無(wú)避讓立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì) [17張cad圖紙+文檔全套資料]

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經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)私家車(chē)的保有量也在不斷上升，在寸土寸金的今天，很多城市中的餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所、行政單位、商務(wù)場(chǎng)所、電影院、醫(yī)院等一些大型公共場(chǎng)所要么就沒(méi)有停車(chē)要么是車(chē)位不夠用，因此在這些大型工作場(chǎng)所經(jīng)常出現(xiàn)亂停車(chē)的現(xiàn)象。這一切都反應(yīng)著立體車(chē)庫(kù)的研究發(fā)展普及是勢(shì)在必行。尤其是城市等人口密集地區(qū)可用停車(chē)面積已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)?shù)氐钠?chē)保有量，以北京市為例，截止2006年底，市區(qū)僅有公共停車(chē)場(chǎng)827處，共計(jì)車(chē)位5.6萬(wàn)個(gè)，僅占市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的8.5％，停車(chē)環(huán)境與城市規(guī)劃的矛盾十分突出。上海的情況也讓人無(wú)法樂(lè)觀，僅有的227個(gè)地下車(chē)庫(kù)使用面積不足60萬(wàn)平方米，只能滿足1.3萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)停放的要求，路邊停車(chē)漸呈泛濫之勢(shì)，比例高達(dá)64％，而且還在繼續(xù)上升。據(jù)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心對(duì)全國(guó)15個(gè)大城市停車(chē)現(xiàn)狀的調(diào)查，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與停車(chē)位之比平均為4.84：1，這一比值對(duì)于渴望車(chē)位的車(chē)主來(lái)說(shuō)，形式不容樂(lè)觀。停車(chē)難產(chǎn)生最主要的原因是城市建設(shè)規(guī)劃上的準(zhǔn)備不足。上世紀(jì)80年代初期，北京市權(quán)威部門(mén)對(duì)2000年北京汽車(chē)發(fā)展數(shù)的預(yù)測(cè)僅僅是70萬(wàn)－80萬(wàn)輛，而事實(shí)上到新世紀(jì)鐘聲敲響之前，北京市汽車(chē)總量則足足比預(yù)期多100萬(wàn)輛，其中私人小客車(chē)的數(shù)量就高達(dá)45萬(wàn)輛。面對(duì)迅速發(fā)展的城市車(chē)流，停車(chē)設(shè)施建設(shè)的落后也就不足為奇。據(jù)建設(shè)部停車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)推廣中心介紹，北京市停車(chē)設(shè)施的“欠賬”最保守估計(jì)應(yīng)為20－30％。2013年對(duì)北京住戶的調(diào)查中顯示已經(jīng)有80%的家庭擁有私家車(chē)，算上龐大的公共用車(chē)和各類(lèi)運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)量，這是一個(gè)可怕的數(shù)字，于此同時(shí)家用車(chē)庫(kù)的合理利用就更顯得尤為重要。停車(chē)環(huán)境與城市規(guī)劃的矛盾十分突出。在大中型城市中停車(chē)難已經(jīng)成為了一個(gè)普遍的難題。（圖1.1） 圖1.1 小區(qū)停車(chē)難 停車(chē)問(wèn)題是城市在發(fā)展過(guò)程里出現(xiàn)的靜態(tài)交通（車(chē)輛停放狀態(tài)）問(wèn)題，靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通（車(chē)輛行駛狀態(tài)）而存在的一種交通形態(tài)，二者彼此聯(lián)系，相互影響，停車(chē)設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市的不斷發(fā)展，各種車(chē)輛的不斷增加，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)地區(qū)的停車(chē)難問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛平均增長(zhǎng)速度在15%-20%，而同時(shí)期城市停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的平均增長(zhǎng)速度只有2%-3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度，因此，我們必須重視城市停車(chē)難的問(wèn)題，并積極探求解決的措施。 自動(dòng)化機(jī)械立體車(chē)庫(kù)其實(shí)并不不都是應(yīng)為如此逼迫而產(chǎn)生的，他也有著吸引研究人員商家尤其是吸引百姓的優(yōu)點(diǎn)?！白詣?dòng)”體現(xiàn)了其智能、高效，自動(dòng)化程度高，使用方便。立體車(chē)庫(kù)采用基于PLC編程的全自動(dòng)制系統(tǒng)來(lái)控制車(chē)位的升降橫移或者旋轉(zhuǎn)。用戶只需通過(guò)控制面板進(jìn)行操作就可以方便的進(jìn)行車(chē)輛的存取?！皺C(jī)械化”體現(xiàn)了其快速、安全等特點(diǎn)，由于立體車(chē)庫(kù)可以加配自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，各種安全機(jī)構(gòu)，自動(dòng)報(bào)警消防系統(tǒng)等設(shè)施。因而汽車(chē)不會(huì)損壞，丟失。而且可以因地制宜以美觀的車(chē)庫(kù)造型來(lái)美化城市環(huán)境。成為解決家用停車(chē)難問(wèn)題的首選。 在不少家庭擁有家庭用車(chē)的同時(shí)，又一個(gè)難題應(yīng)運(yùn)而生。車(chē)庫(kù)（車(chē)位）空間少，但是一家擁有多臺(tái)私家車(chē)。這時(shí)就需要立體車(chē)庫(kù)解決了，首先立體車(chē)庫(kù)主要有以下幾種形式：升降橫移式、垂直循環(huán)式、簡(jiǎn)易升降式（圖1.2）、垂直升降式等。簡(jiǎn)易升降式立體車(chē)庫(kù)就能解決這個(gè)難題。簡(jiǎn)易升降式立體車(chē)庫(kù)可以一個(gè)車(chē)位泊兩臺(tái)車(chē)，最適宜適用于多車(chē)型家庭，構(gòu)造簡(jiǎn)單實(shí)用，無(wú)需特殊地面基礎(chǔ)要求。適合裝置于工廠、別墅、住宅停車(chē)場(chǎng)。可任意遷移，搬遷安裝容易或根據(jù)地面情況，獨(dú)立及多臺(tái)設(shè)備。備有專(zhuān)用鎖匙開(kāi)關(guān)，防止外人開(kāi)動(dòng)設(shè)備,車(chē)板防下滑保險(xiǎn)裝置。本人準(zhǔn)備以建議升降式的立體車(chē)庫(kù)（圖1.2）進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。 圖1.2簡(jiǎn)易升降式立體車(chē)庫(kù) 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析） 2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 早在50多年前，立體停車(chē)就在國(guó)外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對(duì)家庭使用的雙層停車(chē)設(shè)備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車(chē)設(shè)備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車(chē)樓和停車(chē)塔；利用廣場(chǎng)、建筑物下面的空間建設(shè)地下車(chē)庫(kù)。自70年代末起，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車(chē)逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車(chē)多的國(guó)家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家積極開(kāi)展了機(jī)械式停車(chē)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和制造應(yīng)用。以日本、美國(guó)、德國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家在停車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國(guó)和我國(guó)的港、澳、臺(tái)地區(qū)的停車(chē)業(yè)也通過(guò)引進(jìn)--移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車(chē)難，并開(kāi)始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品。 目前世界停車(chē)產(chǎn)業(yè)正向多元化發(fā)展，其停車(chē)技術(shù)幾乎包含了當(dāng)今機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的所有成熟先進(jìn)技術(shù)。機(jī)械方面，應(yīng)用了許多新材料、新工藝。設(shè)備結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸。鋼結(jié)構(gòu)選用新型優(yōu)質(zhì)鋼材，既提高了設(shè)備的強(qiáng)度和剛度，又使設(shè)備輕巧美觀，載車(chē)板采用一次成型的鍍鋅板或彩涂板組裝，美觀、強(qiáng)韌、耐用。控制技術(shù)方面，廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調(diào)速閉環(huán)控制技術(shù)，使運(yùn)行高速平穩(wěn)，節(jié)省電力，振動(dòng)和噪音也趨于最小?？刂菩问接?，按鈕式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤(pán)式、觸摸屏式、遙控式等。安全元件采用各種光柵顯示屏、光電管、機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)、磁性接近開(kāi)關(guān)、光敏感應(yīng)開(kāi)關(guān)等，安全保護(hù)裝置日臻完善，如汽車(chē)出入聲光引導(dǎo)和定位、汽車(chē)尺寸和重量自動(dòng)識(shí)別、限速保護(hù)與多重機(jī)構(gòu)互鎖、停車(chē)泊位自動(dòng)跟蹤、鏈條和鋼絲繩長(zhǎng)度超范圍報(bào)警和彈性變形自動(dòng)補(bǔ)償、汽車(chē)圖象攝影對(duì)比安全檢測(cè)、自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)等。 日本是最早應(yīng)用機(jī)械式車(chē)庫(kù)的國(guó)家之一，其在上世紀(jì)60年代初就開(kāi)發(fā)并使用可最大限度的利用空間的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。當(dāng)時(shí)日本全國(guó)汽車(chē)保有量大約為500萬(wàn)輛，大多采用的是垂直循環(huán)式停車(chē)設(shè)備。從80年代開(kāi)始，日本開(kāi)始向亞洲地區(qū)的韓國(guó)、中國(guó)及臺(tái)灣地區(qū)出口產(chǎn)品及技術(shù)。韓國(guó)機(jī)械車(chē)庫(kù)技術(shù)是日本機(jī)械停車(chē)技術(shù)的派生。其機(jī)械停車(chē)產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始起步，80年代開(kāi)始引進(jìn)日本技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化生產(chǎn)和本土化，90年代開(kāi)始為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段得到政府的高度重視，各種機(jī)械停車(chē)設(shè)備得到普遍開(kāi)發(fā)和利用，韓國(guó)近幾年增長(zhǎng)速度都在30%左右。目前韓國(guó)停車(chē)設(shè)備行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。 2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)機(jī)械式車(chē)庫(kù)的早期研究開(kāi)發(fā)工作是從80年代中期開(kāi)始，90年代開(kāi)始引進(jìn)和生產(chǎn)停車(chē)設(shè)備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照日本等國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定的我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也于近幾年出臺(tái)，目前停車(chē)設(shè)備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，生產(chǎn)各種類(lèi)型的停車(chē)設(shè)備，有些停車(chē)設(shè)備已開(kāi)始出口。機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機(jī)械停車(chē)設(shè)備，其規(guī)劃建設(shè)涉及到區(qū)域整體景觀、交通疏導(dǎo)、建筑結(jié)構(gòu)、供電照明、通訊監(jiān)視、通風(fēng)排水、環(huán)境保護(hù)、安全消防、收費(fèi)管理等各學(xué)科領(lǐng)域，就停車(chē)設(shè)備本身而言，其機(jī)械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已形成了停車(chē)設(shè)備獨(dú)有的技術(shù)特征，需要多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的復(fù)合型人才積極參與，把國(guó)外停車(chē)技術(shù)和各領(lǐng)域的成熟技術(shù)移植到我國(guó)停車(chē)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求。在我國(guó)的停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在一些問(wèn)題，如沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)制造，技術(shù)水平低；缺少具有一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不足；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，個(gè)別企業(yè)為搶占市場(chǎng)，采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；缺少科研設(shè)計(jì)單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足；政策不配套，對(duì)停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理嚴(yán)重滯后等。解決上述問(wèn)題，需要我們?cè)谡呤袌?chǎng)、管理和技術(shù)多方面做出努力。政策方面應(yīng)參照發(fā)達(dá)國(guó)家的有關(guān)政策法規(guī)，規(guī)劃確定出專(zhuān)用和公共停車(chē)位的合理數(shù)量，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，確定車(chē)庫(kù)的管理屬性和停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，給予投資和經(jīng)營(yíng)者相應(yīng)的優(yōu)惠政策，使其有利可圖。市場(chǎng)方面應(yīng)建立車(chē)庫(kù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，利用價(jià)格杠桿調(diào)高占路停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步消除“路滿庫(kù)空”現(xiàn)象。鼓勵(lì)按市場(chǎng)規(guī)則經(jīng)營(yíng)車(chē)庫(kù)，并實(shí)施政府監(jiān)督和政策調(diào)控，使停車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。 2.3立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì) 隨著當(dāng)今社會(huì)各種高新技術(shù)的引入，立體車(chē)庫(kù)正在向?qū)I(yè)化、復(fù)雜化。 1.立體車(chē)庫(kù)的專(zhuān)業(yè)化 立體車(chē)庫(kù)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，能正常運(yùn)行而不出故障是用戶最關(guān)心貴重是的一項(xiàng) 要求，也是一套停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的重中之重。因此，必須提高制造廠家的專(zhuān)業(yè)化程度，才能保證設(shè)備的可靠性，立體車(chē)庫(kù)的軟硬件設(shè)施及各種設(shè)備的配套也應(yīng)當(dāng)達(dá)到專(zhuān)業(yè)化程度。 2.立體車(chē)庫(kù)的復(fù)雜化 立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)正在向多元化方向發(fā)展，它已經(jīng)不僅是純粹的機(jī)械設(shè)備，還包含了當(dāng)今機(jī)械、電子、建筑、液壓、光學(xué)、磁控、管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的大量先進(jìn)技術(shù)。立體停車(chē)系統(tǒng)己經(jīng)日臻完善，如汽車(chē)出入車(chē)庫(kù)時(shí)采用聲光引導(dǎo)和定位、汽車(chē)尺寸和重量自動(dòng)識(shí)別、限速保護(hù)與多重機(jī)構(gòu)互鎖、停車(chē)泊位自動(dòng)跟蹤、鏈繩長(zhǎng)度超范圍報(bào)警和彈性變形自動(dòng)補(bǔ)償、汽車(chē)安全檢測(cè)、圖像識(shí)別技術(shù)、科學(xué)管理等，各種領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的綜合使用，已經(jīng)使立體車(chē)庫(kù)成為一個(gè)獨(dú)立的大型復(fù)雜的高技術(shù)設(shè)備。 3.立體車(chē)庫(kù)的智能化 立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展越來(lái)越向著智能化方向發(fā)展，一些新技術(shù)正在迅速進(jìn)入該領(lǐng)域，如變頻技術(shù)、全電腦控制系統(tǒng)、導(dǎo)航定位技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、光纖通訊技術(shù)、防火防盜系統(tǒng)、停電及電源故障的自動(dòng)判別排除及處理系統(tǒng)等。對(duì)于全電腦自動(dòng)控制系統(tǒng)，要開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)專(zhuān)用硬件系統(tǒng)和專(zhuān)用軟件，使之適用于存取車(chē)全過(guò)程的管理和控制，尤其是對(duì)于“模塊”閣架式立體車(chē)庫(kù)的電梯調(diào)配，自動(dòng)送車(chē)找位、自動(dòng)平層，應(yīng)快捷、準(zhǔn)確、可靠。系統(tǒng)安全裝置的設(shè)置要與動(dòng)態(tài)過(guò)程安全檢測(cè)形成閉環(huán)，確保存取車(chē)過(guò)程的安全運(yùn)行。 4.立體車(chē)庫(kù)的高自動(dòng)化 立體車(chē)庫(kù)的高自動(dòng)化主要表現(xiàn)為先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)和科學(xué)的管理方法?？刂萍夹g(shù)和管理方法互為所長(zhǎng)，大幅度提高了存取車(chē)效率。在控制方法上采用了遙控技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng);車(chē)輛停靠穩(wěn)妥(在車(chē)庫(kù)外面需要自動(dòng)轉(zhuǎn)向)后，車(chē)庫(kù)可以將汽車(chē)自動(dòng)停放到合適的位置，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作;在科學(xué)管理方面，計(jì)算機(jī)中心對(duì)停車(chē)場(chǎng)實(shí)行全方位管理，整個(gè)停車(chē)場(chǎng)完全在計(jì)算機(jī)監(jiān)控之下，包括設(shè)備監(jiān)控、出入口監(jiān)控、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部監(jiān)控，整個(gè)停車(chē)場(chǎng)運(yùn)行的狀態(tài)信息都可以存入計(jì)算機(jī)，通過(guò)便捷的人機(jī)管理界面，實(shí)現(xiàn)車(chē)流量統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)故障查詢、收費(fèi)狀況查詢、進(jìn)出車(chē)輛信息查詢、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢同時(shí)可以設(shè)置打印報(bào)表功能。 未來(lái)的車(chē)庫(kù)系統(tǒng)管理更開(kāi)放、更靈活，整個(gè)管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制與管理一體化，系統(tǒng)操作更加簡(jiǎn)便，功能更加強(qiáng)大。整個(gè)車(chē)庫(kù)的管理可以納入樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)，聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)綜合的計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)立體車(chē)庫(kù)的無(wú)人化管理。 車(chē)庫(kù)”是大中城市的熱門(mén)話題，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將“城市立體車(chē)庫(kù)”列為“近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)”，隨著家用汽車(chē)的不斷增加，公共場(chǎng)所及社區(qū)內(nèi)存車(chē)矛盾、車(chē)擠綠地的問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越突出，在人們對(duì)生活質(zhì)量和環(huán)境意識(shí)不斷增強(qiáng)之時(shí)“車(chē)庫(kù)”日漸成為熱門(mén)話題，機(jī)械自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)將會(huì)在新開(kāi)發(fā)的樓盤(pán)及商業(yè)里大顯身手。 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 3.1基本研究方向 目前，立體車(chē)庫(kù)主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式、箱型水平循環(huán)式、圓形水平循環(huán)式等。在對(duì)國(guó)內(nèi)外各種同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，再結(jié)合造價(jià)、技術(shù)難度以及用戶需求等各個(gè)方面的因素，可以發(fā)現(xiàn)垂直升降式立體車(chē)庫(kù)形式比較多，規(guī)?？纱罂尚?，而且對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng)，同時(shí)采用這類(lèi)設(shè)備的車(chē)庫(kù)十分普遍。因此，最終確定研究對(duì)象為垂直升降式立體車(chē)庫(kù)或者其改進(jìn)型。 3.2擬解決的主要問(wèn)題問(wèn)題 1.垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究 確定垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的總體布局、運(yùn)行方式，然后進(jìn)行存取車(chē)方式、提升系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)等各個(gè)組成部分的總體設(shè)計(jì)。 2.垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的存取機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 在分析比較的基礎(chǔ)上，確定車(chē)庫(kù)的存取車(chē)形式，然后由此詳細(xì)設(shè)計(jì)停車(chē)位、載車(chē)板和存取機(jī)構(gòu)。 3.垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)研究 首先通過(guò)比較，選定曳引驅(qū)動(dòng)方式作為整個(gè)車(chē)庫(kù)的升降方式。然后設(shè)計(jì)升降平臺(tái)、安全機(jī)構(gòu)等。并計(jì)算升降系統(tǒng)電機(jī)所需要的曳引能力和重量等。 4. 技術(shù)路線或研究方法 1.資料整理 通過(guò)查閱垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的文獻(xiàn)，結(jié)合參觀立體車(chē)庫(kù)的實(shí)例，加深理解垂直升降式立體車(chē)庫(kù)運(yùn)行基本原理以及停車(chē)流程。 2.結(jié)構(gòu)研究 在現(xiàn)有通用的立體車(chē)庫(kù)原型基礎(chǔ)上，確立了簡(jiǎn)易垂直升降式立體車(chē)庫(kù)存取機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并對(duì)立體車(chē)庫(kù)所需鋼構(gòu)、電機(jī)、滑輪等關(guān)鍵部件進(jìn)行選型計(jì)算校核。 3.建立三維模型 利用三維軟件SolidWorks構(gòu)建簡(jiǎn)易立體車(chē)庫(kù)存取機(jī)構(gòu)模型，進(jìn)行模型運(yùn)動(dòng)干涉等分析。最后，在SolidWorks中生成簡(jiǎn)易立體車(chē)庫(kù)存取機(jī)構(gòu)的整機(jī)裝配、關(guān)鍵零部件的二維圖形。 5. 進(jìn)度安排 2013.2.27-3.15 分配任務(wù)，書(shū)寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告； 2013.3.16-4.10 查閱資料，進(jìn)行設(shè)計(jì)分析； 2013.4.11-4.18 零件的設(shè)計(jì)； 2013.4.19-5.3 方案的確定及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；繪制三維實(shí)體圖。 2013.5.4-6.10 零件及裝配圖的繪制，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 2013.6.11-6.15 完成設(shè)計(jì)準(zhǔn)備答辯； 6. 主要參考文獻(xiàn) [1] 付翠玉，關(guān)景泰，立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)[J]，同濟(jì)大學(xué)電子研究所， 2009; [2] 立體車(chē)庫(kù)的現(xiàn)有種類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)分析[J]，中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)，2011; [3] 立體車(chē)庫(kù)項(xiàng)目概要[J]，中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新有限公司，2009; [4] 張毅，我國(guó)私家車(chē)增長(zhǎng)有點(diǎn)兒快[N]，人民網(wǎng)，2012; [5] 王偉等，立體停車(chē)庫(kù)發(fā)展前景之我見(jiàn)[J]，時(shí)代汽車(chē)，2009; [6] 任森等，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù).海洋出版社，2009; [7] 萬(wàn)舟,劉龍,許曉平,實(shí)現(xiàn)立體車(chē)庫(kù)智能化的構(gòu)想[J],昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2008; [8] 崔義森,張能,趙京,穆華倩,徐天天,立體車(chē)庫(kù)自動(dòng)存取車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J], 中國(guó)科技信息 ,2010; [9] 杜桂榮，彭斌，邵兵，劉振全,多層升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和控制系 統(tǒng)[J].甘肅工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010; [10]郝艷芳，趙武，畢建中,自動(dòng)化立體停車(chē)設(shè)備的安全技術(shù),山西太原華北工學(xué) 2009; [11]宋曼華等編,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算,北京:機(jī)械與電子，2009; [12]龍馭球，包世華等編.結(jié)構(gòu)力學(xué)(上、下冊(cè)).北京:高等教育出版社,2010; 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