內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗高原因分析及對策

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1、內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗高原因分析及對策   從噴油器偶件、氣缸壓縮壓力、進(jìn)排氣門間隙、工作溫度等方面進(jìn)行分析,找出造成內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗高的主要原因,進(jìn)一步提出了降低內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗的有效措施。   機(jī)車;燃油;高;原因;措施   內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗一直是鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?大戶";,機(jī)車燃油消耗費(fèi)用支出在機(jī)務(wù)段總成本中占有相當(dāng)大的比例,是機(jī)務(wù)段的一項重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo),對機(jī)務(wù)段年度成本計劃的完成起著決定性的作用。另外,從2015年開始, 鐵路總公司建立了鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機(jī)制,對各鐵路局實(shí)施經(jīng)濟(jì)效益考核。因此,及時、準(zhǔn)確分析影響

2、機(jī)車燃油消耗的因素,制訂切實(shí)有效的技術(shù)措施,進(jìn)一步降低機(jī)車燃油消耗,降低運(yùn)輸成本開支,從而不斷提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。   1 原因分析   1.1 供油系統(tǒng)影響   1)供油系統(tǒng)噴油器偶件霧化不良,燃油不能得到充分燃燒及不能釋放出足夠的熱量,會造成氣缸、活塞連桿組積碳等系列問題,就會降低柴油機(jī)的熱效應(yīng),造成有效功利用率的降低。造成霧化不良的原因有噴油器本身的問題,也有供油提前角調(diào)整不合要求方面的原因,供油提前角過早,會使大量燃油提前進(jìn)入氣缸內(nèi),燃油量偏多,柴油機(jī)工作粗暴,出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象,功率下降,油耗增高;供油提前角太晚,燃燒過程推遲,燃油大部分在

3、膨脹過程中燃燒,排氣溫度升高,熱損失增大造成柴油機(jī)功率不足,油耗升高。   2)其次燃油的品質(zhì)對燃油霧化也有相當(dāng)大的影響,當(dāng)噴入氣缸內(nèi)燃油的霧化顆粒、均勻度、角度等均符合要求時才能充分與氧氣混合、燃燒徹底,就能有效的降低油耗。   3)還有柴油機(jī)燃油的霧化質(zhì)量與噴油泵壓力、噴油器針閥偶件等技術(shù)狀態(tài)有關(guān),為保證其霧化質(zhì)量,應(yīng)保證油系統(tǒng)的清潔度、供油偶件性能的良好,燃油的品質(zhì)及清潔,油管路的暢通及密封性,定期對油質(zhì)、油路濾清器濾芯的檢查、更換。   1.2 氣缸壓縮壓力對油耗的影響   合理的壓縮壓力,能使混合氣燃燒速度越快越充分,減少熱量損失,柴油機(jī)的動力

4、性和經(jīng)濟(jì)性就越好,而氣缸的壓縮壓力主要與燃燒的密封性和壓縮比有關(guān)。因此,必須注意保證缸套與活塞及活塞環(huán)、氣門、氣缸墊等處的密封性良好,保證壓縮比,以利于燃油的充分燃燒。   1.3 氣門間隙對油耗的影響   1)氣門間隙是指氣門在完全關(guān)閉狀態(tài),氣門桿端面與搖臂端面之間的間隙(冷機(jī)狀態(tài))。氣門間隙大小有一定的技術(shù)范圍。氣門間隙過大,會使氣門開放時間縮短,升程減小,造成進(jìn)氣不足,排氣不凈,油耗增加;氣門間隙過小,會使氣門關(guān)閉不嚴(yán),發(fā)生漏氣,造成氣缸壓力降低,同樣會使燃燒條件變壞,油耗增大。   2) 柴油機(jī)燃燒進(jìn)氣就是使更多的氧分子與油分子充分混合燃燒徹底;排氣干凈,

5、會使柴油機(jī)的油耗降低。所以保持進(jìn)排氣道的暢通,定期清洗、檢查、更換空氣濾塵器;按規(guī)定技術(shù)要求調(diào)整氣缸的進(jìn)、排門的間隙,以保證合適的氣門開啟度。   1.4 溫度對柴油機(jī)油耗的影響   機(jī)油、冷卻水的工作溫度將直接影響到柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性,應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)范圍內(nèi)使用,啟機(jī)溫度不低于20℃,加載溫度不低于40℃,正常工作的油水溫為65~75℃左右,極限工作溫度為88℃。柴油機(jī)水溫過高,將會使發(fā)動機(jī)壓縮比變低,從而導(dǎo)致油耗過大。如若在氣溫比較低的地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)保溫措施及加裝預(yù)熱系統(tǒng)。例如,冷卻水管應(yīng)進(jìn)行加裝保溫石棉包扎等??傊档筒裼蜋C(jī)油耗就是要降低無用功,提高有用功,盡量減

6、少不必要的功率損失。   2 應(yīng)對措施   2.1 小修定期檢查正時齒輪、噴油泵凸輪軸承、滾輪、柱塞等部位磨損情況,定期對柴油機(jī)供油提前角進(jìn)行檢查和調(diào)整,處理不良處所,保證油系統(tǒng)的清潔度、供油偶件性能的良好,燃油的品質(zhì)及清潔,油管路的暢通及密封性,定期對油質(zhì)、油路濾清器濾芯的檢查、更換。   2.2 當(dāng)柴油機(jī)動力不足,油耗明顯增加時,可用氣缸壓力表進(jìn)行檢查其壓力,判斷曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)主要部件技術(shù)狀態(tài),當(dāng)各缸壓縮壓力差大于技術(shù)值時,應(yīng)研磨氣門或調(diào)整氣缸墊值或更換活塞環(huán),必要時應(yīng)更換活塞、氣缸套。   2.3 保持進(jìn)排氣道的暢通,定期清洗、檢查、更換空

7、氣濾塵器;小修機(jī)車按規(guī)定技術(shù)要求調(diào)整氣缸的進(jìn)、排門的間隙,以保證合適的氣門開啟度。   2.4 氣溫比較低時加強(qiáng)保溫措施及加裝預(yù)熱系統(tǒng),冷卻水管應(yīng)進(jìn)行加裝保溫石棉包扎,注意打溫啟機(jī)。   2.5 提高機(jī)車乘務(wù)員的操縱專業(yè)水平,根據(jù)不同的線路路況進(jìn)行合理的操作,準(zhǔn)確掌控列車運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時分、操縱平穩(wěn)、制動時機(jī)恰當(dāng)?shù)牟倏v,發(fā)揮機(jī)車聯(lián)控機(jī)制的作用,說簡單點(diǎn)就是盡量的使機(jī)車勻速運(yùn)行,就可以減少不必要的油耗,反之,油耗就會增加。   2.6 提高對修程中機(jī)車質(zhì)量把關(guān)對油耗的影響,采取必要措施對增壓器、中冷器、噴油泵、噴油器、空氣濾清器及油水管路的檢查、檢測,對出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時有效的處理。例如,出現(xiàn)敲缸、燃燒不全、油管路松漏的及時緊固、更換;油應(yīng)能通過回油管路暢通的回到油底殼。確保機(jī)車處于良好的燃燒熱力狀態(tài),就會達(dá)到減少油耗。   3 結(jié)束語   燃油是鐵路牽引動力的重要能源,機(jī)車能耗管理是內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用成本控制的關(guān)鍵之一;降低燃油成本是降低鐵路運(yùn)輸運(yùn)營總成本的有效手段,也是提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。從內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗現(xiàn)狀看,減少機(jī)車燃油消耗是一項長期而艱巨的任務(wù),任重而道遠(yuǎn)。我們只有進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念,不斷提出新思路,探索新方法,精檢細(xì)修、平穩(wěn)操縱、科學(xué)管理,才能達(dá)到有效控制成本的目標(biāo)。

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