《橡膠履帶車輛底盤設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《橡膠履帶車輛底盤設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告（學(xué)生填表）學(xué)院：車輛與交通工程學(xué)院 2015年 4 月 11 日課題名稱橡膠履帶車輛底盤設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計(jì)）學(xué)生姓名黃立夏專業(yè)班級(jí)車輛111班課題類型工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師曹付義職稱課題來(lái)源生產(chǎn)一、1.設(shè)計(jì)的依據(jù)與意義 在以內(nèi)燃機(jī)作為為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中離合器作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在。在中國(guó)乘用車中自動(dòng)擋車款式只占全國(guó)平均數(shù)的26.53%。離合器便手動(dòng)擋變速器的主要助手，從目前到將來(lái)離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可以在汽車上消失。研究意義：實(shí)現(xiàn)離合器產(chǎn)廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化，減少試制周期及其過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生的浪費(fèi)提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，對(duì)于離合器廠有
2、重要的經(jīng)濟(jì)意義，同時(shí)也為中國(guó)的離合器生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化作出了一定的貢獻(xiàn)。通過(guò)進(jìn)行離合器的設(shè)計(jì)，使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，熟練CAD繪圖技術(shù)，力求設(shè)計(jì)合理，理論聯(lián)系實(shí)際，結(jié)構(gòu)和性能有所改進(jìn)，設(shè)計(jì)手段具有一定的先進(jìn)性。當(dāng)離合器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)部件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸（離合器從動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，在由此經(jīng)過(guò)變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于汽車在行駛過(guò)程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)
3、的需要，所以汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時(shí)，只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便撥動(dòng)從動(dòng)盤，克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制放松離合器踏板的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動(dòng)，與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤
4、接合緊密程度的逐步增大，二者的轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度才與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。在保證可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底，接合柔和，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動(dòng)平衡等基本性能要求。2.國(guó)內(nèi)外的研究與發(fā)展 從1891年摩擦式汽車離合器的誕生，到1948年液力變矩器的出現(xiàn)，再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合
5、器技術(shù)始終伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動(dòng)技術(shù)的越來(lái)越普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺(tái)。國(guó)內(nèi)汽車離合器企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷地產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)產(chǎn)膜片彈簧離合器的品種已經(jīng)能全面覆蓋國(guó)內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)用等車型的需求，跟蹤國(guó)外動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，研發(fā)新一代產(chǎn)品也取得了可喜成果，如雙質(zhì)量飛輪、液力變矩器、適用于300馬力以上動(dòng)力配套的由430拉式膜片彈簧離合器都獲得了成功。在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r(shí)更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器
6、的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過(guò)熱、加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的
7、分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧的壓力幾乎沒(méi)有改變，且可減輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。次外，近年來(lái)由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國(guó)外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開(kāi)始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過(guò) 93）。因此，允許起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損
8、摩擦片，具有良好的起步能力。為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱，有自動(dòng)離合器。采用自動(dòng)離合器時(shí)可以省去離合器踏板，實(shí)現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（如液力傳動(dòng)）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉及傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇(摩擦片外徑D、離合器后備系數(shù)和單位壓力p)及計(jì)算。2.離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算1) 繪制離合器裝配圖；2) 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)；3) 離合器蓋總成設(shè)計(jì)；摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動(dòng)部分(從動(dòng)盤)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(分離叉
9、、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等)四部分組成。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)轎車離合器的結(jié)構(gòu)、從動(dòng)盤總成、壓盤和離合器蓋總成及膜片彈簧的設(shè)計(jì)有比較深入的熟悉并掌握。首先通過(guò)查閱文獻(xiàn)、上網(wǎng)查閱資料，了解汽車離合器的基本工作原理，結(jié)構(gòu)組成及功能；并在指導(dǎo)老師的幫助下完成膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。三、進(jìn)度安排1、（5-6周） 學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，搜集、分析資料，完成開(kāi)題報(bào)告。2、（6-7周） 全組集體討論，確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。3、（8-9周） 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行必要的理論計(jì)算，你出說(shuō)明書草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。4、（10-11周） 完成主要總圖設(shè)計(jì)。5、（11-13周）
10、 完成零、部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。6、（13-14周）按要求整理、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。7、（14-15周） 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備上交。8、（16周） 審閱、評(píng)閱設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)。四、參考文獻(xiàn)1、拖拉機(jī)構(gòu)造2、拖拉機(jī)底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖冊(cè)3、工程機(jī)械底盤設(shè)計(jì)4、工程機(jī)械底盤理論5、機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)6、車輛傳動(dòng)系統(tǒng)分析7、農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)（2006年9期）8、河南科技大學(xué)報(bào)（2003年3期）9、拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車（2001年2期）10、工程機(jī)械（2004年2期）指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字：年月日教研室意見(jiàn)教研室主任簽字：年月日 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容（1）產(chǎn)品的用途估計(jì)；（2）主要技術(shù)參數(shù)、性能參
11、數(shù)的確定；（3）履帶底盤結(jié)構(gòu)分析及其確定；（4）履帶車輛相關(guān)性能的計(jì)算和確定；（5）重要零部件的設(shè)計(jì)及校核。本設(shè)計(jì)以東方紅1302R農(nóng)業(yè)橡膠履帶車輛為裝機(jī)對(duì)象，完成其底盤總體設(shè)計(jì)任務(wù)。4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法1、查相關(guān)閱參考文獻(xiàn)，做好理論的基礎(chǔ)2、上網(wǎng)收集相關(guān)資料3、對(duì)橡膠履帶拖拉機(jī)底盤的參數(shù)的了解，工作原理的了解。等等5. 實(shí)施計(jì)劃1、自行調(diào)研，收集分析資料；2、確定總體方案，設(shè)計(jì)內(nèi)容和繪圖數(shù)量；3、整理設(shè)計(jì)內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，理論計(jì)算，說(shuō)明書草稿，以及外文資料和翻譯；4、完成主要的設(shè)計(jì)圖，零、部件圖，機(jī)繪圖；5、整理、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書；6、整理全部設(shè)計(jì)相關(guān)文件，資料，準(zhǔn)備答辯。指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字：年月日教研室意見(jiàn)教研室主任簽字：年月日
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