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1、城市軌道交通概論小論文論文篇一：城市軌道交通概論論文 城市軌道交通 軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞?。在我個人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。 有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌
2、交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非?？?，很平穩(wěn)。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。 首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經(jīng)濟高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為
3、它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的 交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰_路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和 長壽路站離_路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達。
4、不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。 撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。優(yōu)點我總結(jié)了五點，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行
5、大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。首先， 要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠遠超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。如今的地下軌道運輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個很大的發(fā)展，相信它還會不斷地進行自我完善。 在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個
6、人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多。可是實際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認識。 首先，我最先接觸的是高鐵，因為我的家在韶關(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便?，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅
7、僅需要46分鐘就可以到達廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。特別是在春運還有暑運期間， 它對于人群疏散，緩解運輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點： 1、 載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程， 高速鐵路因為無需
8、到通常較遠得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較 為頻密，其總載客量就十分大。 2、 速度快：速度最高可達到350400km/h。 3、 正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點 率。 另外在說說輕軌。輕軌是我年來到江門上大學之后才接觸到的，因為每次從家來江門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別
9、。當然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟 可以實現(xiàn)一體化。輕軌的特點主要有以下幾個方面： 1、 成本低廉、工期短：因為輕軌速度較低，對鐵軌、地基的 要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。 2、 具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得 以保證。 3、 快速、安全、準時：通過系統(tǒng)準確的控制乘客上下車的時 間以保證準點開車。 4、 從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。 同時呢，輕軌也有其缺點： 1、 速度過快，滑道容易發(fā)生意外。 2、 班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右
10、才有一趟車， 當人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。 3、 輕軌車站內(nèi)的自動售票機較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導致拖延 了乘客的購票時間。 總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。 城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運輸服務(wù)為主，是承擔大城市客運交通的骨干，它龐大復雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強大的專業(yè)技術(shù)管理人員進行設(shè)施、設(shè)備的維護及運營管理。基本來說，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運量大， 篇二：城市軌道交通概論期末論文
11、 （ 卷） 安徽水電學院 / 學年第 二 學期考試卷（A/B） 閱卷教師： 成績： 課名： 城市軌道交通概論 考試班級： 學號： 姓 名： 一、要求提交一篇課程學_論文，主要針對軌道交通車站機電設(shè)備整體系統(tǒng)進行綜述。 二、軌道交通車站機電設(shè)備整體系統(tǒng)有以下幾個部分組成： （1）自動售檢票系統(tǒng) （2）屏蔽門系統(tǒng) （3）電梯與自動扶梯系統(tǒng) （4）綜合監(jiān)控系統(tǒng) （5）消防報警系統(tǒng) （6）環(huán)控系統(tǒng) （7）給排水系統(tǒng) （8）低壓配電系統(tǒng) 三、論文要求涵蓋以下相關(guān)內(nèi)容： 1、請描述乘客進入地鐵車站后，軌道交通車站機電設(shè)備系統(tǒng)是如何開動各自功能并提供相關(guān)服務(wù)以滿足客戶需求的。 2、作為地鐵工作人員，請向乘客
12、介紹上述軌道交通車站機電設(shè)備各分系統(tǒng)是如何工作的，作為乘客應該如何正確使用這些系統(tǒng)，使用時的注意事項有哪些。 3、作為地鐵有一定工作經(jīng)驗的工作人員，請向新員工講解和培訓上述軌道交通車站機電設(shè)備各分系統(tǒng)關(guān)于保養(yǎng)和維護方面的知識和技巧；同時講解各系統(tǒng)容易產(chǎn)生的典型故障和排除方法。 四、論文提交要求： 1、論文首頁設(shè)置封面，自行設(shè)計，封面內(nèi)容包括論文題目、所在學校、學院、班級、學號、姓名。 2、論文第二頁設(shè)置目錄，格式可參照城市軌道交通概論課本目錄形式。 3、論文第三頁設(shè)置摘要，描述論文要闡述的核心內(nèi)容。 4、論文主體內(nèi)容字數(shù)要求不少于3000字。 5、用標準A4紙打印裝訂，以班級為單位統(tǒng)一提交。
13、（共 1五、評分標準： 考核成績按以下標準進行計分： 90-100分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容充實、新穎，針對課程內(nèi)容進行了深刻的思考，有獨到見解，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。 80-89分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容較充實，針對課程內(nèi)容進行了全面的思考，有一些好的想法，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。 70-79分：論文內(nèi)容與題目要求一致，內(nèi)容符合要求，針對課程內(nèi)容進行了一定的思考，有自己的想法，敘述條理清晰，文筆較流暢，論文排版一般。 60-69分：論文內(nèi)容與題目要求基本一致，內(nèi)容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。 59分以下：論文內(nèi)容與題目要求
14、不一致，內(nèi)容不符合要求，敘述條理不清，論文排版較亂。 六、注意事項： 1、考核論文要求在規(guī)定時間之前提交，超過考核時間，一律按不及格處理。 2、論文內(nèi)容不得雷同，一旦發(fā)現(xiàn)雷同現(xiàn)象，抄與被抄同學一律按不及格處理。 1 頁） 篇三：軌交概論-論文 軌道交通安全運營技術(shù) BG1002 101001010209陳倩倩 摘要 針對目前軌道交通安全運營存在的主要問題，從人、機、環(huán)境、管理及突發(fā)事件等方面分析了影響運營安全的主要因素。詳細介紹了軌道交通安全運營技術(shù)。通過加強人員培訓和安全意識的宣傳、提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平、并發(fā)揮其最大效能、加強對地鐵各系統(tǒng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護、完善軌道交通的法規(guī)和標
15、準、健全軌道交通運營公司各項規(guī)章制度、落實安全責任制、制定各類應急預案，從而確保軌道交通運營安全。 關(guān)鍵詞：軌道交通 運營安全 分析 安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題, “ 安全第一” 是乘客的基本需求和首要標準, 也是軌道交通運營管理的主題。運營安全不但反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務(wù)質(zhì)量, 而且是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運營的前提。運營安全有序是每個軌道交通運營公司所追求的目標, 也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟效益的根本保 2證。 1 目前國內(nèi)軌道交通運營安全存在的主要問題 一是人員問題。因乘客未遵守安全乘車規(guī)則或工作人員職責疏忽經(jīng)常引發(fā)安全事故, 主要表現(xiàn)在因擁
16、擠被人流擠下站臺被列車壓死或被踩死。工作人員處置不當發(fā)生事故, 如年韓國大邱市地鐵火災, 地鐵司機和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災難的發(fā)生有著不可推卸的責任。 二是因設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)設(shè)備故障或操作不當, 導致設(shè)備無法正常使用等原因, 造成短時間的列車運行秩序混亂, 部分列車運行延誤, 甚至列車運行中斷, 嚴重時會導致較長時間的運營中斷, 嚴重影響運營安全。 三是軌道交通運營法律、法規(guī)體系不完善。大多數(shù)城市缺少軌道交通方面的專門法律法規(guī), 對一些危害城市軌道交通運營安全的行為, 未能進行有效遏止, 城市軌道交通正常運營的安全控制保護區(qū)得不到保證。如廣州海珠廣場發(fā)生的基坑垮塌事故, 使地鐵運營中斷了 小時,
17、 凸顯了地鐵安全保護區(qū)管理工作巫待加強的重要性與迫切性。 四是由于襲擊、自然災害、人為破壞等原因發(fā)生的火災、爆炸等災難性重大事件, 造成生命和財產(chǎn)的重大損失。 2影響運營安全的主要因素 從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境、管理。人員因素影響分析：人的主導性：在人和設(shè)備的有機結(jié)合體中，人是主導方面。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用；人的主觀能動性：當情況突然變化時，人能立即采取相應的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復正常運轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理意
18、外情況的能力；人的創(chuàng)造性：人能夠通過研究和學_，不斷地提 3高和改進現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。 設(shè)備因素影響分析： 與運營安全有關(guān)的設(shè)備類型，包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備、運輸安全技術(shù)設(shè)備。其中運輸基礎(chǔ)設(shè)備，包括：固定設(shè)備（線路、車站、車輛段、環(huán)控系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)等）、移動設(shè)備（動車組、自動停車裝置等）。其中運輸安全技術(shù)設(shè)備，主要包括：安全監(jiān)控設(shè)備，對員工操作的正確性進行監(jiān)督；安全監(jiān)測設(shè)備，對各種運輸基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進行監(jiān)測；自然災害預確報與防治設(shè)備，如塌方落石報警裝置、地震報警系統(tǒng)等；事故救援設(shè)備，如消防、起復、搶修、排障等設(shè)備。 影響運輸安全的設(shè)備因素主要指運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括
19、設(shè)計安全性和使用安全性。 1 環(huán)境因素影響分析：主要有作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境、自然環(huán)境。情況比較復雜，特別是災害性天氣是對軌道交通安全運營的一大挑戰(zhàn)。 管理因素影響分析：安全組織、安全法制、安全信息、安全技術(shù)、安全、安全資金。管理因素是可以認為控制的因素，最有潛力。 特別的，突發(fā)事件對軌道交通運營安全有著決定性作用。襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運營安全的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生, 將會造成重大的人身傷亡、財產(chǎn)損失以及運營中斷。因此, 必須加強自然災害、襲擊或人為破壞事件的預警和發(fā)生后的 應急處置, 最大程度地降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。 3提高軌道交通運營安全的有效途徑 首先，加強人員培訓和安
20、全意識的宣傳。城市軌道交通系統(tǒng)是一個包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號、運營管理制等方面的復雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全性與系可靠性貫穿于設(shè)計、施工、運營管理等各個階段。對不同崗位的工作人員, 高質(zhì)量地完成本崗位工作, 是確保軌道交通安全高效運營的關(guān)鍵。因此, 必須加強對工作人員的法制、技術(shù)、安全和職業(yè)道德, 做到全員培訓、持證上崗, 建立職工安全檔案, 強化安全三級網(wǎng)絡(luò), 并定期進行考核和檢查, 通過、培訓, 提高地鐵職工的安全意識。另外, 應加強地鐵安全乘車意識和乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳, 以減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地帖運營事故。 其次，提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平、并發(fā)揮其最大效能
21、。地鐵的運營涉及眾多先進設(shè)備和各環(huán)節(jié)人員。車輛、線路、信號等系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)裝備水平將直接關(guān)系軌道交通的運營安全。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運行, 減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生, 應盡可能地利用最先進的裝備和高科技手段。如采用屏蔽門系統(tǒng)來防止高客流情況下乘客被擁擠下站臺采用高技術(shù)支持的信息管理、應急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施采用列車運行智能化調(diào)度系統(tǒng), 減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用先進的設(shè)備及其檢測體系, 安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置, 采用先進的阻燃材料, 避免發(fā)生火災時產(chǎn)生大量的人員傷亡；采用線網(wǎng)綜合運營協(xié)調(diào)系統(tǒng), 保證網(wǎng)絡(luò)運
22、營的高效、安全、可靠。同時, 引進先進的技術(shù)咨詢服務(wù), 提高規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營管理水平, 開展多層次培訓, 提升管理方法, 拓展管理思路,將先進的管理理念引人到各層次運營理中, 確保各種先進設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運行狀態(tài), 發(fā)揮其最大效能。 然后，加強對地鐵各系統(tǒng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護。城市軌道交通運營所依賴的系統(tǒng)設(shè)備, 雖然具有較高的可靠性, 列車運行控制硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實際運營過程中發(fā)生隨機故障再說難免。為了降低故障的發(fā)生，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)備設(shè)施進行良好的日常保養(yǎng)、維護和管理。防患于未然，對于問題早發(fā)現(xiàn)早解
23、決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通運營安全。 接著，完善軌道交通的法規(guī)和標準。明確各個人員的管理責任。安全事故做到責任追究到人。并且，城市的行政管理部門還需要制定涵蓋規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營等方面的大量規(guī) 4范性文件和地方標準。 其次，健全軌道交通運營公司各項規(guī)章制度，落實安全責任制。作為城市軌道交通的運營主體, 運營企業(yè)應加大安全管理力度, 以強化城市軌道交通運營全過程安全管理工作,推動建立城市軌道交通運營安全評價制度, 研究制定城市軌道交通運營安全評價標準。城市軌道交通運營企業(yè)必須按照國家的有關(guān)規(guī)定, 建立健全企業(yè)的安全規(guī)章制度, 落實安全生產(chǎn)逐 5級責任制,健全有關(guān)安全管理
24、機構(gòu)。如運營企業(yè)設(shè)專職的安全管理委員會對運營安全進行 監(jiān)管實行安全“ 一票否決制”和安全責任追究制度運營企業(yè)領(lǐng)導和職工的收入按照績效考核，多次安全小錯累計，既要重新培訓并且扣除獎金及部分工資等。 最后，也是最重要的是制定各類應急預案，并進行組織演練?！?預防為主”是地鐵正常運營, 確保安全的原則。“ 凡事預則立, 不預則廢” ，不同的事故, 其應急處理方法也不同, 只有提前制定各種應急預案，增強對突發(fā)事件的應急處理能力，在事故發(fā)生后才能迅速做出高效、準確的反應，盡快排除故障并控制事態(tài)發(fā)展，保證乘客和工作人員的生命財產(chǎn)安全，把事故的損失降到最低。 應急預案是日常安全管理工作的必要補充，也是應急救
25、援系統(tǒng)的重要組成部分, 它主要包括指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應急裝備的設(shè)置（包括報警系統(tǒng)、救護設(shè)備、消防器材、通訊器材等）和事故處理與恢復正常運行。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以知道各類人員的日常培訓演_，而且可知道已經(jīng)救援信道按計劃有序地進行，提高處理突發(fā)事件的能力，防止因為組織不力或者現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。在演練時，可與公安、消防、醫(yī)院等有關(guān)部門協(xié)調(diào)進行聯(lián)合演練，以確保演練的效果。 參考文獻： 1 秦進.城市軌道交通安全管理. 人民交通出版社,. 2 馬國龍,城市軌道交通安全管理. 中央廣播電視大學出版社,. 3 張開冉, 城市軌道交通系列教材：城市軌道交通安全. 科學出版社, 4 連義平,21世紀高等職業(yè)技術(shù)規(guī)劃教材：城市軌道交通安全管理. 西南交通大學出版 社, 5 張新宇，王富饒. 全國城市軌道交通專業(yè)高職高專規(guī)劃教材：城市軌道交通安全管理. 人 民交通出版社, 城市軌道交通概論小論文
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