鹿特丹自由貿易港

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1、鹿特丹自由貿易港 鹿特丹自由貿易港一、區(qū)位介紹鹿特丹(Rotterdam)是 HYPERLINK /view/6323.htm t _blank 荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里。港口發(fā)展歷程 圖1鹿特丹港發(fā)展分期鹿特丹港歷史上幾經(jīng)興衰。13世紀下半葉到14世紀上半葉鹿特丹從小漁村發(fā)展成為漁業(yè)港鎮(zhèn)。1570年后隨著西歐海上運輸和對外貿易的開辟，成為英、法和德國之間的過境運輸港，西歐去北海、北冰洋漁船的備航和起航站。16001620年之間建設了第一個港口，179

2、51815年法國占領期間，由于河口淤積，通航能力下降，港市一度衰落。19世紀至20世紀，隨資本主義經(jīng)濟迅速發(fā)展及蘇伊士運河通航而復興，特別是1895年建成通北海的運河新航道，1877年接通市區(qū)與南荷蘭間的鐵路，以及德國的魯爾區(qū)成為歐洲最大工業(yè)區(qū)以后，港口腹地范圍空前擴大，運輸條件大大改善，至20世紀初一躍而成荷蘭第一大港，成為歐洲與亞、非、北美間繁忙的過境運輸港口。20世紀初開發(fā)馬斯河南岸岸線，港區(qū)不斷西延。1930年代后建成當時世界最大的人工挖掘港口瓦爾港區(qū)（Waalhaven）。19471955年港口主體西移至羅曾堡島，建成可容載重6.5萬t礦船的博特萊克港（Botlek）和石油化工區(qū)。1

3、9601970年代又根據(jù)集裝箱等海運新技術和油輪載重噸位的發(fā)展趨勢，在島西開挖深23m、寬400600m、長12km的貝爾運河，修建歐羅波特港區(qū)（Europoort），在濱海淺灘淤積造地修建馬斯萊可迪港（Maasvlakte）。其中歐羅波特港區(qū)與馬斯萊可迪港可泊50萬噸級特大油輪，運河航道可通行30萬噸級巨型油輪。1990年代以來，鹿特丹開始實施新的擴能計劃，建造1015 圖1鹿特丹港發(fā)展分期鹿特丹港位于城市中心與北海之間，東西綿延約40km，鹿特丹港早期的碼頭多建于新馬斯河北岸，后擴展至南岸。港區(qū)建設以新航道為主軸，由上游向下游、由北向南、由東向西、由近市區(qū)向大海延伸，港池多采用挖入式，分布

4、于主航道兩側。自東向西主要港區(qū)有7個（見圖2），圖1鹿特丹港7大港區(qū)分別是瓦爾-埃姆港區(qū)（Waal-E e m h a v e n ）、梅爾沃港區(qū)（M e r w e h a v e n ）、維爾港區(qū)（Vierhavens）、波利斯港區(qū)（Pernis）、博特萊克港區(qū)（Botlek）、歐羅波特港區(qū)（Europoort）和馬斯萊可迪港區(qū)（Maasvlakte）。港區(qū)水深從6.8m（接納內河船舶）到22m，可以?？繌膬群玉g船到50多萬t的特大油輪等各類船舶，同時可供600多艘輪船停泊作業(yè)。按功能分為集裝箱、石油化工、煤炭、礦石、農(nóng)產(chǎn)品、滾裝船等專用和多用碼頭。從1947年到1974年在新水道建成的博

5、特萊克、歐羅波特和馬斯萊可迪三大港區(qū)構成了鹿特丹港的主體。博特萊克港區(qū)及工業(yè)區(qū)占地面積12.5km2，港區(qū)內建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)，可停靠6萬噸級船舶，裝卸貨物的種類主要是礦石、石油和散糧等；歐羅波特港區(qū)占地面積為36km2，最大水深可達22m，可?？?0萬噸級的油輪和散貨船主要吞吐原油和石油化工產(chǎn)品，港區(qū)附近建有煉油廠和石油化工廠；馬斯萊可迪港區(qū)占地33km2，它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的，港區(qū)在新水道入?？谝阅希烊牒Ｓ蜻_5km，港內水深維持在19-23m，可停靠25萬噸級礦砂船和30萬噸級油船。鹿特丹港區(qū)總面積自第二次世界大戰(zhàn)后的26.3km2擴大至現(xiàn)在的

6、100多km2， x年港區(qū)總面積105km2，其中工業(yè)區(qū)面積52km2，港口水域面積35km2，集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)8個，多功能碼頭作業(yè)區(qū)17個，全氣候碼頭作業(yè)區(qū)1個，滾裝碼頭作業(yè)區(qū)7個，汽車碼頭作業(yè)區(qū)1個，水果碼頭作業(yè)區(qū)2個，果汁碼頭作業(yè)區(qū)3個，散貨碼頭作業(yè)區(qū)20個。為適應洲際遠洋運輸船舶大型化和專業(yè)化（液貨運輸采用超大型油輪、什雜件貨運輸集裝箱化）的發(fā)展趨勢，加強鹿特丹作為世界和歐洲最重要港口的地位，鹿特丹當局已決定建設馬斯萊可迪二期（Maasvlakte 2），它是鹿特丹港第八個港區(qū)。馬斯萊可迪二期位于馬斯河出海口，港區(qū)水深大于19m，可滿足12000標箱的集裝箱貨船停靠。x年春季開始建設，

7、xx年投產(chǎn)。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展，1961年，港口貨物吞吐量首次超過紐約港（1.8億t），成為世界第一大港。此后40多年來一直保持世界第一大港地位。2003年新加坡港貨物吞吐量首次超過鹿特丹港，x年上海港貨物吞吐量又超過鹿特丹港，目前鹿特丹港貨物吞吐量居世界第三位、歐洲第一位。x年，鹿特丹港吞吐量達3.7億t，其中散貨吞吐量2.6億（t 其中礦石、煤、農(nóng)產(chǎn)品等干散貨吞吐量0.89億t，原油、油產(chǎn)品等液體散貨吞吐量1.71億t）；一般貨物（包括集裝箱）吞吐量1.1億t，集裝箱運輸量達930萬標準箱。鹿特丹港以化學品運輸、集裝箱轉運為主，

8、原油、石油產(chǎn)品和液體化學品幾乎占鹿特丹港總貨物吞吐量的一半。鹿特丹港貨運量占全荷蘭的78%。三、港區(qū)物流鹿特丹港是歐洲最重要的石油、化學品、集裝箱、鐵礦、食物和金屬的運輸港口。各種物流的交匯使鹿特丹港成為特色化海港的集合體，最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物配給中心（物流中心）進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹港為制造商、船運公司和配給商提供全球性的后勤保障歸功于它先進的港口設備、配給設施以及同歐洲內地便利的聯(lián)系。物流的高度集中使鹿特丹成為了一個中心，世界上所有大的船運公司都直接進駐于此或

9、設代理處。歐洲的貿易也集中于此，許多公司都在鹿特丹建立了歐洲配給中心，美國、日本約一半的大公司已經(jīng)在荷蘭建立了歐洲配給中心，在歐洲建立的歐配中心有3/4位于荷蘭。一方面是由于它得天獨厚的地理位置、同內地便利的聯(lián)系、后勤服務的質量、熟練的工人和明確的海關程序等等，更重要的方面是鹿特丹港同荷蘭的阿姆斯特丹Schiphol空港（歐洲重要的空港之一）之間緊密的聯(lián)系。鹿特丹也有許多亞洲的“貿易和配給中心”。鹿特丹港發(fā)展物流園區(qū)目的是參與國際貿易，物流園區(qū)（Distripark）建在港區(qū)中心地帶，緊臨碼頭和多種交通設施（指通往內陸、海外、歐洲目的地的交通設施），與碼頭間建設專門的運輸通道，方便進行物資配給

10、。園區(qū)內設有倉庫，有現(xiàn)代化的信息與通訊設施，以及現(xiàn)場辦公的海關。在埃姆、博特萊克和馬斯萊可迪港區(qū)建有3個大型物流園區(qū)即配給中心，通過貨物合理配置滿足顧客需求和目的地國家的要求，包括再包裝、標簽、稱重、裝配、質量監(jiān)控、配送、海關等環(huán)節(jié)。埃姆物流園區(qū)占地50hm2，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務；博特萊克物流園區(qū)占地87hm2，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心，這里的公司主要集中在倉儲/配送和編組的服務；馬斯萊可迪是新建設的物流園區(qū)，占地125hm2，它是為那些集中物流活動來建立歐洲配送中心的公司而設計的，它臨近西南邊的集裝箱碼頭，通過一個內部道路與碼頭聯(lián)系，其他如火車、卡車、遠洋船、

11、內河船也可方便到達。四、臨港工業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)鹿特丹港不僅是轉運港，也是一個巨大的工業(yè)綜合體，大量的跨國公司在此設立它們最重要的或是在歐洲唯一的工業(yè)聯(lián)合體，在這里它們?yōu)檎麄€歐洲甚至全世界生產(chǎn)工業(yè)品。鹿特丹市煉油、化工、造船等工業(yè)主要是依托鹿特丹港發(fā)展起來的，主要分布于新水道沿岸，擁有一條以煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等工業(yè)為主的臨海沿河工業(yè)帶（即臨港工業(yè)區(qū)）。臨海沿河工業(yè)帶的化學品和石油化學工業(yè)尤其值得關注，石化工業(yè)租用了52km2的港口工業(yè)區(qū)中的60%，擁有BP/Texaco、Esso、Kuwait Petroleum、Shell和Koch5個公司的大型煉油廠，年原油加工能力8 50

12、0萬t以上，成為世界最大的煉油和石油化工中心之一（世界三大煉油中心之一）。臨港工業(yè)區(qū)內的化工廠原材料主要依靠5個煉油廠提供。鹿特丹的地理位置使其成為歐洲的主要化學品港口，每年大約有1億多噸原油海運至鹿特丹，一部分供給煉油廠，其余的通過海運、空運、管道輸往歐洲其他地區(qū)。利用擁有水工建筑技術和水利技術的獨特優(yōu)勢，港區(qū)大力發(fā)展造船業(yè)和水工產(chǎn)品制造業(yè)。造船工業(yè)發(fā)達，7個大型造船廠擁有30多個浮船塢，生產(chǎn)巨型油輪、貨輪和集裝箱船等。同時生產(chǎn)海上拖輪、挖泥船、浮吊、勘探船、海上鉆井平臺等特種工具船，以及大型閘門、橋梁構件、沉井等水工制成品等。 鹿特丹地區(qū)許多農(nóng)產(chǎn)品的加工基地也建在臨港工業(yè)區(qū)內，這些農(nóng)產(chǎn)品加

13、工包括半成品的加工和成品加工。工業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品加工、質量控制、交易方便、倉儲完備、高效運輸是鹿特丹成為歐洲農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)中心的要素。食品公司（如聯(lián)合利華、可口可樂）的貿易、存儲、加工以及運輸?shù)纫捕技性诟蹍^(qū)，由此形成了歐洲最重要的農(nóng)產(chǎn)品交易中心。每年有超過3萬艘船只和超過3億t貨物進出鹿特丹港，與航運服務相關的眾多產(chǎn)業(yè)集聚在鹿特丹港區(qū)及其周圍。包括船舶分級、船舶監(jiān)測、船舶配件供應、物資補給、檢查測試、保養(yǎng)、廢物處理、船舶修理和船員招募與更換等業(yè)務。該地區(qū)有11萬人從事與港口直接或間接相關的產(chǎn)業(yè)。同時，發(fā)達的臨港工業(yè)促進了金融、貿易、保險、信息、代理和咨詢等服務業(yè)的發(fā)展。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的

14、重要組成部分，港區(qū)及其周圍的產(chǎn)業(yè)目前已達到該地區(qū)產(chǎn)值的50%以上。臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展已經(jīng)成為鹿特丹港的主要組成部分。五、港區(qū)的集疏運系統(tǒng)鹿特丹港的基礎設施中，最強調的是集疏運系統(tǒng)。好的集疏運系統(tǒng)對港口至關重要，它不僅僅包括對其服務腹地的運輸網(wǎng)絡，還包括港口本身內部的運輸系統(tǒng)。鹿特丹港吞吐的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內陸運輸網(wǎng)進行中轉。通過鐵路、海運、河道、管道、公路、空運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹有高速公路、鐵路、水路與歐洲各國聯(lián)接，覆蓋了從法國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場和工業(yè)區(qū)，空運貨物可以通過鹿特丹國際機場進出。此外，鹿

15、特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉服務與多式聯(lián)運相結合。鹿特丹港的歷史不算很長，但發(fā)展迅速。在14世紀的時候，它還是鹿特河上的一個小漁港，6個世紀以后，它成為世界上最大的港口。其中首要的促進因素是與北海的連通，1328年烏得港建成后，很快就受到各國進出口商的關注并建立了與英國和葡萄牙其他港口的聯(lián)系。隨著出口的增加，很快又建立了12個碼頭，成為繁榮的荷蘭港口。接著，由于德國和英國的工業(yè)化，19世紀50年代起港口的吞吐量又得到了增加，于1866年成為德國煤和鋼鐵工業(yè)的進出口港，并開始了整批運輸。同時，開挖的“新水道”將港口與北海直接聯(lián)系起來，排除馬斯河口的阻礙。由于新的運輸需求不斷產(chǎn)生，鹿特丹港又

16、于1906，1923和1929年相繼建立了三個特色碼頭。其中一個的水深條件達到了12米，是世界上最深的深水海港。1936年，Shell在鹿特丹港建立了第一個冶煉廠，標志著外商投資的開始。貨物儲存和工業(yè)建設對于港口土地的需求越來越明顯，使得鹿特丹港的碼頭建設隨之不斷的擴展。第二次世界大戰(zhàn)中，鹿特丹港受到了很大的破壞。但是戰(zhàn)后重建工作卻反而促進了港口的現(xiàn)代化:最先進的終端和最新型的起重機為港口增添了新的魅力。到了二十世紀五、六十年代，舊式的碼頭己經(jīng)不能適應作為工業(yè)場地的需求，因此像鮑特來克港區(qū)和歐羅港區(qū)這樣的大型工業(yè)園區(qū)以出人意料的速度建設起來。這些需求的產(chǎn)生與港口化工業(yè)的建立是分不開的。大量的原

17、材料從鹿特丹進口，促進其成為世界上最大的石油工業(yè)基地。1962 年 ，鹿特丹港被正式認定為世界第一大港，當時的年吞吐量達到9600萬噸。但是鹿特丹港還在不斷的發(fā)展，隨著船舶大小的增加而不斷挖深水道，并于60年代中期搶先實行集裝箱化，比如引進集裝箱運輸公司ECT等。1967年，第一艘橫跨大西洋的集裝箱運輸船帶著226個集裝箱在鹿特丹港靠岸。隨后，集裝箱運輸在鹿特丹港飛速的發(fā)展起來，1985-1995年間，僅馬斯平原港區(qū)的集裝箱運輸量就翻了整整一倍。從而鹿特丹港在集裝箱運輸上獲得了和整批運輸同樣的顯著地位。為了鞏固其歐洲大港的地位，鹿特丹又在1992-1996年間建立了三個綜合性的工業(yè)園區(qū)，為跨國公司建立分撥中心提供了良好的設施和環(huán)境。美國的Reebok International，日本的Eurofrigo/Nichirei，韓國的Hankook已先后在此建立了全球的分撥中心。到2003年，鹿特丹以3.278億噸的總吞吐量高居世界各大港口榜首。