09海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理4

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,鐵路運(yùn)輸是用固定鐵道作為運(yùn)輸線路，由動(dòng)力機(jī)車牽引列車運(yùn)送旅客和貨場的運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的運(yùn)輸方式。中國主要城市、工業(yè)區(qū)之間的貨物和旅客的運(yùn)輸大多是由鐵路承擔(dān)（06年貨物運(yùn)送量達(dá)28.7億噸）；有些國家如印度、俄羅斯等鐵路是交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)部門；就是歐美等發(fā)達(dá)國家，鐵路運(yùn)輸在國家經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要的作用。,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)主要由,鐵路線路,和,車站,、,鐵路機(jī)車,及相關(guān)設(shè)備、,鐵路信號(hào)及通信設(shè)備,三部分組成。,鐵路運(yùn)輸?shù)乩淼难芯恐赜诰€路、機(jī)車

2、和站場同自然和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)系，以及與之適應(yīng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求。,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,一、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),1、鐵路線路,鐵路線路由路基、橋梁建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和鐵軌三部分組成。,1）路基,路基分路堤和路塹。前者是填土筑成，后者則是挖土構(gòu)建。,2）橋梁建筑物,鐵路線路通過江河、溪溝、谷地山嶺等天然障礙或跨過公路和其他鐵路線時(shí)，需要修建各種橋梁建筑物。,3）鐵軌,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,鐵軌由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備及道岔組成。,鐵軌按軌距分為窄軌、標(biāo)軌和寬軌三種：,窄軌（narrow gauge,NG）1.434M,標(biāo)軌(standard gauge,SG),

3、1.435M,寬軌(broad gauge,BG）1.436M,世界各國和地區(qū)鐵路軌距各不相同，歐洲、北美和東亞均為標(biāo)軌：中國、美國、德國等。,鋼軌的長度為12.5米或15米,相鄰鋼軌間留有軌縫以適應(yīng)溫度變化。,鐵軌,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,2、鐵路機(jī)車和車輛,機(jī)車是鐵路的動(dòng)力，列車的運(yùn)行需機(jī)車牽引。按動(dòng)力分可分為,蒸汽機(jī)車,、,內(nèi)燃機(jī)車,和,電力機(jī)車,；按用途分可分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。,車輛可分客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛二種：,客運(yùn)車輛軟、硬席座車和臥車，餐車、郵政車等。,貨運(yùn)車輛棚車、敞車、罐車，平車、集裝箱車等。,按照有關(guān)規(guī)定而編掛在一起的若干車輛稱為車列。車列掛上機(jī)車，并配備列車

4、乘務(wù)員和列車標(biāo)志就是列車。,蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,電力機(jī)車,鐵路客車,鐵路集裝箱車,集裝箱列車,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,3、鐵路車站,車站是鐵路的分界點(diǎn)，是辦理客貨運(yùn)輸、機(jī)車車輛作業(yè)、進(jìn)行列車運(yùn)行組織的地方，是客流和貨流的起點(diǎn)和終點(diǎn)。,中間站,辦理列車的會(huì)讓和越行、旅客的上下、貨物和行李的裝卸等。一般設(shè)在小城鎮(zhèn)或具城。,區(qū)段站,辦理通過列車的機(jī)車更換、貨物裝卸、旅客上下及小量列車編組和解體。一般設(shè)在中等城市。,編組站,辦理大量貨運(yùn)列車的解體，再根椐服務(wù)的路線進(jìn)行列車的組合。大城市或二個(gè)方向鐵路交會(huì)的城鎮(zhèn)。,鐵路樞紐,有多個(gè)方向鐵路線接入，設(shè)有一個(gè)聯(lián)合車站和若干專業(yè)車站以及相應(yīng)設(shè)備的有機(jī)整體。,

5、鐵路車站,鐵路車站,鐵路車站,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,二、鐵路網(wǎng)的布局及中國主要鐵路干線,自世界第一條鐵路1825年（英國利物浦至曼徹斯特）建成后，發(fā)展迅速，1985年全世界的鐵路網(wǎng)營運(yùn)里程達(dá)到130萬公里，但近年來，鐵路的營運(yùn)里程在下降，2006年減少到120萬公里。,世界鐵路網(wǎng)主要集中在北美和歐洲，三大鐵路系統(tǒng)：,北美系統(tǒng),包括美國和加拿大南部地區(qū)，長度占世界總長的1/3。,西歐系統(tǒng),包括西歐、北歐和西南歐各國，占世界的1/6。,俄羅斯和東歐系統(tǒng),俄羅斯和東歐各國，占1/6。,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,其它三分之一強(qiáng)的鐵路網(wǎng)，則分散在世界各地，重要的有：,日本、中國大陸、南亞、澳大利亞、

6、南非、巴西等。,世界鐵路營運(yùn)里程前五位的國家分別是：美國（20萬公里）、俄羅斯（10萬）、中國（8萬）、印度和加拿大（6萬）。,1、世界鐵路網(wǎng)的布局,世界鐵路網(wǎng)的沿河、沿江、沿海的空間布局；,世界鐵路網(wǎng)的沿海港口向內(nèi)陸逐步擴(kuò)展布局。,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,1）鐵路沿江、沿河、沿海的空間布局,鐵路干線沿江、沿河、沿海布局是基于各國的城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)大多沿江、沿河、沿海。,美國東部沿海大西洋沿岸，最北的緬因州至最南邊的弗羅里達(dá)州的邁阿密；南部沿墨西哥灣、西部沿岸沿太平洋，從舊金山經(jīng)洛杉磯到墨西哥邊界都有鐵路；沿密西西比河上游和下游、沿五大湖都有鐵路通道,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,英、法、意、

7、西和日本都有沿海鐵路，而印度、澳大利亞和智利也有沿海鐵路通道。,2）鐵路網(wǎng)由港口向內(nèi)陸擴(kuò)展,隨著工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界鐵路布局從沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展，構(gòu)建大城市間，大城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)間的鐵路干線和支線，形成完整的鐵路網(wǎng)。,2、中國鐵路網(wǎng)布局,1）遞推式發(fā)展模式,20世紀(jì)50年代，中國鐵路建設(shè)是“華北東北時(shí)代”，全國建設(shè)35條鐵路，華北東北占22條。鐵路網(wǎng)的建設(shè)使得這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，東北的資源得到開發(fā)，形成遼,美國鐵路線路圖,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,中、京津塘、山東半島等經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)。, 20世紀(jì)后半葉，鐵路網(wǎng)逐漸向東南沿海、西南、西北擴(kuò)展，特別是長三角、珠三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要鐵路建設(shè)，

8、而鐵路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該段時(shí)間，中國的鐵路網(wǎng)布局和鐵路干線建設(shè)趨于合理。,2）內(nèi)陸式擴(kuò)展模式,中國鐵路始終以一個(gè)整體的路網(wǎng)模式發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)而非沿海地區(qū)得到較快發(fā)展，2004年，全國沿海地區(qū)營業(yè)里程為23773公里，占32%，而中部地區(qū)營業(yè)里程為32648公里，占44%。,中國60年代提出的不在沿海、沿江地區(qū)布局鐵路和鐵路干,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,線建設(shè)，與西方發(fā)達(dá)國家鐵路布局的原則有較大區(qū)別，目前，我國沿海從北部天津至西南部的北部灣基本沒有鐵路干線，沿長江也沒有鐵路布局和建設(shè)鐵路干線。,3）未來中國鐵路網(wǎng)的布局,我國未來鐵路發(fā)展重點(diǎn)在于優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不是新建鐵路。2020年，營運(yùn)里程達(dá)

9、到10萬公里，重點(diǎn)在于客貨分流、復(fù)線和電氣化建設(shè)。,西部地區(qū)，幅員遼闊，鐵路建設(shè)重點(diǎn)在于通達(dá)性，新建鐵路1.6萬公里。,沿海和中部地區(qū)，重點(diǎn)在于完善路網(wǎng)布局，新建鐵路主要以高速和客運(yùn)專線為主，1.2萬公里。,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,3、中國主要鐵路干線,我國南北有七條鐵路干線,：,（1）哈大線哈爾濱大連，全長946KM，復(fù)線。,（2）京廣線北京廣州，全長2332KM，復(fù)線。,（3）京滬線北京上海，全長1462KM，復(fù)線。,（4）京九線北京九龍，全長2500KM，復(fù)線。,（5）太焦焦枝枝柳線，太原柳州，全長2038KM。,（6）寶成成昆線，寶雞成都昆明，全長1752KM。,（7）成渝渝黔線，成

10、都-重慶-貴陽，全長1009KM。,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,我國東西有8條主要鐵路干線,（1）濱州濱綏線，滿洲里綏芬河，全長1583KM。,（2）京包包蘭，京沈線，,（3）隴海蘭新線，連云港新疆，全長3600KM。,（4）襄渝襄漢線,（5）滬杭浙贛湘黔貴昆線,（6）石太石德和膠濟(jì)線,（7）南昆線,（8）湘桂黔桂線,中國鐵路分布圖,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,4、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),1）客運(yùn)高速化,中國鐵路經(jīng)過六次提速現(xiàn)最高可達(dá)300KM/H ,但與國外先進(jìn)國家比還有一定距離，目前世界有名的高速鐵路有：,日本新干線shinkansen,法國TGV,德國ICE,2）貨運(yùn)重載化,一列普通貨車的容量（

11、載重量）為3000-4000T，但通過加大牽引功率和擴(kuò)大列車編組，可達(dá)11.5萬噸，世界上最大鐵路列車的容量為9.9萬噸(2001年澳大利亞)。,3）管理信息化,日本新干線,德國ICE,法國TGV,上海磁懸浮列車,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,三、大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來組成海陸海的連貫運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，采用水運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸組織方式。,大陸橋運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間短、費(fèi)用省、貨損貨差率小、手續(xù)簡單。,世界上有名的大陸橋：歐亞大陸橋、新歐亞大陸橋、北美大陸橋、南美大陸橋和南亞大陸橋。,北美大陸橋是最早大陸橋，歐亞大陸橋是最長

12、大陸橋。,第六章 鐵路運(yùn)輸和大陸橋,北美大陸橋,東起紐約，西止舊金山，全長4500公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了水路運(yùn)輸繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩。,南美大陸橋,長1000多公里，東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，連接大西洋和太平洋兩大水域，有利于南美諸國間的協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)。,新亞歐大陸橋,東起連云港，西止荷蘭的鹿特丹港，橫貫中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國及荷蘭等30多個(gè)國家，地跨亞歐兩大洲，全長10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。舊的亞歐大陸橋也叫西伯利亞大陸橋，西段與新亞歐大陸橋一致，東段經(jīng)俄羅斯的西伯利亞到東方港，比新亞歐大陸橋長2000公里。,南亞大陸橋,在亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向、長約2000公里的大鐵道。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運(yùn)輸可以改成鐵路聯(lián)運(yùn)。,歐亞大陸橋,北美大陸橋,南亞大陸橋,南美大陸橋,演講完畢，謝謝觀看！,