輕型貨車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

喜歡就充值下載吧。資源目錄里展示的文件全都有，請(qǐng)放心下載，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 = 喜歡就充值下載吧。資源目錄里展示的文件全都有，請(qǐng)放心下載，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 = 開題報(bào)告一、基本情況課題情況課題名稱輕型貨車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)課題來源自擬開題時(shí)間 計(jì)劃完成時(shí)間 課題承擔(dān)人（學(xué)生）情況學(xué)生姓名 性 別 在讀學(xué)歷 入學(xué)時(shí)間 畢業(yè)時(shí)間 所學(xué)專業(yè) 指導(dǎo)教師情況教師姓名 職稱 畢業(yè)院校 所學(xué)專業(yè) 主要教學(xué)任務(wù) 研究方向 注：課題來源指自選課題，還是項(xiàng)目課題。項(xiàng)目課題課題要注明項(xiàng)目的名稱及來源。二、 課題的背景分析（課題所涉及問題在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀綜述）在國內(nèi)外對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的研究中，主要是側(cè)重于驅(qū)動(dòng)橋殼的研究與設(shè)計(jì)。其中有汽車驅(qū)動(dòng)橋殼臺(tái)架試驗(yàn)，汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度與模態(tài)，汽車驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命預(yù)估等。汽車驅(qū)動(dòng)橋殼臺(tái)架試驗(yàn)的有限元模擬,在Pro/E環(huán)境下建立某汽車驅(qū)動(dòng)橋殼3D模型,利用ANSYS軟件,按國家驅(qū)動(dòng)橋殼臺(tái)架試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),在計(jì)算機(jī)中采用有限元方法模擬其垂直彎曲剛性試驗(yàn)、垂直彎曲靜強(qiáng)度試驗(yàn)和垂直彎曲疲勞試驗(yàn)。分析結(jié)果表明,該橋殼具有足夠的靜強(qiáng)度和剛度,疲勞壽命超過國家標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足要求.同時(shí)將有限元計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,吻合較好。因此用有限元模型模擬臺(tái)架試驗(yàn)的方法是可行的,能實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的預(yù)測(cè),有效地降低設(shè)計(jì)成本,縮短設(shè)計(jì)周期,產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益。汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度與模態(tài)的有限元分析，介紹了汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和模態(tài)有限元分析的研究背景，論述了ANSYSWorkbench軟件的有限元分析功能和優(yōu)點(diǎn)。采用三維CAD軟件UG建立了汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的三維幾何模型，然后將其導(dǎo)入ANSYSWorkbench軟件中進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和模態(tài)有限元分析。仿真結(jié)果表明，汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，并且具有良好的抗振陛。基于MSC.Fatigue的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞壽命預(yù)估，運(yùn)用三維造型軟件ProEngineer Wildfire2.0建立某型商用車驅(qū)動(dòng)橋后橋殼的實(shí)體模型，依據(jù)有限元基本理論，進(jìn)一步建立該橋殼的有限元模型，并在通用有限元分析系統(tǒng)MSC.Nastran中進(jìn)行有限元應(yīng)力分析?；趹?yīng)力分析結(jié)果，采用有效的疲勞壽命預(yù)估方法，利用專業(yè)耐久性疲勞壽命分析系統(tǒng)MSCFatigue對(duì)該橋殼進(jìn)行全壽命分析。得到橋殼整體的疲勞壽命分布和危險(xiǎn)點(diǎn)的壽命值。通過與臺(tái)架疲勞試驗(yàn)的橋殼失效情況相對(duì)比，預(yù)估結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致而后對(duì)在試驗(yàn)中發(fā)生破壞的橋殼進(jìn)行疲勞斷口的微觀分析，最終在試驗(yàn)與仿真分析結(jié)果的基礎(chǔ)上提出對(duì)該型橋殼生產(chǎn)的改進(jìn)方案。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中存在以下兩大難題，一是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩通過萬向傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，達(dá)到更好發(fā)的車輪牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。二是差速器向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，以減少輪胎與地面的摩擦。 三、課題的研究?jī)r(jià)值（課題的價(jià)值及實(shí)際指導(dǎo)意義）汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。由此可見，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。并且隨著近年來油價(jià)的上漲，汽車的運(yùn)輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動(dòng)力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。同時(shí)，人們對(duì)于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅(qū)動(dòng)橋的選擇有著非常重要的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在200至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需要很大，齒輪的半徑也相應(yīng)加大，也就是說變速箱的尺寸會(huì)加大。另外，轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。而驅(qū)動(dòng)橋的減速器和差速器正是起到了減速和驅(qū)動(dòng)分流的作用。這樣可以使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力。同時(shí)有保證了車輛的直線和彎道行走。由此可見，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)在對(duì)于整車設(shè)計(jì)和汽車行駛性能都起到了關(guān)鍵的作用。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我掌握了基本的查閱和檢索資料的方法，了解了設(shè)計(jì)的基本流程，鍛煉了CAD軟件繪圖能力及優(yōu)化分析能力等等，充實(shí)了自己。四、課題的實(shí)施方案1、課題的主要論點(diǎn)和擬采用的研究方法 輕型貨車后驅(qū)動(dòng)橋 為了使設(shè)計(jì)研究結(jié)果建立在科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕A(chǔ)上，使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況，研究思路和方法的選擇與運(yùn)用至關(guān)重要。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)提出了以下研究思路和方法：(1)通過實(shí)習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻(xiàn)檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動(dòng)橋的研究成果和相關(guān)信息；(2)在對(duì)國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)等情況進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計(jì)策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)思想；(3)選型設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車行駛的路況條件和設(shè)計(jì)參數(shù)要求進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的選型；(4)參數(shù)化設(shè)計(jì)：根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量、軸荷、載員數(shù)、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平順性要求，確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；(5)計(jì)算機(jī)三維造型：根據(jù)理論計(jì)算的主要參數(shù)，對(duì)各零件和總成進(jìn)行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則。2、課題的研究重點(diǎn)、關(guān)鍵及解決的思路 我負(fù)責(zé)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，擬解決的關(guān)鍵問題是：（1）驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的選擇與分析；（2）主減速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選?。唬?）差速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選?。唬?）橋殼參數(shù)的選取與強(qiáng)度的分析。3、課題的預(yù)期成果（1）研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及目前主要存在問題等基本情況，研究各種驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)缺點(diǎn)、使用情況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其基本的原理等內(nèi)容；（2）驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的分析、選擇與匹配；（3）主減速器的設(shè)計(jì)，包括結(jié)構(gòu)形式的對(duì)比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（4）差速器的設(shè)計(jì)，包括結(jié)構(gòu)形式的對(duì)比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼以及強(qiáng)度的分析；（6）驅(qū)動(dòng)橋整橋、主減速器、差速器和橋殼的工程圖的繪制4、開展課題研究擬搜集的資料、主要參考文獻(xiàn)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的支撐及解決方法參考文獻(xiàn):1 汽車工程手冊(cè)編委會(huì)， 汽車工程手冊(cè)。人民交通出版社，2001 2 劉惟信,汽車設(shè)計(jì)。清華大學(xué)出版社，2001 3 陳家瑞，汽車構(gòu)造。機(jī)械工業(yè)出版社，1997 4機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)。機(jī)械工業(yè)出版社5聶毓琴、李洪，工程力學(xué)。 科學(xué)出版設(shè) ，2006年1月第一版 6王昆、何小柏、汪信遠(yuǎn)機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)。高等教育出版社，1995年第一版 7洪鐘德，簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)。同濟(jì)大學(xué)出版社，2002年5月第一版 8劉惟信主編，汽車車橋設(shè)計(jì)。清華大學(xué)出版社五、課題的進(jìn)程安排序 號(hào)論文各階段內(nèi)容日 期1熟悉設(shè)計(jì)內(nèi)容，查閱文獻(xiàn)，完成開題報(bào)告，完成文獻(xiàn)翻譯工作.3.24 - .4.052根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，完成各零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算與相關(guān)校核。.4.06 - .4.263根據(jù)各零件裝配關(guān)系，完成總裝配圖.4.27 - .5.104根據(jù)裝配圖，拆畫各零件圖。.5.11 - .6.095整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，準(zhǔn)備答辯.6.10 - .6.14六、審核意見1、指導(dǎo)教師審核意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日2、專業(yè)教研室主任審批意見教研室主任簽字： 年 月 日