汽車驅(qū)動橋試驗臺的設計【以一汽客車的驅(qū)動橋參數(shù)基礎】
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畢業(yè)設計(論文)開題報告
設計(論文)題目: 汽車驅(qū)動橋試驗臺的設計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛07-2班
學 生 姓 名: 張立磊
導 師 姓 名: 紀峻嶺
開 題 時 間:
指導委員會審查意見:
簽字: 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設計(論文)開題報告
學生姓名
張立磊
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程07-2
指導教師姓名
紀峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
汽車驅(qū)動橋試驗臺的設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.汽車驅(qū)動橋檢測技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和高速公路的迅速建設,我國重型汽車的生產(chǎn)在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展后已經(jīng)頗具規(guī)模,目前的生產(chǎn)廠家有二十多家,年生產(chǎn)能力達到50萬輛以上。國內(nèi)市場上的國產(chǎn)主流重卡產(chǎn)品,技術(shù)上大多比較落后。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一汽、二汽的主銷產(chǎn)品仍然屬于8~10t的準重卡產(chǎn)品,其平臺本身也并不完全符合重卡產(chǎn)品的構(gòu)造特點。重型汽車產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)不同,尤其是高端產(chǎn)品,不僅是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一,也是重要的戰(zhàn)略戰(zhàn)備資源。重型汽車工業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)品技術(shù)的提升同軍隊裝備現(xiàn)代化建設發(fā)展是密不可分的。從長遠發(fā)展來看,其對我國的國防建設、軍事裝備的現(xiàn)代化持續(xù)發(fā)展有極為重要的意義。早在多年前中國重卡市場最為火爆之際,就有業(yè)內(nèi)專家清醒地指出:“中國現(xiàn)在缺少的不是卡車,中國缺少的是高技術(shù)含量、高品質(zhì)的高端重卡”。所以,提高我國在重型卡車制造行業(yè)的研發(fā)檢測能力、制造加工水平和維修服務規(guī)模,加快民族自主品牌在高端重卡市場的崛起具有重要的使命和意義。
重型車輛驅(qū)動橋性能和壽命試驗是重型車輛傳動系臺架試驗的重要項目,是載貨汽車底盤試驗除發(fā)動機、變速器之外的主要試驗設備之一,在載貨汽車的試驗設備中具有重要的地位。綜上所述,正因為重型車輛驅(qū)動橋總成齒輪疲勞測試系統(tǒng)的研發(fā)有著重要的研究價值和實用意義,國外重型汽車制造商對其可靠性進行了較為詳細的壽命試驗研究。如美國BURKE公司、英國的ROMAX公司和SMT制造技術(shù)有限公司、德國RENK公司和SCHENCK公司、奧地利的AVL公司在汽車驅(qū)動橋檢測方面都具有相當?shù)膶嵙褪袌?。隨著傳感器技術(shù)、電子技術(shù)和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展,在國外汽車零部件檢測技術(shù)近年來得到了迅速的發(fā)展。國外汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)廠家除在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設計、效果驗證階段使用試驗設備以外,在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中,即生產(chǎn)線上、裝配線上、無人車間內(nèi),也大量使用測試性能先進的在線檢測儀器。檢測裝備、檢測儀器、遍及零部件加工整個過程,零部件的加工基本上是自動制造、自動檢測、自動判斷,以實現(xiàn)全過程質(zhì)量控制。這樣不僅能準確地判斷產(chǎn)品是否合格,更重要的是可以通過檢測數(shù)據(jù)的分析處理,正確判斷質(zhì)量失控的狀態(tài)即產(chǎn)生的原因。產(chǎn)品質(zhì)量控制得較好。因此,裝配、調(diào)整差異小。由于該試驗要求能夠近似模擬真車實際情況,且測量的參數(shù)和要求的功能較多,故必須搭建專用的試驗臺架進行性能和壽命測試試驗。以下是國外汽車零部件試驗臺架檢測技術(shù)的發(fā)展特點:
⑴向標準化方向發(fā)展;
⑵普遍采用了高新技術(shù);
⑶檢測方法由傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)向儀表化、微機化的方法;
⑷檢測診斷設備具有快速、準確、方便的特點;
⑸開發(fā)具有功能繁多、檢測種類齊全的設備。
我國汽車檢測技術(shù)起步較晚,而且在國內(nèi)汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)廠家中,只有少部分能夠進行驅(qū)動橋的性能和壽命測試,且具有測試結(jié)構(gòu)簡單,自動化程度低、測試手段落后、測試項目單一等缺點,甚至有些企業(yè)還是停留在人們常講的 “望”(眼看)、“聞”(耳聽)、“切”(手摸)的傳統(tǒng)方式來判斷質(zhì)量是否合格。與發(fā)達國家相比我們的汽車檢測維修技術(shù)還存在著許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)為:
⑴產(chǎn)品可靠性低;
⑵自動化程度低、性能落后;
⑶品種不全,更新慢;
⑷技術(shù)含量低;
⑸檢測設備的加工能力有待提高。
但是,隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展,零部件制造業(yè)也會得到迅速的發(fā)展,同樣汽車部件特別是重型車輛部件檢測技術(shù)也會有較大提高,各種檢測設備也會遍布設計生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié),來保證產(chǎn)品出廠的質(zhì)量要求,真正和國外的重型車輛制造商們進行競爭。可喜的是,國家下屬的汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心和一些國有大型汽車制造企業(yè)的研發(fā)單位這些年在汽車檢測行業(yè)都做了大量的工作,取得了顯著的成績。
驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺一般分為閉式和開式兩種。所謂開式和閉式是指功率流而言。功率流封閉的試驗臺簡稱為閉式試驗臺,功率流不封閉的試驗臺簡稱為開式試驗臺。閉式試驗臺以節(jié)約能源為其明顯特點,用于做試驗周期較長的疲勞試驗,常見的閉式試驗臺有:機械加載式閉式驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺、液壓加載式閉式驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺、電能封閉式驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺等。開式試驗臺便于實現(xiàn)自動控制,測試范圍也較寬,一般多用于做性能試驗,如美國格里森公司NQ510型驅(qū)動橋試驗臺。另外有不少開式試驗臺,為了節(jié)約能源,可進行部分能源回收,在歐美和日本使用的情況較多。
2.設計目的:汽車零部件性能試驗在汽車試驗方面占有重要的地位,汽車上的變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等重要部件具有結(jié)構(gòu)復雜、使用條件復雜、可靠性要求高等特點,因此從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)裝車都需要對其進行大量的試驗,而且這些試驗的項目和規(guī)范都已形成國家標準并要求強制執(zhí)行,以確定其各種性能參數(shù)是否滿足設計的要求,為汽車的生產(chǎn)、銷售、維修和使用者提供可靠的保障。本課題即是開發(fā)一款適合于汽車驅(qū)動橋性能試驗的裝置,設計原理采用閉式功率流的原理,以達到節(jié)能、操控方便、適用性強的目的。
3.設計意義:汽車驅(qū)動橋性能試驗的特點是周期長、耗能大、操控復雜、勞動強度大。因此,開發(fā)具有節(jié)約能源消耗、減輕操作人員勞動強度、試驗程序規(guī)范、數(shù)據(jù)記錄準確等特點的試驗裝置具有十分重要的意義。同時,通過此設計,能夠培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立完成設計的能力,以及培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。
二、設計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、主要設計內(nèi)容
根據(jù)驅(qū)動橋的實際工作狀態(tài),開發(fā)可以模擬汽車驅(qū)動橋?qū)嶋H工作狀態(tài)的測試系統(tǒng),要求設計的系統(tǒng)采用電動機輸入動力,使之在事先通過加載器給系統(tǒng)添加完載荷的狀態(tài)下按規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。具體完成以下設計內(nèi)容:
1)結(jié)構(gòu)的總體設計;
2)加載器的設計;
3)電動機及傳感器的選擇;
4)傳動系的設計;
2、主要技術(shù)要求;
1)確定系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和工作原理;
2)加載器結(jié)構(gòu)合理、數(shù)據(jù)準確;
3)總體系統(tǒng)運行可靠;
三、技術(shù)路線(研究方法)
調(diào)研和收集資料
臺架總體方案的確定
電動機,傳感器的選擇
加載機構(gòu)設計
傳動系設計
試驗臺主要裝置的支撐設計以及強度校核
試驗臺操縱機構(gòu)的設計方案
繪制圖紙
完成設計說明書
四、設計(論文)進度安排
1、進行文獻檢索查,查看相關(guān)資料,撰寫開題報告。 第1-2周(2月28~3月11)
2、初步確定設計的總體方案,對系統(tǒng)進行初步設計。 第3-6周(3月14~4月08)
3、提交設計草稿,并針對存在問題進行修定。 第 7 周(4月11~4月15)
4、建立模型進行分析,繪制圖紙。 第8-12周(4月18~5月20)
5、提交設計,教師審核。 第13-14周(5月23~6月3)
6、設計修改。 第15周(6月6~6月10)
7、裝訂設計,準備答辯。 第16周(6月13~6月17)
8、設計答辯。 第17周(6月20~6月24)
五、參考文獻
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六、備注
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