多種勘察方法在某軌道交通勘察中的綜合應(yīng)用分析

多種勘察方法在某軌道交通勘察中的綜合應(yīng)用分析 簡要：摘 要 巖土工程勘察是工程設(shè)計與施工的根底，科學(xué)的勘察方法是確?？辈熨|(zhì)量及效率的關(guān)鍵所在。當(dāng)前的軌道交通工程，普遍具有結(jié)構(gòu)形式多樣化、施工工法交互變化等特點，單一的 　　摘 要 巖土工程勘察是工程設(shè)計與施工的根底，科學(xué)的勘察方法是確?？辈熨|(zhì)量及效率的關(guān)鍵所在。當(dāng)前的軌道交通工程，普遍具有結(jié)構(gòu)形式多樣化、施工工法交互變化等特點，單一的勘察方法已無法滿足工程需求。本文通過對某軌道交通工程詳勘階段所采用的各類勘察方法的淺析，說明多種勘察方法的綜合應(yīng)用在軌道交通巖土工程勘察中的可行性與必然性。 　　關(guān)鍵詞 軌道交通;巖土工程勘察;勘察方法 　　?交通運輸部管理干部學(xué)院學(xué)報?(季刊)創(chuàng)刊于1991年，是由交通運輸部管理干部學(xué)院主辦。 　　引言 　　近年來，隨著經(jīng)濟的高速開展及城市規(guī)模的不斷擴大，為適應(yīng)城市開展的需要、緩解城市交通的緊張狀況，國內(nèi)諸多城市展開了軌道交通工程的建設(shè)。巖土工程勘察作為軌道交通工程中設(shè)計與施工的根底，其重要性不言而喻。軌道交通工程一般具有規(guī)模大、工期長、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多特點，任何單一的勘察方法均僅能提供局部所需材料，已遠遠無法滿足此類工程的勘察所需，因此將多種勘察方法科學(xué)整合后進行綜合應(yīng)用是軌道交通巖土工程勘察的必然趨勢。 　　1 工程概況 　　該軌道交通工程全線總長約58.4km，其中地下線約13.3km，過渡段約2.8km，高架線約42.3km。全線共設(shè)車站16座，其中地下車站6座，余為高架車站。地下區(qū)間均為盾構(gòu)區(qū)間，地下車站均采用蓋挖法施工。工程場地大區(qū)地貌為盆地地貌，沿線微地貌主要包括低丘緩坡、河流漫灘、河流階地等。沿線場地表層多分布有人工填土，填土以下為第四系沖、洪積層，局局部布殘、坡積層，下伏基巖以白堊系泥質(zhì)粉砂巖為主，局部夾鈣質(zhì)粉砂巖、中砂巖、沙礫巖等[1]。 　　2 勘察方法 　　該工程詳勘階段，主要采用了資料搜集、地質(zhì)測繪、鉆探及取樣、原位試驗、水文地質(zhì)試驗、室內(nèi)土工試驗等勘察方法。 　　2.1 資料搜集 　　對已有資料的搜集、整理、分析與利用，是一項貫穿勘察全過程的關(guān)鍵性工作。該工程詳勘階段所搜集的資料主要包括了沿線周邊各類障礙物分布資料、社會及自然環(huán)境資料、區(qū)域地質(zhì)資料、歷史地震資料、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)資料等。通過資料搜集，在勘察外業(yè)工作開展前便建立起一個較完整的擬建場地自然與社會環(huán)境特征、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)特征的體系。使勘察工作的重點及難點得到明確，使河流、城市主干道等特殊地段的勘察時間安排及整個勘察工期的規(guī)劃更加科學(xué)，有效降低了勘察的平安及質(zhì)量風(fēng)險，并為勘察綱要、技術(shù)交底書、平安交底書、勘察報告等文件的編制提供了豐富的素材。與此同時，搜集到的局部資料，也是該工程勘察成果資料的比對對象。詳勘期間，共搜集到可利用的相關(guān)資料70余份，為勘察工作的圓滿完成打下了堅實的根底。 　　2.2 地質(zhì)測繪 　　地質(zhì)測繪是巖土工程勘察的核心工作之一。該工程詳勘階段，完成的地質(zhì)測繪工作主要包括對沿線地形地貌進行詳細劃分，摸查不良地質(zhì)發(fā)育情況，調(diào)查水系發(fā)育特征并進行水位測量，于沿線周邊的基巖出露點進行巖層產(chǎn)狀測繪等。通過地質(zhì)測繪，加深了對工程場地地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖土層時代成因等的掌控，為工程場地的水文地質(zhì)條件及工程地質(zhì)條件評價提供依據(jù)，為巖質(zhì)基坑邊坡及隧道圍巖穩(wěn)定性計算等提供計算參數(shù)。詳勘期間，全線共設(shè)置專業(yè)地質(zhì)點130余處，地質(zhì)測繪使勘察方案布設(shè)更加科學(xué)，勘察成果資料更加完善。 　　2.3 鉆探及取樣 　　鉆探作為使用最廣泛的傳統(tǒng)勘察方法，具有操作簡單，地下巖土體特征判別直觀，勘察效果較明顯等優(yōu)點。該工程詳勘階段，所有勘探點均為鉆探孔，并要求進行全孔取芯。根據(jù)地層特征不同，鉆探時采用了不同的設(shè)備與工藝。填土、黏性土、砂土、礫石土及全風(fēng)化基巖、強風(fēng)化基巖、基巖中的透鏡狀軟弱夾層等地層，一般采用靜壓法或盤旋干鉆法進行取芯;中等風(fēng)化基巖，一般采用泥漿護壁盤旋鉆進法取芯。針對較厚的填土、砂土、礫石土等易出現(xiàn)孔壁垮塌的土層，必要時采用套管護壁工藝;采取率不能滿足要求的地層，采用雙層巖芯管鉆進;在遇到透鏡狀軟弱夾層時，嚴格控制每回次進尺，確保地層劃分的精確性。 　　該工程詳勘時，所有巖、土樣品均在鉆孔中采取。為確保樣品質(zhì)量滿足試驗所需，根據(jù)各巖土層特征及所需進行的試驗工程不同，采用不同的取土器及取樣方法。軟土土樣采用薄壁取土器靜壓法采取，黏性土土樣一般采用敞口活塞取土器連續(xù)靜壓法或重錘少擊法采取，原狀砂樣采用取砂器采取，填土、砂土及礫石土的擾動土樣于土芯中選取，巖樣在規(guī)定深度的巖芯中選取。 　　通過密集的鉆探及取樣，探明了該工程場地內(nèi)的地層分布情況，為室內(nèi)土工試驗采集了充足的樣品，也為原位試驗及水文地質(zhì)試驗等提供了操作平臺[2]。 　　2.4 原位試驗 　　原位試驗是進行工程場地內(nèi)巖土層劃分，確定巖土體工程特性的重要工具。具有防止擾動，可直接獲取巖土表達場原位特性指標和相對連續(xù)的巖土體分布特征等優(yōu)點。該工程詳勘階段所采用的原位試驗主要包括標準貫入試驗、重型動力觸探試驗、旁壓試驗、波速試驗及電阻率試驗等。 　?、贅藴守炄朐囼灒褐饕谏巴痢ば酝?、全風(fēng)化基巖及透鏡狀軟弱夾層中實施。主要用于進行砂土的液化判別及密實度判定;黏性土、全風(fēng)化基巖塑性狀態(tài)的現(xiàn)場初步判斷;砂土、黏性土、全風(fēng)化基巖及透鏡狀軟弱夾層的承載力確定等。②重型動力觸探試驗：主要在填土、礫石土、強風(fēng)化基巖及透鏡狀軟弱夾層中實施。主要用于進行填土、礫石土的密實度判定;礫石土、強風(fēng)化基巖及透鏡狀軟弱夾層的承載力確定等。③旁壓試驗：在選定的鉆孔中于全孔深度實施。用于進行各巖土層臨塑壓力、極限壓力等參數(shù)確實定。④單孔波速試驗：在選定的鉆孔中于全孔深度實施。主要用于進行各巖土層土的類型劃分，場地類別劃分，基巖巖體完整性判定等，并為基巖風(fēng)化程度劃分提供參考。⑤電阻率測試：在選定的鉆孔中于全孔深度實施。用于提供接地設(shè)備及雜散電流腐蝕防護設(shè)計所需。 　　通過標準貫入試驗與重型動力觸探試探，可以有效解決局部巖土層取樣困難或無法通過室內(nèi)土工試驗獲取局部物理力學(xué)參數(shù)指標的問題。而旁壓試驗及波速試驗成果，在直接獲取局部參數(shù)指標的同時，可以與鉆探分層、室內(nèi)土工試驗成果等形成比對，使巖土層分層劃分、參數(shù)確定、特征描述等更加科學(xué)精準。