汽油機燃料供給系.ppt

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1、汽油機燃料（供給）系,可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系 化油器基本結(jié)構(gòu) 典型化油器 汽油供給裝置 空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置,汽油的性質(zhì),物理特性： 粘度小、流動性好、自潤性差 使用性能指標(biāo)： 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強） 標(biāo)號：標(biāo)號越高，抗爆性越強。,概述,1、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機，并對可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。作功后將廢氣排入大氣 2、分類（可燃混合氣的形成方式） 傳統(tǒng)化油器式 汽

2、油直接噴射式,3、供給系組成：,1) 汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 2) 空氣供給裝置：空氣濾清器。 3) 可燃混合氣準(zhǔn)備裝置：化油器。 4) 廢氣排出裝置：排氣管及排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 。,供給路線圖,油箱,汽油濾清器,汽油泵,化油器(混合),空氣濾清器,排氣管,排氣消聲器,,,,,,,在氣缸內(nèi)燃繞,4、系統(tǒng)的工作原理,一、簡單化油器及混合氣形成 1、結(jié)構(gòu),空氣濾清器,針閥,浮子,浮子室,主量孔,噴管,節(jié)氣門,進(jìn)氣預(yù)熱套管,進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,輸油管,,,,,2-5mm,混合室,空氣室,5.1汽油機可燃混合氣的形成及其對汽油機性能的影響,喉管,1 浮子機構(gòu)： 2

3、 噴管和量孔 3 喉管 4 空氣室與混合室 5 節(jié)氣門,2、簡單化油器各部分的功能,喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。,主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。,節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。,針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。,量孔：控制汽油精確的出油量。,轉(zhuǎn)速一定時，節(jié) 氣門開度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 節(jié)氣門開度一定 時，轉(zhuǎn)速越高， 功率也越大。,,,主量孔,浮子室,3、簡單化油器的工作原理 1 空氣進(jìn)入 2 燃油的流出與霧化 3 空氣與燃油量的調(diào)節(jié),此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。,高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎，形成霧狀。,4、

4、簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為“簡單化油器特性”，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。 1 節(jié)氣門剛開啟時，喉管真空度ph很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程度，汽油開始流出，混合氣很稀。 2 節(jié)氣門逐漸開大時，喉管真空度ph 逐漸增大，空氣量與燃油量均增加。因節(jié)氣門開度的增大使空氣密度減小，汽油密度在一般壓力下為常數(shù)，所以汽油流量的增長遠(yuǎn)高于空氣流量的增長，混合氣變濃。 3 再開大節(jié)氣門開度至全開，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。 (位置取決于喉管和量孔尺

5、寸) 4 當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，喉管真空度ph 變化，燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。（量很小）,簡單化油器供油特性曲線,混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高,混合氣濃度趨于穩(wěn)定,5、可燃混合氣的形成的工作過程,燃油氣化方式： 噴霧 吹散 降壓 沖刷 加熱 渦流,可燃混合氣的形成過程 可燃混合氣在0.02 0.04 極短的時間內(nèi)從開始霧化到全部汽化，分為三個階段： 1 最初階段：在化油器中。燃油從噴管噴出，在高速空氣流沖擊下霧化，并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低，造成小部分燃油汽化。 2 持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分霧化，小部分汽化的燃油和空氣的混合物流經(jīng)進(jìn)氣管

6、時，由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加熱作用，不斷蒸發(fā)汽化。 3 最后階段：在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用，形成較均勻的可燃混合氣。,二 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系,(一)、混合氣濃度描述 空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。（國外常用） 理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。 大于14.7為稀混合氣；小于14.7為濃混合氣 過量空氣系數(shù)(我國常用),2、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響,可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟性。通過試驗(發(fā)動機轉(zhuǎn)速

7、一定，節(jié)氣門全開，改變汽油量孔尺寸，以獲得不同)證明，發(fā)動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)變化而變化的。,1.燃油消耗率 2.功率,1標(biāo)準(zhǔn)混合氣（=1）：由于混合時間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒。 2 稀混合氣（1）:為實際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒.因而經(jīng)濟性最好,故稱經(jīng)濟混合氣，值多在1.051.15范圍內(nèi)。但若1.051.15，將會使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動機過熱，加速性變壞，化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。,1.燃油消耗率 2.功率,3 濃混合氣（<1）： 值在0.850.95范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量

8、損失小，平均有效壓力和發(fā)動機功率大，稱功率成分混合氣。 當(dāng) <0.88時，則燃燒不完全，排氣管冒黑煙、放炮、燃燒室積碳，功率下降，耗油量顯著增大，排放污染嚴(yán)重。 4 燃燒極限：當(dāng) =0.4、1.4時，因混合氣太濃或太稀，雖能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機熄火，此值為燃燒上極限和下極限(濃、稀著火界限)。 由此可知，動力性和經(jīng)濟性存在著矛盾， 在0.88-1.11范圍內(nèi)最有利，不獲得動力性就獲得經(jīng)濟性，或兩者都較好。,1.燃油消耗率 2.功率,1) 發(fā)動機工況和負(fù)荷的概念 (1)發(fā)動機工況：是其工作情況的簡稱，它包括發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。 (2)發(fā)動機負(fù)荷：是指汽車所施加給發(fā)動機的阻力矩，包

9、括勻速、變速運動的阻力矩。 汽車行駛時，發(fā)動機要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡，因Me隨節(jié)氣門開度而變化，所以節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷的大小，如節(jié)氣門全關(guān)、半開、全開分別為0負(fù)荷、中等負(fù)荷、全負(fù)荷。 (3)汽車發(fā)動機工作特點 a 工況變化范圍大，負(fù)荷從0100%，轉(zhuǎn)速從最低最高，有時變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。 b 汽車在行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負(fù)荷下工作。 發(fā)動機各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對其動力性、經(jīng)濟性和排放的不同要求。,3、發(fā)動機各工況對可燃混合氣濃度的要求,(1)怠速工況 怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作的

10、功，只用以克服發(fā)動機的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速運轉(zhuǎn)一般為300700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度，因而發(fā)動機動力不足。因此要求提供較濃的混合氣=0.60.8 。,2)汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 作為車用汽油機，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可0100%，轉(zhuǎn)速可最低最高。不同工況對混合氣數(shù)量和濃度

11、都有不同要求，具體要求如下：,2)小負(fù)荷工況 小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣=0.70.9，因為，小負(fù)荷時，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。,3)中負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度在25%85%之間) 中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分=0.91.1，發(fā)動機大部分工作時間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟性要求為主。中負(fù)荷時，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的值的混合氣，主要是1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。,4)全負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度達(dá)85%以上) 全負(fù)荷工況-

12、要求發(fā)出最大功率Pemax，=0.850.95,汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時的值。,5)起動工況 起動工況-要求供給極濃的混合氣=0.20.6。 因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，絕大部

13、分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。,6)加速工況 發(fā)動機的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，

14、進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。,穩(wěn)定工況對混合氣的要求,怠速： 發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。,過渡工況對混合氣的要求,結(jié)論：通過上述分析，可以看出 發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要

15、求供給濃混合氣<1。 中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.1,理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。,3)理想化油器特性與簡單化油器特性（圖4-4） 化油器的特性是指在一定轉(zhuǎn)速下，隨喉管真空度變化而變化的規(guī)律。,汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。 現(xiàn)在讓我們看看簡單化油器特性。 節(jié)氣門由小大，混合氣由稀變濃 怠速時也供給稀混合氣

16、，與理想化油器特性截然相反，這就與發(fā)動機實際工作的要求發(fā)生也矛盾，它只能滿足汽油機的一種工況，而其它工況都不適應(yīng)，因此，簡單化油器在車用汽油機上不能使用。 為了解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上，采用了一系列自動調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，以保證車用汽油機在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣。,5.2化油器的基本結(jié)構(gòu),一、供油裝置 1 、主供油裝置 1)功用：保證發(fā)動機正常工作時(中小負(fù)荷)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟的成分。 2）工作時機：除怠速工況外，其余工況都工作。,主

17、量孔,空氣量孔,通氣管,主噴管,3）結(jié)構(gòu)方案 (1)調(diào)節(jié)燃油量：使汽油流出量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)減少。常用的是降低出油真空度或用調(diào)節(jié)針改變量孔通過截面。 (2)調(diào)節(jié)空氣量：使空氣流量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)增多。也即使喉管尺寸發(fā)生適當(dāng)變化。 降低主量孔外真空度的主供油裝置 A 構(gòu)造：由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、主噴管組成。即在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了空氣室與空氣量孔。,B 工作原理：發(fā)動機不工作時，主噴管、空氣室、浮子室油面等高，壓力相等。P0=Pk=Ph。 發(fā)動機進(jìn)入中小負(fù)荷時： A）空氣室油先被吸干，空氣進(jìn)里邊。隨著節(jié)氣門開度的增大，喉管的真空度Ph克服了高度差后，汽油開始流出。因噴管尺

18、寸大于主量孔，空氣室液面迅速下降，空氣通過空氣量孔流入空氣室，滲入油流中形成氣泡，隨油流經(jīng)主噴管噴出。,B）降低出油真空度、混合氣逐漸變稀。由于空氣量孔的節(jié)流作用，使主量孔外面氣壓Pk小于大氣壓力P0，但大于喉管處壓力Ph，即PhPkP0。這時決定主量孔流量的壓力差不再是Ph=P0-Ph，而是Pk =P0-Pk。因為 Pk Ph，出油量比沒有空氣量孔時要少，混合氣變稀。 C）當(dāng)節(jié)氣門繼續(xù)開大時，Ph增大，Pk也增大，但終因PkPh，混合氣仍是稀的成分。 降低主量孔真空度的實質(zhì)，是降低汽油的流速和流量。,D）加裝泡沫管：多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒在油井中，其上有24排滲氣孔，吸入的空氣從內(nèi)向外滲

19、出。作用為： 使空氣提前滲入，產(chǎn)生泡沫，矯正油量的作用提前開始。無泡沫管時，空氣室內(nèi)的校正作用只能在汽油被吸干時發(fā)生，有泡沫管時，第一排滲氣孔露出即可開始校正。 泡沫的慣性小，易吸出，易吹散，對喉管真空度變化信息反應(yīng)快。 空氣室和泡沫管內(nèi)的油面隨節(jié)氣門開大而逐漸降低，各排滲氣孔依次先后露出油面，Pk相對于P0逐漸降低，混合氣成分圓滑過渡。,泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各滲氣孔先后露出油面使 Pk逐漸接近 Ph，混合氣濃度逐漸提高。,化油器主供油系統(tǒng)工作演示,降低主量孔處真空度作用： 引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿

20、足化油器理想供油特性。,2、怠速系統(tǒng),怠速噴口,過渡噴孔,調(diào)整螺釘,空氣量孔,怠速油道,怠速量孔,開度調(diào)節(jié)螺釘,1）作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600800。多在發(fā)動機熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。 2）構(gòu)造 (1) 組成：怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、傣速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。,(2) 構(gòu)造特點 A 怠速油道一端通浮子室，一端通節(jié)氣門后面的噴孔，為一高出油平面漏了氣的“”形油道，防止虹吸作用。 B 怠速油量孔與主量孔是串聯(lián)關(guān)系，怠速噴孔和主噴管是并聯(lián)出油。 C 怠速時，過渡噴孔位于節(jié)氣門前方，將怠速供油延續(xù)到較大的節(jié)氣

21、門開度，與主供油裝置銜接供油。 D 油量調(diào)整螺釘調(diào)整油量，節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，兩螺釘上均有防松彈簧。,怠速系統(tǒng)中裝置作用,調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。,調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。,提高怠速油道的氣壓防止怠速時供油過多，還可防止虹吸作用。,控制怠速時的供油量,3）工作情況 1 低怠速時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之間。此時，空氣分別經(jīng)空氣量孔與過渡噴孔滲入怠速油道。浮子室壓力為P0，怠速油道壓力為Pd，節(jié)氣門后方壓力為Pj，P0PdPj。怠速油量孔出油量多少決定于怠速油道的真空度P=P0-Pd。過渡噴孔相當(dāng)于第二個空氣量孔，起再次泡沫化的作用。泡沫

22、從怠速噴孔噴出，受高速氣流沖擊，進(jìn)一步霧化。 怠速空氣量孔的作用：把定量空氣滲入怠速油道，促使燃油泡沫化，有利于霧化；降低怠速油道真空度；防止停機時產(chǎn)生虹吸作用，燃油從噴孔自流。,2 高怠速過渡時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之前，兩噴孔同時噴油，出油量加大，以配合空氣量的加大，防止混合氣瞬時變稀。 3 聯(lián)合供油、交接過渡：節(jié)氣門再開大, Ph (Pk)增大，主供油裝置開始供油，出現(xiàn)“三孔噴油”，進(jìn)入小負(fù)荷工況，使過渡圓滑?？梢?，浮子室油面的高低，影響主供油裝置投入工作的早晚。 4 徹底交接、怠速停止供油：節(jié)氣門再開大，發(fā)動機進(jìn)入中等負(fù)荷。由于P的降低，怠速噴孔和過渡噴孔停止出油，主供油裝置開

23、始供油。,化油器怠速系統(tǒng)工作演示,4)怠速反流,怠速反流： 在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管，同時從怠速空氣量孔，怠速噴口和過渡孔進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。,燃料,空氣,流向,中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟性，大負(fù)荷時影響動力性。,5）怠速的調(diào)整裝置： 1 油量調(diào)整螺釘：用以調(diào)節(jié)流出噴孔的泡沫量，以改變混合氣的成分。擰入螺釘，混合氣變?。粩Q出螺釘，混合氣便濃。 2 開度調(diào)整螺釘：用以調(diào)整節(jié)氣門的最小開度和空氣量，以改變怠速的高低。擰入螺釘，節(jié)氣門開度加大，轉(zhuǎn)速升高，反之亦然。,調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。

24、,調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。,2.化油器的基本結(jié)構(gòu)供油裝置,(1) 、主供油裝置,通過空氣量孔、空氣室引入極少量的空氣到主噴管中以降低主量孔內(nèi)外壓力差（即降低主量孔外真空度）從而降低汽油的流速和流量。,（2）、怠速系統(tǒng),低怠速,高怠速過渡,聯(lián)合供油、交接過渡,徹底交接、怠速停止供油,怠速反流,浮子室不存油,怠速的調(diào)整裝置： 油量調(diào)整螺釘 節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘,3、加濃系統(tǒng)（省油器）,功用： 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油，保證在全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到為0.80.9，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負(fù)荷時多1520%。 1）機械式加濃系統(tǒng) (1)結(jié)構(gòu)：,搖臂,主量孔,加濃

25、閥,推桿,加濃量孔,拉桿,(2) 工作情況 A 發(fā)動機未進(jìn)入大負(fù)荷時，節(jié)氣門開啟，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿同時向下移動因推桿至加濃閥有一定距離，不能打開加濃閥，不起加濃作用。 B 大負(fù)荷時，節(jié)氣門開至8085%，推桿壓開加濃閥，浮子室的燃油經(jīng)加濃閥、加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來的燃油匯合，一起從主噴管噴出，加濃混合氣。 C 當(dāng)節(jié)氣門開度減小時，推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉，停止加濃。,機械式加濃系統(tǒng)工作演示,2）真空式加濃系統(tǒng),活塞式加濃系統(tǒng),活塞,空氣缸,通道,主量孔,加濃閥,推桿,加濃量孔,彈簧,真空加濃系統(tǒng)工作原理,真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空度。,工作規(guī)律,工作

26、情況 發(fā)動機在中小負(fù)荷工作時，節(jié)氣門后面的真空度較大，該真空度克服活塞的重量和彈簧的張力將活塞吸到最高位置，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉。 發(fā)動機進(jìn)入大負(fù)荷時，節(jié)氣門后面真空度減小，活塞在自重和彈簧張力作用下向下打開加濃閥，燃油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，與從主量孔流出的燃油匯合，一起由主噴管噴出，加濃混合氣。,真空式加濃系統(tǒng)演示,,比較兩種省油器： 機械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。 真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。 真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃作用。,為何加濃系統(tǒng)又叫

27、作省油器？,4、加速系統(tǒng),功用：在汽車急加速時，瞬間短期額外供油，防止混合氣短時變稀，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，克服加速時的慣性阻力。 1）機械式加速系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：,搖臂,活塞,出油閥,通氣道,加速量孔,拉桿,進(jìn)油閥,連動板,主要由加速泵、噴管、和量孔、驅(qū)動件等組成。 加速泵：由活塞、活塞桿、加速泵彈簧、出油閥、進(jìn)油閥等組成。 活塞多由牛皮碗或耐油橡膠制成。進(jìn)油閥多為球閥或片閥，出油閥多用三角針閥或球閥加重塊，或在球閥上加一個小彈簧，以使閥門更好地關(guān)閉油道，防止不加速時額外出油。出油閥上方（或噴口附近）多制有通氣孔，以破壞噴口處的真空度，防止高速氣流通過噴口產(chǎn)生的抽油作用。 加速量孔和噴管：其

28、位置多在大喉管上方，用以計量和噴射油柱。 驅(qū)動件：由連動板、拉桿、搖臂等組成。連動板通過彈簧與活塞桿彈性連接。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，連動板先壓縮彈簧，彈簧再壓縮活塞向下運動形成彈性驅(qū)動，可延長供油時間，防止驅(qū)動件損壞。,原理 （1）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時，活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真空度，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥打開，燃油從浮子室進(jìn)入泵腔。 （2）當(dāng)節(jié)氣門緩慢開大時，活塞緩慢下移，泵腔內(nèi)油壓低，不能關(guān)閉進(jìn)油閥，燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。 （3）當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，連動板通過彈簧將活塞急速壓下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，燃油由加速噴口噴出。由于彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門停止運動后，在彈簧作用下活塞仍

29、可繼續(xù)下行一段距離，延長噴油時間。,2）膜片式加速系統(tǒng),1推桿；2彈簧；3調(diào)整螺母；4搖臂；5膜片；6膜片回位彈簧；7出油閥；8勺形噴口與量孔；9橡膠進(jìn)油閥片；10節(jié)氣門；11浮子室,一般安裝在化油器體外下方一側(cè)，可使化油器總高度降低。膜片多用尼龍膠布或耐油橡膠片制成，其工作情況同活塞式加速裝置。,特點：靈敏度高，節(jié)氣門緩慢開大也會有少量燃油噴出。,3）加速裝置的調(diào)節(jié) 調(diào)整原則：春、夏、秋或道路條件好時，汽化條件好，供油量可減少。冬季或道路條件壞時，供油量可適當(dāng) 出油量的調(diào)整： a活塞式加速泵是改變節(jié)氣門軸搖臂連接孔的位置，連接孔離軸心越遠(yuǎn)，所劃的圓弧越大，活塞行程越大，出油量越多。 b 膜

30、片式加速系統(tǒng)是調(diào)節(jié)推桿上調(diào)整螺母的位置，,1）作用：起動裝置的作用是在發(fā)動機冷態(tài)起動時，供給極濃混合氣=0.2-0.6。起動包括兩個過程： 一是，發(fā)動機從靜止到連續(xù)運轉(zhuǎn)的過程，又稱為完爆過程。 二是，自連續(xù)運轉(zhuǎn)到各部件溫度正常的熱起過程。 2）要求：阻風(fēng)門式起動裝置在冷起動時，應(yīng)滿足以下要求： (1) 冷起動時，阻風(fēng)門關(guān)，節(jié)氣門微開，目的是使阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很高的真空度，主供油裝置與怠速裝置（三孔）同時供油。 (2) 連續(xù)運轉(zhuǎn)后（完爆后），阻風(fēng)門微開，節(jié)氣門不動。因此時轉(zhuǎn)速突然增高，出油量增多，因汽化與燃燒條件變好，混合氣應(yīng)適當(dāng)變稀，阻風(fēng)門微開以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，防止混合氣瞬時過濃。,5、起動系統(tǒng),(

31、3) 熱起中，隨著機件溫度的升高,阻風(fēng)門逐漸全開，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門從快怠速轉(zhuǎn)入低怠速。阻風(fēng)門適時全開，使混合氣變稀。 (4) 熱態(tài)起動時，所需混合氣較稀，只需將節(jié)氣門微開，阻風(fēng)門半開或全開即可。,阻風(fēng)門,自動閥,彈簧,節(jié)氣門,結(jié)構(gòu),起動系統(tǒng)工作原理,起動系統(tǒng)工作演示,,阻風(fēng)門軸,二、化油器的類型及產(chǎn)品型號： (一)化油器的類型,1、按喉管處氣流方向：,平衡式：浮子式與空氣濾清器下方、阻風(fēng)門上方用平衡管相通（可使由空氣濾清器的阻力而產(chǎn)生的附加真空度同時作用在喉管主噴口和浮子室油面上，以互相平衡抵消。)。 不平衡式。浮子室直接與大氣相通。,2、按浮子室感應(yīng)不同處的氣壓：,3、按重疊的喉管數(shù)目,喉

32、管大，增加充氣量，但汽油霧化不良,喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少,多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化,多重喉管化油器的工作演示,,4、按空氣管腔數(shù)目,單腔式：有一組喉管、一個混合室和一個節(jié)氣門 雙腔式:有兩組喉管、兩個混合室和兩個節(jié)氣門。 雙腔并動；雙腔分動 四腔式：有四組喉管、四個混合室和四個節(jié)氣門，相當(dāng)于兩個雙腔分動式化油器合在一起,3、按雙腔控制方式分類 (1)、雙腔并動式： 兩腔內(nèi)的節(jié)氣門固裝在一根軸上。保持同步開閉。每個腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置和怠速供油裝置，浮子室、啟動裝置、加濃裝置和加速裝置兩腔共用。 特點：大負(fù)荷（多進(jìn)氣需喉管大）與低速

33、中小負(fù)荷（提高空氣流速助霧化需小喉管） 不能兼顧。,(2)、雙腔分動式： 兩腔內(nèi)的節(jié)氣門不裝在一根軸上。主腔先開，副腔后開，但同一時間達(dá)到全開。,1、工作過程：中小負(fù)荷時，主腔單獨工作，保證發(fā)動機有較好的經(jīng)濟性； 在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時，副腔和主腔 共同工作，以保證有良好的動力性。 2主副腔的判斷： (1)、主腔有阻風(fēng)門，副腔沒有； (2)、主腔直徑小，副腔直徑大； (3)、副腔在節(jié)氣門上部還有一個空氣門。（BJH201） (4)、主腔有全套供油裝置，副腔一般只有主供油和過度供油裝置,3、特點： 中小負(fù)荷：主腔單獨工作，喉管小可提高空氣流速以利霧化 大負(fù)荷：主副腔同時參加工作，提高充其量與混合氣濃度

34、,二、化油器構(gòu)造,,上體,中體,下體,化油器上體,阻風(fēng)門,殼體,真空加油柱塞,進(jìn)油口,針閥,化油器中體,化油器下體,三、化油器的附屬裝置,1、蒸汽放出閥 作用：防止熱起動困難,平衡管,放氣閥,汽油機經(jīng)長時間運行停機后，機罩內(nèi)溫度升高，浮子室內(nèi)燃油大量蒸發(fā)，油蒸氣一部分從平衡管經(jīng)空氣濾清器泄入大氣，大部分聚積在進(jìn)氣管中緩慢向外擴散，熱態(tài)起動時，混合氣極濃。,2、熱怠速補償閥,作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。,通氣管,補償氣道,平衡管,空氣,閥門,調(diào)節(jié)螺釘,雙金屬片閥,3、節(jié)氣門回位緩沖器,作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分。,空氣,空氣,5.4汽油供給裝置,功用：貯存、濾清、輸

35、送汽油。 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管,一）作用 儲存汽油，其儲備里程一般為200-600Km。普通汽車具有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。 二）安裝位置 貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。,一、汽油箱,加油延伸管,濾網(wǎng),油面指示表傳感器浮子,出油開關(guān),汽油濾清器,加油管,汽油箱支架,汽油箱蓋,放油螺栓,桑塔納轎車汽油箱,,快速排氣管接口,供油管接口,回油管接口,油面?zhèn)鞲衅鞑遄?集濾器,浮子,汽油箱蓋,作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力 結(jié)構(gòu)：,空氣閥,蒸汽閥,彈簧,彈簧,汽油箱蓋的工作過程,二、汽油濾清器,功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到

36、發(fā)動機工作的需要。 類別： 可拆式:外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成。可定期清洗、多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用) 不可拆式:外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯，一次使用。 (轎車常用) 結(jié)構(gòu)：,進(jìn)、出油口不可裝反,可拆式,不可拆式,三、汽油泵,1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。 2、類型： 機械驅(qū)動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。 電力驅(qū)動的電動汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動機熱源而不受限制。,回位彈簧,搖臂,進(jìn)油口,出油口,泵膜,出油單向閥,進(jìn)油單向閥,3、汽油泵的構(gòu)造(可拆式的機械膜片式

37、汽油泵) 1 上體：上體上有 木或耐油橡膠制成的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。 2 下體：下體上有與機體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內(nèi)外搖壁。 3 泵膜總成：由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強讀尼龍布涂膠制成。,5.5空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置,一、空氣濾清器,1、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當(dāng)消除進(jìn)氣噪聲 2、分類： 慣性式： 利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分

38、離。 過濾式： 利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。,桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器,3、結(jié)構(gòu),通化油器,空氣入口,紙濾芯,外殼,濾清器蓋,空氣濾清器實物,二、進(jìn)氣管與排氣管,1、功用： 進(jìn)氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。 排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。 2、材料： 鑄鐵、鋁合金,3、結(jié)構(gòu),桑塔納發(fā)動機進(jìn)排氣管,出水口,進(jìn)水口,進(jìn)氣歧管,排氣歧管,進(jìn)氣,排氣,三、排氣消聲器,功用： 減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理： 1)多次地變動氣流方向； 2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面； 3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動 4)將氣流冷卻。,隔板,多孔管,外殼,