帶式輸送機(jī)整機(jī)及部件設(shè)計(jì)含開(kāi)題及4張CAD圖

帶式輸送機(jī)整機(jī)及部件設(shè)計(jì)含開(kāi)題及4張CAD圖,輸送,整機(jī),部件,設(shè)計(jì),開(kāi)題,cad 附件5 開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生用表） 系（部）： 專業(yè)： 班級(jí)： 課題名稱 帶式輸送機(jī)整機(jī)及部件設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 學(xué)生 學(xué)號(hào) 1、 課題的來(lái)源及意義 帶式輸送機(jī)因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、噪聲低、使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、工作可靠性和密封性好、占據(jù)空間小等特點(diǎn)，并能適應(yīng)在各種惡劣工作環(huán)境下工作，包括潮濕、泥濘、粉塵多等，所以它已經(jīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備。加之國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，又大大縮短了帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、銷售的周期，使它更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。 一次偶然的機(jī)會(huì)我來(lái)到了煤礦上實(shí)習(xí)，而井下最常見(jiàn)的用的最多的，就是帶式輸送機(jī)了。據(jù)我了解，目前，帶式輸送機(jī)已經(jīng)成為露天礦和地下礦的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分。為了更好的研究帶式輸送機(jī)的工作組成原理，發(fā)現(xiàn)及改進(jìn)其不足之處，本課題所研究的是大傾角、下運(yùn)帶式輸送機(jī)。此次研究的主要問(wèn)題在于系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)件布置、軟啟動(dòng)和制動(dòng)問(wèn)題。帶式輸送機(jī)向下運(yùn)送物料時(shí)，其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)的運(yùn)行工礦有別于一般的帶式輸送機(jī)。由于運(yùn)轉(zhuǎn)上的需要，在結(jié)構(gòu)上有特點(diǎn)，控制上有特殊需求。下運(yùn)帶式輸送機(jī)的制動(dòng)裝置及其控制技術(shù)尤為關(guān)鍵。如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與自動(dòng)張緊，逐漸向智能化、自動(dòng)化、人性化方向發(fā)張，是目前帶式輸送機(jī)的發(fā)展方向，也是本課題的研究目的和意義所在。相信隨著課題的不斷深入，對(duì)帶式輸送機(jī)將會(huì)有更深入的了解，為以后的學(xué)習(xí)也能打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。 二、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及研究背景 帶式輸送機(jī)自1795年被發(fā)明以來(lái)，經(jīng)歷了兩個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，特別是第二次工業(yè)革命帶來(lái)了新材料、新技術(shù)的采用，使帶式輸送機(jī)的發(fā)展步入一個(gè)新紀(jì)元。當(dāng)今，無(wú)論從輸送量、、運(yùn)距、經(jīng)濟(jì)效益等各方面來(lái)衡量，它已經(jīng)可以同火車、汽車運(yùn)輸相抗衡，成為三足鼎立局面，并成為各國(guó)爭(zhēng)先發(fā)展的行業(yè)。目前帶式輸送機(jī)是生產(chǎn)中最常用的運(yùn)輸工具之一，與其他的運(yùn)輸工具相比，其具有輸送能力大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、能連續(xù)輸送、投資費(fèi)用相對(duì)較低及維護(hù)方便等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于港口、碼頭、冶金、熱電廠、焦化廠、露天礦和煤礦井下的物料輸送等。它大大的減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度和提高生產(chǎn)效率。在現(xiàn)有帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)制造理論的基礎(chǔ)上，提出大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距下的帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)制造方案。經(jīng)過(guò)研究分析，設(shè)計(jì)出大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距下的帶式輸送機(jī)的可行方案。 國(guó)外對(duì)帶式輸送機(jī)的研究和使用比較早，尤其是工業(yè)科技發(fā)達(dá)的國(guó)家，帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平更高。帶式輸送機(jī)的功能更豐富，應(yīng)用范圍更廣泛，還研發(fā)出高技術(shù)的帶式輸送機(jī)，并用于實(shí)際生產(chǎn)中。如高傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種多功能高技術(shù)的機(jī)型。與常規(guī)帶式輸送機(jī)相比,高傾角帶式輸送機(jī)具有常規(guī)帶式輸送機(jī)的所有特點(diǎn)，而且在提升高度相同的情況下，所占地面和空間少，并且投資成本低。美國(guó)大陸運(yùn)輸設(shè)備公司和德國(guó)Trellex FIexowell公司已生產(chǎn)出輸送量可達(dá)4000 t/h，提升高度300 m，傾角90度的壓帶式輸送機(jī)。1996 年5 月,美國(guó)紐約北部一個(gè)水庫(kù)隧道的豎井開(kāi)鑿中應(yīng)用帶式輸送機(jī)將料袋式垂直提升, 運(yùn)速2.42m /s，連續(xù)垂直提升了208m。管狀帶式輸送機(jī)采用封閉輸送的方式，輸送傾角大，輸送線可沿空間曲線靈活布置，水平轉(zhuǎn)彎半徑小，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，成本低、安裝維護(hù)方便、使用可靠等優(yōu)點(diǎn)。水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)可以代替沿折線布置的、由多臺(tái)單獨(dú)的直線輸送機(jī)串聯(lián)而成的運(yùn)輸系統(tǒng)，沿復(fù)雜的空間折曲線路實(shí)現(xiàn)物料的連續(xù)運(yùn)輸。輸送帶平面上轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，可以大大簡(jiǎn)化物料運(yùn)輸系統(tǒng)，減少轉(zhuǎn)載站的數(shù)目，降低基建工程量和投資。法國(guó)在這種帶式輸送機(jī)的研制和使用方面，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。1980年法國(guó)生產(chǎn)了一臺(tái)拐彎帶式輸送機(jī)機(jī)長(zhǎng)11.12km, 高差577m。澳大利亞恰那礦生產(chǎn)的一臺(tái)水平拐彎帶式輸送機(jī)曲率半徑9km, 弧長(zhǎng)4km, 功率3 *700 kW (直流)。還有就是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備的巨大發(fā)展，尤其是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高運(yùn)速的帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開(kāi)發(fā)應(yīng)用了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和可靠性。目前，世界上單機(jī)運(yùn)距最長(zhǎng)達(dá)30.4km 帶式輸送機(jī)已在澳大利亞的鋁釩土礦投入使用；運(yùn)輸量達(dá)到37500t/h，帶速為 7.4m/s的一條大型帶式輸送機(jī)已應(yīng)用于德國(guó)露天煤礦。 目前，帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 設(shè)備大型化、應(yīng)用機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)監(jiān)控等技術(shù)，采用大功率軟起動(dòng)與自動(dòng)張緊技術(shù)，對(duì)帶式輸送機(jī)的起動(dòng)、制動(dòng)和拉緊部分進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)智能化,有效地降低了輸送帶的動(dòng)張力和彈性振動(dòng)，并能過(guò)載保護(hù),設(shè)備運(yùn)行性能好，運(yùn)輸效率高。 采用多電機(jī)變頻驅(qū)動(dòng)、輸送機(jī)運(yùn)行變向等技術(shù)，以滿足輸送機(jī)朝大功率、大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距的方向發(fā)展，提高設(shè)備的運(yùn)行效率，保證設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。 應(yīng)用新型、可靠性高的元部件。如包含等在內(nèi)的各種先進(jìn)的大功率驅(qū)動(dòng)裝置與調(diào)速裝置、高壽命高速托輥、自清式滾筒裝置、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾等。 隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的不斷提高，為了適應(yīng)這高產(chǎn)高效集中化的生產(chǎn)，我國(guó)的帶式輸送機(jī)有了很大的發(fā)展，在帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)方面的理論研究和新產(chǎn)品的研發(fā)都取得了很大的成就，帶式輸送機(jī)的產(chǎn)品類型也不斷增多，從定型的SDJ、SSJ、STJ、DT等系列發(fā)展到多功能、適應(yīng)特種用途的各種帶式輸送機(jī)系列。如大傾角帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)等填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，開(kāi)發(fā)了大傾角、長(zhǎng)距離輸送原煤的新型帶式輸送機(jī)系列產(chǎn)品，研制成功了多種軟起動(dòng)和制動(dòng)裝置以及以PLC為核心的編程電控裝置，應(yīng)用動(dòng)態(tài)分析、智能化控制等技術(shù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器?？梢?jiàn)，改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)帶式輸送機(jī)技術(shù)獲得了巨大的發(fā)展。 雖然國(guó)內(nèi)的帶式輸送機(jī)技術(shù)水平有了巨 大的提高，但是從總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的帶式輸送機(jī)與國(guó)外的相比在某些技術(shù)方面仍然存在一定的差距，與國(guó)外的先進(jìn)產(chǎn)品相比，輸送機(jī)的機(jī)型較小，運(yùn)送速度低，運(yùn)行的可靠性差，并且輸送機(jī)的生產(chǎn)成本高,我國(guó)輸送機(jī)的技術(shù)有待發(fā)展。因此，我們要學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，努力縮小差距，爭(zhēng)取在帶式輸送機(jī)技術(shù)方面取得更大的成績(jī)。 三、研究目標(biāo)及內(nèi)容 帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)的開(kāi)始，首先要對(duì)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)，接著對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，根據(jù)各個(gè)受力的計(jì)算，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇確定，確定其電動(dòng)機(jī)、減速帶、聯(lián)軸器以及拉緊裝置的選擇；然后對(duì)系統(tǒng)電氣控制設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)電氣系統(tǒng)綜合保護(hù)，軟啟動(dòng)裝置。 本課題通過(guò)查閱資料，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一款大運(yùn)量多功能的帶式輸送機(jī)。 帶式輸送機(jī)初步設(shè)計(jì)計(jì)算 布置形式的分析確定，帶速的選擇；輸送帶帶寬、類型的選擇確定；輸送帶線質(zhì)量的計(jì)算；物料線質(zhì)量的計(jì)算；托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量的計(jì)算；各直線區(qū)段阻力計(jì)算；局部阻力計(jì)算；輸送帶各點(diǎn)張力計(jì)算及強(qiáng)度校核；變坡段曲率半徑的確定；滾筒牽引力與電機(jī)功率的計(jì)算；拉緊力與拉緊行程的計(jì)算；制動(dòng)力矩的計(jì)算。 機(jī)械裝置的選擇與確定 電動(dòng)機(jī)、減速器、聯(lián)軸器的選擇；軟起動(dòng)裝置或制動(dòng)裝置的選擇；傳動(dòng)滾筒、改向滾筒的選擇與設(shè)計(jì)；采用托輥、托輥組的種類、結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)；采用拉緊裝置的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。 根據(jù)任務(wù)書(shū)查閱相關(guān)資料，進(jìn)行總體分析和設(shè)計(jì)：選擇輸送機(jī)類型、零件型號(hào)等，為后面的計(jì)算做準(zhǔn)備。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：通過(guò)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)帶式輸送機(jī)卸料車各零部件的強(qiáng)度、剛度、壽命要求以及各零部件之間的相互關(guān)系，計(jì)算出零件的結(jié)構(gòu)尺寸。 實(shí)體建模：根據(jù)上一步計(jì)算出的結(jié)構(gòu)尺寸用AUTOCAD完成帶式輸送機(jī)裝配圖。 圖紙生成： 整機(jī)總圖A0一張；上托輥圖A1一張；傳動(dòng)滾筒圖A1一張；頭架圖A1一張； 四、本課題研究方法及進(jìn)度安排 研究方法： 1. 調(diào)查法；2.觀察法；3.文獻(xiàn)研究法；4.定性分析法；5.定量研究法。 進(jìn)度安排： 3月5號(hào)到3月10號(hào) 接收任務(wù)書(shū)、查閱文獻(xiàn)、收集資料， 撰寫開(kāi)題報(bào)告； 3月11號(hào)到3月20號(hào) 完成開(kāi)題報(bào)告審核工作，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)地調(diào)研； 3月21號(hào)到3月31號(hào) 輸送機(jī)總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì),通過(guò)查閱資料和手冊(cè)完成初始計(jì)算，輸送機(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)； 4月1號(hào)到4月15號(hào) 輸送機(jī)各部件的強(qiáng)度計(jì)算與校核，提交中期檢查記錄； 4月16號(hào)到4月28號(hào) 根據(jù)計(jì)算結(jié)果用Auto CAD繪圖軟件完成輸送機(jī)零件圖和裝配圖的繪制； 4月29號(hào)到5月18號(hào) 圖紙最終定稿、打印，說(shuō)明書(shū)草稿初稿； 5月19號(hào)到6月2號(hào) 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)全部文件，準(zhǔn)備答辯。 五、研究方案的可行性分析和已具備的研究條件 我準(zhǔn)備先收集帶式輸送機(jī)的資料，了解帶式輸送機(jī)的工作原理和通用的結(jié)構(gòu)。然后再?gòu)脑O(shè)計(jì)的任務(wù)出發(fā)開(kāi)始設(shè)計(jì)機(jī)械，在這過(guò)程中我會(huì)好好的復(fù)習(xí)以前學(xué)習(xí)的知識(shí)，主動(dòng)地學(xué)習(xí)需要的新知識(shí)，積極的查閱所需要的參考資料、手冊(cè)，努力的做出一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。 原始數(shù)據(jù)（資料）： 1.物料密度γ=0.95t/m3； 2.動(dòng)堆積角20°、靜堆積角； 3.輸送量Q=1200t/h； 4.輸送機(jī)長(zhǎng)度Lh=1500m ； 5.原煤粒度0～300mm； 6.輸送機(jī)傾角δ=15°； 7.帶寬B=1200mm； 8.WL1=30m 帶速v=3.15m/s； 9.工作環(huán)境：多塵潮濕。 六、參考文獻(xiàn) [1]王鷹等. 連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 中國(guó)鐵道出版社，2001年 [2]北京起重機(jī)機(jī)械研究所、武漢豐凡科技開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司. 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