中日韓自由貿(mào)易合作框架下區(qū)域內(nèi)國際物流發(fā)展的理論綜述

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1、中日韓自由貿(mào)易合作框架下區(qū)域內(nèi)國際物流發(fā)展的理論綜述 一、中日韓自由貿(mào)易合作與區(qū)域內(nèi)國際物流 （一）中日韓國際物流環(huán)境中日韓三國開始摒棄地緣政治的傳統(tǒng)思維，謀求區(qū)域內(nèi)合作的機(jī)會，而這種合作的水平高低則是與商品、資金、技術(shù)和信息等生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)與交換體系的完善程度息息相關(guān)的。中日韓三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層次不統(tǒng)一同時其資源空間上的相互補(bǔ)充就促使了區(qū)域內(nèi)各種資源要素的流通就需要進(jìn)行運(yùn)輸和貿(mào)易的流通來實(shí)現(xiàn)。這樣就可以在需求層面上實(shí)現(xiàn)空間資源配置的平衡。中日韓地區(qū)通過共同運(yùn)輸和共同配送的概念實(shí)現(xiàn)從多點(diǎn)到一點(diǎn)，做到最小風(fēng)險最大柔性。從而降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。在橫向聯(lián)合的基礎(chǔ)下，實(shí)現(xiàn)集約協(xié)調(diào)

2、、求同存異以及效益共享。在構(gòu)建集成化物流體系的條件下形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。（二）中日韓自由貿(mào)易對其區(qū)域內(nèi)國際物流的影響中日韓區(qū)域順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，不斷加強(qiáng)內(nèi)部各國之間的貿(mào)易比重，因此構(gòu)建完善的共同物流體系被提到了關(guān)鍵議程上。為了保證該區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的順利進(jìn)行，構(gòu)建集成化物流體系成為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。區(qū)域間的合作慢慢加深，貿(mào)易壁壘在各國跳出安全困境;思維后逐漸弱化，為了避免物流的落后成為區(qū)域合作的障礙，因此構(gòu)建共同物流體系成為了現(xiàn)實(shí)的迫切需求。只有建立共同物流體系才能降低區(qū)域合作的物流成本，強(qiáng)化企業(yè)之間的合作，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的增長。港口在國際物流體系中占有重要的地位，其核心業(yè)務(wù)是安排

3、貨物在各種運(yùn)輸方式或共同運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)移。共同物流從根本上整合零散的物流資源，在國家間以及國家內(nèi)的港口同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的當(dāng)下，減少重復(fù)建設(shè)，避免惡性競爭和日后即將出現(xiàn)的供大于求的危機(jī)現(xiàn)象，從而提高區(qū)域合作的水平。二、探索中日韓自由貿(mào)易合作框架下的物流發(fā)展（一）構(gòu)建東北亞區(qū)域內(nèi)自由貿(mào)易合作平臺的可能性中日韓三國間貿(mào)易額從1999年的1300多億美元增至2011年的6900多億美元，增長超過4倍，中國已連續(xù)多年成為日本、韓國最大貿(mào)易伙伴。日本、韓國也已成為中國重要的外資來源地。截至2011年底，三國經(jīng)濟(jì)總量達(dá)14萬億美元，約占全球的1/5。三國雖然都已經(jīng)分別與東盟建立了10+1自貿(mào)區(qū);，但是仍

4、然缺少一個體制性框架內(nèi)的正式安排。所以三國間建立自貿(mào)區(qū)即可加強(qiáng)三國經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和促進(jìn)東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合。而且2011年7月韓歐FTA生效后，韓國對歐貿(mào)易黑字大幅后退?？上驳氖?，進(jìn)入2013 年后中日韓在制定FTA合作框架上有了較大進(jìn)展，2月28日在中國哈爾濱正式啟動中日韓自由貿(mào)易區(qū)談判。相信不久的將來，在多方的共同努力下中日韓三國可以正式實(shí)現(xiàn)FTA協(xié)定，大力促進(jìn)東北亞的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。（二）探索實(shí)現(xiàn)東北亞國際物流的快速發(fā)展國際物流作為將貨物在國際間進(jìn)行物理性移動商務(wù)活動，是個集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。它既包含運(yùn)輸、儲存、配送等一般物流系統(tǒng)的功能要素，還涉及與貨物跨境移動相關(guān)的一些特殊問題，諸

5、如商檢、海關(guān)手續(xù)和國際支付等，這些都使得國際物流系統(tǒng)的復(fù)雜性大大提高。經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部解除管制、經(jīng)濟(jì)體之間建立的貿(mào)易協(xié)定和貿(mào)易區(qū)為國際物流提供了廣闊空間。目前中日韓作為東北亞地區(qū)的三大貿(mào)易與物流區(qū)域，在全球物流體系中的地位正在提高，這三國也初步形成帶有一定垂直分工性質(zhì)的國際分工格局，在物流合作的展開方面存在廣闊的空間和巨大的潛力。近幾年，我國國際物流的發(fā)展日益增速。在我國東北沿海城市，如大連、天津、青島等地紛紛投資建設(shè)國際物流中心。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律以及發(fā)達(dá)國家航運(yùn)中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，每個航運(yùn)中心背后都必須有一個集加工、整合、集散功能于一體的物流中心作為支撐，中日韓國際物流中心既可以使腹地的貨物源源不

6、斷的送至大連港航運(yùn)中心，也可使入港貨物準(zhǔn)時送達(dá)腹地目標(biāo)客戶。（三）實(shí)現(xiàn)東北亞國際物流信息化，標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化的提升現(xiàn)代國際物流要求以現(xiàn)代電子商務(wù)平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，以提高物流的實(shí)時性與順暢度，從而達(dá)到貿(mào)易貨物在區(qū)域內(nèi)各國之間流通順暢?，F(xiàn)在東北亞各國絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的儲運(yùn);或運(yùn)輸;狀態(tài)，國際物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低，尚難實(shí)現(xiàn)物流信息的快速、實(shí)時交換。因此，一方面中日韓三國不僅需要提升自己物流網(wǎng)絡(luò)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度，構(gòu)建完善的物流信息平臺，采用各種先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計、挖掘和關(guān)聯(lián)等技術(shù)對信息進(jìn)行綜合處理、存儲和利用，使物流信息在區(qū)域內(nèi)最大程度地共享，為政府、企業(yè)、行業(yè)與市場規(guī)范化

7、管理協(xié)同工作提供技術(shù)指南，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建立信息共享的平臺。另一方面，三國之間也要形成相應(yīng)的先進(jìn)的物流信息平臺，建設(shè)一個商流、物流、信息流、資本流等全面聯(lián)通的東北經(jīng)濟(jì)區(qū)國際物流新體系。除此之外，我們還要以中日韓國際物流中心為節(jié)點(diǎn)，建設(shè)水、陸、空國際多式聯(lián)運(yùn)新體系。通過沿邊口岸和沿海港口國際物流中心與物流園區(qū)這些物流節(jié)點(diǎn)，推動國際間物流業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)作。同時分別在國內(nèi)與區(qū)域內(nèi)制定相應(yīng)的物流組織政策法規(guī)以及物流行為政策，各國之間積極溝通，制定區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的提升。三國之間還可以根據(jù)自己的優(yōu)勢進(jìn)行國際物流的分工，例如中國的環(huán)渤海地區(qū)適合大量進(jìn)出口船只停泊，可以利用環(huán)渤海地區(qū)天

8、然的避風(fēng)港作為東北亞國際物流體系中的貨物中轉(zhuǎn)中心。各國通過物流功能的分工以達(dá)到物流功能專業(yè)化的提升。三、探索構(gòu)建統(tǒng)一物中日韓統(tǒng)一物流平臺方案（一）實(shí)現(xiàn)國際物流信息公開透明在信息技術(shù)日新月異的今天，信息已經(jīng)成為企業(yè)乃至國家的一項(xiàng)重要資源，因此在構(gòu)建東北亞物流統(tǒng)一平臺的基礎(chǔ)上，必然要實(shí)現(xiàn)國際物流信息的共享。國際物流信息平臺，可以將不同部門、不同地區(qū)甚至不同國家的信息孤島;連接起來，解決國際貿(mào)易活動各方之間信息流通不暢的問題，使實(shí)際的國際物流活動更加精確。國際物流信息平臺架構(gòu)的構(gòu)建應(yīng)該遵循先進(jìn)性、服務(wù)性、安全性、可靠性、高效經(jīng)濟(jì)性等原則，根據(jù)發(fā)展自由貿(mào)易、自由物流的戰(zhàn)略，采用先進(jìn)的通訊技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)

9、絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)將海關(guān)、港口集團(tuán)、商品檢驗(yàn)與檢疫、海事、邊檢等政府部門和銀行、保險等金融企業(yè)各自的信息系統(tǒng)互連，將分散的航運(yùn)和物流資源有效的整合到公共物流信息交換平臺上，為制造業(yè)、貿(mào)易、物流等企業(yè)提供公開透明的物流信息，為中日韓貿(mào)易活動創(chuàng)造良好環(huán)境。物流信息資源的開發(fā)與共享，是尋求商機(jī)、加快要素流動、降低交易成本的重要條件，中日韓統(tǒng)一物流平臺的構(gòu)建將實(shí)現(xiàn)各國物流信息的共享、公開透明。（二）實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)三國區(qū)域內(nèi)物流的標(biāo)準(zhǔn)化是三國企業(yè)進(jìn)入國際市場，促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易的保障。如果不能實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又會增加因標(biāo)準(zhǔn)化不

10、統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時，在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，能夠打破各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。因此，構(gòu)建東北亞統(tǒng)一物流平臺，實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)十分必要。積極推廣與應(yīng)用國家頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。要加強(qiáng)國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動化。四、實(shí)現(xiàn)東北亞國際物流統(tǒng)一平臺的意義目前，中日韓三國作為

11、東北亞地區(qū)的三大貿(mào)易與物流區(qū)域，在全球物流體系中的地位正在不斷提高，東北亞的貿(mào)易物流圈在全球的影響力也在不斷增大。中國和日本位于世界前三大經(jīng)濟(jì)體之列，韓國的GDP排名則在世界前十五名之內(nèi)。對外貿(mào)易的增長是推動中日韓之間濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)的重要因素。從區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的具體流向來看，東北亞區(qū)域內(nèi)貿(mào)易高度集中在中日韓三國、特別是中日兩國。19982009年間，中日韓之間的雙邊貿(mào)易總額占東北亞區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的比重高達(dá)90%以上。其中，僅中日的雙邊貿(mào)易就占到區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的一半左右。由此可見，在中日韓三之間的貿(mào)易流通對雙方乃至整個東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)都有舉足輕重的影響。首先一步實(shí)現(xiàn)物流的同一平臺，不僅幫助中國擴(kuò)大因歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)而減少的對外貿(mào)易出口數(shù)額，并且在降低物流交易成本后，積極拉動本國內(nèi)需，促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)，同時，貿(mào)易的有序順暢流通也提升了中國在亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)話語權(quán)，特別是在東北亞區(qū)域內(nèi)，通過物流平臺不斷加強(qiáng)各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易之間的緊密合作。在實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的物流平臺下，各國物流政策制度一致，信息共享，加大中國對日韓的貿(mào)易往來，加強(qiáng)中國對日韓兩國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的參與度和影響力。對中國在亞太地區(qū)下一步經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局打好堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。