汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則 是在駕駛員的操縱下，借助于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn) 向。因此動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、 輕便，在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸取路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖 擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國(guó)的汽車(chē)制造中普遍采納。然而，具有固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)的要緊缺點(diǎn)是：假如所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車(chē)在停車(chē) 或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的力，則當(dāng)汽車(chē)以高速行駛時(shí)，這一固定放大倍率的動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的力顯得太小，不利于

2、對(duì)高速行駛的汽車(chē)進(jìn)行方向操縱：反之, 假如所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車(chē)在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，則 當(dāng)汽車(chē)停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)就會(huì)顯得專(zhuān)門(mén)吃力。 電子操縱技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車(chē)的駕駛性能達(dá)到令人滿(mǎn)意的程 度。電子操縱動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車(chē)在中高速區(qū)域轉(zhuǎn) 向時(shí)，乂能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)固的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操 縱穩(wěn)固性。電子操縱動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS-Electronic Control Power Steering）, 依照動(dòng)力源不同乂可分為液壓式電子操縱動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動(dòng)式電子操 縱動(dòng)

3、力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電動(dòng)式EPS）。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增 設(shè)了操縱液體流量的電磁閥、車(chē)速傳感器和電子操縱單元等，電子操縱單元依照檢測(cè)到 的車(chē)速信號(hào)，操縱電磁閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿(mǎn)足高、低速時(shí)的 轉(zhuǎn)向助力要求。電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子操縱單元依照轉(zhuǎn)向參數(shù) 和車(chē)速等信號(hào)，操縱電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī) 構(gòu)減速增扭后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查和調(diào)整 ［原創(chuàng)］2007-02-20 發(fā)表者:尚易君 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝和修理必須在規(guī)定的清潔條件下，必須要

4、 有一定修理技能的人員還要依據(jù)于一定的工具和設(shè)備才能完成。因此一 樣來(lái)說(shuō)不承諾不具備條件的單位進(jìn)行拆裝和修理。然而下面的工作卻是 用戶(hù)以及修理部門(mén)能夠、而且是必須進(jìn)行的工作。 a、檢查油量、加油與放氣在儲(chǔ)油罐上安裝有油尺，正常情形當(dāng)柴 油機(jī)不工作時(shí)，要求油量加至油尺的上限刻度為準(zhǔn)，當(dāng)柴油機(jī)以中速穩(wěn) 固旋轉(zhuǎn)時(shí)，儲(chǔ)油罐的油量高于上限刻度1—2厘米為正常。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)缺油時(shí)，可直截了當(dāng)向儲(chǔ)油罐中補(bǔ)充新油至上述標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)系統(tǒng)嚴(yán)峻 缺油或在系統(tǒng)中已存在空氣的情形下，補(bǔ)充新油的同時(shí)要進(jìn)行放氣。第 一用千斤頂將汽車(chē)前軸頂起，啟動(dòng)柴油機(jī)在低速穩(wěn)固轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著 向儲(chǔ)油罐逐步加注新油的同時(shí)，慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向

5、盤(pán)從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至 另一極限位置反復(fù)進(jìn)行，直至儲(chǔ)油罐回油沒(méi)有空氣排出為止，將油補(bǔ)充 至上述標(biāo)準(zhǔn)。 檢查助力系統(tǒng)是否有空氣有兩個(gè)方法：一個(gè)是觀看在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò) 程中，儲(chǔ)油罐的回油口所回的助力油是否還有氣泡。另一種方法是在發(fā) 動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，將油加至油尺上刻線(xiàn)位置，然后發(fā)動(dòng)機(jī)以中速旋轉(zhuǎn)，觀看 油罐液面高出上刻線(xiàn)假如大于2厘米，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)還存有空氣。助力系 統(tǒng)存有空氣時(shí)，轉(zhuǎn)向阻力系統(tǒng)在工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪音。 b、轉(zhuǎn)向助力油泵的檢查 第一將開(kāi)關(guān)全開(kāi)，啟動(dòng)柴油機(jī)并穩(wěn)固在低轉(zhuǎn)速范疇運(yùn)轉(zhuǎn)，逐步關(guān) 閉開(kāi)關(guān)，注意觀看壓力表讀數(shù)，直至將開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉，假如壓力表指示 130巴士10%范疇，則泵是正常的。假如泵壓達(dá)

6、不到規(guī)定值，則說(shuō)明泵 的流量操縱閥、安全閥產(chǎn)生故障或泵損壞。泵壓的檢查應(yīng)注意開(kāi)關(guān)要逐 步關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉時(shí)刻不能過(guò)長(zhǎng)。檢查過(guò)程中柴油機(jī)要穩(wěn)固低速狀態(tài)下 工作。 c、轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整 第一將前輪分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)角使 其符合整車(chē)性能參數(shù)的要求。啟動(dòng)柴油機(jī)并使其在低速范疇穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)， 然后將前輪著地以增加轉(zhuǎn)向阻力，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向，注意觀看壓力表讀數(shù)。 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3毫米處表壓明顯下降說(shuō)明 左極限位置限位閥此刻開(kāi)啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過(guò)早下 降都說(shuō)明需要調(diào)整。 調(diào)整方法是： 將限位閥鎖緊螺母松開(kāi)，表壓過(guò)早下降則需將調(diào)整螺栓向外旋出

7、。 然后用3毫米厚的鋼板置于轉(zhuǎn)向節(jié)的極限位置調(diào)整螺釘和工字梁限位凸 臺(tái)之間，將方向盤(pán)打到底，使螺釘與凸臺(tái)將鋼板夾緊。現(xiàn)在壓力表讀數(shù) 將連續(xù)升高，旋人限位閥調(diào)整螺栓直到表壓突然降低為止，將調(diào)整螺栓 鎖帽鎖緊。另一側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。假如方向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置， 表壓不僅不下降，而且連續(xù)上升，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)已到極限位置，而限位 閥還沒(méi)有打開(kāi)?，F(xiàn)在只需將調(diào)整螺栓向里旋人，直到表壓突然降底為止, 將鎖帽鎖緊。 d、轉(zhuǎn)向隱秘封性的檢查在轉(zhuǎn)向限位閥調(diào)整完畢之后，將前軸用千 斤頂再次頂起使車(chē)輪脫離地面。在轉(zhuǎn)限位螺釘與前軸轉(zhuǎn)向限位凸塊之間 放置一塊約15毫米厚的鋼板，柴油機(jī)保持低速穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，將前輪 轉(zhuǎn)至極

8、限位置，觀看壓力表讀數(shù)是否達(dá)到130上10%巴，如壓力低于規(guī) 定數(shù)值說(shuō)明轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部泄漏，必須檢查修理。該項(xiàng)檢查左、右兩個(gè)方向 都必須進(jìn)行。 e、方向盤(pán)自由行程量的檢查與調(diào)整將壓力表更換成量程10巴的 表頭，柴油機(jī)保持低速穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)，將車(chē)輪轉(zhuǎn)至直線(xiàn)行駛位置，此刻測(cè)出 的系統(tǒng)無(wú)負(fù)荷循環(huán)壓力約5巴。然后向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)直到表壓上 升1巴時(shí)，測(cè)量方向盤(pán)的這一側(cè)游動(dòng)量應(yīng)小于20毫米。再測(cè)量另一側(cè) 方向盤(pán)游動(dòng)量同樣應(yīng)小于20毫米，兩則相加方向盤(pán)總自由行程應(yīng)小于 40毫米。方向盤(pán)自由行程要緊取決于轉(zhuǎn)向機(jī)活塞齒與轉(zhuǎn)向軸扇形齒間的 間隙。因扇形齒齒厚制成錐形結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸向位置即可調(diào) 整方向自由量

9、。在方向機(jī)側(cè)端蓋上有一調(diào)整螺桿，向里旋進(jìn)該螺桿可將 自由行程調(diào)小，調(diào)整終止應(yīng)將鎖緊螺母鎖緊。轉(zhuǎn)向橫直拉桿接頭假如間 隙過(guò)大會(huì)阻礙方向盤(pán)自由行程，檢查時(shí)應(yīng)預(yù)注意。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障只是是方向重與方向跑偏兩種情形。在分析判定故 障時(shí)應(yīng)注意從兩個(gè)方面去查找：一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部分，另一方面是 轉(zhuǎn)向助力部分。 如何檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2001-02-1S 14:36:01 網(wǎng)易 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由方向盤(pán)、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向柱及傳動(dòng)桿等部件組成?，F(xiàn)代車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣 與懸掛系統(tǒng)緊密相關(guān)。駕駛者將轉(zhuǎn)向力通過(guò)方向盤(pán)傳到方向機(jī)和轉(zhuǎn)向柱，再將方向盤(pán)的扭力 傳到傳動(dòng)桿，最后將動(dòng)力轉(zhuǎn)到前輪，使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。以下幾點(diǎn)關(guān)心判定轉(zhuǎn)向系

10、統(tǒng)好壞：（1）操 作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受操作力度是否適當(dāng)0 （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)靈活平穩(wěn)的將扭力傳到前輪。 （3）可不能讓路面不平引起的凝動(dòng)造成回跳或方向失控。 （4）方向盤(pán)應(yīng)能平穩(wěn)回位。 在正常狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)一起發(fā)揮重要作用，確保車(chē)輛安全行使且易操作。 日常也應(yīng)注意對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保養(yǎng)和檢查：（1）檢查轉(zhuǎn)向刊和拉桿球頭是否磨損或松動(dòng)。 有發(fā)覺(jué)磨損過(guò)大的須趕忙更換。 （2）檢查轉(zhuǎn)向液壓助動(dòng)泵是否缺油。 （3）將方向盤(pán)用力向上拉，如有間隙，檢查方向盤(pán)螺母是否松動(dòng)和轉(zhuǎn)向柱十字頭是否松 動(dòng)、轉(zhuǎn)向柱接方向機(jī)的部分是否松動(dòng)。檢查橫直拉桿是否變形。 最后一點(diǎn)專(zhuān)門(mén)重要。因橫直拉桿變

11、形會(huì)引起前輪定位改變，阻礙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。 須及時(shí)進(jìn)行更換。更換后需將前輪前束調(diào)校正常。 檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，調(diào)整前輪前束 (2006-04-04 11:27:24 ) 1 .檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況 （1）檢查前軸車(chē)架有無(wú)變形和裂紋。檢查前軸應(yīng)無(wú)任何裂紋及過(guò)大的變形，假 如發(fā)覺(jué)裂紋或變形過(guò)大應(yīng)進(jìn)行更換。 （2）檢查橫拉桿與轉(zhuǎn)向器配合情形。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合情形, 若方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)專(zhuān)門(mén)大量而輪胎不動(dòng)，就應(yīng)調(diào)整拉桿球頭節(jié)銷(xiāo)的緊度或更換拉桿總 成。 在拆卸拉桿球頭銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)使用專(zhuān)用拉器拉下球銷(xiāo)，不得用錘子猛烈敲打，以免損 壞零件。檢查拉桿應(yīng)無(wú)損害，檢查球頭銷(xiāo)座無(wú)剝落、裂紋現(xiàn)象，注塑

12、球座無(wú)明顯磨 損現(xiàn)象，螺紋損害不大于2牙，球頭銷(xiāo)錐頸小端應(yīng)低于錐孔上端否則，應(yīng) 予更換。在裝配球頭銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)在球頭銷(xiāo)與座上涂抹潤(rùn)滑脂，將零件依次裝入座孔。 然后用鎖銷(xiāo)鎖止螺塞。檢查球頭銷(xiāo)，在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，稍有阻力不卡滯，不得有 松曠現(xiàn)象。 2 .檢查調(diào)整前輪前束 檢查前束值一樣在專(zhuān)用前輪定位儀上進(jìn)行。假如沒(méi)有該設(shè)備，可利用簡(jiǎn)易工具進(jìn) 行檢測(cè)，方法如下： （1）檢查汽車(chē)的前輪前束，必須將汽車(chē)放置在水平且硬實(shí)的路面上進(jìn)行： （2）使前輪處于直線(xiàn)行駛的位置，并向前滾動(dòng)2m以上: 圖1 測(cè)量前輪前束 （3）將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），如圖1所示，前束尺 兩端鏈條剛

13、好接觸地面，移動(dòng)標(biāo)尺，使“0”點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)指針。然后轉(zhuǎn)動(dòng)兩前輪（或向前 推動(dòng)汽車(chē)），使前束尺隨車(chē)輪轉(zhuǎn)到后而，到達(dá)前而所置的高度，現(xiàn)在鏈條端頭剛好 接觸地而。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“十”為前束，指向“「為 負(fù)前束）, 沒(méi)有前束尺時(shí)也可采納卷尺、繩子等進(jìn)行測(cè)量。如用卷尺測(cè)量時(shí)，可將前輪架起 使前其剛剛離開(kāi)地面（兩輪同等高度），能轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。用劃針在規(guī)定的前束測(cè)量處 （胎面中心線(xiàn)上）作上標(biāo)記，兩邊標(biāo)記離地面的高度為車(chē)前輪中心水平高度，（為 縮小測(cè)量誤差，記號(hào)應(yīng)做得精確），量出標(biāo)記間的距離，再將車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)半圈，標(biāo)記 轉(zhuǎn)到后而（離地而的高度同前），再量出其距離，用后邊的數(shù)減去前邊的數(shù)值即為

14、前束。 （4）假如前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺母 松開(kāi)，用轉(zhuǎn)動(dòng)左、右橫拉桿，調(diào)劑左、右橫拉桿的長(zhǎng)度，即可調(diào)整出所需要的前束 數(shù)值。前束值過(guò)大，須縮短橫拉桿；反之，則放長(zhǎng)橫拉桿直到符合規(guī)定（見(jiàn)表1） 為【匕調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。 表1常用轎車(chē)前輪前束值 車(chē)型 前束值（空載） 桑塔納 捷達(dá) 0 10 富康 -2-0mm 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查及依照癥狀進(jìn)行故障排除 本站整理 資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：85 更新時(shí)刻：2006-9-29 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的更換 1 .液位檢查：冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)并把汽車(chē)停在水平路面上，檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液位，確保

15、液位在貯液罐的“上部”液位線(xiàn)和“下部”液 位線(xiàn)之間，假如液位在“下部”液位線(xiàn)鄰近或下面時(shí)，檢查系統(tǒng)泄漏，假如系統(tǒng)不泄漏，以及液位低時(shí)，則加液到“上部” 液位線(xiàn)上，見(jiàn)圖發(fā)-15。 2 .更換轉(zhuǎn)向液： (1)斷開(kāi)貯液罐的回油管，同時(shí)把其末端放道合適的容器中。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從?側(cè)鎖止到另?側(cè)鎖止位置幾次，當(dāng)液體不再?gòu)能浌苤辛鞒鰰r(shí)，使發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火，妥善處理用過(guò)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。 (3)在貯液罐上重新安裝回油軟管。 (4)向貯液雄加液至“上部”液位線(xiàn)。 注意：不要將液體濺到車(chē)身和部件上，?旦濺出液體時(shí)，應(yīng)趕忙擦凈。此外，只能使用本田轎車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向液-V,假如使

16、 用其它類(lèi)型液體(如ATF或其他制造商的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液)會(huì)損壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 系統(tǒng)容量：L1L： 貯液罐容量：0.4L (5)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從左鎖止到右鎖止位置幾次，以開(kāi)釋系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 (6)重新檢查液位，必要時(shí)添加液體。 注意：向貯液罐添加液體時(shí)，不要超過(guò)上部液位線(xiàn)。［迎］ 二、動(dòng)力輔助裝置的檢查 1 .停車(chē)時(shí)的檢查： (1)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液位和泵皮帶張緊力。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從?側(cè)鎖止位置到另?側(cè)鎖止位置幾次，以使轉(zhuǎn)向液升溫。 (3)把彈簧測(cè)力計(jì)連接到方向盤(pán)上，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，汽車(chē)停放在清潔、干燥的地面上，?旦輪胎開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉緊彈

17、 簧測(cè)力計(jì)并讀數(shù)，見(jiàn)圖13-16。 ⑷彈簧測(cè)力計(jì)讀數(shù)應(yīng)不大于29N,假如讀數(shù)過(guò)大或過(guò)小，則檢查轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)和泵。 三、轉(zhuǎn)向噪聲和振動(dòng)故障排除參見(jiàn)圖13-17。 注意：在冷天氣(-20℃或更冷)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，開(kāi)始2min—3min轉(zhuǎn)向泵有噪聲是正常的。[TOP] 四、轉(zhuǎn)向液泄漏參見(jiàn)圖 五、一樣故障排除 在開(kāi)始故障排除之前，檢查下列情形： (1)修理懸架時(shí)會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能嗎？ (2)輪胎尺寸或氣壓正常嗎？ (3)是原裝方向盤(pán)或同類(lèi)設(shè)備嗎？ (4)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶調(diào)劑正確嗎？ (5)轉(zhuǎn)向貯液罐液位正確嗎？ (6)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正確、稔固嗎？ 具體故障排除，參見(jiàn)圖13-19、圖

18、13-21、圖13-22所示進(jìn)行。 二手車(chē)選擇：購(gòu)車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查不可忽視 2006-3-28 選擇二手車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查也是不可忽視的一個(gè)方面，下面介紹 幾個(gè)簡(jiǎn)單的方法供大伙兒參考。 第一，帶助力的車(chē)輛，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后將車(chē)輛停放在平坦路面上，左 右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，從中間位置向左或向右.轉(zhuǎn)時(shí).，假如感到一邊轉(zhuǎn)向輕一邊轉(zhuǎn)向沉, 說(shuō)明助力泵專(zhuān)門(mén)有可能有問(wèn)題了。 第二，兩手握住方向盤(pán)，向上、下、左、右四個(gè)方向搖動(dòng)，現(xiàn)在應(yīng)該 沒(méi)有專(zhuān)門(mén)松曠之感，假如專(zhuān)門(mén)松，可能是轉(zhuǎn)向軸承、橫拉桿、直拉桿需要更換。 第三，在路試二手車(chē)時(shí)，多做兒次轉(zhuǎn)彎測(cè)試，檢查在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向 盤(pán)是否感到專(zhuān)門(mén)繁重。假如有則可能是橫

19、拉桿、前輪軸承、車(chē)架有彎曲變形; 前輪的定位不準(zhǔn)確或輪胎氣壓不足造成的。 第四，帶助力的二手車(chē)，在行進(jìn)過(guò)程中打方向假如感到轉(zhuǎn)向繁重就可 能是有故障了。有可能是油路中有空氣；助力油泵壓力不足或驅(qū)動(dòng)皮帶打滑造 成的。 第五，路試二手車(chē)開(kāi)至較高速度時(shí)，發(fā)覺(jué)前輪擺動(dòng)、方向盤(pán)抖動(dòng)的現(xiàn) 象時(shí)，可能產(chǎn)生的緣故是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軸承過(guò)松；橫拉桿球頭磨損嚴(yán)峻；輪轂擠 壓變形；車(chē)架變形；或者是前束過(guò)大了。 第六，假如在路試中掛空擋松開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛顯現(xiàn)跑偏問(wèn)題，有可能 是懸掛系統(tǒng)其中一側(cè)的減震器漏油，前輪定位不行，或是兩邊的軸距不準(zhǔn)確； 還可能是車(chē)架受過(guò)碰撞事故而變形。 第七，行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)假如動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

20、顯現(xiàn)噪音，可能是油 路中有空氣；儲(chǔ)油罐油面過(guò)低需要補(bǔ)充；油路堵塞或是油泵噪音。 汽車(chē)知識(shí)：淺談汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 來(lái)源：終極網(wǎng) 時(shí)刻：2007-1-16 10:49:42 在汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是最差不多的運(yùn)動(dòng)。我們通過(guò)方向盤(pán)來(lái)操縱和操縱汽車(chē)的行 駛方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最差不多的系統(tǒng)之二 它也是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，使汽車(chē)具有良好的操縱性能, 始終是各汽車(chē)廠(chǎng)家和科研機(jī)構(gòu)的重要課題。專(zhuān)門(mén)是在車(chē)輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車(chē)流密集 化的今天，針時(shí)更多不同的駕駛?cè)巳?，汽?chē)的操縱性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 我們要緊是通過(guò)方向盤(pán)和我

21、們的愛(ài)車(chē)實(shí)現(xiàn)交流，除r駕駛室裸露的?部分轉(zhuǎn)向管柱 外，在外表盤(pán)下面，?直延伸到汽車(chē)前橋，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要緊執(zhí)行機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向器及其它附件。 汽車(chē)進(jìn)展r 一百多年，到今天，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)刻的演進(jìn)，專(zhuān)門(mén)大程度上也 促進(jìn)了汽車(chē)的進(jìn)展。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向 賽和?系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車(chē)輪而實(shí)現(xiàn)的。?般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，通常依 照機(jī)械式轉(zhuǎn)向器形式能夠分為：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷(xiāo)式。常用的有兩 種是齒輪齒條式和循環(huán)球式(用于需要較大的轉(zhuǎn)向力時(shí))。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們最常見(jiàn)的，目前大 部分低端轎車(chē)

22、采納的確實(shí)是齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 從上世紀(jì)四十年代起，為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān)，在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力 系統(tǒng)EPS (hydraulic power steering),它是建立在機(jī)械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了 ?個(gè) 液壓系統(tǒng)，?樣有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和操縱閥。由于其工作可靠、技 術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)際中應(yīng)用的最多，依照操縱閥形式有轉(zhuǎn)閥 式和滑閥式之分。那個(gè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)，因此能夠減少駕駛 員作用在方向盤(pán)上的力。 盡管傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可匏，然而也存在專(zhuān)門(mén)多固有的缺點(diǎn)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于方向 盤(pán)和

23、轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接而產(chǎn)生?些自身無(wú)法幸免的缺陷:①汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛 技術(shù)的阻礙嚴(yán)峻：②轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車(chē)速、側(cè)向加速度等變化而變化, 駕駛員必須提早針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性幅值和相位的變化進(jìn)行?定的操作補(bǔ)償,從而操縱汽車(chē)按其意 愿行駛。這就變相地增加了駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛存在專(zhuān)門(mén)大的不安全隱患：③液 樂(lè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性差，?樣轎車(chē)每行駛?百公里要多消耗0.3~0. 4升的燃料；另外，存在液 壓油泄漏問(wèn)題，時(shí)環(huán)境造成污染，在環(huán)保性能被日益強(qiáng)調(diào)的今天，無(wú)疑是?個(gè)明顯的劣勢(shì)。 電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 近年來(lái)，隨著電r?技術(shù)的不斷進(jìn)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中愈來(lái)愈多的采納電子

24、然件。相應(yīng)的就顯 現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向能夠分為兩大類(lèi)：電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS(electro- hydraulic power steering)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向 ECHPS(electronically controlled hydr aulic power steering)。EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的，其特點(diǎn)是原先有發(fā)動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)的液壓助力泵改由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取代了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，節(jié)約了燃油消耗。ECHPS是在傳 統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加。也控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性可依照轉(zhuǎn) 向速率、車(chē)速等參數(shù)設(shè)計(jì)為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松

25、便利的操縱汽車(chē)。 現(xiàn)代電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要緊通過(guò)車(chē)速傳感器將車(chē)速傳遞給電r?元件，或微型運(yùn)算機(jī)系 統(tǒng)，操縱電液轉(zhuǎn)換裝置改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性，使駕駛員的轉(zhuǎn)向手力依照車(chē)速和行駛條件變化 而改變，即在低速行駛或轉(zhuǎn)急彎時(shí)能以專(zhuān)門(mén)小的轉(zhuǎn)向手力 進(jìn)行操作，在高速行駛時(shí)能以稍重的轉(zhuǎn)向手力進(jìn)行稔固操作，使操縱輕便性和穩(wěn)固性達(dá) 到最合適的平穩(wěn)狀態(tài)。 為了保證轉(zhuǎn)向輕便性，要求增大轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比。然而，增大角傳動(dòng)比盡管能夠減小轉(zhuǎn) 向盤(pán)上的手力，但同時(shí)也造成汽車(chē)對(duì)操縱的反應(yīng)減慢，甚至有可能導(dǎo)致駕駛員沒(méi)有能力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn) 向盤(pán)進(jìn)行緊急避障等轉(zhuǎn)向操作，即不夠“靈”。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證汽車(chē)在各種行 駛條件下將轉(zhuǎn)

26、向盤(pán)上的手力保持在駕駛員能同意的合理范疇內(nèi)，同時(shí)保證適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向靈敏度。然 而機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)注定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動(dòng)比機(jī)械轉(zhuǎn)向器)， 而電 液助力轉(zhuǎn)向系在?定程度上解決了這?矛盾。 EHPS相比傳統(tǒng)HPS降低/能源損耗。但電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論ECHPS依舊EHPS都與 傳統(tǒng)的HPS ?樣存在液壓油泄漏問(wèn)題。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS (Electric Power Steering)把?個(gè)機(jī)械的系統(tǒng)和一個(gè) 電控的電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在?起形成的?個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與液壓系統(tǒng)不同的是，助力改由 電機(jī)提供，因此，要有?個(gè)力矩傳感然來(lái)測(cè)量作用在方向盤(pán)上的力矩，由電r

27、?操縱單元來(lái)運(yùn)算所 需要的力矩。作用在方向盤(pán)上的力矩曲線(xiàn)由?個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)分配。通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)提供轉(zhuǎn)向所必須 要的力，它通過(guò)?個(gè)減速器作用在轉(zhuǎn)向柱上，在循環(huán)球式的傳動(dòng)裝置中，直截了當(dāng)作用在齒扇上 的力太大，因此大多選用齒輪齒條轉(zhuǎn)向然。依照助力位置不同分為三種形式：1、轉(zhuǎn)向柱助力式. 2、小齒輪助力式.3、齒條助力式. 由于EPS改由電機(jī)提供助力，助力大小由電控單元ECU實(shí)時(shí)調(diào)劑與操縱，能夠較好解決 汽車(chē)操縱時(shí)輕與靈的矛盾。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向最早應(yīng)用在微型汽車(chē)內(nèi)，1988年2月日本鈴木公司首次在其Cervo車(chē)內(nèi) 裝備，目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要緊應(yīng)用在轎車(chē)內(nèi)，并逐步從微型轎車(chē)向更大型轎車(chē)和商務(wù)車(chē)進(jìn) 展其

28、優(yōu)點(diǎn)有： 1 EPS能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾 動(dòng)，改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，減輕汽車(chē)低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力，提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)固 性，進(jìn)而提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性。同時(shí)可通過(guò)設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向手力特性來(lái)滿(mǎn)足不同使用對(duì)象的需 要。 2 EPS只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供助力（不像HPS,即使在不轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵也?直運(yùn)轉(zhuǎn)）， 因而能減少燃料消耗。 3 由于直截/當(dāng)由電動(dòng)機(jī)提供助力，電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，因此EPS能否助力與發(fā)動(dòng) 機(jī)是否起動(dòng)無(wú)關(guān)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或顯現(xiàn)故障時(shí)也能提供助力。 4 EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，其零件比HP

29、S大 大減少，因而其質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易，同時(shí)能降低噪聲。 5 EPS沒(méi)有液壓回路，比HPS更易調(diào)整和檢測(cè)，裝配自動(dòng)化程度更高，同時(shí)能夠通過(guò) 設(shè)置不同的程序，快速與不同車(chē)型匹配，因而能縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期。 6 EPS不存在滲油問(wèn)題，排除/液壓助力中液壓油泄漏問(wèn)題，可大大降低保修成本， 減小對(duì)環(huán)境的污染，改善了環(huán)保性。 7 EPS比HPS具有更好的低溫工作性能。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向目前已成為世界汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展的研究熱點(diǎn)之-O 電子轉(zhuǎn)向 電廣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，改而由方向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模 塊和主操縱器ECU三個(gè)要緊部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電

30、源等輔助模塊組成。 電廣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW(Steer-By-Wire)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向方面最為先進(jìn)和前沿的技術(shù)之?，具有 專(zhuān)門(mén)多優(yōu)點(diǎn)： 1取消r方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接，通過(guò)軟件和諧它們之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，因 而取消/它們之間的機(jī)械約束和干涉，使之能夠相對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的任意設(shè)置, 能夠依照車(chē)速和駕駛員喜好由程序依照汽車(chē)的行駛工況實(shí)時(shí)設(shè)置傳動(dòng)比。同時(shí)還能夠從信號(hào)中提 出最能夠反映汽車(chē)行駛狀態(tài)的信息，作為方向盤(pán)回正力矩的操縱變量，使方向盤(pán)僅僅提供駕駛員 有用信息，以減輕駕駛員的體力腦力負(fù)荷，提高“人-車(chē)閉環(huán)系統(tǒng)”對(duì)道路的跟蹤特性。同時(shí)由 于減少了機(jī)構(gòu)部件數(shù)量，而減少了從執(zhí)行機(jī)構(gòu)到轉(zhuǎn)向

31、車(chē)輪之間的傳遞過(guò)程，使系統(tǒng)慣性、系統(tǒng)摩 擦和傳動(dòng)部件之間的總間隙都得以降低，從而使系統(tǒng)的響應(yīng)速度和響應(yīng)的準(zhǔn)確性得以提高。 2電r轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采納r軟件操縱，因而能夠把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其它主動(dòng)安全設(shè)備如abs、 汽車(chē)動(dòng)力學(xué)操縱、防碰撞、軌道跟蹤、自動(dòng)導(dǎo)航以及自動(dòng)駕駛等功能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的整體 操縱，提高汽車(chē)整體穩(wěn)固性，且實(shí)現(xiàn)了 ITS中的汽車(chē)輔助轉(zhuǎn)向功能。 3電廣?轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)上述操作性能上的突破的同時(shí)也帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境效 益。 4電「轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過(guò)?個(gè)通用的執(zhí)行器來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向的。要對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的動(dòng)力性進(jìn)行 調(diào)整，必須使用?個(gè)轉(zhuǎn)角傳感賽，這并不阻礙方向盤(pán)對(duì)車(chē)輪的快速調(diào)整。另?方面，?個(gè)力矩

32、傳 感器也是必須的，它將對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的調(diào)整和自動(dòng)駕駛起重要作用。因此，駕駛員通過(guò)提供到方向 盤(pán)的力矩明白正確的方向，并通過(guò)進(jìn)一步的引導(dǎo)操縱系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行評(píng)估。 5與“電廣駕駛”和“電廣停車(chē)” ?起，它提供了把它們實(shí)際化的條件，同時(shí)把動(dòng)力 性和汽車(chē)操縱統(tǒng)一到一個(gè)系統(tǒng)中。 6對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商的好處。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向柱安裝要求提供足夠的空間(左手或右手駕 駛)，而電廣?轉(zhuǎn)向嚴(yán)格的操縱r轉(zhuǎn)向柱在發(fā)動(dòng)機(jī)間隔內(nèi)的自由度，說(shuō)明「機(jī)械式的轉(zhuǎn)向柱沒(méi)有專(zhuān) 門(mén)好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間。 7對(duì)今后的好處 ? 提供轉(zhuǎn)向的舒服性，路況作為評(píng)估系統(tǒng)，只有有用的信息才提供給駕駛員。 ? 方向盤(pán)的回饋力矩和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比能通過(guò)軟件不

33、斷的調(diào)整，因此，能夠使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)任 何目標(biāo)和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，而不需要時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 ? 沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱減少了駕駛員在事故中受傷的危險(xiǎn)。 ? 轉(zhuǎn)向行為（減速、加速、自動(dòng)轉(zhuǎn)向）都被軟件記錄，為再以后的連續(xù)完善提供了第?手 的資料。 SBW能夠追溯到二十世紀(jì)六十年代末，當(dāng)時(shí)德國(guó)Kasselmann等試圖將轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向車(chē) 輪之間通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接，由于電廣和操縱技術(shù)的制約，?直無(wú)法在實(shí)車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，到1990年左右， 世界上各大汽車(chē)廠(chǎng)商、研發(fā)機(jī)構(gòu)等先后對(duì)SBW深入研究，到目前為止，在?些概念車(chē)內(nèi)安裝了改 系統(tǒng)，SBW預(yù)示著以后汽車(chē)的一個(gè)進(jìn)展方向。 目前應(yīng)用廣泛的助力轉(zhuǎn)向器是傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)、電液助力系統(tǒng)

34、和電動(dòng)助力系統(tǒng)，表1 和衣2展現(xiàn)了 EPS及HPS在世界各地的需求趨勢(shì)。數(shù)據(jù)說(shuō)明，在世界范疇內(nèi)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向需和電液 轉(zhuǎn)向器的使用會(huì)增加專(zhuān)門(mén)快，2001年大約26. 7%的安裝在新車(chē)中的轉(zhuǎn)向器是這種節(jié)能型的。即使 是保守的估量，到2006年歐洲市場(chǎng)中電動(dòng)轉(zhuǎn)向器和電液轉(zhuǎn)向器的份額會(huì)達(dá)到56%- 由于電動(dòng)助力系統(tǒng)不僅能夠提供汽車(chē)在高速下的操縱穩(wěn)固性，還能減小轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量 并節(jié)約能源，因而迎合了下?代汽車(chē)對(duì)環(huán)保的要求。依照汽車(chē)車(chē)型的不同，使用電動(dòng)助力系統(tǒng)能 夠降低燃油費(fèi)用達(dá)5%?10與。然而由于目前汽車(chē)電源和電機(jī)本身的一些緣故，限制了電動(dòng)助力在 大型汽車(chē)內(nèi)的應(yīng)用。隨著以后技術(shù)的不斷進(jìn)展和進(jìn)步，這?問(wèn)

35、題將會(huì)得到解決。以后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將 會(huì)是以電動(dòng)助力為主導(dǎo)，其他形式為輔。 轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器形式 來(lái)源：東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽軍修理中心 時(shí)刻：2006-11-2 16:10:38 轉(zhuǎn)向器（也常稱(chēng)為轉(zhuǎn)向機(jī)）是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)（或近似直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)）的?組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí) 也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。歷史上曾顯現(xiàn)過(guò)許多種形式的轉(zhuǎn)向然，目前較常用的有齒輪齒條 式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第 四種分別是第一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見(jiàn)。我們只介紹目前最常用，最有代 表性的兩種形：齒輪齒條式和循環(huán)球式。 齒輪齒條式：齒輪齒條方式的最大特點(diǎn)是剛性大，

36、結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容 易由車(chē)輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，因此具有對(duì)?路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也容易產(chǎn)生打手 和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直截了當(dāng)嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向拉 桿橫向拉動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是專(zhuān)門(mén)的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒 輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的微小轉(zhuǎn)動(dòng)能夠傳遞到車(chē)輪，提高操作的靈敏性，也確實(shí)是 我們通常所說(shuō)的減小方向盤(pán)的曠量。只是齒輪嚙合過(guò)緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的操作 力過(guò)大，人會(huì)感到吃力。 循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)今后自轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變 為渦輪蝸桿的旋

37、轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng), 螺母再與扇形齒輪嚙合，直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫 拉桿做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，改變車(chē)輪的方向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單 來(lái)源：一品汽車(chē)網(wǎng) 時(shí)刻：2006-9-19 14:03:13 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是操縱汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，其作用十分重要，但結(jié)構(gòu)卻專(zhuān)門(mén)簡(jiǎn)單。 當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，司機(jī)所施加的轉(zhuǎn)向力第?傳遞給轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸并非?個(gè)簡(jiǎn)單的軸類(lèi) 零件，而是由多種機(jī)件組成的?個(gè)分總成，中間還有?個(gè)轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)，利用這些機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)向力改 變方向，最后傳遞給齒輪箱。 齒輪箱將轉(zhuǎn)向力變?yōu)轵?qū)動(dòng)前輪左右擺動(dòng)的力.其最常用的

38、結(jié)構(gòu)方式是齒輪齒條式或循環(huán)球 式。為r使齒輪箱輸出的左右轉(zhuǎn)向力能確實(shí)地傳遞到前輪上，在前輪和齒輪箱之間布置/各種拉 桿和轉(zhuǎn)向督，在拉桿和轉(zhuǎn)向博之間還采納r球頭銷(xiāo)連接，以保證可靠地傳遞轉(zhuǎn)向力。 現(xiàn)在，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用專(zhuān)門(mén)廣泛，甚至在,些小排量的汽車(chē)內(nèi)也得到使用。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵從而產(chǎn)生壓力。并依靠液壓油的壓力關(guān)心轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的要緊作用是 減輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力：同時(shí)，由于齒輪比的關(guān)系，也能排除地面凹凸不平對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的反沖 力。 最近，?些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家差不多升?始在微型汽車(chē)內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C電動(dòng)式的動(dòng) 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有體積小、操縱精確的特點(diǎn)，今后將成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的

39、進(jìn)展方向。 轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介 來(lái)源：新浪汽車(chē) 時(shí)刻：2006-9-18 13:47:08 汽車(chē)內(nèi)用來(lái)改變或復(fù)原其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的差不多組成 (1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)要緊由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 (2)轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱 力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器?樣固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后?樣還會(huì)改 變傳動(dòng)方向。 (3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向借輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按?定關(guān)系 進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型及工作原理 按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和

40、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。 電子助力與液壓助力轉(zhuǎn)向哪個(gè)好？ 來(lái)源:chel68 時(shí)刻：2006-11-20 17:04:41 所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供：而夜壓助力指的是轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由夜壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。 電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種 能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，因此能量損耗小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率缺失也小。但電廣助力轉(zhuǎn)向也有其局 限性，緣故是汽車(chē)的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也專(zhuān)門(mén)有限，假如車(chē)身較重, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電J?助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。因此電廣助力轉(zhuǎn)向多用 于小排量車(chē)內(nèi)。象

41、國(guó)內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星這類(lèi)微型車(chē)確實(shí)是使用的電子助力轉(zhuǎn)向。但這種 助力能量由因此通過(guò)電動(dòng)機(jī)直截了當(dāng)提供，隨意助力專(zhuān)門(mén)敏捷，響應(yīng)速度專(zhuān)門(mén)快，那么方向盤(pán)就 會(huì)顯得專(zhuān)門(mén)輕巧，缺乏路感。只是在集成電路操縱作用下，能專(zhuān)門(mén)容易的實(shí)現(xiàn)可變助力功能。也 確實(shí)是說(shuō)在車(chē)速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤(pán)輕；車(chē)速高的時(shí)候助力能量小，方向盤(pán)重，如此 給安全行車(chē)帶來(lái)好處。而這?切實(shí)現(xiàn)起來(lái)專(zhuān)門(mén)簡(jiǎn)單，只需要通過(guò)?塊集成電路板直截了當(dāng)操縱就 能夠做到。 液壓助力轉(zhuǎn)向就比電J?助力要復(fù)雜的多，第?他的元件多。這需要?個(gè)液壓泵提供 液壓能量然后需要?套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞這些能量，再有?套復(fù)雜的液壓操縱閥來(lái)操縱這些 能量，最后需要?套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期愛(ài)護(hù)保養(yǎng), 而且液壓能在產(chǎn)生能量的過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)r?與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，因此能量缺失大，因此不適 合在小型車(chē)內(nèi)采納。但其助力能量專(zhuān)門(mén)大，因此能專(zhuān)門(mén)容易的驅(qū)動(dòng)大型車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力 轉(zhuǎn)向差不多是進(jìn)展了快?個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，因此技術(shù)相當(dāng)成熟，能有專(zhuān)門(mén)好的路面信息反饋，操控 精確，助力能量能通過(guò)調(diào)劑液壓閥進(jìn)行調(diào)劑，因此普及率是最高的。