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-------------機械與材料工程學院B1042班 張孟良35號(
2、指導老師:劉鑫老師)
摘要：二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋（前橋）合稱為手動變速驅動橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達、富康、奧迪等。
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兩軸式變速器
-------------機械與材料工程學院B1042班 張孟良35號(指導老師:劉鑫老師)
摘要：二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋（前橋）合稱為手動變速驅動橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達、富康、奧迪等。
關鍵字：二軸式、前置前輪驅動、手動式變速器
一兩軸式變速器特點
兩軸式變速器是前進擋的動力傳遞采用兩根軸來實現(xiàn)的變速器，它的特點是動力的輸人軸和輸出軸不在一個軸線上，兩根軸分別為第一軸(動力輸人軸)，第二軸(動力輸出軸)。通常第一軸為離合器的從動軸，第二軸同時也是主減速器的主動軸。
5、二發(fā)動機布置形式
前置發(fā)動機有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結構形式。發(fā)動機縱置時，主減速器為一對圓錐齒輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車，如圖3－3所示；發(fā)動機橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪，如捷達轎車，如圖3－4所示。
圖3－3 發(fā)動機縱置的二軸式變速器傳動示意圖（桑塔納2000）
1－縱置發(fā)動機 2－離合器 3－變速器 4－變速器輸入軸 5－變速器輸出軸（主減速器主動錐齒輪） 6－差速器 7－主減速器從動錐齒輪 8－前輪
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五檔齒輪 R－倒檔齒輪
圖3－4 發(fā)動機橫置的二軸式變速器
6、傳動示意圖（捷達）
1－發(fā)動機 2－離合器 3－變速器 4－主減速器 5－差速器 6－帶等角速萬向
節(jié)的半軸
三發(fā)動機結構與工作過程
1．發(fā)動機縱向布置的二軸式變速器
如圖3－5、3－6所示分別為桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機構的結構圖和示意圖。
圖3－5 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機構的結構圖
1－四檔齒輪 2－三檔齒輪 3－二檔齒輪 4－倒檔齒輪 5－一檔齒輪 6－五檔齒輪 7－五檔運行齒環(huán) 8－換檔機構殼體 9－五檔同步器 10－齒輪箱體 11－一、二檔同步器 12－變速器殼體 13－三、四檔同步器 14－輸出軸 1
7、5－輸入軸 16—差速器
圖3－6 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機構的示意圖
1－輸入軸 2－輸出軸 3－三、四檔同步器 4－一、二檔同步器 5－倒檔中間齒輪
Ⅰ－一檔齒輪 Ⅱ－二檔齒輪 Ⅲ－三檔齒輪 Ⅳ－四檔齒輪 Ⅴ－五檔齒輪 R－倒檔齒輪
1) 結構
該變速器的變速傳動機構有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。該變速器具有五個前進檔和一個倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。輸入軸上有一～五檔主動齒輪，其中一、二檔主動齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒檔主
8、動齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一～五檔從動齒輪，其中一、二檔從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。
2) 各檔動力傳動路線（如圖3－6所示）
各檔動力傳動路線見表3－2。
表3－2 桑塔納2000轎車變速器動力傳動路線
2．發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器
1)結構
發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器結構如圖3－12所示，所有前進檔齒輪和倒檔齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換檔。
圖3－12
9、發(fā)動機橫向布置的二軸式變速器結構圖
1－輸出軸 2－輸入軸 3－四檔齒輪 4－二檔齒輪 5－二檔齒輪；6-倒檔齒輪 7－倒檔惰輪 8－一檔齒輪 9－主減速器主動齒輪 10－差速器油封 11－等速萬向節(jié)軸 12－差速行星齒輪 13－差速半軸齒輪 14－主減速器從動齒輪 15－一、二檔同步器 16－三、四檔同步器
2)動力傳動路線
(1)一檔
如圖3－13所示，一、二檔同步器使一檔齒輪與主減速器主動齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動齒輪軸上。輸入軸齒輪的一檔主動齒輪順時針轉動，逆時針地驅動一檔從動齒輪和主減速器主動齒輪軸，順時針驅動主減速器從動齒輪。
10、
圖3－13 一檔動力傳動路線
(2)二檔
從一檔向二檔換檔時，一、二檔同步器分離一檔從動齒輪，并接合二檔從動齒輪，動力傳動路線如圖3－14所示。
圖3－14 二檔動力傳動路線
(3)三檔
當二檔同步器接合套返回空檔后，將三、四檔同步器鎖定到主減速器主動齒輪軸上的三檔齒輪上。動力傳動路線如圖3－15所示。
圖3－15 三檔動力傳動路線
(4)四檔
將三、四檔同步器接合套從三檔齒輪移開，移向四檔齒輪，將其鎖定在主減速器主動齒輪軸上。動力傳動路線如圖3－16所示。
圖3－16 四檔動力傳動路線
(5)倒檔
變速桿位于倒檔時，倒檔惰輪換入與倒檔主動齒輪和
11、倒檔從動齒輪嚙合。倒檔從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒檔惰輪改變變速齒輪的轉動方向，汽車就可以倒車。動力傳動路線如圖3－17所示。
圖3－17 倒檔動力傳動路線
參考文獻：
陳家瑞主編，人民交通出版社，汽車構造（第五版）2005.9 ISBN 978-114-05680-2
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-------------機械與材料工程學院B1042班 張孟良35號(指導老師:劉鑫老師)
摘要：二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋（前橋）合稱為手動變速驅動橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達、富康、奧迪等。
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兩軸式變速器
