汽車_驅(qū)動橋PPT

《汽車_驅(qū)動橋PPT》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車_驅(qū)動橋PPT（57頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車底盤構(gòu)造與維修 第二章汽車傳動系 2-5驅(qū)動橋 課題一：驅(qū)動橋 一、驅(qū)動橋的功用與組成 1、組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼 7 1觸放CA1091型汽午驅(qū)動橋示總圖 2-5驅(qū)動橋 I 2 圖7-2后輪胸驅(qū)動酈主翱件 1韋緞;2疣滋器養(yǎng);3-飆器彳謁齒輪;4-執(zhí)器半軸齷；5-翔；6?主動刪同；7- 主覦器主動小齷 2、驅(qū)動橋的作用 (1) 將萬向傳動裝置傳來的動力經(jīng)減速增扭后傳給驅(qū)動輪; (2) 改變動力的傳遞方向； 允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)(差速作用)。 2-5驅(qū)動橋 3、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型 按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式驅(qū)動

2、橋和斷開式驅(qū)動橋。 整體式驅(qū)動橋釆用非獨立懸架，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接, 左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。 7 1解放CA1091型汽乍驅(qū)動橋示意圖 1=1 y 7 斷開式驅(qū)動橋釆用獨立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼 制成分段并用較鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端 分別用懸架與車架連接，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對 圖7-2斷開式驅(qū)動橋示意圖 1-橋売2半軸汩-支架丹主減速器申差速器區(qū)萬向節(jié)⑺報動輪 課題二：主減速器構(gòu)造 一、主減速器功用與分類 ■ 功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱

3、置時還 具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。（減速增扭，改變動力方向） 分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。 2-5驅(qū)動橋 ■ 主減速器的分類 ■ 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目有單級式主減速器和雙級式主減速器。 按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固 定的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應不同行駛條件的需 要。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪 式。 二、單級主減速器

4、 進油道 從動錐齒雜 支悴蛭柱. 差速器民7 主減速番苑0 油封圜錐滾子紬承2 / / .瀾整墊片2 /；// _一一軸承座 癥二^回油道 隊二 圓權(quán)滾子軸承3 ?生動惟古絶 —圜桂滾子軸承 埜速器軸承蓋 嚴、...、半軸齒鴕 二栓行3?齒鴕軸（+宇軸》 岡錐滾子軸樂1 -匸 行圮齒輪推力墊片 半軸齒絶推力堪片 東風EQ1090E型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成 從動圓錐齒輪及差速器 差速器軸承並 鎖片 緊固螺栓 主動錐齒輪訓整墊片 加汕螺塞 主減逬殼襯墊 油封總成止推墊圈 后軸承 主動圓錐齒輪 油

5、封座襯墊 油封座 緊固螺栓 連接凸緣 墊圈 槽形螺母、 差速器軸承調(diào)整螺母 鈉一差速器軸承 鎖片 、支承套 ■支承螺柱鎖片 開口鎖 前軸承 主動錐齒輪前軸承座 主動錐齒輪前軸承隔套 調(diào)整墊片 詢軸承 支承螺柱 鎖緊螺母 圖1-162分解后的主減速器總成 主動錐齒輪 從動錐齒輪 ■ r 2-5驅(qū)動橋 1.結(jié)構(gòu)特點 ■ (1)主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。

6、(2)從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾 子軸承支承在主減速器殼的座孔中。 ■ (3)主、從動齒輪為準雙曲面齒輪。 2-5驅(qū)動橋 主動錐齒輪的支承形式： 工動錐齒輪的支承方式有跨置式和懸臂式兩種。 a（跨置式） b （懸臂式） c （懸臂式） 圖7-5主動錐齒輪的支承形式及調(diào)整裝置 1 ?主動錐齒輪嚙合狀況調(diào)黎墊片；2■隔套；3-軸承預緊度調(diào)鏗墊片；4?主動錐齒輪軸承碰；5■主動錐憂輪; 6?凸緣義；7?主減速器殼：&?油封蓋 2-5驅(qū)動橋 主減速器的調(diào)整 1、圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整 圓錐滾子軸承應有一定的裝配預緊度，目的是

7、為了減小在錐齒輪傳 動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支 承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。 預緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。 2-5驅(qū)動橋 （i）主動錐齒輪圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整 通過加減兩軸承間調(diào)整墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)整到能以 1.0?1. 5N ? m的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣，預緊度即為合適。如預 緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。 （2）從動錐齒輪圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整 通過擰動兩端軸承調(diào)整螺母來調(diào)整。調(diào)好后應能以1?5? 2. 5N ? m的力矩轉(zhuǎn)動差速器組件。若預緊度過大，向外旋出螺 母；反之，則向內(nèi)擰入螺母。

8、 諭封罔推滾子軸承2 進油道. 從動推齒鴕 支撐*Sf 蓋速器充二 生減速器殼0 調(diào)整墊片2 一抽承座 回油道 二|錐滾干輸承3 ―主動錐齒輪 ——圓柱滾子鈾承 行那齒輪推力墊片 半軸霑輪推力堅片 、半軸齒輪 須栓 行星齒雜鈾i十字軸丿 調(diào)整墊片 調(diào)整墊片1 進油道 從動稚齒輪 支 S5f*t J 養(yǎng)連器売-?r 主臧速器殼V、 維混子軸承I 軸承調(diào)整螺母 3g速器軸承盪 ，訓弼蛋片2 / -軸承座 二^-回油道 k 圜錐滾子軸承3 主刼惟齒輪 -関柱滾子軸承 廳工齒輪球面墊片 嚴、行捉齒輪推力繪片 半軸齒鴕推力墊片 嚴\

9、 、半軸齒輪 詁令行宦吿輪軸葉宇和 軸承調(diào)整螺母 特別指出：圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進行 從動圓錐齒輪及差速器 差速器軸承並 鎖片 主動推齒輪調(diào)整犁片 加汕螺塞 油封總成止推墊圈 主減進殼襯墊 后軸承 主動例儺齒輪 油封座襯墊 油封座 緊周螺栓 連接凸緣 墊圈 槽形螺母 差速器軸承調(diào)整螺站 軸丄差速器軸承 鎖片 開口鎖 前軸承 士動錐齒輪前軸承座 主動錐齒輪前軸承隔套 調(diào)整墊!片 詢軸承 支承螺柱 圖1-162分解后的主減速器總成 緊固螺栓 、支承套 J支承螺柱鎖片 鎖緊螺母

10、 2-5驅(qū)動橋 2.錐齒輪嚙合的調(diào)整 調(diào)整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作 位置，對其使用壽命和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。 錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。 2-5驅(qū)動橋 （i）錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整 ■ 在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物）, 然后用手使主動錐齒輪往復轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作 面上便出現(xiàn)紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端, 并占齒面寬度的60%以上。 正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐

11、齒輪的軸向位置而實現(xiàn)。 2-5驅(qū)動橋 (2)齒輪嚙合間隙的調(diào)整 齒輪嚙合間隙應在0. 15?0?40mm范圍內(nèi)?？赏ㄟ^改變從動錐齒輪的 軸向位置來實現(xiàn)。若間隙過大，應使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪， 反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預緊度不變，一 端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。 4.準雙曲面齒輪 (1)釆用準雙曲面齒輪優(yōu)點 ■ 1)輪齒的彎曲強度和接觸強度高。 ■ 2)結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。 2-5驅(qū)動橋 三、雙級主減速器 雙級主減速器：釆用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小 離地間隙。 結(jié)構(gòu)特點： 第一級傳動：由

12、一對曲線齒錐齒輪副 第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副 主動錐齒輪與軸制成一體，釆用懸臂式支承。 A I 雙級主減速器 主二錐齒暮 從動錐齒縱 中間軸、 戲Ml圓弋 柱齒輪「 V主:動圓 !壬百輪 2-5驅(qū)動橋 課題二：差速器構(gòu)造 ■ 一、差速器功用及分類 1、差速器的作用 當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的 轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。 2.差速

13、器分類 ‘輪間差速器（同一驅(qū)動橋兩輪之間） 差速器Y 軸間差速器（驅(qū)動橋之間） 廠強制鎖止式齒輪差速器 高摩擦自鎖差速器 防滑差速器^牙嵌式自由輪差速器 托森差速器 粘性聯(lián)軸差速器 按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等： 對稱式（等轉(zhuǎn)矩式），用做輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū) 動橋之間的軸間差速器。 不對稱式（不等轉(zhuǎn)矩式），用做前、中、后驅(qū)動橋之間的軸間差 速器。 2-5驅(qū)動橋 ■二、齒輪式差速器 ■ 1.齒輪式差速器類型 - 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。 目前，汽車上廣泛應用的是對稱式錐齒輪差速器. 2-5驅(qū)動橋 2

14、-5驅(qū)動橋 對稱式錐齒輪差速器零件分解 桑塔納轎車差速器 2-5驅(qū)動橋 2.對稱式錐齒輪輪間差速器的組成 (1)組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)、圓錐 半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和 右殼組成。 2-5驅(qū)動橋 （2）結(jié)構(gòu)特點：主減速器的從動齒輪用柳釘或螺栓固定在差速器 左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半 軸端面上相應的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個軸頸上浮套著一個直齒圓 錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓

15、錐半軸齒輪嚙合。 (3)動力傳遞路線: 主減速器主動錐齒輪——> （4）兩側(cè)車輪運動關系：當兩側(cè)車輪阻力相同時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動 公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當兩側(cè)車輪阻力不同時, 行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動 自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶 動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 傳動軸 小齒輪軌 主動小齒輪 差速器框 差速器箱 車軸外殼 差速器小齒輪 小齒輪軸 PLAY J 齒圈 車軸軸心 側(cè)齒輪 WWW 3.差速原理 ■左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍, 而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關。 ■ (1)

16、當任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸 車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 ■ (2)當差速器殼轉(zhuǎn)速為零(例如用中央制動器制動傳 動軸時)，若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則 另一側(cè)半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動o 4.轉(zhuǎn)矩分配 結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平 均分配的。 差速器的工作原理視頻動畫 請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫 三、強制鎖止式差速器 在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，稱為強制鎖止式差速器。 當一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 2-5驅(qū)動橋 課題三：

17、驅(qū)動橋拆裝、調(diào)整 一、 主減速器及差速器的分解 二、 主減速器及差速器主要零件的檢修 1.主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象, 齒端缺損不得超過齒長的1/10或齒高的1/5。否則，應成對更換主、 從動圓錐齒輪。 ■ 2.行星齒輪和半軸齒輪應無裂紋、齒面疲勞剝落面積應不大于 15%,齒厚磨損量應不大于0. 20mm,齒輪背面不得有明顯的磨損 否則，應更換。 3.行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0. 40mm,或 與差速器殼體承孔配合松動，應更換行星齒輪軸。 ■ r 2-5驅(qū)動橋 ■ 4.行星齒輪與差速器殼的間隙應為0?15?0. 25mm,半軸齒輪與差 速器殼的間隙應為0. 20?0. 40mm,否則，應更換球形止推墊片。 5.差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松 動；里程表驅(qū)動齒輪及從動圓錐齒輪磨損嚴重；鎖緊套筒不能良好 鎖止等，均應換用新件。 ■ 6.差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動度大于0. 30mm； 軸承軸頸磨損與軸承配合松動，均應換用新件。