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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程B07-1
學(xué) 生 姓 名: 段磊
導(dǎo) 師 姓 名: 齊曉杰
開 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
段磊
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
B07-1班
指導(dǎo)教師姓名
齊曉杰
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
解放后雙橋冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1. 冷藏車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)
冷藏保溫汽車是冷藏運(yùn)輸用的專用汽車，用來運(yùn)輸易腐貨物和對(duì)溫度有特殊要求的貨物。冷藏保溫汽車是重要的公路冷藏運(yùn)輸工具。對(duì)冷藏保溫汽車的基本功能要求就是在任何外界條件下，均能保持貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中不致腐敗變質(zhì)。
隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活對(duì)冷藏汽車的需求越來越來迫切，使用的覆蓋面越來越來廣泛，需求量也越來越來大。方便靈活的冷藏汽車在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來越重要的角色。據(jù)預(yù)測(cè)，2006-2010年，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量將從1767萬噸增加到2185萬噸，年均增長(zhǎng)7％；公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量也將從25 ％增長(zhǎng)到30％。與此同時(shí)，我國(guó)冷藏汽車的需求量也將大幅增長(zhǎng)，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會(huì)越來越受歡迎 。從市場(chǎng)需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，2002-2008年，冷藏汽車每年賣出約4000多輛，預(yù)計(jì)最近幾年年需求量保持在4000至5000輛以上。冷藏汽車的需求量年均增長(zhǎng)率約在8%-12%之間，專家預(yù)測(cè)，隨著對(duì)冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。
歐美國(guó)家冷藏保溫汽車發(fā)展較早，目前已成為專用汽車的主要種類之一。美國(guó)近期保溫車約占全國(guó)載貨汽車保有量的0.8%，還有冷藏保溫掛車和半掛車，占其總數(shù)的9.7%。法國(guó)現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的1%。德國(guó)冷藏保溫汽車、半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的2%。英國(guó)冷藏保溫汽車占全國(guó)貨運(yùn)汽車總數(shù)的2.8%。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬輛，保有量近九萬輛。俄羅斯冷藏保溫汽車約占貨運(yùn)汽車的2.3%。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進(jìn)，并十分重視性能試驗(yàn)。歐洲很早便已建立了冷藏運(yùn)輸工具的試驗(yàn)基地和試驗(yàn)中心，比較著名的有奧地利維也納亞森納爾試驗(yàn)站、意大利的帕多瓦和羅馬試驗(yàn)站、德國(guó)的慕尼黑試驗(yàn)站和法國(guó)的安東尼試驗(yàn)站。
2. 選擇冷藏汽車改裝設(shè)計(jì)的目的
冷藏保溫車主要用來運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?，目前，?guó)內(nèi)外冷藏保溫車輛朝著多品種、系列化、小批量生產(chǎn)方向發(fā)展。科學(xué)合理的設(shè)計(jì)冷藏保溫車的制冷系統(tǒng)、隔熱車廂及相關(guān)附件、可有效的保證冷藏運(yùn)輸質(zhì)量，降低能耗，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。對(duì)于需要近距離冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?小型冷藏保溫車輕便,靈活的特點(diǎn)便能過完成.對(duì)于需要遠(yuǎn)距離冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?大中型的冷藏保溫車邊應(yīng)運(yùn)而生,它具有載重量大,運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn).因此,開展本課題的設(shè)計(jì)與研究有重要意義。
3. 冷藏車的意義
據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達(dá)30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10億多噸。這些食品中約有20%因運(yùn)輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%、和42.85%。目前，我國(guó)肉類食品年產(chǎn)量約5600萬噸，速凍食品850萬噸、乳制品800萬噸，還有每年約4000萬噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運(yùn)輸。在發(fā)達(dá)國(guó)家，上述產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率都已超過50%，其中美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)超過80%，而我國(guó)只有15%。相對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)易腐食品的消費(fèi)水平還不高，而且冷藏運(yùn)輸率偏低，致使每年約有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理；捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關(guān)部門估計(jì)，我國(guó)易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)10多億元。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 人民生活水平不斷提高 食品供給對(duì)時(shí)效和品質(zhì)的要求越來越高 尤其對(duì)易腐貨物輸運(yùn)更是提出所謂的“3T 原則”（Time —貯藏和流通時(shí)間 Temperature —相宜的溫度 Tolerance —耐貯藏性）。冷藏保溫汽車的經(jīng)濟(jì)意義在于保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運(yùn)輸過程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟(jì)損失。食品的生產(chǎn)、加工、保管、貯藏、運(yùn)輸及銷售分配與人民生活密切相關(guān)，食品冷藏鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都與人民生活休戚相關(guān)。據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)食品三十多億噸，其中易腐食品約占三分之一，這些食品在流通過程中腐爛變質(zhì)不堪食用的有2～3億噸。我國(guó)人民易腐食品的消費(fèi)水品并不高，但損耗和浪費(fèi)也十分驚人，肉類、水產(chǎn)、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐爛損失，有的是在產(chǎn)地變質(zhì)，有的在流通過程中遭受損失。外貿(mào)方面也有食品運(yùn)到口岸后因質(zhì)量不符要求而被退回內(nèi)銷造成大量經(jīng)濟(jì)損失的情況。建立和完善食品冷藏鏈就能大大減少和基本避免這類損失。
冷藏保溫汽車由于適用范圍廣、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)少、可實(shí)行門對(duì)門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)越性而在冷藏運(yùn)輸中占有極為重要的地位，成為食品冷藏鏈中不可缺少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。與其它冷藏運(yùn)輸方式比較，公路冷藏運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益主要有“運(yùn)距效益”、“時(shí)間效益”和“運(yùn)輸質(zhì)量效益”?！斑\(yùn)距效益”是指汽車運(yùn)輸其運(yùn)距往往小于鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距；汽車運(yùn)輸速度比水路快，又不像鐵路運(yùn)輸需要多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)、編組待運(yùn)，其送達(dá)時(shí)間一般都比水路、鐵路短，即具有較高的“時(shí)間效益”；汽車?yán)洳剡\(yùn)輸裝卸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，就減少了易腐貨物因裝卸和中轉(zhuǎn)貯藏時(shí)碰傷及貨溫升高造成的損耗，具有十分明顯的“運(yùn)輸質(zhì)量效益”。以前人們經(jīng)常只考慮運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本，其實(shí)這是遠(yuǎn)為不夠的，還必須考慮貨損、送達(dá)時(shí)間、能耗、投資經(jīng)濟(jì)效益等因素，即應(yīng)綜合考慮運(yùn)方和貨方的利益，更需考慮廣泛的社會(huì)效益。我國(guó)以前常用敞車和篷車類普通貨車來運(yùn)輸易腐食品，包括運(yùn)輸鮮凍魚肉，不僅造成食品大量腐爛變質(zhì)，而且使食品遭到污染，影響食用者的健康，也給國(guó)家造成大量經(jīng)濟(jì)損失。1982年我國(guó)頒布了《食品衛(wèi)生法》，明文規(guī)定易腐食品的運(yùn)輸條件，這是從法律上肯定了冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾饬x。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1. 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是在解放后雙橋汽車底盤的基礎(chǔ)上通過改裝設(shè)計(jì)使它成為適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物的冷藏保溫汽車,主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有二類底盤的選擇,車廂的設(shè)計(jì),隔熱材料的選擇,制冷系統(tǒng)的選擇,車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等。通過計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù),參數(shù),然后進(jìn)行校核計(jì)算以及熱工計(jì)算,產(chǎn)生具有實(shí)踐意義的選型結(jié)果,然后進(jìn)行冷藏車的總體布置,貨箱與底盤的連接,各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)選型,以及校核修定和總圖的繪制等工作。最后完成總圖的修定,各部件修定與校核, 對(duì)整車進(jìn)行動(dòng)力性、通過性等計(jì)算和校核，以確定汽車達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2. 設(shè)計(jì)主要解決的問題
1) 收集冷藏保溫車改裝設(shè)計(jì)的相關(guān)資料,閱讀及整理；
2) 根據(jù)性能要求選擇二類底盤,并進(jìn)行校核；
3) 隔熱車廂的設(shè)計(jì)；
4) 制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；
5) 車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和校核；
6) 強(qiáng)度的校核和熱工校核；
7) 裝配圖的繪制。
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)研和收集冷藏保溫車改裝設(shè)計(jì)的相關(guān)資料
對(duì)冷藏保溫車設(shè)計(jì)方案的確定
二類底盤的選擇及校核
底盤的車廂連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算
制冷裝置的設(shè)計(jì)與計(jì)算
隔熱車廂的設(shè)計(jì)計(jì)算
繪制裝配圖及各零件圖
對(duì)總體的修正
總圖的校核及整車性能分析
完成冷藏保溫車的設(shè)計(jì)課題
四、進(jìn)度安排
1.選題，領(lǐng)取任務(wù)書，收集資料，撰寫開題報(bào)告 第1～2周
2.設(shè)計(jì)方案的確定，方案草圖繪制和計(jì)算 第3 周
3.總體設(shè)計(jì)方案草圖審核與修定 第4 周
4.設(shè)計(jì)總成，零件及繪制總裝配圖，各總成的零件圖 第5～10周
5.總成，零件的校核計(jì)算 第10～12周
6.在校核的基礎(chǔ)上整理修改，并完成設(shè)計(jì)說明書 第13周
7.整理及完善，審核 第14周
8.修改和完善 第15周
9.答辯 第16～17周
五、參考文獻(xiàn)
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[20] F.Schemlz,Graf Von H.-C.Seheer-Thoss,E.Aucktor.Universal Joints And Driveshafts.Springer-Verlag Berlin Heideberg,1992
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日