HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計(jì)【中間軸式五擋手動(dòng)五檔變速器】

HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計(jì)【中間軸式五擋手動(dòng)五檔變速器】,中間軸式五擋手動(dòng)五檔變速器,HGC1050,輕型,商用,變速器,設(shè)計(jì),中間,軸式五擋,手動(dòng),五檔 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 B07-2班 學(xué)生姓名： 張露 指導(dǎo)教師： 蘇清源 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 張露 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B07-2 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對(duì)同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。然后利用計(jì)算機(jī)輔助繪圖畫出裝配圖和零件圖，并輔之以說(shuō)明書。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計(jì)算說(shuō)明部分 1、各檔位傳動(dòng)比及計(jì)算依據(jù)； 2、輸入軸、中間軸、輸出軸強(qiáng)度校核； 3、齒輪參數(shù)的計(jì)算選擇； 4、設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書。 （二）圖紙部分 1、整體裝配圖 A0 一張； 2、輸入軸、輸出軸、中間軸零件圖 A1 三張； 3、其他重要零件圖合計(jì)A0 一張 四、進(jìn)度安排 1、第1-2周 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告 2、第3周 各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第4周 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 4、第5-6周 變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計(jì) 5、第7周 裝配圖設(shè)計(jì)繪制 6、第8周 中期檢查 6、第9~第10周 完成裝配圖圖 7、第11-12周 完成零件圖 8、第12周 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 9、第13周 設(shè)計(jì)審核、修改 10、第14周 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改 11、第15周 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 12、第16周 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改。 13、第17周 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊(cè)) [M].北京：人民交通出版社，1994 [2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990 [3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997 [4] 孫恒，傅則紹.機(jī)械原理[M].北京：高等教育出版社，1990 [5] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [6] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用 2005-04 [7] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [8] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001 [9] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [10]相關(guān)汽車專業(yè)網(wǎng)站 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程B07-2班 學(xué) 生 姓 名: 張 露 導(dǎo) 師 姓 名: 蘇清源 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011-02-28 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 張露 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-2班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC1050輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀 汽車變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要變速機(jī)構(gòu)，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術(shù)的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過(guò)改變轉(zhuǎn)速比，從而改變傳動(dòng)扭矩比，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一，因此變速器的質(zhì)量一直也是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，對(duì)變速器的研究開(kāi)發(fā)也越來(lái)越顯得舉足輕重。 中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車的核心部分——?jiǎng)恿偝桑允菄?guó)內(nèi)一直沒(méi)有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是自動(dòng)變速器成為了制約國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。 幾乎所有的自主整車企業(yè)都在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)很落后，換檔平順性和經(jīng)濟(jì)性都讓人難以滿意。以AT(液力自動(dòng)變速器)為例，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研究時(shí)間較長(zhǎng)的是4擋AT，因?yàn)椴贾梅桨傅燃夹g(shù)困難，以及AT對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是難以具備的，至今尚做不出成熟產(chǎn)品。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的CVT(機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器)上面。而對(duì)于AMT(電控機(jī)械自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合變速器)，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)，自動(dòng)變速箱基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還處在手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間，中國(guó)的變速箱發(fā)展同國(guó)際水平差距很大，尚處在初級(jí)階段。國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上也較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的設(shè)備和能力，但普遍以5檔手動(dòng)變速箱為主，對(duì)于5 檔以上的產(chǎn)品，還得借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換檔性能低下等問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的手動(dòng)變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段。 從國(guó)際變速器市場(chǎng)看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣。幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT），結(jié)合了手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性和自動(dòng)變速器的方便舒適性。世界范圍內(nèi)在對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模研究和制造，北美已經(jīng)開(kāi)始在注重舒適性的同時(shí)，尋求可以降低油耗的方案，DCT便是很好解決方案之一，而且4擋AT已經(jīng)成為落后技術(shù)，其將被6擋AT或者是更多檔位的AT或者是DCT代替；而在歐洲市場(chǎng)，DCT顯示出了更為流行和普遍的趨勢(shì)，依靠現(xiàn)成的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)施和條件，DCT在歐洲已經(jīng)被大量生產(chǎn)。由于DCT比AT節(jié)約大約10%油耗，今后其會(huì)逐漸占據(jù)一部分原有的手動(dòng)變速器和AT的市場(chǎng)?？梢?jiàn)DCT的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場(chǎng)格局。未來(lái)短期，全球的變速箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要會(huì)在各種自動(dòng)變速器（AT、CVT、和DCT）間展開(kāi)。 目前全球汽車產(chǎn)量平均以每年3.5％的速度遞增，預(yù)計(jì)至2015 年全球輕型汽車產(chǎn)量將至少達(dá)到8900萬(wàn)輛。隨著輕型汽車的產(chǎn)量增加，手動(dòng)變速器和行星齒輪自動(dòng)變速器的產(chǎn)量預(yù)計(jì)也將隨之增加，但都將會(huì)被AMT(自動(dòng)變速器) 和CVT(無(wú)極變速器) 侵占一部分市場(chǎng)份額。 從商用車的特性上來(lái)說(shuō)，機(jī)械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。其載貨量大，需要大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和大轉(zhuǎn)矩變速器，采用一檔或二檔起步，在起步時(shí)才會(huì)有足夠的牽引力量將車帶動(dòng)。特別是在滿載爬坡時(shí)，機(jī)械式變速器的特點(diǎn)就非常明顯。相對(duì)其他新型變速器而言，操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)使用時(shí)仍然無(wú)法和動(dòng)力性好這些特點(diǎn)相媲美。 隨著生活水平的提高，現(xiàn)在很多農(nóng)戶和小企業(yè)會(huì)根據(jù)自身需要和經(jīng)濟(jì)狀況選擇購(gòu)買一輛經(jīng)濟(jì)適用的輕型貨車作為運(yùn)輸車，機(jī)械式變速器以其自身的性價(jià)比配套于經(jīng)濟(jì)性貨車廠家，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用型輕型貨車的銷量在貨車市場(chǎng)一直都不錯(cuò)，輕型貨車基本上都是5檔機(jī)械式變速器。由此可見(jiàn)對(duì)輕型貨車的變速器的研究還是很有必要的。 眾所周知，傳統(tǒng)機(jī)械式變速器有很多缺點(diǎn)，比如換擋沖擊大，體積大，振動(dòng)噪聲大和操縱復(fù)雜沉重等。但是它也有很多優(yōu)點(diǎn)，例如傳動(dòng)效率高，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，制造工藝成熟和成本低廉等。就目前市場(chǎng)希求和適用角度來(lái)看，作為在中國(guó)適用性最為廣泛的汽車變速器，依然會(huì)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)揮其不可替代的作用，因此有必要對(duì)其作進(jìn)一步的研究。 2.選題的目的和意義 汽車變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。手動(dòng)變速器在我國(guó)應(yīng)用十分廣泛，通過(guò)對(duì)手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)，讓我充分了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)過(guò)程，鍛煉本人的動(dòng)手能力、獨(dú)立思考能力和繪圖能力，使其變速器的學(xué)習(xí)具有一定的實(shí)際意義。 在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中變速器參數(shù)的選擇十分重要，因?yàn)樗鼈冴P(guān)系到車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如不同車速時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的關(guān)系，當(dāng)車速低于最高車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力，這樣汽車就可以利用剩余的驅(qū)動(dòng)力加速或爬坡，這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。通過(guò)對(duì)手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)讓我更加的了解變速器參數(shù)的選擇過(guò)程和優(yōu)化過(guò)程。汽車變速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是綜合考慮車輛的平順性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求，這就對(duì)變速器設(shè)計(jì)人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對(duì)變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。 為了滿足往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對(duì)變速器的性能要求也更高。手動(dòng)變速器有成本低、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。隨著人們汽車對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車變速器作為整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車的安全及整車性能的影響越來(lái)越大，因而對(duì)汽車變速器進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)是非常必要的。現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的，所以設(shè)計(jì)出合理的變速器對(duì)于汽車整體性能的提高具有實(shí)際的意義。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1. 研究的基本內(nèi)容 （1）研究的目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)； （2）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇； （3）變速器參數(shù)的確定； （4）變速器軸和齒輪的校核； （5）變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； （6）變速器箱體的設(shè)計(jì)。 2. 擬解決的主要問(wèn)題 （1）確定各檔傳動(dòng)比； （2）齒輪參數(shù)的計(jì)算校核； （3）同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5）操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算； （6）軸承的計(jì)算校核； （7）變速器箱體的設(shè)計(jì)計(jì)算。 三、技術(shù)路線（研究方法） 中間軸式五檔變速器簡(jiǎn)圖 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇 檔數(shù)和傳動(dòng)比的分析計(jì)算 變速器參數(shù)的確定 軸承的計(jì)算 校核計(jì)算是否滿足要求 同步器形式的選擇 箱體的設(shè)計(jì) 撰寫說(shuō)明書 繪裝配圖和零件圖 齒輪齒數(shù)及齒輪參數(shù)的計(jì)算 是 否 分析任務(wù)書、查閱資料 倒檔機(jī)構(gòu)的計(jì)算 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 計(jì)算中心距 四、進(jìn)度安排 1、調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告 第1-2周（02.28~03.13） 2、各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 第3周 (03.14~03.20) 3、各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 第4周 (03.21~03.27) 4、變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計(jì) 第5-6周 (03.28~04.10) 5、裝配圖設(shè)計(jì)繪制 第7周 (04.11~04.17) 6、中期檢查第8周 (04.18~04.24) 7、完成裝配圖圖 第9~第10周 (04.25~05.08) 8、完成零件圖 第11周 (05.09~05.15) 9、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第12周 (05.16~05.22) 10、設(shè)計(jì)審核、修改 第13周 (05.23~05.29) 11、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改 第14周 (05.30~06.05) 12、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第15周 (06.06~06.12) 13、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改 第16周 (06.13~06.19) 14、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周 (06.20~06.26) 五、參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊(cè))[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005. 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The design of the main shaft of the middle five-speed manual transmission, the main design elements include the choice of transmission of transmission programs; transmission main parameters of the calculation; transmission control mechanism design; transmission, calculation and check of drive mechanism; transmission bearing The choice of calculation and checking; synchronizer design calculation and selection; transmission box structure design. Finally, after the whole calculation, analysis and verification, the performance and structure of the transmission is reasonable, meeting the technical requirements of transmission. Keyword: Transmission; Transmission Ratio; Parameters; Design and Calculation; Checking II 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract …………………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 緒論………………………………………………………………………………1 1.1汽車變速器概述……………………………………………………………………1 1.2課題研究現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)的目的和意義………………………………………………1 1.2.1研究現(xiàn)狀…………….………………………………………………………1 1.2.2設(shè)計(jì)目的意義……….………………………………………………………2 1.3汽車變速器現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)………………………………………………………2 1.4變速器的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容…..……………………………………………4 第2章 變速器的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇……………………………………………5 2.1變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇…………………………………………5 2.1.1有級(jí)與無(wú)級(jí)變速器…………….……………………………………………5 2.1.2兩軸式與三軸式變速器……….……………………………………………5 2.1.3支承方案分析………………………………………………………………6 2.2變速器零、部件的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇…..………………………………………7 2.2.1齒輪型式…………………….………………………………………………7 2.2.2軸的結(jié)構(gòu)與分析…………….………………………………………………7 2.2.3軸承型式…….………………………………………………………………8 2.2.4換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式與分析有級(jí)與無(wú)級(jí)變速器…………………………9 2.2.5變速器的操縱機(jī)構(gòu)………………….………………………………………9 2.3變速器倒檔布置方案的選擇與分析…………………………………………..…11 2.4本章小結(jié)…………………………………………………………………..………12 第3章變速器主要參數(shù)的計(jì)算與校核……………………………………………13 3.1設(shè)計(jì)的初始數(shù)據(jù)………………………………..…………………………………13 3.2變速器傳動(dòng)比的確定………………………………..……………………………13 3.3中心距….………………………………….………………………………………15 3.3.1初選中心距…………….……………………………………..……………15 3.3.2變速器的軸向尺寸…………………………………………...……………15 3.4齒輪參數(shù)及齒輪材料的選擇……………………………………..………………15 3.4.1齒輪模數(shù)………………………...…………………………………………15 3.4.2齒形、壓力角及螺旋角...……..……………………………………………16 3.4.3齒寬…………………...……..………..………………………..…..………16 3.4.4齒頂高系數(shù)……….........……..……………………………………………16 3.4.5齒輪材料的選擇原則...……..……………………………………..………16 3.5一檔齒輪參數(shù)的計(jì)算、齒輪校核、受力計(jì)算……………………………………17 3.5.1一檔齒輪參數(shù)的計(jì)算………………………………………………...……18 3.5.2一檔齒輪強(qiáng)度的計(jì)算……………………………………………...………20 3.5.3一檔齒輪受力計(jì)算.........………………………………………………..…22 3.6常嚙合檔齒輪參數(shù)的計(jì)算、齒輪校核、受力計(jì)算………………………………23 3.6.1常嚙合檔齒輪參數(shù)的計(jì)算……………...…………………………………23 3.6.2常嚙合檔齒輪強(qiáng)度的計(jì)算………………...………………………………24 3.6.3常嚙合檔齒輪受力計(jì)算.........………………..………………………....…24 3.7二檔齒輪參數(shù)的計(jì)算、齒輪校核、受力計(jì)算……………………………………24 3.7.1二檔齒輪參數(shù)的計(jì)算…………………………..…………………….……24 3.7.2二檔齒輪強(qiáng)度的計(jì)算………………………...……………………………25 3.7.3二檔齒輪受力計(jì)算.........……………………………………..………....…26 3.8三檔齒輪參數(shù)的計(jì)算、齒輪校核、受力計(jì)算……………………………………26 3.8.1三檔齒輪參數(shù)的計(jì)算………………………...……………………………26 3.8.2三檔齒輪強(qiáng)度的計(jì)算………………………...……………………………27 3.8.3三檔齒輪受力計(jì)算.........……………..……………………………………27 3.9四檔齒輪參數(shù)的計(jì)算、齒輪校核、受力計(jì)算……………………………………27 3.9.1四檔齒輪參數(shù)的計(jì)算………………………...……………………………27 3.9.2四檔齒輪強(qiáng)度的計(jì)算……………………...………………………………29 3.9.3四檔齒輪受力計(jì)算.........……………………………………..……………29 3.10倒檔齒輪參數(shù)的計(jì)算、齒輪校核、受力計(jì)算…………………………………29 3.10.1倒檔齒輪參數(shù)的計(jì)算………………….…………………………………29 3.10.2倒檔齒輪強(qiáng)度的計(jì)算……………….……………………………………31 3.10.3倒檔齒輪受力計(jì)算.........…………………………………………………32 3.11本章小結(jié)…………………………………………………………………………32 第4章軸及軸上支承的計(jì)算及其校核……………………………………………34 4.1軸承的選擇及壽命驗(yàn)算………………..…………………………………………34 4.1.1滾針軸承的選擇及壽命驗(yàn)算……………...………………………………34 4.1.2圓錐滾子軸承的選擇及壽命驗(yàn)算……………………...…………………40 4.2軸的工藝要求…………………………………………………..…………………44 4.3軸的校核計(jì)算………………………….……………………….…………………44 4.3.1初選軸的直徑…………………………………...…………………………44 4.3.2軸的剛度校核……………………………...………………………………45 4.3.2軸的強(qiáng)度校核………………………...……………………………………51 4.4本章小結(jié)………………..…………………………………………………………54 第 5章同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及選用…………………………………………55 5.1同步器的設(shè)計(jì)………………………………………………………………55 5.1.1鎖銷式同步器……………………………………………………...………55 5.1.2鎖環(huán)式同步器…………………………………...…………………………56 5.1.3同步器主要尺寸的確定..………………………….………………………57 5.1.4同步器主要參數(shù)的確定..............……………………………………….…60 5.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)………………………………..…………………………62 5.2.1變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求及分類……………...……………………………62 5.2.2變速器操縱機(jī)構(gòu)分析…………………...…………………………………63 5.3變速器箱體的設(shè)計(jì)…………………………………………………..……………64 5.4本章小結(jié)…………………………………..………………………………………65 結(jié)論………………………………………………………………………………………66 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………67 致謝………………………………………………………………………………………69