電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架拓?fù)鋬?yōu)化分析含三維圖

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架拓?fù)鋬?yōu)化分析含三維圖,電動(dòng)汽車(chē),車(chē)架,拓?fù)?優(yōu)化,分析,三維 XX設(shè)計(jì)（XX）開(kāi)題報(bào)告一 課題研究的背景與意義 課題研究的背景 早期的車(chē)架計(jì)算是將車(chē)架減化為兩根縱梁, 進(jìn)行彎曲強(qiáng)度的校核，這顯然滿足不了設(shè)計(jì)要求。而后進(jìn)行的車(chē)架扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算方法是認(rèn)為車(chē)架抗彎曲剛度比抗扭剛度大很多, 進(jìn)而假定車(chē)架在扭曲時(shí)整個(gè)構(gòu)件都不發(fā)生彎曲, 這樣就避開(kāi)了車(chē)架高次超靜定求解的困難。但這種方法只計(jì)算了純扭轉(zhuǎn)工況, 沒(méi)有能考慮車(chē)架的實(shí)際工況及局部扭曲(例如油箱、電瓶等) , 這種認(rèn)為車(chē)架工作時(shí)各梁部只扭轉(zhuǎn)不彎曲的觀點(diǎn)是不符合試驗(yàn)結(jié)論的。并且這種計(jì)算方法冗長(zhǎng)繁雜, 計(jì)算量大, 在實(shí)際應(yīng)用中也有一定困難。 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展, 近來(lái)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)計(jì)算中新興起一種十分有效的新方法一有限元法, 它給汽車(chē)車(chē)架計(jì)算帶來(lái)了廣闊的前景。有限元方法計(jì)算車(chē)架強(qiáng)度問(wèn)題, 不需對(duì)車(chē)架進(jìn)行嚴(yán)格的簡(jiǎn)化, 它可以考慮各種計(jì)算要求和條件, 計(jì)算多種工況, 而且方法同樣簡(jiǎn)單, 設(shè)計(jì)人員和工程技術(shù)人員很容易掌握, 計(jì)算精度高、速度快, 這就給設(shè)計(jì)人員提供了一種十分有效的方法, 并有可能進(jìn)行多方案計(jì)算, 選取最佳設(shè)計(jì)參數(shù)。可以肯定, 有限元法在汽車(chē)工程計(jì)算中將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。 課題研究的意義 車(chē)架在汽車(chē)各大總成中是非常重要的部件，特別是在半承載式車(chē)身的電動(dòng)貨車(chē)上，車(chē)架不僅承載著車(chē)身、動(dòng)力總成、底盤(pán)系統(tǒng)、內(nèi)外飾和裝載的貨物，還有路面和動(dòng)力總成傳遞過(guò)來(lái)的各種各樣復(fù)雜的靜載荷和動(dòng)載荷。因此對(duì)車(chē)架進(jìn)行分析和優(yōu)化就顯得非常重要了，這樣不僅可以準(zhǔn)確地判斷車(chē)架的各種性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)和使用的要求，可以在較低的設(shè)計(jì)和制造成本下提高汽車(chē)的各項(xiàng)性能指標(biāo)。二 設(shè)計(jì)方案1.運(yùn)用CATIA三維軟件建立電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架汽車(chē)車(chē)架是汽車(chē)上的一個(gè)重要部件, 其中邊梁式車(chē)架, 至今仍是汽車(chē)車(chē)架的重要結(jié)構(gòu)形式。在設(shè)計(jì)中, 人們總是努力在滿足強(qiáng)度和剛度的條件下盡可能減輕質(zhì)量, 因此設(shè)計(jì)出質(zhì)量輕而各方面性能又達(dá)到要求的車(chē)架, 是一項(xiàng)重要的工作。邊梁式車(chē)架的布置(例如車(chē)架的寬度和橫梁的布置) , 往往決定于整車(chē)布置, 在確定車(chē)架布置的型式之后, 就有如何設(shè)計(jì)各梁結(jié)構(gòu)參數(shù)的問(wèn)題, 以往多用類(lèi)比的方法進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì), 而后驗(yàn)算其強(qiáng)度和剛度, 這種方法得到的只能是近似解, 且精度不夠。車(chē)架的設(shè)計(jì)應(yīng)從“類(lèi)比”轉(zhuǎn)到“優(yōu)化”上來(lái), 例如某車(chē)架, 我們先用有限元程序?qū)?chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力分析, 結(jié)果表明該車(chē)架除個(gè)別構(gòu)件應(yīng)力水平較高外, 大多數(shù)構(gòu)件應(yīng)力水平較低, 強(qiáng)度有富余, 且各個(gè)構(gòu)件的應(yīng)力水平相差較大, 很不均勻, 因此很有必要進(jìn)行該車(chē)架結(jié)構(gòu)的截面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.建立電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架的有限元模型 用有限元方法計(jì)算汽車(chē)車(chē)架, 基本思想是將汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)化為一組離散單元的集合體。這些單元通過(guò)各自的端點(diǎn)聯(lián)接起來(lái), 便可以代替真實(shí)的車(chē)架結(jié)構(gòu)。在單元化過(guò)程中, 要求在每個(gè)單元之內(nèi), 桿件斷面幾何參數(shù)是不變的。實(shí)際結(jié)構(gòu)中變斷面的構(gòu)件, 則以階梯狀一系列單元代替, 單元和單元之間在其端點(diǎn)聯(lián)接, 該聯(lián)接點(diǎn)稱(chēng)為節(jié)點(diǎn)。所有載荷和支反力作用點(diǎn)都應(yīng)取為節(jié)點(diǎn)。之后用位移法, 即以節(jié)點(diǎn)位移為基本未知數(shù), 根據(jù)節(jié)點(diǎn)的平衡和連續(xù)條件, 由虛位移原理建立位移法基本方程, 并求得位移解, 之后再根據(jù)位移求出各單元內(nèi)力和應(yīng)力來(lái)應(yīng)當(dāng)指出, 由于車(chē)架本來(lái)是由離散構(gòu)件在縱橫梁交叉點(diǎn)鉚(焊) 接構(gòu)成的, 所以離散化的本身并不會(huì)影響解的精確度就是說(shuō), 這種求解方法對(duì)于汽車(chē)車(chē)架這種結(jié)構(gòu)并不是近似解, 而是精確解。3對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架作動(dòng)態(tài)性能方面的計(jì)算 由于汽車(chē)車(chē)架的設(shè)汁與計(jì)算主要考慮靜強(qiáng)度. 所以輕量化的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。隨著對(duì)汽車(chē)輕量化和降低成本的要求日益迫切, 使得人們?cè)絹?lái)越重視動(dòng)態(tài)特性的研究, 這就需要在設(shè)計(jì)初期預(yù)測(cè)汽車(chē)在各種使用情況下的振動(dòng)響應(yīng)和應(yīng)力分布。利用有限元法來(lái)分析汽車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 在設(shè)計(jì)階段就可以考慮與振動(dòng)有關(guān)的問(wèn)題。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析時(shí), 車(chē)架的模態(tài)參數(shù)是最為重要的參數(shù)之一, 為獲得這些參數(shù), 可以采用分析計(jì)算法和模態(tài)參數(shù)識(shí)別的實(shí)驗(yàn)方法。利用有限元法, 可根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙和材料特性建立動(dòng)力學(xué)模型。 對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)特性進(jìn)行預(yù)測(cè)。然而在動(dòng)態(tài)分析中, 結(jié)鉤的阻尼特性是很重要的, 應(yīng)用已有的技術(shù)還難從圖形上求得, 因而也就不能進(jìn)行精確的動(dòng)態(tài)分析。而模態(tài)實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)具有很高的可靠性, 而且在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上可進(jìn)行結(jié)構(gòu)修改, 既能定性又能定量地預(yù)測(cè)和改進(jìn)結(jié)構(gòu)的動(dòng)特性, 因此它是CA D 通用的有限元法的有效的補(bǔ)充。4.對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架作了靜力學(xué)有關(guān)方面的有限元研究 車(chē)架在載荷作用下不僅要發(fā)生彎曲變形, 而且還要發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。薄壁桿件的抗扭性能較差, 當(dāng)汽車(chē)在高低不平的道路上行駛時(shí), 車(chē)架要在更加嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形情況下工作, 所以分析計(jì)算車(chē)架強(qiáng)度時(shí), 必須考慮薄壁桿件的扭轉(zhuǎn)變形, 了解車(chē)架的基本構(gòu)造及材料特性, 有利于進(jìn)行力學(xué)分析。 5.對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化 汽車(chē)車(chē)架由橫梁和縱梁組成, 根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)我們用分部?jī)?yōu)化法進(jìn)行優(yōu)化。用有限元程序?qū)?chē)架的種工況進(jìn)行整體分析, 得到它的內(nèi)力分布, 根據(jù)各部分的受力狀態(tài)進(jìn)行分部?jī)?yōu)化, 修改各部分的設(shè)計(jì)變量, 將優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)參數(shù)組成新的方案, 這樣就是一次循環(huán)或迭代, 爾后作一次結(jié)構(gòu)分析, 檢驗(yàn)這個(gè)方案是否可行。三：預(yù)期成果：車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠順利完成裝配，剛強(qiáng)度符合要求。四：進(jìn)度安排2013.12.01-2014.01.15 收集資料撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告2014.01.16-2014.02.28 學(xué)習(xí)掌握catia的使用以及建模方法2014.03.01-2014.03.02 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告2014.03.03-2014.04.14 建立車(chē)架虛擬模型2014.04.15-2014.04.20 畢業(yè)設(shè)計(jì)中期檢查2014.04.21-2014.05.30 將車(chē)架進(jìn)行優(yōu)化并進(jìn)行剛強(qiáng)度評(píng)價(jià)2014.05.31-2014.06.03 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五：參考文獻(xiàn)1. 邵超城,劉強(qiáng),龍飛永. 純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)及有限元分析J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2011. 2.馮國(guó)勝.模態(tài)分析在汽車(chē)車(chē)架故障診斷中的應(yīng)用.客車(chē)技術(shù)與研究J. 1993.3. 谷安濤, 常國(guó)振. 汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)計(jì)算的有限元法. 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