)，承運(yùn)人則有權(quán)拒絕運(yùn)輸，也有權(quán)采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān);?支付承運(yùn)費(fèi)用。在實(shí)踐中，托運(yùn)人與承運(yùn)人因不能正確履行合同導(dǎo)致糾紛的情況常有發(fā)生。 二、合同履行過程中應(yīng)注意的問題。 另外，就是在合同履行過程中要做好細(xì)致入微的工作。作為托運(yùn)人，在辦理托運(yùn)的時(shí)候，一定要仔細(xì)審查合同的主要 12 / 27 精品文檔 條款以及權(quán)利義務(wù)的約定，明確合同標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)款、履行地點(diǎn)、期限、方式、費(fèi)用等;作為收貨人，在接受貨物的時(shí)候，一定要當(dāng)場檢驗(yàn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出異議，并做書面記錄。事 后發(fā)現(xiàn)，及時(shí)發(fā)出異議書，并可采取拍照、公正等證據(jù)保全措施，以為將來索賠收集證據(jù)?！昂贤炗喓螅p方應(yīng)切實(shí)履行自己的合同義務(wù)，遵循適當(dāng)履行、誠實(shí)守信原則。對履行發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行雙方協(xié)商，做好對合同內(nèi)容的補(bǔ)缺和推定。正確行使履行過程中的抗辯權(quán)、代位權(quán)、撤銷權(quán)、提存以及違約時(shí)的減損義務(wù)，維護(hù)自己的權(quán)益同時(shí)不損害對方利益。 三、其他應(yīng)引起注意的法律問題。 (一)運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制問題。 《合同法》第三百一十二條規(guī)定:“貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定;沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定?！痹谪浳镞\(yùn)輸合同中，合同各方可約定如何賠償，但是，需注意的是，在民航、鐵路、海運(yùn)、公路、水運(yùn)幾種運(yùn)輸方式中無保價(jià)運(yùn)輸情況下，一般都有明確的限額賠償標(biāo)準(zhǔn)，即貨物發(fā)生滅失或毀損時(shí)，承運(yùn)人不是按照貨物實(shí)際損失賠 13 / 27 精品文檔 償，而是根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用的倍數(shù)進(jìn)行賠償。這也是由運(yùn)輸合同的特點(diǎn)決定的。 首先，在運(yùn)輸實(shí)踐中，運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)一般與貨物的體積和重量有關(guān)，而與貨物的價(jià)值并無直接關(guān)系，故不應(yīng)讓運(yùn)輸企業(yè)在收取運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值物品的運(yùn)費(fèi)的情況下承擔(dān)對高價(jià)值物品的損毀風(fēng)險(xiǎn)。舉一個(gè)極端的例子，如果托運(yùn)人不聲明貨物的內(nèi)容，又不選擇保價(jià)，則承運(yùn)人幫助托運(yùn)人運(yùn)輸黃金或者運(yùn)輸?shù)攘康拇u頭所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)是同等的。但一旦發(fā)生貨損，要求承運(yùn)人以運(yùn)輸磚頭所獲取的蠅頭小利去換取對等量黃金的賠償責(zé)任，顯然是權(quán)利義務(wù)嚴(yán)重失衡。 其次，托運(yùn)人選擇保價(jià)可以促使承運(yùn)人在安排運(yùn)輸時(shí)，根據(jù)貨物的高額價(jià)值提高履行合同的注意義務(wù)，采取特別的運(yùn)輸措施，以確保貨物的安全。由于成本的限制，承運(yùn)人運(yùn)輸一般貨物時(shí)采取一般的運(yùn)輸方式，以減少不必要的支出。但當(dāng)貨物價(jià)值提高而帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)上升時(shí)，理智的承運(yùn)人往往會(huì)考慮適當(dāng)增加運(yùn) 輸成本，如采取專車直送、專人押運(yùn)等特別方式，以最大限度地排除貨損發(fā)生的幾率，控制風(fēng)險(xiǎn)，而從公平角度出發(fā)，承運(yùn)人這部分增加的成本應(yīng)當(dāng)來源于托運(yùn)人支付的對價(jià)的增加。 再次，從對損失的預(yù)見原則分析，如果托運(yùn)人因貪圖保價(jià)費(fèi)的小利而對高價(jià)值貨物不選擇保價(jià)運(yùn)輸，可以認(rèn)為其對自 14 / 27 精品文檔 己的貨物安全抱有一種放任的心態(tài);而在此情況下，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同訂立時(shí)無從得知貨物的真實(shí)價(jià)值，也無法預(yù)見貨損發(fā)生可能帶來的損失，在此情況下要求承運(yùn)人承擔(dān)貨物實(shí)際價(jià)值的賠償則明顯有失公平，對承運(yùn)人關(guān)于嚴(yán)苛。 最后，承運(yùn)人對一般貨物的貨損風(fēng)險(xiǎn)往往可以作為正常經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)自行化解，而對運(yùn)輸高價(jià)貨物可能產(chǎn)生的貨損風(fēng)險(xiǎn)，則需要借助商業(yè)保險(xiǎn)進(jìn)行分?jǐn)偦?，而托運(yùn)人針對價(jià)值較高的貨物支付保價(jià)費(fèi)，可以作為承運(yùn)人針對這些高價(jià)貨物投保商業(yè)保險(xiǎn)的保費(fèi)來源。 (二)承運(yùn)人故意或重大過失導(dǎo)致貨物毀損、滅失的不應(yīng)適用限額賠償標(biāo)準(zhǔn)。 在無保價(jià)運(yùn)輸中，若貨物發(fā)生滅失、毀損，承運(yùn)人不能可根據(jù)限額賠償標(biāo)準(zhǔn)一概減輕賠償。 承運(yùn)人接收貨物之后，貨物即在承運(yùn)人的占有掌控之下，承運(yùn)人負(fù)有妥善保管貨物，保證貨物完整、完好，并快捷送達(dá)收貨人等義務(wù)。 在承運(yùn)人出現(xiàn)故意或重大過失導(dǎo)致貨物毀損、滅失的情況下，已違背了承運(yùn)人妥善保管的義務(wù)，因此不應(yīng)適用限額賠償條款進(jìn)行賠償，而應(yīng)按照貨物的實(shí)際毀損金額，認(rèn)定承運(yùn)人的賠償數(shù)額。 (三)運(yùn)輸合同中保價(jià)運(yùn)輸?shù)姆蓡栴} 在限額賠償標(biāo)準(zhǔn)下，無形之中對托運(yùn)人不利，為填補(bǔ)托運(yùn) 15 / 27 精品文檔 人擔(dān)憂，促進(jìn)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保價(jià)運(yùn)輸便應(yīng)運(yùn)而生。保價(jià)運(yùn)輸又稱為按聲明價(jià)值運(yùn)輸，是指托 篇四:運(yùn)輸合同關(guān)系而非雇傭關(guān)系(答辯狀) 民事答辯狀 答辯人:安徽省國營沙河集林業(yè)總場;法定代表人:程云海，場長;住所地:滁州市清流路揚(yáng)子大市場對面。 因江績財(cái)不服定遠(yuǎn)縣人民法院(2010)定民二初字第784號(hào)民事判決提出上訴，現(xiàn)針對其上訴請求，依法答辯如下: 1、岱山林場與江績財(cái)之間是運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系 雇傭活動(dòng)是指從事雇主授權(quán)或指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)或者其他勞務(wù)活動(dòng)。雇傭的標(biāo)的注重雇工無形的勞務(wù)給付，以供給勞務(wù)本身為目的，偏重于勞動(dòng)者出賣勞動(dòng)力的行為。 運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。它的標(biāo)的物是貨物或是旅客，其表現(xiàn)為物化的勞動(dòng)成果，著重在有形工作量的完成，以提供通過勞動(dòng)產(chǎn)生的工作成果為目的。 在雇傭活動(dòng)中雇員所提供的是勞務(wù)，而在運(yùn)輸合同中承運(yùn)人提供的是運(yùn)送行為，承運(yùn)人完成運(yùn)送行為必須借助運(yùn)輸工具，否則運(yùn)輸行為就不能實(shí)現(xiàn)。在本案中，岱山林場之所以選定江績財(cái)為其提供服務(wù)，最基本的前提是江績財(cái)具有運(yùn)輸工具，可以實(shí)施運(yùn)送行為，岱山林場所需求的也是運(yùn)送行為 16 / 27 精品文檔 而并非勞務(wù)。由此可見，這與僅提供勞務(wù)的雇傭關(guān)系具有本質(zhì)區(qū)別。 在雇傭關(guān)系中，雇員的報(bào)酬體現(xiàn)為工資，而運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人獲取的報(bào)酬是運(yùn)費(fèi)。本案中，雙方明確約定，由江績財(cái)自帶拖拉機(jī)，按噸計(jì)費(fèi)，拖拉機(jī)用油、修理等一切費(fèi)用均由江績財(cái)自理，由此可以確定江績財(cái)獲得的是運(yùn)費(fèi)而不是工資，這也說明屬于運(yùn)輸合同關(guān)系。 同時(shí)，在雇傭活動(dòng)中，雇主有權(quán)對雇員的勞務(wù)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，受雇人要受雇主指示的約束。但在運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人無權(quán)對承運(yùn)人的運(yùn)送行為進(jìn)行監(jiān)督，托運(yùn)人追求的結(jié)果是貨物能夠按期安全抵達(dá)，至于承運(yùn)人用何種運(yùn)輸方式，選擇什么樣的運(yùn)送路線等等，除托運(yùn)人有特殊要求外，承運(yùn)人有權(quán)自主選擇。在本案中岱山林場要江績財(cái)用手扶拖拉機(jī)運(yùn)送木材，對 其運(yùn)送行為及運(yùn)送路線等均沒有進(jìn)行指示和監(jiān)督，對于岱山林場而言只要木材運(yùn)抵指定地點(diǎn)，即按約定支付費(fèi)用，這也說明雙方并非雇傭關(guān)系。 綜上所述，雇傭關(guān)系與運(yùn)輸合同關(guān)系有著明顯的區(qū)別，通過二者的法律關(guān)系法律特征比較分析，應(yīng)認(rèn)定岱山林場與江績財(cái)之間的民事法律關(guān)系為運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，作為托運(yùn)人岱山林場對于江績財(cái)?shù)娜松頁p害無須承擔(dān)賠償責(zé)任。 17 / 27 精品文檔 2、岱山林場對于江績財(cái)人身損害事故的發(fā)生沒有過錯(cuò)。 岱山林場之所以與江績財(cái)建立運(yùn)輸合同關(guān)系是因?yàn)??、江績財(cái)有駕駛技術(shù);?、江績財(cái)有運(yùn)輸工具;?、江績財(cái)是本地人，有適應(yīng)本地地形運(yùn)送貨物的經(jīng)驗(yàn)。岱山林場與江績財(cái)運(yùn)輸合同關(guān)系并沒有體現(xiàn)為書面形式，是因?yàn)殡p方相互了解，本次運(yùn)輸合同建立只是說:采伐山場在“朱沖大灣”，運(yùn)費(fèi)10元/噸。采伐山場不是高速公路，選擇路線、載重是要由作為專業(yè)運(yùn)輸人員的駕駛員判斷的。江績財(cái)在一審期間提供證人出庭作證欲證明其事故是由于林場職工強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)所致，毫無事實(shí)依據(jù)，從常理上分析也不可能。江績財(cái)會(huì)為10元/噸運(yùn)費(fèi)冒生命危險(xiǎn)嗎,事故只能是其過于自信造成罷了。 綜上，岱山林場與江績財(cái)之間是運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，岱山林場對于江績財(cái)人身損害事故的發(fā)生沒有過錯(cuò)，江績財(cái)上訴理由不能成立，應(yīng)當(dāng)依法裁定駁回江績財(cái)起訴或駁回江績財(cái)起訴請求。 此致 滁州市中級人民法院 具狀人: 2010年11月1日 篇五:物流法律關(guān)系 物流法律關(guān)系 18 / 27 精品文檔 前言 物流這個(gè)概念傳入我國才二十來年時(shí)間，而物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)在我國形成的時(shí)間更短，所以在我國目前的法律體系中一直以來都是圍繞“運(yùn)輸”來立法，根據(jù)不同的運(yùn)輸方式制定《鐵路法》、《海商法》、《民用航空法》等法律及一大批的部門規(guī)章，所有與物流有關(guān)的法律規(guī)范都分散在各個(gè)部門法中，而沒有形成一個(gè)獨(dú)立的、完整的“物流法”，因此我們所講的物流法律制度體系其實(shí)是以“物流業(yè)”為核心，根據(jù)物流業(yè)涉及的相關(guān)法律活動(dòng)，如企業(yè)設(shè)立、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝 等業(yè)務(wù)將相關(guān)的法律整理、歸類，形成一個(gè)具有相對獨(dú)立性的法律規(guī)范集合體，這些就是物流法律制度體系的內(nèi)容。 一、 物流企業(yè)主體資格的法律規(guī)范 1、物流企業(yè)的法律概念 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，這個(gè)規(guī)定就明確了物流企業(yè)不僅僅是指提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，只要是從事物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、裝卸、包裝、配送等一項(xiàng)或多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的都是物流企業(yè)。 2、物流企業(yè)設(shè)立、變更、終止的法律規(guī)范 任何一個(gè)物流企業(yè)，都必須依照一定的法律程序經(jīng)過依法批準(zhǔn)才能經(jīng)營，根據(jù)企業(yè)的不同形式，物流企業(yè)的形式可以個(gè)人獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)、個(gè)體工商戶、有限責(zé)任公司、股 19 / 27 精品文檔 份有限公司、中外合資企業(yè)、中外合作企業(yè)、外資企業(yè)，相應(yīng)的法律有《個(gè)人獨(dú)資企業(yè)法》、《合伙企業(yè)法》、《城鄉(xiāng)個(gè)體工商戶管理暫行條例》、《公司法》、《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《中外合資經(jīng)營企業(yè)法實(shí)施條例》、《中外合作企業(yè)法》、《中外合作企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》、《外商獨(dú)資企業(yè)法》、《外商獨(dú)資企業(yè)法實(shí)施細(xì)則》，物流企業(yè)的設(shè)立、變更、終止都應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的法律規(guī)范進(jìn)行。 3、物流業(yè)市場準(zhǔn)入的法律規(guī)范 物流市場準(zhǔn)入制度是指國家準(zhǔn)許、限制或禁止企業(yè)進(jìn)入某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)的法律制度，目前關(guān)于物流市場準(zhǔn)入制度的法律規(guī)范主要有三方面 一是《行政許可法》，它是規(guī)范所有行政許可的法律，明文規(guī)定法律、行政法規(guī)可以設(shè)定行政許可，未制定法律、行政法規(guī)的地方性法規(guī)可以設(shè)定行政許可，省級地方規(guī)章可以設(shè)定一年以下的臨時(shí)性行政許可，但地方性法規(guī)和地方規(guī)章不得設(shè)定企業(yè)或其他組織的設(shè)立登記及其前置性行政許可，不得設(shè)定應(yīng)當(dāng)由國家統(tǒng)一確定的公民、法人或其他組織的資格、資質(zhì)的行政許可，物流市場準(zhǔn)入屬于應(yīng)當(dāng)由法律、行政法規(guī)設(shè)定的行政許可范圍，應(yīng)當(dāng)符合《行政許可法》的規(guī)定，國務(wù)院部門規(guī)章、地方法規(guī)及地方政府規(guī)章對物流市場準(zhǔn)入的規(guī)定都必須遵守該法，無權(quán)設(shè)定物流市場準(zhǔn)入的行政許可，不得違反《行政許可法》的規(guī)定擅自設(shè)立行政許可事項(xiàng)。 20 / 27 精品文檔 二是關(guān)于內(nèi)資物流企業(yè)市場準(zhǔn)入的法律規(guī)范，主要有以下幾項(xiàng): 公路運(yùn)輸方面，有國務(wù)院頒布的《道路運(yùn)輸條例》、交通部頒布的《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》、《廣東省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《廣東省道路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營道路 貨物運(yùn)輸業(yè)、道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、道路貨物運(yùn)輸站場必須符合規(guī)定的條件并取得交通部門頒發(fā)的許可證; 水路運(yùn)輸方面，有《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》、《水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營水路貨物運(yùn)輸業(yè)、水路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)必須符合規(guī)定的條件并取得交通部門頒發(fā)的許可證; 海運(yùn)方面，有《國際海運(yùn)條例》、《國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得《國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)及海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)也必須符合規(guī)定的條件; 航空運(yùn)輸方面，有《民用航空法》、《定期國際航空運(yùn)輸管理規(guī)定》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》、《民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》、《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營公共航空運(yùn)輸、航空快遞、國際航空貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得民航部門頒發(fā)的許可證; 21 / 27 精品文檔 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)方面，有《國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》、《國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營國際貨物運(yùn)輸代理必須符合規(guī)定條件并取得許可; 物流配送方面，有《商品代理配送制行業(yè)管理若干規(guī)定》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營物流配送業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得經(jīng)營許可; 危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面，有《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《廣東省道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理辦法》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須符合規(guī)定條件并取得經(jīng)營許可; 對于國內(nèi)貨物倉儲(chǔ)、加工、貨運(yùn)代理、包裝等業(yè)務(wù)，法律法規(guī)沒有規(guī)定行政許可的，內(nèi)資物流企業(yè)可以自由經(jīng)營，不受限制。 三是關(guān)于外資物流企業(yè)市場準(zhǔn)入的法律規(guī)范，主要有以下幾項(xiàng): 《關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》規(guī)定了申請?jiān)O(shè)立外商投資物流企業(yè)的投資者必須具備的條件，允許外商以中外合資、中外合作的形式經(jīng)營國際流通物流和第三方物流，并規(guī)定設(shè)立外商投資物流企業(yè)必須符合如下要求:注冊資本不得低于500萬美元，境外投資者股份比例不得低于50%; 22 / 27 精品文檔 《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》、《的補(bǔ)充規(guī)定》，規(guī)定外商投資設(shè)立經(jīng)營道路運(yùn)輸企業(yè)必須符合規(guī)定條件并取得交通部門批準(zhǔn); 《國際海運(yùn)條例》、《國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定外商可以設(shè)立中外合作經(jīng)營企業(yè)或中外合資經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸、國際海運(yùn)貨物裝卸、倉儲(chǔ)、集裝箱和堆場業(yè)務(wù)，必須符合規(guī)定條件并取得許可; 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》; 《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》，規(guī)定外商可以中外合資、中外合作、外商獨(dú)資的形式設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)，最低注冊資本限額100萬美金，并且必須取得商務(wù)部門批準(zhǔn); 《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定國內(nèi)沿海、內(nèi)河、湖泊及其他通航水域的貨物運(yùn)輸只能由內(nèi)資企業(yè)經(jīng)營，禁止外商投資企業(yè)經(jīng)營。 二、 物流采購的法律規(guī)范 物流采購主要包括三種形式 1、物流運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備材料的購買，法律性質(zhì)是買賣合同 2、物流運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備、倉儲(chǔ)場地的租賃，法律性質(zhì)是租賃合同 3、物流加工業(yè)務(wù)和輔助工作的外包，法律性質(zhì)是承攬合同 23 / 27 精品文檔 對上述三種形式的物流采購活動(dòng)，都是適用《合同法》、《民法通則》等民事法律規(guī)范中關(guān)于買賣合同、租賃合同、承攬合同的規(guī)定 三、 物流運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范 對物流運(yùn)輸，首先要適用《合同法》、《民法通則》等民事法律規(guī)范中關(guān)于運(yùn)輸合同的規(guī)定，如《海商法》、《鐵路法》、《民用航空法》另有規(guī)定的按照特別法優(yōu)于普通的原則優(yōu)先適用。同時(shí)國務(wù)院及有關(guān)部委也頒布了一系列物流方面的法規(guī)、規(guī)章，物流企業(yè)在相關(guān)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中也可能會(huì)與鐵路、水陸、航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，在合同當(dāng)事人沒有約定的情況下法院也可能引用這些行政法規(guī)和規(guī)章來確定運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此對有關(guān)鐵路、水陸、航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法律也應(yīng)該有一定的了解，熟悉有關(guān)運(yùn)輸規(guī)則。 1、公路運(yùn)輸 《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路大型物件運(yùn)輸辦法》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《公路汽車貨運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》、《公路運(yùn)價(jià)管理暫行規(guī)定》、《汽車零擔(dān)貨運(yùn)站站務(wù)管理辦法》 2、鐵路運(yùn)輸 《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管 24 / 27 精品文檔 理規(guī)則》、《鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸包裝管理辦法》 3、海運(yùn)運(yùn)輸 《海上交通安全法》、《國際海運(yùn)條例》、《國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》 4、水路運(yùn)輸 《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》 5、航空運(yùn)輸 《民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》 6、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) 《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、《站場國際集裝箱管理辦法》、《國內(nèi)集裝箱汽車運(yùn)輸收費(fèi)規(guī)則》、《集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》 7、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸 《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》 但是，如果上述部門規(guī)章與《合同法》的規(guī)定有矛盾的應(yīng)當(dāng)適用《合同法》的規(guī)定。 四、 物流倉儲(chǔ)的法律規(guī)范 物流倉儲(chǔ)的主要法律依據(jù)是《合同法》中關(guān)于倉儲(chǔ)合同的規(guī)定，如經(jīng)營保稅 25 / 27 精品文檔 倉庫必須符合《海關(guān)對保稅倉庫及所存貨物的管理規(guī)定》，另外倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)還必須符合有關(guān)規(guī)章，如《倉庫防火安全管理規(guī)則》、《商業(yè)倉庫管理辦法》、《醫(yī)藥倉庫管理辦法》 五、 物流搬運(yùn)、裝卸的法律規(guī)范 物流搬運(yùn)、裝卸應(yīng)當(dāng)適用《民法通則》、《合同法》中有關(guān)承攬合同、運(yùn)輸合同的規(guī)范，同時(shí)還要遵守有關(guān)部門規(guī)章，如《港口貨物作業(yè)規(guī)則》、《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》 六、 物流包裝的法律規(guī)范 首先是《合同法》中運(yùn)輸物品包裝的規(guī)范，其次是有關(guān)部門規(guī)章中的包裝規(guī)范，如《鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸包裝管理辦法》、《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《藥品包裝用材料、容器管理辦法》，還有物流包裝國家標(biāo)準(zhǔn)如《一般貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《運(yùn)輸包裝件尺寸界限》、《運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)》、《包裝儲(chǔ)運(yùn)圖標(biāo)標(biāo)志》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 七、 物流加工的法律規(guī)范 物流加工有兩種，一種是物流企業(yè)為他人加工，一種是物流企業(yè)委托他人加工，無論哪種形式，都是屬于加工承攬合同，適用《合同法》中關(guān)于加工承攬合同的規(guī)定 八、 物流配送的法律規(guī)范 物流配送的法律性質(zhì)實(shí)際上是一中無名合同，其權(quán)利義務(wù)的內(nèi)容包含了買賣、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、承攬和委托等多個(gè)方面，因此關(guān)于物流配送應(yīng)當(dāng)適用合同法 26 / 27 精品文檔 和《民法通則》中有關(guān)買賣、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、承攬和委托合同的法律規(guī)范。 九、 貨運(yùn)代理的法律規(guī)范 貨運(yùn)代理屬于委托合同，各方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系適用《合同法》關(guān)于委托合同的法律規(guī)范，另外關(guān)于國際貨運(yùn)代理的部門規(guī)章有《國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》、《國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》、《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。 十、 物流保險(xiǎn)的法律規(guī)范 物流保險(xiǎn)方面的法律有《合同法》、《保險(xiǎn)法》、《海商法》和保監(jiān)會(huì)的有關(guān)部門規(guī)章。 27 / 27 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