東風EQ2080越野汽車三軸式分動器的設計【含全套CAD圖紙】

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購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 東風 野汽車三軸式分動器設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內容 待完成主要內容 1 說明書大致完成。 2 分動器裝配圖大致完成。 1 檢查說明書格式。 2 修改裝備圖。 3 畫 8 張零件圖 存在問題及努力方向 題較多。在 余下的時間都學習學習 操作 學生簽字： 鮑春來 指導教師 意 見 指導教師簽字： 2011 年 4 月 2 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設計（論文）題目 東風 野汽車三軸式分動器設計 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職 稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注： 1、指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制 =、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質 量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內容的評價。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 東風 野汽車三軸式分動器設計 答辯 時間 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際 的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的 能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓 名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 東風 野汽車三軸式分動器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用 文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術 經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點 ） 評閱人簽字 ： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風 野汽車三軸式分動器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用 文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果 的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 指導教師簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 東風 野汽車三軸式分動器設計 類別 設計 學生姓名 系、專業(yè)、班級 指導教師 職 稱 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設計 購買設計文檔后加 費領取圖紙 目 錄 摘 要 ............................................................................................................. I ..................................................................................................... Ⅱ 第 1 章 緒 論 ................................................................................................... 1 述 ............................................................................................................................................... 1 動器類型 ........................................................................................................................... 1 動器的發(fā)展 ...................................................................................................................... 2 速器的工作原理及功用 .................................................................................................. 2 究的目的、依據(jù)和意義 ........................................................................................................... 2 究的方法 ................................................................................................................................... 2 第 2 章 分動器主要參數(shù)和結構的選擇與計算 .............................................. 3 計初始數(shù)據(jù) ............................................................................................................................... 3 動器高低檔傳動比的確定 ....................................................................................................... 3 動器傳動方案的確定 ................................................................................................................ 4 檔結構形式 ............................................................................................................................... 5 和齒輪的結構 ........................................................................................................................... 6 的結構 .............................................................................................................................. 6 輪的安排 .......................................................................................................................... 6 心距 A 的確定 ........................................................................................................................... 7 輪參數(shù) ....................................................................................................................................... 7 數(shù) ...................................................................................................................................... 7 力角 .................................................................................................................................. 7 旋角 .................................................................................................................................. 7 寬 ...................................................................................................................................... 7 頂高系數(shù) .......................................................................................................................... 8 章小結 ........................................................................................................................................ 8 第 3 章 齒輪的設計計算與校核 ...................................................................... 9 輪的設計與計算 ........................................................................................................................ 9 檔齒輪齒數(shù)的分配 ........................................................................................................... 9 算各個齒輪的參數(shù) ........................................................................................................ 10 輪材料的選擇原則 ......................................................................................................... 12 算各軸的轉矩 ................................................................................................................. 12 齒的校核 .................................................................................................................................. 13 齒接觸強度校核 ............................................................................................................. 13 根彎曲強度校核 ............................................................................................................. 14 購買設計文檔后加 費領取圖紙 章小結 ...................................................................................................................................... 14 第 4 章 軸的設計與計算及軸承的選擇與校核 ............................................ 16 的設計計算 ............................................................................................................................. 16 的尺寸初選 .................................................................................................................... 16 鍵的形式和尺寸 ............................................................................................................ 16 的結構 ............................................................................................................................ 16 的校核 ..................................................................................................................................... 18 章小結 ...................................................................................................................................... 20 第 5 章 分動器操縱機構及工藝分析 ............................................................ 21 動器結構件的選擇 ................................................................................................................. 21 合套計算 ........................................................................................................................ 21 動器殼體 ........................................................................................................................ 21 動器的操縱機構 ...................................................................................................................... 21 藝分析 ..................................................................................................................................... 22 體加工工藝 .................................................................................................................... 22 叉加工工藝 .................................................................................................................... 22 輪加工工藝 .................................................................................................................... 22 的加工工藝 .................................................................................................................... 23 成的裝配 ........................................................................................................................ 23 章小結 ...................................................................................................................................... 23 結 論 ............................................................................................................... 24 致 謝 ............................................................................................................... 25 參 考 文 獻 ..................................................................................................... 26 I 摘 要 越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣。這就要求增加汽車驅動輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅動。 分動器的功用就是將分動器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅動橋相連。 本文主要說明了越野車分動器的設計計算過程，主 要分為設計和工藝兩大部分。設計部分較詳細的敘述了分動器的設計過程，選擇結構方案、主要參數(shù)、齒輪設計、軸設計、計算校核、其他結構部件的設計。工藝部分主要對典型零件的工藝過程進行了分析，確定了各類零件的材料。 關鍵詞 ：分動器；三軸式；齒輪；軸；齒輪傳動；校核 he wd on of 4wd s is s to is a is on by wd s is of s of of 第 1 章 緒 論 述 本文以東風 野汽車為研究對象，分動器用來傳遞發(fā)動機的轉矩和轉速到各個驅動輪，目的是當汽車在 壞路和無路情況下行駛 工況下，使汽車獲得足夠的牽引力和速度，同時使汽車在最有利的工況范圍內工作。分動器設有高速檔和低速檔。 對分動器的設計要求要滿足以下幾點 ： 1） 便于制造、使用、維修以及質量輕、尺寸緊湊； 2） 保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性； 3） 換檔 迅速、省力、方便； 4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 5） 分動器應有高的工作效率； 6） 分動器的工作噪聲低。 除此之外，分動器還應該滿足輪廓尺寸和質量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 動器類型 分動器主要有以下幾種類型： 分時四驅 ( 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅 常見的驅動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來 選取驅動模式，比較經(jīng)濟。 全時四驅 (這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50： 50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 適時驅動 (采用適時驅動系統(tǒng)的車 輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 從結構和功能來看，分動器可分為兩大類。 ① 一般齒輪式分動器 一般齒輪式分動器驅動前、后橋的兩根輸出軸，在接合前驅動嚙合套時為剛性連接。這類分動器結構簡單，過去 在各類全輪驅動的汽車上廣泛使用，其缺點是不能保證前、后輪的地面速度相等，在行駛過程中不可避免地要產(chǎn)生功率循環(huán)現(xiàn)象，這將使驅動輪載荷大幅度增加，輪胎及機件磨損加劇，燃油經(jīng)濟性下降。為此，需在分動器中另設分離前橋驅動的裝置 (嚙合套 )，在汽車通過滑溜路段時可以接合前橋。另外，一般齒輪式分動器分配給前、后橋的轉矩比例不定 (隨此兩橋所受附著力的比例而變 )。這樣雖然會增加附著條件較好驅動橋的驅動力，但可能使該橋因超載而損壞。因此，目前采用這類分動器的汽車越來越少。 ② 帶軸間差速器的分動器 2 軸間差速器的分動器在前、 后輸出軸和之間有一個行星齒輪式軸間差速器。它正好克服了上述缺點，兩根輸出軸可以不同的轉速旋轉，并按一定的比例將轉矩分配給前、后驅動橋，既可使前橋經(jīng)常處于驅動狀態(tài)，又可保證各車輪運動協(xié)調，所以不需另設接離前橋驅動的裝置。在選用帶軸間差速器的分動器時，盡量使前、后橋轉矩分配接近于軸荷分配，并使任一橋的最大輸入轉矩不超過該橋的允許輸入轉矩。為了避免在某一橋的車輪打滑時完全喪失驅動力，這類分動器需設軸間差速鎖，以便在某一橋車輪出現(xiàn)打滑的情況下將分動器的前、后輸出軸鎖為一體，提高通過性 。 動器的發(fā)展 至 今，輕型汽車所用分動器已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品。分動器的設計結構與傳動系統(tǒng)基本決定了它的性能、檔次 ,親子裝。第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動，雙換檔軸操作，鑄鐵殼體。第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動，單換檔軸操作和鋁合金殼體。因而，在一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗。第三代分動器在上代的基礎上增加了同步器，使四輪驅動系統(tǒng)具備汽車在行進中換檔的功能 ,第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分 動器殼體。 速器的工作原理及功用 分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其 輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅動橋相連。在多軸驅動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。 究的目的、依據(jù)和意義 21世紀，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設計需求旺盛。其實，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結合體。發(fā)動機是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，而分動器也是越野車中的核心，如果汽車喪失了分動器這個中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆 ！ 可以說，分動器 是伴隨著越野汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是越野汽車上的必需品。 分動器是用來傳遞發(fā)動機轉矩和轉速到各個驅動輪上，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，對越野車而言，其設計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，而分動器的設計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設計，學生可綜合運用《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《機械設計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設計可 與工程實踐直接接觸，從而可以提高學生解決實際問題的能力。 究的方法 本次設計主要是通過查閱近幾年來有關國內外分動器設計的文獻資料，結合所學專業(yè)知識進行設計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設計，通過計算選擇分動器中心距；計算分動器的齒輪的結構參數(shù)并對其進行校核計算；計算選擇軸與軸承，同時對其進行校核，對同步器、換擋操縱機構等結構件進行分析計算 。 3 第 2 章 分動器主要參數(shù)和結構的選擇與計算 計初始數(shù)據(jù) 最高車速： 80Km/h 分動器的額定功率： 40矩： 353 備質量： 5320大輸入轉速： 3000r/ 最小輸入轉速： 600r/動器高低檔傳動比的確定 主減速比的計算 ： 0i=180 ?? =據(jù)驅動車輪與路面的附著條件，檔數(shù)和傳動比 ： ?? 21m （ 為了增強汽車的不好道路的驅動力，目前，四驅車一般用 2 個檔位的分動器，分為高檔和抵擋，本設計也采用 2 個檔位。 選擇最低檔傳動比時，應根據(jù)汽車最大爬坡度 騎車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅動輪的滾動半徑等來綜合考慮 汽車爬坡時車速不高，空氣阻力可以忽略，則最大驅動力用于克服輪胎與路面見的滾動阻力及爬坡阻力。故有 ： m a xm a xm a a x )s i nc ???? ?? 式中，發(fā)動機最大轉矩 ； 0i— 主減速器傳動比 ； T? — 傳動系效率； r — 車輪半徑； f — 滾動阻力系數(shù)； ? — 爬坡度，取 ? = 則由最大爬坡度要求的分動器抵擋傳動比為 ： iT ?0m ?? ?????可得變速器一檔傳動比為 ： 4 iT ?0（ 式中， 2G — 汽車滿載靜止于水平路面時驅動橋給路面的載荷 ； Φ 為附著系數(shù)，取為 3 4 4 2 00m a ?? ?????iT ?通過公式（ 、 （ 算可得到 1，在本設計中，取 7 根據(jù)一檔傳動比可求得低檔傳動比 即 ： i i ?? ????根據(jù)設計要求 ： 以高速級傳動比： 高；低速級傳動比： 低。 動器傳動方案的確定 分動器的結構形式是多種多樣的，各種結構形式都有其各自的優(yōu)缺點，這些優(yōu)缺點隨著主觀和客觀條件的變化而變化。因此在設計過程中我們應深入實際，收集資料，調查研究，對結構進行分析比較，并盡可能地考慮到產(chǎn)品的系列化、通用化和標準化，最后確定較合適的方案。 機 械式具有結構簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛應用。本設計采用的結構方案如圖 2示。分動器的設計類比于變速器和減速器的設計?，F(xiàn)在汽車大多數(shù)都采用中間軸式變速器，由《汽車構造》中 用輸入軸與后輪輸出軸同軸的形式，輸入軸的后端經(jīng)軸承在后輪輸出軸的軸孔內，后輪輸出要經(jīng)過兩對齒輪副的傳遞，因此傳動效率有所降低 。 5 圖 動器傳動示意圖 檔結構形式 目前用于齒輪傳動中的換擋結構形式主要有三種： 1）滑動齒輪換 擋 通常是采用滑動直齒輪進行換擋，但也有采用滑動斜齒輪換擋的?；瑒又饼X輪換擋的優(yōu)點是結構簡單、緊湊、容易制造。缺點是換擋時齒端面承受很大的沖擊，會導致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大。所以這種換擋方式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。采用滑動斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。 2）嚙合套換擋 用嚙合套換擋，可將構成某傳動比的一對齒輪，制成常嚙合的斜齒輪。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與嚙合套相嚙合。這種結構既 具有斜齒輪傳動的優(yōu)點，同時克服了滑動齒輪換擋時，沖擊力集中在 1～ 2 個輪齒上的缺陷。因為在換擋時，由嚙合套以及相嚙合的接合齒上所有的輪齒共同承擔所受到的沖擊，所以嚙合套和接合齒的輪齒所受的沖擊損傷和磨損較小。它的缺點是增大了分動器的軸向尺寸，未能徹底 6 消陳齒輪端面所受到的沖擊。 本設計中倒擋采用這種換擋方式。 3）同步器換擋 現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器都采用同步器。使用同步器可減輕接合齒在換擋時引起的沖擊及零件的損壞。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟性和縮短換擋時間等優(yōu)點，從而改善了汽車的加速性、經(jīng)濟性和山區(qū)行駛的 安全性。其缺點是零件增多，結構復雜，軸向尺寸增加，制造要求高，同步環(huán)磨損大，壽命低。但是近年來，由于同步器廣泛使用，壽命問題已解決。比如在其工作表面上鍍一層金屬，不僅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系數(shù)。 和齒輪的結構 的結構 設計軸時主要考慮以下幾個問題：軸的直徑和長度，軸的結構形狀，軸的強度和剛度，軸上花鍵的形式和尺寸等軸的結構形狀應保證齒輪、嚙合套及軸承等安裝、固定，并與工藝要求有密切關系。本設計中，輸入軸和低速檔齒輪做成一體，前端通過矩形花鍵安裝半聯(lián)軸器，其后 端通過滾針軸承安裝在后橋輸出軸齒輪內腔里。高速檔齒輪通過普通平鍵固定在輸入軸上。 中間軸有旋轉式和固定式兩種，本設計中采用旋轉式中間軸。中間軸與嚙合套的齒座做成一體，兩端通過圓錐滾子軸承支撐。高、低速檔齒輪均用滾針軸承安裝在軸上，常嚙合齒輪通過花鍵固定在軸上。中間軸兩端做有螺紋，用來定位軸承，螺紋不應淬硬。 后橋輸出軸與其上齒輪做成一體，齒輪做有內腔以安裝輸入軸，齒輪懸臂布置，采用兩個圓錐滾子軸承支撐。 中橋輸出軸上的齒輪用平鍵固定在軸上，與前橋輸出軸對接處做有漸開線花鍵，通過嚙合套可以與前橋輸出軸上的漸開 線花鍵聯(lián)接，用以接上、斷開前橋輸出。 各檔齒輪與軸之間有相對旋轉運動的，無論裝滾針軸承、襯套 (滑動軸承 )還是鋼件對鋼件直接接觸，軸的表面粗糙度均要求很高，不低于 面硬度不低于 截面尺寸避免相差懸殊。 輪的安排 分動器齒輪可以與軸設計為一體或者與軸分開，然后用鍵、過盈配合或者滑動、滾動支撐等方式之一與軸聯(lián)接。輸入軸上的低速檔齒輪與軸制成一體制成齒輪軸，高速擋齒輪用平鍵固定在輸入軸上；中間軸上的齒輪均設計成與軸分開的形式，并以滾針軸承聯(lián)接；后橋輸出軸上的齒輪與軸做成一體 。 各齒輪副的相對安裝位置，對于整個分動器的結構布置有很大的影響，要考慮到以下幾個方面的要求： 1）整車總布置 ； 根據(jù)整車的總布置，對分動器輸入軸與輸出軸的相對位置和分動器的輪廓形狀以及換擋機構提出要求 ； 2）駕駛員的使用習慣 ； 3）提高平均傳動效率 ； 4）改善齒輪受載狀況 ； 各擋位齒輪在分動器中的位置安排，考慮到齒輪的受載狀況。承受載荷大的低擋齒 7 輪，安置在離軸承較近的方，以減小鈾的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多 。 分動器齒輪主要是因接觸應力過高而造成表面點蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠處。該處 因軸的變形而引起齒輪的偏轉角較小，故齒輪的偏載也小。 心距 A 的確定 將中間軸與第二軸之間的距離稱為中心距 A。它是一個基本參數(shù)，其大小不僅對分動器的外形尺寸、體積個質量大小，而且對輪齒的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應當由保證輪齒有必要的接觸強度來確定。分動器的軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。 根據(jù)經(jīng)驗公式： 3 ge m a x i ?低? 式中，為分動 器中心距（ 中心距系數(shù)，取 12； 輸入最大扭矩（ N m）；i 低 為低速檔傳動比；g?為分動器傳動效率，取 96%。 可確定中心距： ）～（）～（ ?????A 為檢測方便，圓整中心距 A=130 輪參數(shù) 數(shù) 齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強度、質量、噪聲、工藝要求、載荷等。 決定齒輪模數(shù)的因素很多，其中最主要的是載荷的大小。由于高檔齒輪和低檔齒輪載荷 不同，股高速擋和低速檔的模數(shù)不宜相同。從加工工藝及維修觀點考慮，同一齒輪機械中的齒輪模數(shù)不宜過多。根據(jù)國家標準 78 的規(guī)定，選取各齒輪副模數(shù)如下： 常嚙合齒輪： 低速檔： 高速擋： 嚙合套采用漸開線齒形，取 m=3 力角 ? 理論上對于乘用車，為加大重合度降低噪聲應取用 15°、 16°、 小些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應選用 25°等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標準壓力角為 20°，所以分動器齒輪普遍采用的壓力角為 20°。 旋角 ? 實驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。斜齒輪傳遞轉矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。 兩軸式分動器螺旋角： 20°～ 25°。 寬 b 齒輪寬度大，承載能力高。但齒輪受載后，由于齒向誤差及軸的撓度變形等原因，沿齒寬方向受力不均勻，因而齒寬不宜太大。 直齒 為 斜齒 ， 8 綜合各個齒輪的情況，均為斜齒輪，齒寬選為 30 采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時可取為 2～ 4 4 頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 章小結 通過 初始數(shù)據(jù)，首先確定分動器的高低檔傳動比，然后根據(jù)變速器中心距 A 與發(fā)動機排量的關系，初選變速器的中心距。然后確定齒輪的模數(shù)，壓力角，螺旋角，齒寬等參數(shù)，為下一章齒輪參數(shù)的計算做準備 。 9 第 3 章 齒輪的設計計算與校核 輪的設計與計算 檔齒輪齒數(shù)的分配 （ 1）確定低速檔齒輪副齒數(shù) 在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)檔數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。 齒數(shù)和： 0c o o 1 ??????? ? 圓整取 S=61。 根據(jù)經(jīng)驗 數(shù)值，一軸低速檔齒輪齒數(shù)在 4～ 28 之間選取。不妨通過下列關系對著三個數(shù)值得出的參數(shù)進行比較。 表 同齒數(shù)時傳動比對比 4 25 26 27 28 7 36 35 34 33 5 36 37 38 39 6 25 24 23 22 I 低 過表 較可以得出 5， 6 時， i 低 =設計要求 接近。 下面以 5 為例對計算過程進行說明： 5， 6 n 61co m ?? ??? ? 修正中心距，取 A=130。 重新確定螺旋角 β，其精確值應為 ： 14c o o ???????? ??n? 下面根據(jù)方程組： o o ????????確定常嚙合齒輪副齒數(shù)分別為 2536? z，。 重新確定螺旋角 β，其精確值為 ： 14c o o s 1134 ????????? ?? ??n? （ 2）確定其他齒輪的齒數(shù) 齒輪 5 為中橋輸出軸齒輪，因此齒輪 5 與后橋輸出軸齒輪 4 各參數(shù)應相同。低速檔齒輪： 10 ??? 根據(jù) ： 0 3 2 8.1