基于AutoCAD汽車驅動橋結構設計【含5張CAD圖紙】

基于AutoCAD汽車驅動橋結構設計【含5張CAD圖紙】,含5張CAD圖紙,基于,AutoCAD,汽車,驅動,結構設計,CAD,圖紙 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 學號 專業(yè)班級 指導教師 職稱 單 位 中國地質大學長城學院 課題性質 設計□ 論文□ 課題來源 科研□ 教學□ 生產□ 其它□ 畢業(yè)設計（論文）題目 基于AutoCAD夏利A+汽車驅動橋結構設計 一、研究目的及意義 新中國成立以前我國沒有汽車制造專業(yè)自1953年在長春興建一汽車制造汽廠，1956年制造出第一輛解放牌運輸車，宣告了中國布不能生產汽車歷史的結束，中國汽車行業(yè)現(xiàn)在已經獲得了長足發(fā)展。 現(xiàn)在中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，改革開放20年來與國際上各大汽車及零部件制造商相繼建立了600余家中外合資企業(yè)，積累了資本200多億美元，引進了1000多項汽車技術，絕大部分都與國外處于同等水平；2002年，汽車進出口貿易總額達100億元，占世界汽車市場的二十分之一的份額。2010年我國汽車產量的目標是600萬輛，站世界汽車市場的十分之一；若按百分之五的增長率計算，2020年我國的汽車產量將達到1000萬輛，將占世界 的五分之一，中國的汽車行業(yè)將由生產大國走向強國。 中國的本土的設計能力跟國際先進水平還有一定差距，在國內汽車專利的申請還是跨國公司占絕大多數(shù)，所以中國要進一步發(fā)展汽車的行業(yè)，應該在自主設計和創(chuàng)新方面做出更大努力。驅動橋設計是汽車設計重要組成部分，汽車的驅動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大有傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左右驅動車輪；并使左右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能。同時驅動橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身之間的力和力矩。汽車車橋的結構形式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要的影響外，也對汽車的行駛性能如動力性經濟性平順性通過性機動性和操作穩(wěn)定性等有直接影響。 二、研究現(xiàn)狀 為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產業(yè)國際競爭力，滿足消費者 對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經濟的支柱產業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業(yè)及其產品實施管理，規(guī)范各類經濟主體在汽車產業(yè)領域的市場行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產出質量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經濟條件的車輛，將大大推動汽車產業(yè)的發(fā)展和社會經濟的提高 在新政策《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場；2010年，汽車生產企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多涉及產業(yè)素質提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內汽車產業(yè)的現(xiàn)狀離產業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內汽車產業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享 三、研究內容和要求 1. 選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性。 2.外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小，且在各種載荷和轉速工況下有較高的傳動效率。 4.具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力力矩；在此條件下，盡可能降低質量，尤其是簧下質量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。 5.與懸架導向機構運動協(xié)調，結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調整方便。 研究方案 1.總體方案的分析論證； 2.主減速器的結構形式選擇，基本參數(shù)選擇和設計計算； 3.差速器的結構形式選擇； 4.齒輪的結構設計、圖樣及技術要求； 5.根據(jù)設計計算尺寸用 AutoCAD 繪制驅動橋的主要零件圖和裝配圖； 四、整個設計時間安排 12月21 日～12月24日 完成開題報告 12月24 日～12月30日 完成總體方案初步確定 1 月1 日～1月31日 驅動橋方案分析 2月1 日～3月10日 主減速器設計 3月11 日～4月20日 差減速器設計 4月21日～5月7日 圖紙的繪制 5月8 日～5月19日 評閱、畢業(yè)答辯 五、預期結果 設計出夏利的驅動橋，包括主減速器、差速器，配合其他同組同學，協(xié)調設計車輛的全局。使設計出的產品使用方便，材料使用最少，經濟性能最高。 a. 提高汽車的技術水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更經濟，更舒適，更機動，更方便，動力性更好，污染更少。 b. 改善汽車的經濟效果，調整汽車在產品系列中的檔次，以便改善其市場競爭地位并獲得更大的經濟效益 六、參考文獻 1 劉惟信.汽車車橋設計M.北京:清華大學出版社2004. 2 徐顥.機械設計手冊M.北京:機械工業(yè)出版社1991. 3 王望予.汽車設計M.北京:機械工業(yè)出版社2004. 4 陳家瑞.汽車構造M.北京:機械工業(yè)出版社2005. 5 朱孝錄.齒輪傳動設計手冊M.北京:化學工業(yè)出版社2005. 6 邱宣懷.機械設計M.北京:高等教育出版社1997. 7 廖念釗.互換性與技術測量M.北京:中國計量出版社2000. 8 王明珠.工程制圖學及計算機繪圖M.北京:國防工業(yè)出版社1998 9 戴少度.材料力學M.北京:國防工業(yè)出版社2002. 10 申永勝.機械原理教程M.北京:清華大學出版社2003. 11 劉朝儒.機械制圖M.北京:高等教育出版社2001. 12 吳宗澤.機械零件設計手冊M.北京:機械工業(yè)出版社2004. 13 李華.機械制造設計M.北京:機械工業(yè)出版社1997. 14 王宗榮、左曉名、魯屏宇.工程圖學M.北京:機械工業(yè)出版社，2001. 15 成大先.機械設計手冊單行本機械傳動M.北京:化學工業(yè)出版社，2004. 16 李云.機械制造工藝學M.北京:機械工業(yè)出版社1994. 17 王先奎.計算機輔助制造M.北京:機械工業(yè)出版社1995. 18 龐懷玉.機械制造工程學M.北京:機械工業(yè)出版社1997. 19 阮忠唐.機械無級變速M.北京:機械工業(yè)出版社1988. 20 吳宗澤.機械零件習題集M.北京:高等教育出版社1992.? 指導教師意見： 指導教師簽名： 年 月 日 教研室意見： 審查結果： 同 意□ 不 同 意□ 教研室主任簽名： 年 月 日