《航空運輸?shù)乩怼稰PT課件

《航空運輸?shù)乩怼稰PT課件,航空運輸?shù)乩?航空運輸,地理,PPT,課件 第六章第六章中國航空運輸布局中國航空運輸布局本章主要內(nèi)容中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國民用航空組織管理機構(gòu)中國民用航空組織管理機構(gòu)中國航空運輸?shù)乩碇袊娇者\輸?shù)乩?.1中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史一、一、1949年以前年以前二、創(chuàng)建期二、創(chuàng)建期三、調(diào)整期三、調(diào)整期四、文革期四、文革期五、發(fā)展期五、發(fā)展期1949年以前1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，世界各國積極發(fā)展商年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，世界各國積極發(fā)展商業(yè)航空運輸。當時的中國正處于軍閥混戰(zhàn)的割據(jù)狀業(yè)航空運輸。當時的中國正處于軍閥混戰(zhàn)的割據(jù)狀態(tài)，但是在世界性興辦民用航空熱的促動下，為了態(tài)，但是在世界性興辦民用航空熱的促動下，為了政治和軍事的需要，政治和軍事的需要，1919年，中國北洋政府成立了年，中國北洋政府成立了“籌辦航空事宜處籌辦航空事宜處”，并陸續(xù)購買飛機。，并陸續(xù)購買飛機。1920年年4月中國首先開通了北京月中國首先開通了北京天津的第一條天津的第一條民用航線。在民用航線。在19191949年這年這30年中，中國民年中，中國民用航空業(yè)發(fā)展十分緩慢。從有文字記錄的統(tǒng)計資料用航空業(yè)發(fā)展十分緩慢。從有文字記錄的統(tǒng)計資料（1936一一1949)來看，來看，1949年中國定期航班運輸年年中國定期航班運輸年周轉(zhuǎn)量還不到周轉(zhuǎn)量還不到1億噸億噸公里。公里。1949年新中國成立以后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)年新中國成立以后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國民用航空事業(yè)迅速發(fā)展。導(dǎo)下，中國民用航空事業(yè)迅速發(fā)展。1949年年11月月2日，中共中央決定成立民用航空局，隸日，中共中央決定成立民用航空局，隸屬于中國人民解放軍空軍司令部，鐘赤兵任屬于中國人民解放軍空軍司令部，鐘赤兵任局長。局長。半個多世紀來，中國民用航空運輸業(yè)經(jīng)歷了半個多世紀來，中國民用航空運輸業(yè)經(jīng)歷了曲折而艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，可以分為曲折而艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，可以分為4個發(fā)展階個發(fā)展階段：創(chuàng)建期、調(diào)整期、文革期和發(fā)展期。段：創(chuàng)建期、調(diào)整期、文革期和發(fā)展期。創(chuàng)建期（1949-1957）1949年年11月月9日，在中國共產(chǎn)黨的直接領(lǐng)導(dǎo)日，在中國共產(chǎn)黨的直接領(lǐng)導(dǎo)下，原下，原“中國航空公司中國航空公司”總經(jīng)理劉敬宜和總經(jīng)理劉敬宜和“中央航空公司中央航空公司”總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)2000多名多名員工在香港宣布起義，兩公司的員工在香港宣布起義，兩公司的12架飛機勝架飛機勝利飛抵北京、天津，這就是震驚中外的利飛抵北京、天津，這就是震驚中外的“兩兩航航”起義。兩航起義為新中國的民用航空事起義。兩航起義為新中國的民用航空事業(yè)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。業(yè)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。中國民用航空在中國民用航空在“兩航兩航”起義機隊的基礎(chǔ)上，起義機隊的基礎(chǔ)上，與前蘇聯(lián)合作，開始有計劃地發(fā)展。這一時與前蘇聯(lián)合作，開始有計劃地發(fā)展。這一時期的基木宗旨是：期的基木宗旨是：“爭取滿足政治、軍事和爭取滿足政治、軍事和國家經(jīng)濟生產(chǎn)的需要，逐步達到盈余運營國家經(jīng)濟生產(chǎn)的需要，逐步達到盈余運營”。1957年，周恩來總理提出了年，周恩來總理提出了“保證安全第一，保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡拿裼煤娇盏拿裼煤娇战ㄔO(shè)總方針，為中國民用航空的健康發(fā)展指建設(shè)總方針，為中國民用航空的健康發(fā)展指引了方向。引了方向。1950年年8月首辟天津月首辟天津武漢武漢廣州，天廣州，天津津武漢武漢重慶兩條航線。重慶兩條航線。1956年年5月月29日，潘國定等駕駛?cè)?，潘國定等駕駛“北京號北京號”飛機試航北京飛機試航北京成都成都拉薩成功，標志拉薩成功，標志著新中國民航飛行水平有了提高。著新中國民航飛行水平有了提高。在這一階段，中國民用航空在開辟航線、基在這一階段，中國民用航空在開辟航線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更新機隊、改善管理和提高技礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更新機隊、改善管理和提高技術(shù)等方面取得了顯著效果，并開展通用航空術(shù)等方面取得了顯著效果，并開展通用航空業(yè)務(wù)（業(yè)務(wù)（1985年以前稱為年以前稱為“專業(yè)飛行專業(yè)飛行”)，為中，為中國民用航空運輸業(yè)的后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。國民用航空運輸業(yè)的后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。調(diào)整期（1958-1965）由于由于1958年年“大躍進大躍進”浮夸風的嚴重影響，對處于剛起步發(fā)浮夸風的嚴重影響，對處于剛起步發(fā)展的中國民用航空事業(yè)帶來了不可避免的干擾，嚴重阻礙了展的中國民用航空事業(yè)帶來了不可避免的干擾，嚴重阻礙了我國民用航空運輸業(yè)的正常發(fā)展。我國民用航空運輸業(yè)的正常發(fā)展。1960年，中共中央提出了年，中共中央提出了“調(diào)整、鞏固、充實、提高調(diào)整、鞏固、充實、提高”的八的八字方針，以糾正字方針，以糾正“大躍進大躍進”中出現(xiàn)的問題。中出現(xiàn)的問題。中國民用航空隨著國家經(jīng)濟生產(chǎn)形勢的發(fā)展，走上了正常發(fā)中國民用航空隨著國家經(jīng)濟生產(chǎn)形勢的發(fā)展，走上了正常發(fā)展的道路。至展的道路。至1965年，中國民用航空擁有年，中國民用航空擁有355架飛機；先后架飛機；先后新建、改建和擴建了南寧機場、昆明機場、貴陽機場、虹橋新建、改建和擴建了南寧機場、昆明機場、貴陽機場、虹橋機場和白云機場等；開辟數(shù)條通往西亞和東南亞的國際航線；機場和白云機場等；開辟數(shù)條通往西亞和東南亞的國際航線；發(fā)展國際國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)以及通用航空飛行，使中國民用發(fā)展國際國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)以及通用航空飛行，使中國民用航空運輸出現(xiàn)了略有盈余的良好運營局面。航空運輸出現(xiàn)了略有盈余的良好運營局面。文革期（1966-1976）1966年年“文化大革命文化大革命”開始，全中國處于一片混亂。開始，全中國處于一片混亂。在此期間中國民用航空事業(yè)與其他行業(yè)一樣，遭受了嚴重的在此期間中國民用航空事業(yè)與其他行業(yè)一樣，遭受了嚴重的破壞和損失，干部隊伍和人才資源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，破壞和損失，干部隊伍和人才資源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，企業(yè)虧損。企業(yè)虧損。在在1971年年“913”事件和中國加入聯(lián)合國之后，中國民用事件和中國加入聯(lián)合國之后，中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展形勢才開始有所改變，并積極拓展國內(nèi)國航空運輸業(yè)的發(fā)展形勢才開始有所改變，并積極拓展國內(nèi)國際航線，努力發(fā)展民用航空運輸生產(chǎn)。際航線，努力發(fā)展民用航空運輸生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，至據(jù)統(tǒng)計，至1976年年底，中國民用航空國際航線增至年年底，中國民用航空國際航線增至8條，條，通航里程超過通航里程超過40,900公里，國際運輸周轉(zhuǎn)量超過公里，國際運輸周轉(zhuǎn)量超過0.3億噸億噸公里，國內(nèi)航線增至公里，國內(nèi)航線增至123條，通航里程超過條，通航里程超過56,800公里，定公里，定期航班運輸總周轉(zhuǎn)量達期航班運輸總周轉(zhuǎn)量達1.8億噸億噸公里，世界排名第公里，世界排名第38名。名。發(fā)展期（1977至今）1976年粉碎年粉碎“四人幫四人幫”之后，中國開始恢復(fù)之后，中國開始恢復(fù)經(jīng)濟建設(shè)，民用航空事業(yè)建設(shè)步伐也逐步加經(jīng)濟建設(shè)，民用航空事業(yè)建設(shè)步伐也逐步加快?？?。1978年，中國實行經(jīng)濟改革和對外開放年，中國實行經(jīng)濟改革和對外開放政策，為中國民用航空運輸業(yè)的騰飛帶來了政策，為中國民用航空運輸業(yè)的騰飛帶來了生機。生機。1980年中國民用航空系統(tǒng)進行了重大年中國民用航空系統(tǒng)進行了重大體制改革，由半軍事化管制轉(zhuǎn)變成企業(yè)化管體制改革，由半軍事化管制轉(zhuǎn)變成企業(yè)化管理，先后成立了七大民用航空地區(qū)管理局和理，先后成立了七大民用航空地區(qū)管理局和七大國家骨干航空公司。七大國家骨干航空公司。1987年，民航開始進行管理局、航空公司和機場分設(shè)的改革。年，民航開始進行管理局、航空公司和機場分設(shè)的改革。1991年，民航總局在直屬企業(yè)里全面推行承包掛鉤工作。年，民航總局在直屬企業(yè)里全面推行承包掛鉤工作。1993年，國航、東航和南航組建企業(yè)集團，成為國務(wù)院首批年，國航、東航和南航組建企業(yè)集團，成為國務(wù)院首批公布的公布的56家大型試點企業(yè)中的家大型試點企業(yè)中的3家。家。1994年，中國民航總局空中交通管理局成立，標志著民航空年，中國民航總局空中交通管理局成立，標志著民航空管系統(tǒng)的重大改革。民航總局提出航空公司重組設(shè)想。管系統(tǒng)的重大改革。民航總局提出航空公司重組設(shè)想。1996年年2月，全國民航六大地區(qū)空管局相繼成立，表明中國月，全國民航六大地區(qū)空管局相繼成立，表明中國民航空管系統(tǒng)開始規(guī)范化運作。民航空管系統(tǒng)開始規(guī)范化運作。1997年，東航和南航先后在香港及紐約證券交易所掛牌上市，年，東航和南航先后在香港及紐約證券交易所掛牌上市，分別籌資分別籌資2.82億美元和億美元和7.19億美元。億美元。同年，海南航空公司在國內(nèi)上市同年，海南航空公司在國內(nèi)上市B股。股。1998年，虹橋機場和深圳機場先后在國內(nèi)上市。年，虹橋機場和深圳機場先后在國內(nèi)上市。2002年，根據(jù)重組方案，對民航總局直屬的年，根據(jù)重組方案，對民航總局直屬的9家航空公司進家航空公司進行聯(lián)合重組，形成三大航空集團。行聯(lián)合重組，形成三大航空集團。以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，組建中國航空集團公司，保留中國國際航空公南航空公司，組建中國航空集團公司，保留中國國際航空公司名稱，繼續(xù)使用中國國際航空公司的標識；司名稱，繼續(xù)使用中國國際航空公司的標識；以中國東方航空集團公司為主體，兼并中國西北航空公司，以中國東方航空集團公司為主體，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，組建中國東方航空集團公司，保留聯(lián)合中國云南航空公司，組建中國東方航空集團公司，保留中國東方航空股份公司名稱，繼續(xù)使用中國東方航空集團公中國東方航空股份公司名稱，繼續(xù)使用中國東方航空集團公司的標識；司的標識；以中國南方航空集團公司為主體，聯(lián)合北方航空公司和新疆以中國南方航空集團公司為主體，聯(lián)合北方航空公司和新疆航空公司，組建中國南方航空集團公司，保留中國南方航空航空公司，組建中國南方航空集團公司，保留中國南方航空股份公司的名稱，繼續(xù)使用中國南方航空集團公司的標識。股份公司的名稱，繼續(xù)使用中國南方航空集團公司的標識。民航改革的另一重大措施民航改革的另一重大措施機場屬地化改革除首都機場、西藏地區(qū)的機場外，其余機場均屬于地方政府管理6.2 中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2010年，中國民航運輸生產(chǎn)實現(xiàn)新突破，標年，中國民航運輸生產(chǎn)實現(xiàn)新突破，標志著中國民航在建設(shè)民航強國道路上邁出了志著中國民航在建設(shè)民航強國道路上邁出了新的堅實步伐，中國成為全球增長最快、最新的堅實步伐，中國成為全球增長最快、最重要的民航市場之一。本節(jié)列出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)重要的民航市場之一。本節(jié)列出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要為中國大陸地區(qū)的航空運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)，主要為中國大陸地區(qū)的航空運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不包括通用航空統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也不包括港澳臺不包括通用航空統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也不包括港澳臺地區(qū)的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)。地區(qū)的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)。運輸總周轉(zhuǎn)量運輸總周轉(zhuǎn)量2010年，國內(nèi)航線完成運輸周轉(zhuǎn)量345.48億噸公里，比上年增加48.36億噸公里，增長16.3%，其中港澳臺航線完成11.59億噸公里，比上年增加2.66億噸公里，增長29.8%；國際航線完成運輸周轉(zhuǎn)量192.97億噸公里，比上年增加63.02億噸公里，增長48.5%?！笆晃濉逼陂g（2006-2010年）我國運輸總周轉(zhuǎn)量年平均增速15.6%。旅客運輸量旅客運輸量2010年，全行業(yè)完成旅客運輸量2.68億人次，比上年增加0.37億人次，增長16.1%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量2.48億人次，比上年增加0.33億人次，增長15.1%，其中港澳臺航線完成0.07億人次，比上年增加0.02億人次，增長29.9%；國際航線完成旅客運輸量0.19億人次，比上年增加0.05億人次，增長31.1%?！笆晃濉逼陂g我國旅客運輸量年平均增速14.1%。貨郵運輸量貨郵運輸量2010年，全行業(yè)完成貨郵運輸量563.0萬噸，比上年增加117.5萬噸，增長26.4%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量370.4萬噸，比上年增加51.0萬噸，增長16.0%，其中港澳臺航線完成21.7萬噸，比上年增加5.8萬噸，增長36.2%；國際航線完成貨郵運輸量192.6萬噸，比上年增加66.5萬噸，增長52.8%?！笆晃濉逼陂g我國貨郵運輸量年平均增速12.9%。機場業(yè)務(wù)量機場業(yè)務(wù)量2010年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量5.64億人次，比上年增長16.1%?！笆晃濉逼陂g全國運輸機場旅客吞吐量年平均增長率14.7%。2010年全國運輸機場完成貨郵吞吐量1129.0萬噸，比上年增長19.4%?！笆晃濉逼陂g全國運輸機場貨郵吞吐量年平均增長率12.3%。2010年，年旅客吞吐量年，年旅客吞吐量100萬人次以上的運萬人次以上的運輸機場輸機場51個，其中北京、上海和廣州三大城個，其中北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的33.1%。1000萬人次以上的機場萬人次以上的機場16個，吞吐個，吞吐量占全國的比例為量占全國的比例為67.7%；100-1000萬人次萬人次的機場的機場35個，吞吐量占全國的比例為個，吞吐量占全國的比例為27.5%。2010年，年貨郵吞吐量年，年貨郵吞吐量10000噸以上的運輸噸以上的運輸機場機場47個，其中北京、上海和廣州三大城市個，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的56.7%。2010年，北京首都機場完成旅客吞吐量年，北京首都機場完成旅客吞吐量0.74億人次，位列世界第二；上海浦東機場完成億人次，位列世界第二；上海浦東機場完成貨郵吞吐量貨郵吞吐量322.8萬噸，位列世界第三。萬噸，位列世界第三。2010年民航機場業(yè)務(wù)量排序年民航機場業(yè)務(wù)量排序運輸機隊運輸機隊截至2010年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1597架，比上年增加180架。機場服務(wù)能力機場服務(wù)能力截至2010年底，我國共有頒證運輸機場175個，比上年增加9個，并全部開通定期航班。2010年新增機場分別為：內(nèi)蒙古二連浩特、遼寧鞍山、寧夏固原、河北唐山、新疆博樂、新疆吐魯番、江蘇淮安、西藏阿里、重慶黔江。航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)截至2010年底，我國共有定期航班航線1880條，按重復(fù)距離計算的航線里程為398.1萬公里，按不重復(fù)距離計算的航線里程為276.5萬公里?！笆晃濉逼陂g定期航班航線增加623條，年均增長8.4%，按重復(fù)距離計算的航線里程增加125.6萬公里，年均增長7.9%，按不重復(fù)距離計算的航線里程增加76.7萬公里，年均增長6.7%。1880條航線中條航線中國內(nèi)航線1578條（其中港澳臺航線85條）國際航線302條截至截至2010年底，定期航班國內(nèi)通航城市年底，定期航班國內(nèi)通航城市172個（不含香港、澳門、臺灣），定期航班通個（不含香港、澳門、臺灣），定期航班通航香港的內(nèi)地城市航香港的內(nèi)地城市43個，通航澳門的內(nèi)地城個，通航澳門的內(nèi)地城市市5個，通航臺灣地區(qū)的內(nèi)地城市個，通航臺灣地區(qū)的內(nèi)地城市32個。個。截至截至2010年底，國內(nèi)航空公司的國際定期航年底，國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家班通航國家54個，通航城市個，通航城市110個。個。指指標標2010年年2005年年年均年均約約增增加加年均增幅年均增幅（%）國內(nèi)通航城市（不國內(nèi)通航城市（不含港澳臺）含港澳臺）17213385.3國國際際航班通航國家航班通航國家5433410.4國國際際航班通航的國航班通航的國外城市外城市1107578.0對外關(guān)系對外關(guān)系截至2010年底，我國與其他國家或地區(qū)簽訂雙邊航空運輸協(xié)定112個，比“十五”期末增加13個。其中：亞洲36個國家，非洲24個國家，歐洲40個國家，美洲8個國家，大洋洲4個國家。運輸航空（集團）公司生產(chǎn)運輸航空（集團）公司生產(chǎn)截至2010年底，我國共有運輸航空公司43家，按不同類別劃分：國有控股公司35家，民營和民營控股公司8家。中航集團完成飛行小時中航集團完成飛行小時146.7萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量175.3億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加23.2%，完成旅客運輸量，完成旅客運輸量0.72億億人次，比上年增加人次，比上年增加15.2%，完成貨郵運輸量，完成貨郵運輸量180.1萬噸，比萬噸，比上年增加上年增加28.0%。東航集團完成飛行小時東航集團完成飛行小時121.4萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量136.0億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加24.0%，完成旅客運輸量，完成旅客運輸量0.65億億人次，比上年增加人次，比上年增加15.5%，完成貨郵運輸量，完成貨郵運輸量164.8萬噸，比萬噸，比上年增加上年增加20.6%。南航集團完成飛行小時南航集團完成飛行小時139.2萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量131.0億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加30.2%，完成旅客運輸量，完成旅客運輸量0.76億億人次，比上年增加人次，比上年增加15.3%，完成貨郵運輸量，完成貨郵運輸量111.7萬噸，比上萬噸，比上年增加年增加29.6%。海航集團完成飛行小時海航集團完成飛行小時60.2萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量57.1億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加26.8%，完成旅客運輸量，完成旅客運輸量0.31億人次，億人次，比上年增加比上年增加15.4%，完成貨郵運輸量，完成貨郵運輸量52.2萬噸，比上年增加萬噸，比上年增加29.1%。其他航空公司共完成飛行小時其他航空公司共完成飛行小時43.4萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)萬小時，完成運輸總周轉(zhuǎn)量量39.0億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加32.6%，完成旅客運輸量，完成旅客運輸量0.23億人次，比上年增加億人次，比上年增加24.8%，完成貨郵運輸量，完成貨郵運輸量54.2萬噸，比萬噸，比上年增加上年增加30.6%。2010年各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重 6.3中國民航組織管理機構(gòu)中國民航管理體制的發(fā)展歷史中國民航管理體制的發(fā)展歷史中國民航管理體制的發(fā)展歷史1949年年11月月2日，成立民用航空局，當時的民航局受空軍指日，成立民用航空局，當時的民航局受空軍指導(dǎo)；導(dǎo)；1949年年11月月9日，中國航空公司、中央航空公司在香港起義，日，中國航空公司、中央航空公司在香港起義，率領(lǐng)率領(lǐng)12架飛機回到北京和天津；架飛機回到北京和天津；1958年年2月月27日，中國民用航空局改受交通部領(lǐng)導(dǎo)，同年日，中國民用航空局改受交通部領(lǐng)導(dǎo)，同年3月月19日，中國民用航空局為交通部的部屬局；日，中國民用航空局為交通部的部屬局；1960年年11月月17日，改成為日，改成為“交通部民用航空總局交通部民用航空總局”，為部，為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責經(jīng)營管理屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作；運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作；1962年年4月月13日，改成為日，改成為“中國民用航空總局中國民用航空總局”，15日，改日，改為國務(wù)院直屬局，業(yè)務(wù)受空軍負責管理。這一時期，民航由為國務(wù)院直屬局，業(yè)務(wù)受空軍負責管理。這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸受政治影響較大。于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸受政治影響較大。1980年，根據(jù)鄧小平同志年，根據(jù)鄧小平同志“民航一定要企業(yè)民航一定要企業(yè)化化”的指示，我國民航運輸業(yè)從軍隊中分離的指示，我國民航運輸業(yè)從軍隊中分離出來改為商業(yè)航空運輸，民航總局由空軍領(lǐng)出來改為商業(yè)航空運輸，民航總局由空軍領(lǐng)導(dǎo)改歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，中國民用航空總局實行導(dǎo)改歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，中國民用航空總局實行政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又直接經(jīng)營航空運輸。又直接經(jīng)營航空運輸。從從1984年開始，民航系統(tǒng)內(nèi)部進行了較全面年開始，民航系統(tǒng)內(nèi)部進行了較全面的機構(gòu)調(diào)整，按政企分開的原則，實行航管、的機構(gòu)調(diào)整，按政企分開的原則，實行航管、機場、航空運輸公司分立，并在市場準入、機場、航空運輸公司分立，并在市場準入、航線進入、機場建設(shè)、飛機購置等方面逐步航線進入、機場建設(shè)、飛機購置等方面逐步放松管制。放松管制。1987年實行航空運輸公司改革，年實行航空運輸公司改革，由獨家經(jīng)營改為多家經(jīng)營，初步引入了競爭由獨家經(jīng)營改為多家經(jīng)營，初步引入了競爭機制。機制。1993年年4月月19日，中國民用航空局改為中國民用航空總局，日，中國民用航空局改為中國民用航空總局，為正部級；為正部級；2002年年3月月3日，黨中央、國務(wù)院作出改革民航日，黨中央、國務(wù)院作出改革民航管理體制的重大決策，確定了民航體制改革方案，民航體制管理體制的重大決策，確定了民航體制改革方案，民航體制改革全面推開。改革全面推開。2003年年12月底，由民航總局直接管理的機月底，由民航總局直接管理的機場全部下放到地方管理。中國航空集團公司、東方航空集團、場全部下放到地方管理。中國航空集團公司、東方航空集團、南方航空集團公司，中國民航信息集團公司、中國航空油料南方航空集團公司，中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司和中國航空器材進出口集團公司六個大公司正式掛集團公司和中國航空器材進出口集團公司六個大公司正式掛牌成立，七個地區(qū)管理局分別為華北、華東、中南、西南、牌成立，七個地區(qū)管理局分別為華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆管理局，成立西北、東北和新疆管理局，成立26個省級安全監(jiān)督管理辦公個省級安全監(jiān)督管理辦公室。室。2004年年7月月8日，中國民航總局與直屬的航空公司、服日，中國民航總局與直屬的航空公司、服務(wù)保障企業(yè)及機場脫鉤，實現(xiàn)政企分開。機場實行屬地管理，務(wù)保障企業(yè)及機場脫鉤，實現(xiàn)政企分開。機場實行屬地管理，首都機場和西藏自治區(qū)機場由民航總局管理。首都機場和西藏自治區(qū)機場由民航總局管理。2004年年10月月2日，國際民航組織第日，國際民航組織第35屆大會上，中國以高票當選為該組織屆大會上，中國以高票當選為該組織第一類理事國。第一類理事國。2008年年3月月12日公布的國務(wù)院機構(gòu)改革方案，日公布的國務(wù)院機構(gòu)改革方案，將交通部、民航總局、國家郵政局合并為交將交通部、民航總局、國家郵政局合并為交通運輸部，新增下級機構(gòu)國家民用航空局。通運輸部，新增下級機構(gòu)國家民用航空局。6.4中國航空運輸?shù)乩硪?、中國航空運輸?shù)乩砀攀鲆弧⒅袊娇者\輸?shù)乩砀攀龆?、中國航空區(qū)劃二、中國航空區(qū)劃三、中國國際航線三、中國國際航線四、中國國內(nèi)航線四、中國國內(nèi)航線五、中國的機場五、中國的機場六、中國的航空公司六、中國的航空公司七、中國民航運輸保障企業(yè)七、中國民航運輸保障企業(yè)中國航空運輸?shù)乩砀攀龅乩砦恢玫乩砦恢米匀粭l件自然條件經(jīng)濟條件經(jīng)濟條件人口條件人口條件政治條件政治條件科技條件科技條件環(huán)保因素環(huán)保因素地理位置地理位置n n一、地理位置一、地理位置n n歐亞大陸東部，太平洋西岸，相對獨立的地理單元，歐亞大陸東部，太平洋西岸，相對獨立的地理單元，對中國內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展有一定的保護作用，又一定程對中國內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展有一定的保護作用，又一定程度上制約了對外的經(jīng)濟聯(lián)系。度上制約了對外的經(jīng)濟聯(lián)系。n n東：浩瀚的太平洋東：浩瀚的太平洋n n西：巨大而高寒的青藏高原西：巨大而高寒的青藏高原n n南：喜馬拉雅山、云貴高原南：喜馬拉雅山、云貴高原n n北：人煙稀少的西伯利亞，干旱的蒙古高原北：人煙稀少的西伯利亞，干旱的蒙古高原n n中華文明持續(xù)存在的一個重要原因中華文明持續(xù)存在的一個重要原因n n幅員遼闊，國內(nèi)運輸空間比較大，但是與美國相比，幅員遼闊，國內(nèi)運輸空間比較大，但是與美國相比，存在存在明顯不足明顯不足明顯不足明顯不足。n nBJSBJS、SHASHA、CANCAN憑借憑借有利的地理位置有利的地理位置“背陸面海背陸面?！焙娇諛屑~航空樞紐自然地理自然地理n n1、地形地勢 主要特征：n n1 1）地形多種多樣）地形多種多樣n n雄偉的高原雄偉的高原2626n n起伏的山脈地起伏的山脈地3333n n廣闊的平原廣闊的平原1212n n低緩的丘陵低緩的丘陵1010n n盆地盆地9 9n n2 2）山區(qū)面積廣大）山區(qū)面積廣大n n3 3）地勢西高東低）地勢西高東低三階梯三階梯n n復(fù)雜多樣的地形對航線、航站的分布，對航路和復(fù)雜多樣的地形對航線、航站的分布，對航路和機場的設(shè)置提出較高要求，特別是西部的高海拔機場的設(shè)置提出較高要求，特別是西部的高海拔地勢對適合高原飛行的飛機提出特殊要求。地勢對適合高原飛行的飛機提出特殊要求。n n2、氣象氣候n n屬于大陸性季風氣候（世界著名的季風氣候區(qū)）屬于大陸性季風氣候（世界著名的季風氣候區(qū)）n n氣溫氣溫n n由南至北遞減由南至北遞減n n降水降水n n空間分布：由東南沿海至西北內(nèi)陸遞減時間變化：夏秋多空間分布：由東南沿海至西北內(nèi)陸遞減時間變化：夏秋多雨、冬春少雨（雨季：南方雨、冬春少雨（雨季：南方5-105-10月，北方月，北方7 78 8月）月）n n臺風臺風7 79 9月，影響東南沿海月，影響東南沿海n n急流（高空氣流）：位置與歐亞航線相近，高度是航急流（高空氣流）：位置與歐亞航線相近，高度是航行層行層n n冬季降雪冬季降雪n n秋冬季大霧秋冬季大霧n n復(fù)雜多變的氣候特征使不同地區(qū)的飛行條復(fù)雜多變的氣候特征使不同地區(qū)的飛行條件具有很大差異，對機場選址、機型選擇件具有很大差異，對機場選址、機型選擇提出不同的要求提出不同的要求人口條件人口條件n n人口因素的影響n n人口的分布與構(gòu)成是決定客運量分布和構(gòu)成的人口的分布與構(gòu)成是決定客運量分布和構(gòu)成的最基本的因素之一最基本的因素之一n n中國最繁忙的幾個機場都在人口分布密集的地中國最繁忙的幾個機場都在人口分布密集的地區(qū)區(qū)n n“愛輝愛輝-騰沖線騰沖線”n n東、中、西部地區(qū)人口密度分別為452.3人/平方公里、262.2人/平方公里和51.3人/平方公里n n東部人口密度是西部的8.8倍。n n自自2020世紀世紀3030年代著名人口地理學(xué)家胡煥庸先生年代著名人口地理學(xué)家胡煥庸先生發(fā)現(xiàn)并提出中國人口分布的發(fā)現(xiàn)并提出中國人口分布的“愛輝愛輝-騰沖線騰沖線”（胡煥庸線）以來，（胡煥庸線）以來，我國我國我國我國人口分布的大格局不人口分布的大格局不僅未發(fā)生變化，且東多西少分布格局更加顯著。僅未發(fā)生變化，且東多西少分布格局更加顯著。n n中國歷年人口總數(shù)中國歷年人口總數(shù)n n此外，從18世紀以來，中國人口有數(shù)次向海外的遷移，主要從東南沿海一帶移往東南亞。n n東南亞各國華僑和華裔達東南亞各國華僑和華裔達20002000多萬人多萬人n n美洲，歐洲，大洋洲也有美洲，歐洲，大洋洲也有n n國際航線的重要客源國際航線的重要客源經(jīng)濟條件經(jīng)濟條件n n最重要的因素n n發(fā)展水平發(fā)展水平n n經(jīng)濟重心區(qū)經(jīng)濟重心區(qū)n n對外經(jīng)濟聯(lián)系對外經(jīng)濟聯(lián)系n n相關(guān)部門以及行業(yè)相關(guān)部門以及行業(yè)n n中國的航空運輸布局及發(fā)展趨勢也同樣遵循與經(jīng)濟發(fā)中國的航空運輸布局及發(fā)展趨勢也同樣遵循與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的規(guī)律展相適應(yīng)的規(guī)律n n京津唐（環(huán)渤海）京津唐（環(huán)渤海）n n長江三角洲長江三角洲n n珠江三角洲珠江三角洲n n我國的航線分布、航空運力投放、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等航我國的航線分布、航空運力投放、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等航空運輸資源集中投放在我國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)空運輸資源集中投放在我國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)n n十四個沿海開放城市十四個沿海開放城市n n大連，秦皇島，天津，煙臺，青島，連云港，南通，上海，寧波，大連，秦皇島，天津，煙臺，青島，連云港，南通，上海，寧波，溫州，福州，廣州，湛江，北海溫州，福州，廣州，湛江，北海n n經(jīng)濟特區(qū)：深圳、珠海、廈門、汕頭、經(jīng)濟特區(qū)：深圳、珠海、廈門、汕頭、浦東、海南、喀什浦東、海南、喀什浦東、海南、喀什浦東、海南、喀什n n經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)差異在相當長時間內(nèi)顯著存在，對我經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)差異在相當長時間內(nèi)顯著存在，對我國的航空運輸布局產(chǎn)生深刻影響國的航空運輸布局產(chǎn)生深刻影響經(jīng)濟重心區(qū)n n隨著西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地等經(jīng)濟政策出臺，加之相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略性向西部遷移，我國的航空運輸網(wǎng)絡(luò)也在逐步向西、向東北地區(qū)擴張n n西安，武漢，成都，沈陽，烏魯木齊西安，武漢，成都，沈陽，烏魯木齊n n加入WTO是重要的標志n n第一大出口國和第三大進口國對外經(jīng)濟聯(lián)系旅游業(yè)旅游業(yè)n n1 1、我國旅游客流具有非常顯著的特點、我國旅游客流具有非常顯著的特點n n（1 1）在時間分布上極不平衡）在時間分布上極不平衡n n（2 2）在地域分布上極不協(xié)調(diào)）在地域分布上極不協(xié)調(diào)n n（3 3）旅游客流隨時間和季節(jié)變化明顯）旅游客流隨時間和季節(jié)變化明顯n n（4 4）旅游客流與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度密切相關(guān)）旅游客流與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度密切相關(guān)n n2 2、旅游客流占整個客流的比例、旅游客流占整個客流的比例n n旅游客流占整個客流的比例目前依然比較低，對整個客流不構(gòu)旅游客流占整個客流的比例目前依然比較低，對整個客流不構(gòu)成重要的影響。成重要的影響。n n目前，我國客流構(gòu)成仍然是以目前，我國客流構(gòu)成仍然是以民工流、學(xué)生流、差旅流民工流、學(xué)生流、差旅流民工流、學(xué)生流、差旅流民工流、學(xué)生流、差旅流為主。為主。n n3 3、旅游客流的主要運輸方式、旅游客流的主要運輸方式n n目前我國旅游客流的目前我國旅游客流的主要運輸方式仍然是以鐵路為主，但近年主要運輸方式仍然是以鐵路為主，但近年主要運輸方式仍然是以鐵路為主，但近年主要運輸方式仍然是以鐵路為主，但近年來，公路和航空發(fā)展很快，而水運則進一步萎縮。來，公路和航空發(fā)展很快，而水運則進一步萎縮。來，公路和航空發(fā)展很快，而水運則進一步萎縮。來，公路和航空發(fā)展很快，而水運則進一步萎縮。n n4 4、在我國現(xiàn)有的國際國內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當大、在我國現(xiàn)有的國際國內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當大、在我國現(xiàn)有的國際國內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當大、在我國現(xiàn)有的國際國內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當大的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟和運力投放的增加，這一點尤其在我國中西部航空運和運力投放的增加，這一點尤其在我國中西部航空運和運力投放的增加，這一點尤其在我國中西部航空運和運力投放的增加，這一點尤其在我國中西部航空運輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。中國的航空區(qū)劃中國的航空區(qū)劃n n華北n n華東n n中南n n東北n n西南n n西北n n新疆n n港澳臺（特區(qū)政府管理）n n華北華北n n北京市、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)北京市、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū) n n華東華東n n上海市、江蘇省、浙江省、山東省、安徽省、江西省、福建省上海市、江蘇省、浙江省、山東省、安徽省、江西省、福建省 n n中南中南n n廣東省、廣西壯族自治區(qū)、湖北省、湖南省、河南省、海南省廣東省、廣西壯族自治區(qū)、湖北省、湖南省、河南省、海南省 n n西北西北n n陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū) n n西南西南n n重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區(qū)重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區(qū) n n東北東北n n遼寧省、吉林省、黑龍江省遼寧省、吉林省、黑龍江省 n n新疆新疆n n港澳臺港澳臺中國的國際航線中國的國際航線n n1）：國際航線的分布特征n n2）：典型國際航線國際航線的分布特征國際航線的分布特征n n我國國際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國、我國國際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國、我國國際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國、我國國際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。n n我國與東南亞、澳大利亞等地的國際航線密度也比較大，我國與東南亞、澳大利亞等地的國際航線密度也比較大，我國與東南亞、澳大利亞等地的國際航線密度也比較大，我國與東南亞、澳大利亞等地的國際航線密度也比較大，是亞太地區(qū)航空運輸網(wǎng)的重要組成部分。是亞太地區(qū)航空運輸網(wǎng)的重要組成部分。是亞太地區(qū)航空運輸網(wǎng)的重要組成部分。是亞太地區(qū)航空運輸網(wǎng)的重要組成部分。n n北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際機場是我國三大國際門戶樞紐機場，集中了我國大多數(shù)國機場是我國三大國際門戶樞紐機場，集中了我國大多數(shù)國機場是我國三大國際門戶樞紐機場，集中了我國大多數(shù)國機場是我國三大國際門戶樞紐機場，集中了我國大多數(shù)國際航線。際航線。際航線。際航線。n n大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽、大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽、大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽、大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽、杭州、南京、武漢、長沙等內(nèi)地重要城市的國際航線也初杭州、南京、武漢、長沙等內(nèi)地重要城市的國際航線也初杭州、南京、武漢、長沙等內(nèi)地重要城市的國際航線也初杭州、南京、武漢、長沙等內(nèi)地重要城市的國際航線也初具規(guī)模，其通航點主要集中在港澳臺地區(qū)、日韓、東南亞具規(guī)模，其通航點主要集中在港澳臺地區(qū)、日韓、東南亞具規(guī)模，其通航點主要集中在港澳臺地區(qū)、日韓、東南亞具規(guī)模，其通航點主要集中在港澳臺地區(qū)、日韓、東南亞等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國際航線等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國際航線等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國際航線等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國際航線也比較多、分別向其鄰近國家輻射。也比較多、分別向其鄰近國家輻射。也比較多、分別向其鄰近國家輻射。也比較多、分別向其鄰近國家輻射。典型國際航線典型國際航線n n東線東線n n中日、中韓、中美中日、中韓、中美n n日本為我國第一大空運市場。中日航線是目前通航城日本為我國第一大空運市場。中日航線是目前通航城市最多、航班密度最大、運營航空公司最多的重要國市最多、航班密度最大、運營航空公司最多的重要國際航線。中日雙方都有多家航空公司在經(jīng)營來往兩國際航線。中日雙方都有多家航空公司在經(jīng)營來往兩國的航班。其中，日本的通航城市有成田、羽田、大阪的航班。其中，日本的通航城市有成田、羽田、大阪關(guān)西、福岡、廣島、靜岡、鹿兒島、名古屋、新瀉、關(guān)西、福岡、廣島、靜岡、鹿兒島、名古屋、新瀉、千歲、札幌等地，中國的通航城市有北京首都、上海千歲、札幌等地，中國的通航城市有北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州、深圳、廈門、杭州、南京、虹橋、上海浦東、廣州、深圳、廈門、杭州、南京、青島、大連等。青島、大連等。n n韓國為我國主要的國際航空運輸市場之一，目韓國為我國主要的國際航空運輸市場之一，目前雙方經(jīng)營客貨定期航班達到每周近前雙方經(jīng)營客貨定期航班達到每周近800800班。班。n n北美航線是我國最主要的遠程航線之一，也是北美航線是我國最主要的遠程航線之一，也是競爭最激烈的航線之一。競爭最激烈的航線之一。n n 西線n n西線主要是從我國東部城市向西飛越歐亞大陸，西線主要是從我國東部城市向西飛越歐亞大陸，經(jīng)中東到英、法、德、意、荷蘭以及歐盟各國經(jīng)中東到英、法、德、意、荷蘭以及歐盟各國的航線。大致可分為中國的航線。大致可分為中國-歐洲航線、中國歐洲航線、中國-中中東航線。此外，近年還開通了北京經(jīng)西班牙馬東航線。此外，近年還開通了北京經(jīng)西班牙馬德里延伸到巴西圣保羅的國際航線。德里延伸到巴西圣保羅的國際航線。n n中國至歐洲航線歐洲MOWSTOBERLONFRAPARAMSBUDVIEMADROMMIL中國PEKSHAPVGDALTAOSHEXMNHGHSIACTUCANSZX歐亞大陸n n中國至中東航線n n這里的中東航線泛指從我國東部城市到南亞、這里的中東航線泛指從我國東部城市到南亞、西亞、中亞、海灣地區(qū)等國家的中程國際航線。西亞、中亞、海灣地區(qū)等國家的中程國際航線?！爸袞|中東”一詞源于歐洲，當時的歐洲列強以自一詞源于歐洲，當時的歐洲列強以自己為中心，將其東面的地區(qū)按照遠近分別稱之己為中心，將其東面的地區(qū)按照遠近分別稱之為近東、中東、遠東。為近東、中東、遠東。亞洲中南部KHIISBKTMDELBOMSHJDXB KWI中國PEKPVGCANXMNSIATAOKMGCTU歐亞大陸n n南線BJSCANSHAKULPENSINMNLJKTSUBBKKBJSCANSHASYDMELn n除此之外，還有一些短途的n nKMG-RGNKMG-RGNn nKMG-VTEKMG-VTE（萬象）（萬象）n nNNG-HANNNG-HAN（河內(nèi)）（河內(nèi)）n nCAN-SGNCAN-SGN（胡志明市）（胡志明市）n nBJS-FNJBJS-FNJ（平壤）（平壤）n nHRB-KHVHRB-KHV（哈巴羅夫斯克）（哈巴羅夫斯克）n nURC-ALAURC-ALA（阿拉木圖）（阿拉木圖）n nURC-TASURC-TAS中國的國內(nèi)航線中國的國內(nèi)航線n n1）國內(nèi)航線的分布特征n n2）典型的國內(nèi)航線1 1 1 1）我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱）我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱）我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱）我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱-北京北京北京北京-西安西安西安西安-成都成都成都成都-昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐漸減小。漸減小。漸減小。漸減小。2 2 2 2）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。3 3 3 3）國內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有）國內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有）國內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有）國內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。4 4 4 4）航線結(jié)構(gòu)以城市對式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)）航線結(jié)構(gòu)以城市對式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)）航線結(jié)構(gòu)以城市對式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)）航線結(jié)構(gòu)以城市對式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形成，運量較低。成，運量較低。成，運量較低。成，運量較低。n n三大航空公司的航線各有特色n n20052005年，客運服務(wù)上，南航占優(yōu)勢，貨運服務(wù)上，年，客運服務(wù)上，南航占優(yōu)勢，貨運服務(wù)上，國航占優(yōu)勢。南航在國內(nèi)航線的業(yè)務(wù)量高于其他兩國航占優(yōu)勢。南航在國內(nèi)航線的業(yè)務(wù)量高于其他兩家，國航長于國際航線，東航則在港澳線上占優(yōu)。家，國航長于國際航線，東航則在港澳線上占優(yōu)。單論收入而言，三大航空公司相差不多。單論收入而言，三大航空公司相差不多。n n在國際航線方面，國航優(yōu)勢明顯在國際航線方面，國航優(yōu)勢明顯2）典型的國內(nèi)航線）典型的國內(nèi)航線n n以北京為中心的輻射系統(tǒng)n n省會，旅游城市，交通樞紐省會，旅游城市，交通樞紐n nPEK-CAN,SHA,SHE,SIA,NKG,CTU,KMG,PEK-CAN,SHA,SHE,SIA,NKG,CTU,KMG,XMN,HGH,SZX,KWL,HRB,DLC,HET,URC,XMN,HGH,SZX,KWL,HRB,DLC,HET,URC,CKG,HAK,HKGCKG,HAK,HKGn nBJSBJSSHASHA是目前國內(nèi)航線中客座率最高，收是目前國內(nèi)航線中客座率最高，收是目前國內(nèi)航線中客座率最高，收是目前國內(nèi)航線中客座率最高，收益最好的國內(nèi)航線益最好的國內(nèi)航線益最好的國內(nèi)航線益最好的國內(nèi)航線n n京滬空中快線京滬空中快線京滬空中快線京滬空中快線n n京廣空中快線京廣空中快線京廣空中快線京廣空中快線n n以廣州為中心的輻射系統(tǒng)n nPEK,SHA,CTU,KWL,HGH,KMG,KHNPEK,SHA,CTU,KWL,HGH,KMG,KHN（昌（昌北）北）,NKG,NNG,WNZ,SHE,WUH,XMN,NKG,NNG,WNZ,SHE,WUH,XMN,SIA,SWA,HAK,CKG,URCSIA,SWA,HAK,CKG,URC等等n n以上海為中心的輻射系統(tǒng)n nPEK,CAN,CTU,KWL,HGH,NKG,SIA,SHE,PEK,CAN,CTU,KWL,HGH,NKG,SIA,SHE,WUH,FOC,XMN,CKG,KMG,URC,HRB,HAK,WUH,FOC,XMN,CKG,KMG,URC,HRB,HAK,SZX,LXASZX,LXA等等n n以上3個系統(tǒng)的輻射航線，基本構(gòu)成了中國國內(nèi)航線的骨架，再加上以西安、成都、昆明、重慶、沈陽、大連、武漢、烏魯木齊等重要機場為中心形成的若干放射系統(tǒng)共同組成了國內(nèi)的主要航線網(wǎng)。n n以香港為中心的輻射航線n n連接國際航線連接國際航線n nPEK,DLC,TSN,SHE,SHA,HGHPEK,DLC,TSN,SHE,SHA,HGH等等n n中國民航稱之為地區(qū)航線，特指香港、澳門等地中國民航稱之為地區(qū)航線，特指香港、澳門等地區(qū)與內(nèi)地的航線。港、澳地區(qū)的航線是國內(nèi)航線區(qū)與內(nèi)地的航線。港、澳地區(qū)的航線是國內(nèi)航線的組成部分，又是聯(lián)系國際航線的重要橋梁。航的組成部分，又是聯(lián)系國際航線的重要橋梁。航線以香港為中心向內(nèi)地幾十個大城市輻射。它對線以香港為中心向內(nèi)地幾十個大城市輻射。它對于我國的改革開放政策的實施，對于香港的穩(wěn)定于我國的改革開放政策的實施，對于香港的穩(wěn)定與繁榮，對于國內(nèi)人民與海外僑胞之間的政治、與繁榮，對于國內(nèi)人民與海外僑胞之間的政治、經(jīng)濟、文化聯(lián)系起著特殊的重要作用。近幾年來，經(jīng)濟、文化聯(lián)系起著特殊的重要作用。近幾年來，香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易額迅速上升，香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易額迅速上升，旅游者不斷增多，各種往來頻繁，預(yù)計該系統(tǒng)在旅游者不斷增多，各種往來頻繁，預(yù)計該系統(tǒng)在中國航空運輸中的作用將進一步加強。中國航空運輸中的作用將進一步加強。n n香港航線目前由中、港雙方的航空壟斷，一般不讓外航進入。n n其他重要中心n nSZX,URC,CTU,SHE,WUH,KMGSZX,URC,CTU,SHE,WUH,KMG中國的機場中國的機場n n機場作為航空運輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運機場作為航空運輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。輸體系的重要組成部分。n n經(jīng)過建國近經(jīng)過建國近6060年特別是改革開放以來的大力建設(shè)，到年特別是改革開放以來的大力建設(shè)，到0606年年底我國共有民航運輸機場底我國共有民航運輸機場147147個個(不含港澳臺地區(qū)不含港澳臺地區(qū))，其中，其中軍民合用機場軍民合用機場4545個。按飛行區(qū)等級劃分，個。按飛行區(qū)等級劃分，4E4E級機場級機場2525個、個、4D4D級機場級機場3535個、個、4C4C級機場級機場5858個、個、3C3C級機場級機場2929個。個。n n按地區(qū)劃分東北、華北、華東、中南、西南、西北（包括按地區(qū)劃分東北、華北、華東、中南、西南、西北（包括新疆）新疆）6 6個地區(qū)的機場數(shù)量分別為個地區(qū)的機場數(shù)量分別為1212個、個、1818個、個、3737個、個、2525個、個、3131個和個和2424個。各地區(qū)以每個。各地區(qū)以每1010萬平方公里計密度分別為萬平方公里計密度分別為1.511.51個、個、1.161.16個、個、4.674.67個、個、2.572.57個、個、1.531.53個和個和0.810.81個。全國民航機個。全國民航機場平均密度為每場平均密度為每1010萬平方公里萬平方公里1.531.53個。個。n n根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個(以2006 年為基數(shù))，形成五大區(qū)域機場群。n n北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍8個省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)各機場構(gòu)成。布局規(guī)劃機場總數(shù) 5 4 個，在既有 3 0 個機場的基礎(chǔ)上，新增北京第二機場等24個機場。n n華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省(直轄市)內(nèi)各機場構(gòu)成。布局規(guī)劃機場總數(shù)49個，在既有37個機場基礎(chǔ)上新增12個機場。n n中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省(自治區(qū))內(nèi)各機場構(gòu)成。布局規(guī)劃機場總數(shù)39個，在既有25個機場基礎(chǔ)上新增14個機場。n n西南機場群：由重慶、四川、云南、貴州、西藏5省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)各機場構(gòu)成。布局規(guī)劃機場總數(shù)52個，在既有31個機場的基礎(chǔ)上新增21個機場。n n西北機場群：由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省(自治區(qū))內(nèi)各機場構(gòu)成。布局規(guī)劃機場總數(shù)50個，在既有 24個機場的基礎(chǔ)上新增26個機場。中國的機場中國的機場n n參考附件四、中國的航空公司四、中國的航空公司 n n主要的航空公司主要的航空公司n n中國中國航空集團公司航空集團公司（CACA）Air ChinaAir Chinan n中國東方中國東方航空集團公司航空集團公司（MUMU）China Eastern AirlinesChina Eastern Airlinesn n中國南方航空集團公司（中國南方航空集團公司（CZCZ）China Southern Airlines China Southern Airlines Co.LtdCo.Ltdn n廈門航空股份有限有限公司（廈門航空股份有限有限公司（MFMF）Xiamen AirlinesXiamen Airlinesn n上海上海航空股份有限公司航空股份有限公司（FMFM）Shanghai AirlinesShanghai Airlinesn n四川四川航空股份有限公司航空股份有限公司（3U3U）Sichuan AirlinesSichuan Airlinesn n海南海南航空股份有限公司航空股份有限公司（HUHU）Hainan AirlinesHainan Airlinesn n深圳深圳航空有限責任公司航空有限責任公司（4G/ZH4G/ZH）Shenzhen AirlinesShenzhen Airlinesn n山東山東航空股份有限公司航空股份有限公司（SCSC）Shandong AirlinesShandong Airlinesn n nwww.cs-n nwww.ce-n n n n n n n根據(jù)2008年營業(yè)收入，我國大陸三大航空集團的規(guī)模較為接近，國航以62.44億美元排名世界第23，南航以76.40億美元排名世界第22，東航以41.10億美元排名世界第34。海航作為大陸的第四大航空集團以19.75億美元排名世界第59位。深航近年通過快速發(fā)展已成為國內(nèi)第五大航空公司。n