《2020公路檢測(cè)師《橋梁隧道工程》強(qiáng)化試題三含答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020公路檢測(cè)師《橋梁隧道工程》強(qiáng)化試題三含答案（19頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、2020公路檢測(cè)師橋梁隧道工程強(qiáng)化試題二今較宏1=1 u一、單項(xiàng)選擇題1 .某隧道檢測(cè)錨桿砂漿注滿度，實(shí)測(cè)脈沖波接收的重復(fù)多次反射O t. r . I e .信號(hào)振幅值很小，則初步判斷砂漿注滿度(A)。A.飽滿B.不飽滿C.基本飽滿，局部欠飽滿D.不確定2 .量測(cè)襯砌混凝土厚度最直接、最準(zhǔn)確的方法是9)。A.沖擊一回波法B.超聲發(fā)射法C.激光斷面儀法D.直接量測(cè)法3 .級(jí)公路和二級(jí)公路隧道防排水應(yīng)滿足的要求，下列哪項(xiàng)是不正確的(B)oA.拱部、邊墻、路、設(shè)備箱洞不滲水B.拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水C.有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)D.洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞，確
2、保排水通暢4 .公路隧道采用超前鉆孔注漿時(shí)，注漿孔徑應(yīng)不小于(A)A 75mmB. 80mmC. 90mmD. 100mm5.隧道施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目之一是(C)。A.圍巖周邊位移B.地表下沉C.圍巖彈,性波測(cè)試D.圍巖體內(nèi)位移6-以下哪項(xiàng)是隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)達(dá)到的目的(C)oA.地表下沉范圍、量值B.地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律C.為信息化設(shè)計(jì)和施工提供可靠依據(jù)D.地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間7我國(guó)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009)規(guī)定，隧道內(nèi)甲烷 體積按體積計(jì)不得大于(B) ,A. 1.0%B. 0.75%C. 0.3%D. 0.1%E. 人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)
3、小于(B)。A. 1.5cd/m2B. 2.0cd/m2C. 2.5 cd/m2D. 3-0cd/m2 I. ,9.某整體箱梁橋現(xiàn)場(chǎng)靜載抗彎試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)控制彎矩為1 ,.T 7 4.雪：豕. .7 一T: 1490kN。m (不考慮沖擊)，該截而的計(jì)算試驗(yàn)彎矩為540kN.m,如沖擊系數(shù)為0.10,偏載系數(shù)為1.05,則該截而偏載工況的靜力荷載效率為(D)。A. 1.05B. 1.02C. 0.95D. 1.0010對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，應(yīng)按(A)和正常使用極限狀態(tài)兩 種方式進(jìn)行檢算。 * * a a %*A,承載能力極限狀態(tài)B.線彈性工作狀態(tài)C.容許應(yīng)力D.安全系數(shù)法二、判斷題1
4、錨桿抗拔力試驗(yàn)，如無特殊需要，可不做破壞性試驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停止加載。（V）2 .在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定 , . O . .I .9. J. r L. . 3C 3.P前施作Q （X）3 .對(duì)土工織物做撕裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，撕裂力可能有幾個(gè)峰值和谷值, 應(yīng)取幾個(gè)峰值中最小的作為該試件的撕裂強(qiáng)度。（V）4 .隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯(cuò)的管線，周圍又緊鄰高層建筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿。（X）5 .隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和稱為收斂，收斂值為兩次量測(cè)的長(zhǎng)度之差。（V）6 .地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。（V）7 .隧
5、道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、施工粉塵濃度測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃度檢測(cè)等。（V）8 .在隧道風(fēng)速測(cè)定中，確定斷而的平均風(fēng)速時(shí)，必須先測(cè)定各測(cè) OO”點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。（V）9橋梁分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定中,實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目分為一般項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目，其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目(V)10 .分部工程質(zhì)量評(píng)分采用對(duì)各分項(xiàng)工程得分的趣權(quán)平均進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)分部工程的得分不低于75分時(shí),該分部工程合格。(X)三、多項(xiàng)選擇題11 下列選項(xiàng)中關(guān)于反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性的描述中, 正確的是(ABCE)。A.檢測(cè)的樁長(zhǎng)有限制B.樁身截而阻抗?jié)u變時(shí)，容易造成誤判C.樁
6、身有兩個(gè)以上缺陷時(shí),較難判別 v v v )*D.樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)2 .公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG/TH21-2011)推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法包括(ACD)。A.分層綜合評(píng)定方法B.按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法C.考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法 a ， *a * D.單項(xiàng)指標(biāo)控制評(píng)定方法3 .懸索橋下列評(píng)定指標(biāo)中，最高評(píng)定標(biāo)度為4的指標(biāo)是(ACE)。A.主纜防護(hù)損壞B.主纜線形C.主纜扶手繩及欄桿繩損壞D.主纜腐蝕或索股損壞E.吊索銹蝕4隧道施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵是要解決下述(ABC )幾個(gè)問 .A.獲得滿足精度要求和可靠的量測(cè)信息B.正確進(jìn)行預(yù)測(cè)
7、和反饋 . C.建立管理體制和相應(yīng)管理基準(zhǔn)，進(jìn)行日常施工管理、量測(cè)管理等D.選擇具有豐富監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的人員E.配備最先進(jìn)的高精度儀器5.超前鉆探過程中應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好鉆探記錄，包括(ABCD )oA.鉆孔位置B.開孔時(shí)間C孔徑D.鉆進(jìn)壓力6.隧道施工通風(fēng)是將（ACD）排到洞外，為施工人員輸送新鮮空A.炮煙B.運(yùn)輸車輛排放的廢氣A弓 C.施工過程產(chǎn)生的粉塵D.一氧化碳E.二氧化碳四、綜合題某隧道在開挖施工前，由于地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件編寫了監(jiān)控工作大綱和實(shí)施細(xì)則，經(jīng)過審查，相關(guān)單位對(duì)監(jiān)控量 測(cè)的項(xiàng)目提出了質(zhì)疑，并要求施工單位進(jìn)行整改后實(shí)施。施工單位的 必測(cè)項(xiàng)目只有地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察一項(xiàng),
8、選測(cè)項(xiàng)目亦只有圍巖壓力、錨J.，：- f，桿軸為和初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力量測(cè)。試根據(jù)上述問題，回答下列問題; 隧道開挖過程中隧道監(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目中，施工單位的必測(cè)項(xiàng)目尚需要(ABC)oA.地表下沉B.周邊位移0.拱頂下沉D.錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力(2)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)大綱，選測(cè)項(xiàng)目中尚可以增加(ABCD)A.初期支護(hù)與二襯壓力B.初期支護(hù)和二襯混凝土應(yīng)力C.襯砌壓力D.鋼筋應(yīng)力施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)該綜合施工、地質(zhì)、測(cè)試等方而的要求，應(yīng)由(A)完成。A.監(jiān)控實(shí)施人員B.施工人員C.勘察人員D.業(yè)主(4)如果該隧道地層簡(jiǎn)單，但是巖層以近似水平為主，監(jiān)控量測(cè)的 變形項(xiàng)目中,(B)最能體現(xiàn)圍巖的變化情況。A,拱頂下沉B.周邊收斂C.地表下沉D.圍巖內(nèi)部位移在隧道地質(zhì)狀況觀察中，常用的儀器、儀表有(A)oA.地質(zhì)羅盤B.收斂計(jì)C.水準(zhǔn)儀 D.激光斷面儀
2020公路檢測(cè)師《橋梁隧道工程》強(qiáng)化試題三含答案
