履帶車輛主動(dòng)輪減速裝置設(shè)計(jì)

履帶車輛主動(dòng)輪減速裝置設(shè)計(jì),履帶,車輛,主動(dòng),減速,裝置,設(shè)計(jì) SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 宋磊 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07—11 指導(dǎo)教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 履帶車輛主動(dòng)輪減速裝置設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放廢氣嚴(yán)重污染環(huán)境，世界各國對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，人們對(duì)環(huán)保的意識(shí)也不斷的提高。國外所有知名汽車公司均投入巨資開始進(jìn)行混合動(dòng)力汽車實(shí)用車型的研制和開發(fā)，使不少樣車的主要?jiǎng)恿π灾笜?biāo)達(dá)到了燃油汽車的水平。21世紀(jì)以來，很多車型都顯示出了優(yōu)良的環(huán)保與節(jié)能性能。這標(biāo)志著混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的逐漸成熟。隨著各國環(huán)境立法的日趨嚴(yán)厲, 混合動(dòng)力汽車性能的日益提高以及其成本的不斷降低, 混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額逐漸增大,已成為重點(diǎn)發(fā)展的新型汽車。 　　目前履帶車輛主動(dòng)輪減速裝置大部分采用行星輪減速機(jī)構(gòu)，下面介紹一下行星輪減速機(jī)構(gòu)，行星傳動(dòng)的應(yīng)用已經(jīng)有幾十年的歷史，由于行星傳動(dòng)是把定軸線傳動(dòng)改變?yōu)閯?dòng)軸線傳動(dòng)，采用功率分流，用多個(gè)行星輪分擔(dān)載荷，并且合理應(yīng)用內(nèi)嚙合，以及采用合理的均載裝置，使行星傳動(dòng)既有許多重大的優(yōu)點(diǎn)。主要的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、體積小，傳動(dòng)比范圍大，承載能力不受限制，進(jìn)出軸呈同一軸線；同時(shí)效率高，現(xiàn)在應(yīng)用最為廣泛的行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為２Ｋ－Ｈ，２Ｋ－Ｈ單級(jí)傳動(dòng)效率為0.96~0.98，兩級(jí)傳動(dòng)效率為0.94~0.96。行星傳動(dòng)２Ｋ－Ｈ型行星齒輪傳動(dòng)是一種特殊應(yīng)用形式。他是利用2Ｋ－Ｈ型行星輪系三個(gè)自由度的不同組合來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力分解、控制機(jī)調(diào)整。實(shí)際上行星傳動(dòng)技術(shù)用于車輛上的運(yùn)動(dòng)分解。近些年來，利用行星傳動(dòng)在很多行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。隨著我國科技水平的不斷發(fā)展與提高，在應(yīng)用行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)上，我們國家從世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家引進(jìn)大量先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，經(jīng)過機(jī)械科技人員的不斷開拓創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，使我國的行星傳動(dòng)技術(shù)有了迅速的發(fā)展。 2、 目的、依據(jù)和意義 　　行星齒輪減速器與普通定軸減速器相比，行星齒輪傳動(dòng)最主要的特點(diǎn)就是它至少有一個(gè)齒輪的軸線是動(dòng)軸線，因而稱為動(dòng)軸系，行星齒輪的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：１）把定軸線傳動(dòng)改為動(dòng)軸線傳動(dòng)；２）功率分流，采用數(shù)個(gè)行星輪傳遞動(dòng)力；3)合理地應(yīng)用內(nèi)嚙合。行星齒輪傳動(dòng)的優(yōu)越性：1)體積小、質(zhì)量輕，只相當(dāng)于一般齒輪傳動(dòng)的體積、質(zhì)量的1/2~1/3；承載能力大，傳遞功率范圍及傳動(dòng)比范圍大；4）運(yùn)動(dòng)噪聲小，效率高，壽命長；5）由于尺寸和質(zhì)量減少，就能夠采用優(yōu)質(zhì)材料與實(shí)現(xiàn)硬齒面等化學(xué)處理，機(jī)床工具規(guī)格小，精度和技術(shù)要求容易達(dá)到；6）采用合理機(jī)構(gòu)，可以簡化制造工藝，從而使中小型制造廠就能夠生產(chǎn)，并易于推廣普及，被廣泛應(yīng)用于汽車、起重、冶金、礦山等領(lǐng)域。 隨著我國工業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)各種減速機(jī)的探索和開發(fā)也越來越重視。本設(shè)計(jì)通過對(duì)履帶車采用的行星齒輪減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，初步計(jì)算出各零件的設(shè)計(jì)尺寸和裝配尺寸，并對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)化分析，為行星齒輪減速器產(chǎn)品的開發(fā)和性能評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)行星齒輪減速器規(guī)模化生產(chǎn)提供了參考和理論依據(jù)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 1) 分析行星齒輪幾輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線，及工作原理。 2) 傳動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)。對(duì)傳動(dòng)方案進(jìn)行分析和擬定。 3) 行星齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)與校核。主要包括行星齒輪傳動(dòng)比和效率計(jì)算，行星齒輪傳動(dòng)的配齒計(jì)算，行星齒輪傳動(dòng)的幾何尺寸和嚙合參數(shù)計(jì)算，行星齒輪傳動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算及校核，行星齒輪傳動(dòng)的受力分析等。 4) 輸入軸輸出軸設(shè)計(jì)與校核。包括選擇軸的材料、確定許用應(yīng)力，估算軸徑，確定各軸段的直徑及長度，校核。 2、擬解決的主要問題 1）行星齒輪減速器傳動(dòng)路線的選擇。 2）齒輪和軸的校核，行星齒輪傳動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算及校核，受力分析。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研與搜集資料 研究行星齒輪減速器原理 確定計(jì)算步驟和方案 減速器傳動(dòng)方案的分析及傳動(dòng)路線的確定 行星齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)與校核 輸入輸出軸的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 完成說明書撰寫及CAD繪圖 四、進(jìn)度安排 1.第1-2周（2月28～3月13） 調(diào)研、收集資料、撰寫開題報(bào)告， 提交開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯。 2.第3-4周（3月14 ～3月27） 基本參數(shù)的確定，傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)。 3. 第5-8周（3月28 ～4月24） 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)與校核，撰寫說明書，中期檢查，繪制草圖。 4. 第9-10周（4月25～5月8） 學(xué)習(xí)CAD軟件，進(jìn)行CAD繪圖。 5.第11-12周（5月9～5月15） CAD圖紙的修改，并完成圖紙。 7.第13-14周（5月16～5月19） 撰寫設(shè)計(jì)說明書，完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提交指導(dǎo)老師審核。 8.第15-16周（5月30～6月12） 畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯，畢業(yè)設(shè)計(jì)修改。 9.第17周（6月13～20） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 五、參考文獻(xiàn) 1. 張展主編.使用機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：科學(xué)出版社,1994. 2. 張展,張紅松,張曉維.行星差動(dòng)傳動(dòng)裝置[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009. 3. 呂庸厚,沈愛紅.組合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和與應(yīng)用創(chuàng)新[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2008. 4. 劉惟信主編.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社,2001. 5. 崔勝民主編.汽車主減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].會(huì)議論文,2007. 6. 胡磊主編.汽車主減速器螺旋錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析[D].武漢理工大學(xué)學(xué)位論文,2008. 7. 陳家瑞主編.汽車構(gòu)造[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004. 8. 余志生主編.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. 9. 鄒慧君等主編.機(jī)械原理[M].上海:高等教育出版社,2003. 10. 濮良貴等主編.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京: 高等教育出版社,2001. 11. 王望予等主編.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004. 12. 郭竹亭主編.汽車車身設(shè)計(jì)[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,2004. 13. 儷明等.汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)[M].合肥:中國科技大學(xué)出版社,2006. 14. 李偉,劉惟信.考慮誤差的輪齒嚙合剛度的計(jì)算和降低齒輪動(dòng)載的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].齒輪.1987,11(3):16~21. 15. ReimpellJ.StollH.TheAutomotiveChassis:EngineeringPrinciples.Warrendale,PA15096, USA[J],SAE,1996. 16. Nakayama T,Suda E.The persent and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle design[J],1994,15(3,4,5)；243～254. 六、 備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日