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1、評(píng)審論文橋式起重機(jī)大車啃軌現(xiàn)象分析及措施王洪（新鋼釩股份有限公司維檢中心）摘要： 大車在運(yùn)行中出現(xiàn)啃軌，這是常見的也是很嚴(yán)重的問題，啃軌的原因有許多，本文從橋式起重機(jī)啃軌的判定條件、啃軌的原因分析、啃軌造成的不良后果等進(jìn)行了綜合論述。針對(duì)新鋼釩煉鋼廠原料跨起重機(jī)啃軌的原因，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況， 進(jìn)行了全面調(diào)查，對(duì)車輪及軌道等因素進(jìn)行了取證分析，在綜合分析的基礎(chǔ)上，對(duì)起重機(jī)啃軌的主要問題提出了整改措施，并應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中，取得了較好的效果，具有較好的推廣價(jià)值。關(guān)鍵詞： 橋式起重機(jī)大車軌道車輪啃軌1 問題的提出新鋼釩煉鋼廠目前有76 臺(tái)橋式起重機(jī)在線使用， 其中 200 噸及以上噸位的橋式起重機(jī)擁有
2、23 臺(tái)。使用一段時(shí)間后，都會(huì)不同程度出現(xiàn)大車行走啃軌現(xiàn)象，尤其是煉鋼原料跨的5 臺(tái) 200 噸起重機(jī)運(yùn)行軌道啃軌嚴(yán)重 ,造成設(shè)備故障經(jīng)常發(fā)生，僅2001 年至 2006 年就因啃軌造成起重機(jī)運(yùn)行車輪提前損壞372 套，按每套車輪1.3 萬元計(jì)算，車輪壽命縮短近 1/4-1/2,如按 1/4 估算 , 造成經(jīng)濟(jì)損失 120.9 萬元，如果考慮增減更換頻次所需要的人工、機(jī)具等，損失會(huì)更大。這一問題的出現(xiàn)，不擔(dān)增加了設(shè)備備件消耗和維修工作量，而且對(duì)煉鋼的正常生產(chǎn)也是非常頻繁和嚴(yán)重的。為弄清原因，降低消耗，提高設(shè)備開動(dòng)率，本人就起重機(jī)啃軌這一現(xiàn)象進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并提出改進(jìn)措施。12 啃軌現(xiàn)象的表現(xiàn)形
3、式橋式起重機(jī)車輪在專用的軌道上運(yùn)行，起重機(jī)軌道用來支撐起重機(jī)的全部重量，保證設(shè)備正常、定向運(yùn)行的。通常車輪輪緣和軌道側(cè)面之間有一定間隙，在正常情況下，不會(huì)接觸。但有時(shí)車輪在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車輪輪緣和軌道側(cè)面接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。圖1展示了輪軌接觸狀態(tài)，啃軌時(shí)車輪與鋼軌有兩個(gè)接觸點(diǎn)， A 點(diǎn)在踏面上稱為承載點(diǎn)， B 點(diǎn)在輪緣上或過度圓弧處稱為導(dǎo)向點(diǎn)。圖 1啃軌現(xiàn)象的主要表現(xiàn)形式：2.1 軌道側(cè)面與車輪內(nèi)側(cè)有斑痕，嚴(yán)重的有毛刺或掉鐵屑。2.2 在行駛時(shí)，短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯改變。2.3 運(yùn)行中，車體歪斜，車輪走偏。2.4 大車運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出“嘶嘶”的啃軌聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出“吭吭”的
4、撞擊聲。3 啃軌造成的不良后果3.1 縮短車輪壽命。一般情況下，重量（6- 8）冶金橋式起重機(jī)車2輪可使用 4 年以上。如果啃軌嚴(yán)重，車輪在1-2 年內(nèi)就更換的情況也比較常見。3.2 軌道磨損加劇。3.3 廠房受載惡化?？熊墝?duì)基礎(chǔ)、房梁、橋架等的影響。起重機(jī)的運(yùn)行啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向力。這種側(cè)向力將導(dǎo)致軌道橫向位移，引起設(shè)備振動(dòng)，致使固定軌道的螺栓松動(dòng)，另外，還會(huì)引起整臺(tái)行車的振動(dòng)，這些都不同程度的影響了房梁、橋架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，這些年來多次發(fā)現(xiàn)原料跨廠房梁有裂紋，正是這個(gè)原因。3.4 易產(chǎn)生安全隱患， 對(duì)生產(chǎn)、人身造成的威脅。 嚴(yán)重的啃軌會(huì)使起重機(jī)軌道嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致行車運(yùn)行時(shí)和車輪接觸不好而不
5、能使用，橋式起重機(jī)屬高空作業(yè)，在運(yùn)行中，特別是當(dāng)軌道接頭間隙過大時(shí)，極易造成重大人身傷亡和設(shè)備事故，同時(shí)也給生產(chǎn)造成很大的影響。3.5 運(yùn)行阻力加大。增加了電機(jī)的功率消耗和機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。4 啃軌的原因分析在正常運(yùn)行情況下，起重機(jī)車輪輪緣和軌道之間有一定的間隙，一般設(shè)計(jì)最大間隙為30-40mm，但由于某些原因， 如吊裝、運(yùn)行中的一些因素造成車輪歪斜，使運(yùn)行中的車輪與軌道的接觸面不在踏面中間，造成車體偏斜。當(dāng)車體偏斜時(shí)，起重機(jī)的一側(cè)輪緣和軌道側(cè)面相擠壓，輪緣和軌道就產(chǎn)生了側(cè)面摩擦，從而造成輪緣和軌道的側(cè)面摩損，這是起重機(jī)偏斜啃軌的主要原因，也就是說盡管輪距和軌道跨度是正確的，但是車輪踏面的中心線
6、與軌道的中心線不重合，當(dāng)車體偏斜時(shí)，3整個(gè)起重機(jī)靠著軌道一側(cè)接觸而行走，因此造成了車輪輪緣與軌道間的一側(cè)強(qiáng)行接觸，并使車輪和軌道嚴(yán)重磨損，因此就產(chǎn)生了啃軌。輕微的啃軌會(huì)造成輪緣及軌道的側(cè)面有明顯的磨損痕跡，嚴(yán)重啃軌會(huì)造成輪緣和軌道的側(cè)面金屬剝落或輪緣向外變形?？熊壍脑蜻€有許多，如行車的橋架及基礎(chǔ)變形，必將引起車輪的歪斜和跨度大小的變化，從而導(dǎo)致大車運(yùn)行啃軌。因橋架變形 , 促成端梁產(chǎn)生水平彎曲，造成車輪水平偏斜超差，這也是啃軌的主要原因。當(dāng)大車運(yùn)行制動(dòng)時(shí)，則產(chǎn)生縱向或橫向力。如大、小車同時(shí)制動(dòng)，便產(chǎn)生一個(gè)合成制動(dòng)力，使軌道承受一個(gè)斜向推力。這時(shí)如果軌道安裝成一側(cè)高于另一側(cè)時(shí)，起重機(jī)重心就會(huì)整
7、個(gè)移向低的一側(cè)，從而增加了軌道所承受的橫向力，使軌道的一側(cè)車輪緊夾在軌道外側(cè)，造成啃軌， 主要原因如下：41 車輪本身原因造成的啃軌首先檢查車輪外觀有無裂紋、踏面剝落、壓陷等。早期的磨損使車輪出現(xiàn)踏面壓潰或磨成平面. 輪緣的厚度磨損5%，踏面磨損1.5%，踏面無麻點(diǎn)，則車輪合乎使用標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)兩邊主、被動(dòng)輪的直徑不相等 ( 因制造和磨損不均勻所致) 大車運(yùn)行時(shí)，在相同的轉(zhuǎn)速下，兩邊的行程不相等，造成啃軌。車輪的安裝位置不正確，也容易造成啃軌。主要有以下幾種：四個(gè)車輪的安裝位置不在矩形的四角。同側(cè)中心不在一條直線上，車輪偏斜，這時(shí)不管是主、被動(dòng)輪都會(huì)造成啃軌。4如圖 2 所示，車輪位置呈平行四邊形，
8、對(duì)角線A1A2，啃軌車輪在對(duì)角線位置。如圖 3 所示，車輪位置呈梯形，啃軌位置在同一軸線上， L1L2、A1=A2，若輪距過大，同時(shí)啃軌道內(nèi)側(cè)，若過小，則啃軌道外側(cè)。A1A2圖 2 啃軌現(xiàn)象之一L1A1A2L2圖 3 啃軌現(xiàn)象之二車輪在水平面內(nèi)的位置偏差造成二種啃軌現(xiàn)象。如圖 4 所示，一個(gè)車輪有偏斜時(shí)， 當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)， 車輪5啃軌道的一側(cè)，當(dāng)反向運(yùn)行時(shí)，又啃軌道另一側(cè)，此現(xiàn)象較輕。如圖 5 所示，當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)， 車輪啃軌道的一側(cè)， 而反向運(yùn)行時(shí)，同一車輪又啃軌道另一側(cè)，此現(xiàn)象較為嚴(yán)重。圖 4啃軌現(xiàn)象之三圖 5 啃軌現(xiàn)象之四造成水平傾斜的原因是：（ 1）由于兩組車輪裝配的松緊程度不
9、一致而產(chǎn)生不同的阻力，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同步，造成車體傾斜。（ 2）兩邊電機(jī)轉(zhuǎn)速差過大，車體就會(huì)走斜。6（ 3）制動(dòng)器調(diào)整的松緊程度不一致，制動(dòng)時(shí)會(huì)使車體走斜。（ 4）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪間隙不同， 機(jī)構(gòu)的鍵松動(dòng)，使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生速度差。（ 5）不合理的操作影響。小車經(jīng)常在一側(cè)工作，使大車輪壓、阻力變大。啟動(dòng)或停車過猛，會(huì)使車輪空轉(zhuǎn)打滑。（ 6）軌道水平彎曲太大，使車輪左右活動(dòng)量變小，軌道標(biāo)高超差會(huì)使車體偏向一側(cè)。（ 7）車輪裝錯(cuò)方向。42軌道安裝不正確造成的啃軌由于軌道安裝不正確、不符合安裝技術(shù)要求，而造成軌道跨度公差及兩根軌道相同跨度標(biāo)高誤差超標(biāo)等，都能造成大車運(yùn)行啃軌。如大車軌道安裝質(zhì)量不好，軌道的水平
10、彎曲過大，當(dāng)超出跨度公差時(shí)，必然引起車輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦，即引起運(yùn)行啃軌。軌道安裝水平彎曲（圖6）。大車軌道安裝水平彎曲過大，超過跨度極限偏差時(shí)，就會(huì)引起車輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦，起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程 （以下簡(jiǎn)稱檢規(guī) ）中規(guī)定跨度極限偏差為s=【2+0.1 （S-10）】，這種啃軌經(jīng)常發(fā)生在固定的線段上。圖 6 軌道直線度誤差由于地基不平造成的兩根軌道相對(duì)標(biāo)高誤差過大。檢規(guī)中規(guī)7定相對(duì)標(biāo)高誤差不超過10mm。這種情況可使起重機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生橫向移動(dòng)，若車輪為外側(cè)輪緣的則造成較高一側(cè)軌道外側(cè)被啃，若車輪為雙輪緣的則較低一側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)被啃（圖7）。圖 7軌道安裝“八”字形。軌道安裝不規(guī)范， 造成
11、軌道一端大一端小，呈“八”字形，在這樣的軌道上運(yùn)行輪緣與軌道間隙愈走愈小，直至產(chǎn)生摩擦， 2 個(gè)、4 個(gè)或 6 個(gè)均磨內(nèi)緣，向相反方向運(yùn)行時(shí)才會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)，繼續(xù)運(yùn)行時(shí)又開始磨外緣（圖8）。圖 8軌距發(fā)生變化。 起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)變形， 主梁下沉，引起大車軌距8變化小，這個(gè)變化超出一定限度，就會(huì)造成大車輪啃軌或者脫軌（輪緣啃掉后）。檢規(guī)中規(guī)定主糧跨中下?lián)线_(dá)到 S/700 時(shí)，如不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。如果大車軌距變小，則小車往返運(yùn)行時(shí)，軌道內(nèi)側(cè)緊靠在車輪的內(nèi)輪緣上，這種現(xiàn)象稱為“夾軌” 。4.3 其它原因造成的啃軌除車輪和軌道原因造成啃軌的原因以外， 還有其它一些原因也能引起啃軌，如：分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)
12、行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)或四臺(tái)電機(jī)不同步，引起車輪的線速度不等；各制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不等，引起車輪運(yùn)行不同步；各聯(lián)軸器的間隙差過大，引起車輪不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)；主小車吊運(yùn)物件時(shí)長(zhǎng)期靠一端運(yùn)行，容易造成大車走行兩端的車輪受力不均衡，繼而引起車輪所受載荷誤差過大，造成車輪踏面磨損速度不一，壽命差異較大。這些都會(huì)引起車輪啃軌。5. 新鋼釩煉鋼廠原料跨起重機(jī)軌道實(shí)際狀況5.1 原料跨起重機(jī)軌道及起重機(jī)參數(shù)軌道參數(shù)軌道標(biāo)高： 21 米，軌道跨距 25 米，軌道型號(hào) QU120，廠房建設(shè)年代 1970 年（1994 年、2005 年先后進(jìn)行過維修加固） ，廠房長(zhǎng)度 285 米。起重機(jī)參數(shù)（ 200 噸）動(dòng)力電源為三相AC38
13、0V50Hz；卷揚(yáng)起升速度 1.4-14m/min ；大車運(yùn)行速度 8-80m/min；工作級(jí)別 M7；大車車輪設(shè)置個(gè)數(shù)16 個(gè)；最大設(shè)計(jì)輪壓 71.6 噸；車輪為鑄造雙輪緣，其熱處理硬度：塌面和輪緣內(nèi)側(cè)9（HB）300-380，在淬硬度層 20mm處硬度（HB）260；主梁采用“T”型偏軌箱形梁；端梁采用鉸接式；生產(chǎn)廠家（2#-5# 起重機(jī)）為太原起重機(jī)廠， 1#為大連起重機(jī)廠；用途為吊運(yùn)鋼水罐等；1#200 噸起重機(jī)2001 年投入使用， 2#-5# 為 2002-2003 年間投入使用（設(shè)計(jì)使用年限為35 年）。工作環(huán)境工作繁重，環(huán)境溫度800C，粉塵濃度大，該跨供5 臺(tái) 200 噸起重
14、機(jī)及 2 臺(tái) 32 噸起重機(jī)使用；該跨生產(chǎn)能力540 萬噸鋼 / 年。5.2 對(duì)影響啃軌因素進(jìn)行檢測(cè)對(duì)車輪的檢測(cè)2007 年 3 月對(duì)新鋼釩煉鋼廠原料跨5 臺(tái) 200 噸橋式起重機(jī)的車輪分別進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)影響車輪啃軌的因素如下：兩邊主、被動(dòng)輪的直徑存在不同程度誤差。由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境惡烈，起重機(jī)作業(yè)頻率很高（90%），生產(chǎn)節(jié)奏較快，加之設(shè)備“點(diǎn)檢定修制”執(zhí)行的得不理想，大車車輪壽命較低，而且往往是事后維修。因此，往往是哪個(gè)車輪壞了，便更換哪個(gè)！長(zhǎng)此以往，各個(gè)車輪的直徑誤差嚴(yán)重超標(biāo)， 新上的車輪直徑為 600+0.50 ，而在線使用的舊車輪直徑在 580-0.40 595+0.50 之間，這已經(jīng)
15、嚴(yán)重超過檢規(guī)6mm的標(biāo)準(zhǔn)。四個(gè)角的車輪位置基本上呈正四邊形，即對(duì)角線D1（29.682米） D2（29.150 米）。10車輪的踏面寬度誤差較大。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的數(shù)據(jù)L=135+0.35 170+0.60之間，這主要由于備件型號(hào)不統(tǒng)一。這容易造成各別車輪輪緣受力過于集中，容易致使個(gè)別車輪輪緣提前報(bào)廢。對(duì)軌道的檢測(cè)2007 年 5 月對(duì)新鋼釩煉鋼廠原料跨起重機(jī)的運(yùn)行軌道進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)影響車輪啃軌的因素如下：軌道安裝水平彎曲誤差較大。極限值s=【 2+0.1 （S-10）】=【 2+0.1（25-10 ）】=3.5mm，而測(cè)得的最大 s 值=+6.5mm（見圖9）。除了安裝技術(shù)水平欠缺外，這主要由于2
16、85 米的廠房長(zhǎng)度給安裝帶來一定難度，加之運(yùn)行的起重機(jī)達(dá)7 臺(tái)，這些因素使軌道的水平累計(jì)誤差超標(biāo)。25006.524996圖 9 軌道安裝水平彎曲誤差兩根軌道基礎(chǔ)面相對(duì)標(biāo)高誤差過大?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的數(shù)據(jù) h=15mm（見圖 10），這大于檢規(guī)中規(guī)定的相對(duì)標(biāo)高誤差不超過10mm。1525000圖 10 兩根軌道基礎(chǔ)面相對(duì)標(biāo)高誤差11軌道的斷裂面之間間隙較大。間隙普遍在1245mm之間，這嚴(yán)重超過 N（1/120 ）D（車輪直徑），即 N（1/120 ）6005mm。這主要由于環(huán)境惡烈、載荷過大，受沖擊力大及軌道基礎(chǔ)面未墊實(shí)等原因所致。軌道接頭或斷裂面的相鄰軌道面標(biāo)高誤差較大。檢規(guī)中規(guī)定的相對(duì)標(biāo)高誤差不
17、超過2mm，但實(shí)際測(cè)得的多處數(shù)據(jù)p=0.8 4.5mm之間不等（見圖11）。這主要由于軌道斷裂或沒得到及時(shí)維修或更換，是繼續(xù)惡化或者所更換的新軌道與在線使用的舊軌道誤差過大而造成的！圖 11 軌道接頭或斷裂面的相鄰軌道面標(biāo)高及間隙誤差軌道接頭或斷裂面的相鄰軌道水平面的直線誤差較大。檢規(guī)中規(guī)定的相對(duì)標(biāo)高誤差不超過2.0mm，但實(shí)際測(cè)得的多處數(shù)據(jù)m=2.08.3mm之間不等。這容易造成車輪輪緣啃軌。5.3 軌道斷裂后的處理措施不當(dāng)，造成軌道壽命低下。目前新鋼釩煉鋼廠由于生產(chǎn)節(jié)奏緊張，軌道的使用往往是超負(fù)核運(yùn)行，當(dāng)軌道出現(xiàn)斷裂或者錯(cuò)位等情況下，為了生產(chǎn)能夠得以延續(xù)，往12往是勉強(qiáng)運(yùn)行，結(jié)果造成“失修
18、” 。在不得以的情況下或生產(chǎn)不緊張時(shí)才進(jìn)行更換，而且一般采取應(yīng)急維護(hù)或局部更換。在更換時(shí)采用對(duì)軌道接頭部位進(jìn)行焊接并在軌道基礎(chǔ)面打卡子的模式。這中模式往往不到 24 小時(shí)軌道的焊接部位便開焊、錯(cuò)位并加劇軌道的損壞，從而“啃軌”得以繼續(xù)。6 改進(jìn)措施針對(duì)新鋼釩煉鋼廠原料跨起重機(jī)啃軌的原因，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，在綜合分析的基礎(chǔ)上，對(duì)起重機(jī)啃軌的主要問題提出了整改措施，于2007 年 610 月期間進(jìn)行了實(shí)施，具體如下：6.1 減少車輪尺寸差異。針對(duì)兩邊主、被動(dòng)輪的直徑存在不同程度誤差的現(xiàn)象，在生產(chǎn)條件允許的情況下，杜絕更換個(gè)別車輪的現(xiàn)象，利用定修時(shí)間進(jìn)行整體一起更換，防止人為原因造成車輪直徑誤差過大
19、的狀況。一般情況下是一對(duì)主動(dòng)車輪直徑超過其直徑的0.2 ，被動(dòng)車輪超過0.5 時(shí)，應(yīng)檢查基本尺寸，其主動(dòng)輪與被動(dòng)輪直徑差應(yīng)控制在3內(nèi)。針對(duì)車輪的踏面寬度尺寸不一、誤差較大的情況，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，禁止使用尺寸不一，型號(hào)不同的車輪。就煉鋼廠原料跨起重機(jī)而言， 要求統(tǒng)一使用車輪輪緣尺寸為 150mm的規(guī)格，杜絕因備件原因造成車輪踏面寬度不一，造成輪緣受力不均，引起車輪啃軌的情況發(fā)生。6.2 調(diào)整軌道。針對(duì)兩根軌道基礎(chǔ)面相對(duì)標(biāo)高誤差過大的狀況，采用加墊板法13來調(diào)整，選用普通鋼板，其厚度按軌道實(shí)測(cè)高低誤差選定，墊板要求表面平整、無凹凸，外形尺寸寬度不得超過軌道壓板20mm，軌道下面要填實(shí)，不得有懸空現(xiàn)象，用
20、帶螺栓的壓板固定在下面梁上。針對(duì)軌道斷裂后的處理措施不當(dāng)， 造成軌道壽命低下的問題，進(jìn)行了技術(shù)上的改進(jìn)，這種方法主要是對(duì)軌道采取橫行、縱向固定，不需要對(duì)軌道接頭進(jìn)行焊接，既安全、可靠，又簡(jiǎn)單易行效果好，更換一次一般只需要1 .5 小時(shí)。自改進(jìn)以來，軌道壽命從先前的24 小時(shí)提高到了 10 個(gè)月（圖 12、圖 13）：采用軌道鑲?cè)氪胧?，新更換的軌道長(zhǎng)度一般取400mm（因?yàn)檐壍纼煽ò逯g的間距為300mm），接頭縫隙要求 2.0mm。為盡可能保證兩端軌道的水平高度一致，采用舊軌道（以前換下的軌道，取其完整的一段） ，并切割成長(zhǎng)度為400mm的標(biāo)準(zhǔn)備件，當(dāng)更換時(shí)可直接將原來斷裂處割去400mm，然
21、后，將新軌鑲?cè)?。在新更換的軌道下表面割2 個(gè)對(duì)稱的燕尾槽，將定位塊（100 6030）鑲?cè)胙辔膊蹆?nèi)，并將定位塊焊接在軌道基礎(chǔ)梁上，以防止軌道產(chǎn)生位移。清除殘?jiān)?，保證軌道基礎(chǔ)面干凈， 對(duì)新軌基礎(chǔ)面必須墊平墊實(shí)。從而防止斷裂處軌道的下部未墊實(shí)或端部上翹。當(dāng)更換局部軌道時(shí)，用四塊夾板對(duì)軌道兩端的接頭進(jìn)行夾持，從而防止軌道在水平方向上產(chǎn)生錯(cuò)位。14圖 12：軌道斷裂后的處理模式（主視圖）圖 13：軌道斷裂后的處理模式（左視圖）6 結(jié)束語通過對(duì)新鋼釩煉鋼廠原料跨起重機(jī)大車運(yùn)行軌道進(jìn)行了修復(fù)，同時(shí)也對(duì)軌道斷裂后的處理措施不當(dāng)，造成軌道壽命低下的問題進(jìn)行了改進(jìn)。經(jīng)過復(fù)檢，同截面兩根軌道高低誤差合乎使用標(biāo)準(zhǔn)，
22、軌道斷裂后所采取的處理措施也符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有很強(qiáng)的實(shí)用性，啃軌現(xiàn)象得到根本解決，設(shè)備運(yùn)行狀況良好，減少了維修次數(shù)，降低了備件消耗，自 2007 年 10 月至 2008 年 10 月該區(qū)域的 5 臺(tái) 200 噸起重機(jī)僅有 2 套車輪因啃軌原因造成報(bào)廢，相比之前每年可少更換76 套，為企業(yè)節(jié)約 98.8 萬元 / 年，也為生產(chǎn)順行提供了強(qiáng)有力的設(shè)備支撐。15通過對(duì)橋式起重機(jī)車輪啃軌的表現(xiàn)形式、原因分析及不良后果等綜合論述，并對(duì)新鋼釩煉鋼廠原料跨起重機(jī)啃軌的原因，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，進(jìn)行了全面調(diào)查，在對(duì)車輪及軌道等因素進(jìn)行取證分析的基礎(chǔ)上，對(duì)起重機(jī)啃軌的主要問題提出了整改措施，并應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中
23、，取得了較好的效果，具有較好的推廣價(jià)值。16參考文獻(xiàn)1張質(zhì)文等主編 . 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) . 中國鐵道部出版社，1998 年2陳立德等主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) .高等教育出版社， 2004 年3余維張主編 . 起重機(jī)械檢修手冊(cè) . 中國電力出版社，1999 年4徐灝等主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)下冊(cè)第 9 卷 . 機(jī)械工業(yè)出版社， 1995 年5起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程橋架型起重機(jī)機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)內(nèi)容要求與方法 . 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 . 2006 年17工作實(shí)例1、 1998 年負(fù)責(zé)編寫提釩煉鋼廠檢修作業(yè)程序（檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前身）2、 1997 年至今提出合理化建議 348 條，技術(shù)革新項(xiàng)目 1
24、88 現(xiàn)，成果 19 項(xiàng)，群眾創(chuàng)新成果 56 項(xiàng)。其中降低 120 噸頂吹轉(zhuǎn)爐氮封裝置故障率 獲攀鋼（集團(tuán)）公司 2000 年度自主管理科技成果特別創(chuàng)新獎(jiǎng)（排名第一）3、轉(zhuǎn)爐副槍導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用獨(dú)立發(fā)表在冶金設(shè)備管理與維修 2007 年第六期4、提釩轉(zhuǎn)爐煙塵綜合治理探討發(fā)表在攀鋼技術(shù)2001 年第五期，排名第二5、1997 年至今多次在提釩煉鋼廠進(jìn)行“橋式起重機(jī)的故障判斷及維護(hù)檢修”技術(shù)講座6、 2007 年 4 月在提釩煉鋼廠“登高架設(shè)起重工”技術(shù)比武中擔(dān)任評(píng)委7、 1997 年至今，多次參與提釩煉鋼廠不同噸位橋式起重機(jī)改造方案的審查8、 1997 年至今多次編寫各類型檢修項(xiàng)目的方案編制
25、及組織實(shí)施9、 2007 年 11 月編寫維檢中心檢修科各崗位的崗位標(biāo)準(zhǔn)10、2008 年上半年精細(xì)化管理在檢修保產(chǎn)過程中的應(yīng)用獲公司現(xiàn)代化管理成果三等獎(jiǎng)11、2008 年下半年優(yōu)化檢修組織，提升檢修質(zhì)量和效率獲公司現(xiàn)代化管理成果三等獎(jiǎng)12、2009 年被公司聘為“機(jī)械專業(yè)工程師”13、2009 年 3 月 5 月參與編寫維檢中心設(shè)備維護(hù)技術(shù)規(guī)范18讀書的好處1、行萬里路，讀萬卷書。2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。3、讀書破萬卷，下筆如有神。4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的。 達(dá)爾文5、少壯不努力，老大徒悲傷。6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。 顏真卿7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。8、讀書要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。10、一日無書，百事荒廢。 陳壽11、書是人類進(jìn)步的階梯。12、一日不讀口生，一日不寫手生。13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。 高爾基14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。 陸游15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談 歌德16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。 笛卡兒17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。 高爾基18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。 劉向19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。 孔子20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。 培根1
橋式起重機(jī)大車啃軌解讀
