《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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（1）橫向緩沖器（2）縱向牽引拉桿 209T取消了縱向搖枕擋，在轉向架兩側斜對稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點將搖枕和構架相連，使搖動臺得到縱向定位并改善振動性能。3、輪對軸箱彈簧裝置 209T型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式。由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。（1）無導框式帶軸箱彈簧托盤的滾動軸承軸箱（2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧（3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定位結構，由導柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成4、基礎制動裝置 209T基礎制動裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側閘瓦制動。由移動杠桿、制動拉桿、上拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調整裝置等組成。二、209P轉向架 209P型轉向架是為適應鐵路客車提速的要求，在209T基礎上改進設計的，采用了盤形制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面清掃單元。三、209PK型轉向架 209PK型轉向架是在209T、209P型轉向架基礎上改進的，設計最高運行速度140km/h，其最大的特點是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動缸盤形基礎制動裝置和抗側滾扭桿裝置等新結構、新技術。試驗表明該轉向架在140km/h試驗速度范圍內具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。209PK型轉向架主要裝用于25B型中短途雙層空調客車上，約有800輛份。結構特點如下：1.構架組成;2.輪對軸箱及彈簧懸掛裝置;3.搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4.盤形制動裝置。1、彈簧托梁 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。2、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內腔作為空氣彈簧的附加空氣室。3、搖枕 為鋼板焊接結構，分成2個獨立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。4、基礎制動裝置 基礎制動裝置采用盤型制動單元和單側踏面制動。制動缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動調整。四、209HS型轉向架 209HS 型轉向架是在209PK型轉向架基礎上研制的，其總體結構形式與209PK型基本一致。（1）吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構成彈性連接，為無磨耗結構。而且降低了搖動的橫向剛 度，有利于進一步提高橫向平穩(wěn)性。（2）一系懸掛增設了垂向油壓減振器，同時采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉向架抗蛇行運動臨界速度。（3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉向架與車體之間的回轉阻力矩。（4）為了進一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設置了橫向油壓減振器和抗側滾扭桿裝置等。1、輪對軸箱裝置1 軸箱體2 油壓減振器3 軸箱圓彈簧4 彈簧導柱5 橡膠堆定位器6 支持環(huán)7 緩沖橡膠墊8 防松吊座2、搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧裝置3 彈性搖枕吊裝置4 彈簧托梁裝置5 抗側滾扭桿裝置6 橫向油壓減振7 橫向緩沖器8 中心銷牽引裝置9 牽引拉桿裝置10 旁承支重裝置11 安全吊
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