物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇探討

《物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇探討》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇探討（34頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇探討 本 科 生 畢 業(yè) 論 文 國(guó)內(nèi)連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇及探討 姓 名： 指導(dǎo)教師： 院 系： 物流工程學(xué)院 專 業(yè)： 物流管理 完成日期： 2021年3月23日 摘 要 連鎖被越來(lái)越多的人認(rèn)可，也被世界各個(gè)國(guó)家認(rèn)可，是目前零售業(yè)最重要的業(yè)態(tài)，在我國(guó)零售業(yè)也占有主要的地位。連鎖經(jīng)營(yíng)已有130年多年的歷史，而物流配送顯然已經(jīng)成為連鎖經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重點(diǎn)。隨著連鎖零售業(yè)的開展，我國(guó)連鎖零售企業(yè)的物流暴露出本錢高、效率低、現(xiàn)代化水平低以及物流模式落后等缺點(diǎn)，這些缺乏給零售企業(yè)帶來(lái)的損失可是不可小覷的，這也說(shuō)明了，連鎖零售業(yè)的物流配送模式選擇比

2、擬單一，達(dá)不到規(guī)模效益。雖然有很多學(xué)者針對(duì)配送過(guò)程中的配送中心選址、配送路徑規(guī)劃、庫(kù)存管理、分揀路徑以及管理信息系統(tǒng)等方面作了相應(yīng)的研究，但是研究有關(guān)的連鎖配送模式及選擇的還是較少，而實(shí)際上其很大程度地影響了連鎖零售業(yè)配送的績(jī)效。本文對(duì)連鎖零售業(yè)現(xiàn)有物流配送模式進(jìn)行了分析研究，希望能給連鎖零售企業(yè)帶來(lái)幫助。首先介紹了配送、配送模式等根本概念和我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送的現(xiàn)狀，再通過(guò)分析我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送開展?fàn)顩r及運(yùn)作模式，嘗試著探究我國(guó)連鎖零售企業(yè)各類配送模式存在的缺乏。然后，探索連鎖零售企業(yè)適合自身開展的物流運(yùn)作模式，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的幾種典型連鎖零售業(yè)配送模式的比擬分析，文章提出了相應(yīng)的改良建

3、議。最后文章總結(jié)了連鎖零售企業(yè)應(yīng)以自建物流配送中心為主，充分利用各方面的資源，在選擇物流配送模式時(shí)應(yīng)考慮的主要影響因素，并分別采用定性和定量的方法來(lái)介紹配送模式的選擇。其中定量的方法有三種，分別為確定型決策法、非確定型決策法、風(fēng)險(xiǎn)型決策法，并將這幾種方法進(jìn)行了比擬，在這三種定量的方法中本人認(rèn)為應(yīng)該采用確定性決策法。關(guān)鍵詞：連鎖1；連鎖零售企業(yè)2； 物流配送3； 物流配送模式4 ABSTRACT Chain has been recognized more and more people at home and abroad, but also in the same retail chain

4、occupies a certain position in the industry, retail business is an important one，Chain has 130 years of history for many years, and logistics and distribution chain management has clearly become a priority. With the development of retail chains, retail chain enterprises in China exposed the high cos

5、t of logistics, low efficiency, low level of modernization and logistics model behind the other shortcomings, according to statistics, out of the retail business overall rate of 10.2%, while the band loss is even more underestimated, and this also shows, retail logistics and distribution chain of re

6、latively simple mode selection, reach economies of scale. Many scholars have also been in the process of distribution and distribution center location, distribution, route planning, inventory management, picking paths and other aspects of management information systems research accordingly, but the

7、pattern of the distribution chain and the choice is less but in fact its a great extent influenced the distribution chain of retail performance. I am an existing chain of retail logistics and distribution patterns were analyzed, and propose recommendations for improvement, hoping for the operation a

8、nd management of retail chains to provide some reference.These papers describes the distribution, distribution patterns and other basic concepts and logistics of the status of retail chains, and through analysis of the logistics chain retail enterprise development and mode of operation, try to explo

9、re the various types of retailing chain store distribution model shortcomings . Then, explore the retail chains logistics operation for their own development model, through the existing chain of retail distribution of some typical patterns of comparative analysis, the article puts forward suggestion

10、s for improvement.Finally, the paper summarizes the retail chain logistics and distribution should be self centered, and full use of various resources, logistics and distribution patterns in the choice of the main factors to be considered, respectively, qualitative and quantitative methods to descri

11、be distribution patterns choice. There are three ways in which quantitative, namely decision-making method for determining the type of non-deterministic decision making, risk-based decision making, and these methods were compared, three quantitative methods in this I think should be used in decision

12、-making uncertainty method.KEY WORDS: Chain；Retail chains；Logistics and distribution；Logistics and distribution patterns 目錄 第一章 前言 1一、研究的意義1二、文獻(xiàn) 回憶2-3三、 本文的根本思路和框架 4-5第二章 相關(guān)理論概述及連鎖經(jīng)營(yíng) 6一、相關(guān)概念 61、零售業(yè)態(tài) 6-72、連鎖零售企業(yè)信息化綜述 7-8二、連鎖零售業(yè)物流需求和規(guī)模 8 1、連鎖企業(yè)物流和互聯(lián)網(wǎng)的密切關(guān)系 92、連鎖企業(yè)趨向智能化與人性化 93、連鎖零售業(yè)的共同利益10三、連鎖經(jīng)營(yíng)物流管理優(yōu)勢(shì)10

13、1、連鎖經(jīng)營(yíng)物流的系統(tǒng)化10 2、連鎖經(jīng)營(yíng)物流的合理化103、連鎖經(jīng)營(yíng)物流的標(biāo)準(zhǔn)化 10-11第三章連鎖零售企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀及主要問(wèn)題 12一、配送模式 12 1、配送模式的定義12 2、配送模式的分類 12-13二、興旺國(guó)家物流配送模式現(xiàn)狀分析131、德國(guó)物流配送現(xiàn)狀分析 13-152、美國(guó)物流配送現(xiàn)狀分析 153、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 161我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送的特點(diǎn)162我國(guó)連鎖零售企業(yè)存在的主要問(wèn)題 17-183連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作問(wèn)題的成因分析18- 19第四章加快我國(guó)連鎖零售經(jīng)營(yíng)和物流配送體系開展 20一、當(dāng)前我國(guó)物流開展的主要特點(diǎn)201、物流繼續(xù)保持快速

14、開展態(tài)勢(shì)202、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)開展的趨勢(shì)更加明顯213、物流業(yè)投資增長(zhǎng)較快214、我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)215、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈216、增值效勞業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為物流企業(yè)的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 21- 22二、近年來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代物流開展的主要原因231、制定了物流相關(guān)專項(xiàng)規(guī)化232、放寬了物流市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)233、組織開展了物流企業(yè)稅收政策試點(diǎn)工作234、進(jìn)一步改善口岸物流的通關(guān)環(huán)境 245、加強(qiáng)物流市場(chǎng)臨管246、穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)根底性工作24三、繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)開展的主要措施241、進(jìn)一步落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)開展的政策252、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開展的引導(dǎo)253、加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)254、加強(qiáng)物流的根底性工作25四

15、、加大技術(shù)投資加強(qiáng)信息管理系統(tǒng) 25-26五、大力開展特許經(jīng)營(yíng) 使連鎖形式多樣化26第五章 國(guó)際連鎖零售企業(yè)物流成功方略.27一、價(jià)格優(yōu)勢(shì)27二、自建物流配送中心 28-29三、營(yíng)銷互補(bǔ)共生共榮30四、員工關(guān)系伙伴同仁 30-31第六章 結(jié)束語(yǔ) 32參考文獻(xiàn) 33致 謝 34 前言研究的意義及目的我國(guó)做為開展中國(guó)家，在最近的幾十年來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已風(fēng)行全球，而零售更是成為企業(yè)至富的重要驅(qū)勢(shì)，越來(lái)越多的智者把目光投向了連鎖零售業(yè)，因?yàn)樗坏珒r(jià)格低廉，質(zhì)量過(guò)關(guān)，而且還有豐富的產(chǎn)品，使得消費(fèi)者更加認(rèn)可它的存在，更贏得了大部人的好評(píng)。連鎖經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代零售業(yè)的根本組織之形式之一，它的經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)就在于它把現(xiàn)在工

16、業(yè)化大生產(chǎn)的組織原那么及大規(guī)模集中化管理模式應(yīng)于流通領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)零售業(yè)形態(tài)主要有百貨店、超級(jí)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、專賣店等，這些地方通過(guò)“聯(lián)合化、統(tǒng)一化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化等手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化效勞和科學(xué)化的管理，進(jìn)而提高整體商業(yè)經(jīng)營(yíng)的效益。連鎖零售業(yè)雖然主要是以它的效勞、價(jià)格選址為主要，但物流配送也是密不可分的一局部，起到了很關(guān)健的作用，物流在國(guó)外被稱外“第三利潤(rùn)源泉，由此可見物流在連鎖零售業(yè)運(yùn)作中的重要作用?，F(xiàn)階段，我國(guó)連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，進(jìn)而需要在大中城市及周邊區(qū)域拓展店面，特許有意者加盟或及時(shí)提供暢銷的商品，這些都導(dǎo)致了現(xiàn)在物流的快速開展、需求和依賴。而我國(guó)連鎖零售企業(yè)采用

17、何種配送模式的研究并沒(méi)有形成體系，更是眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有一個(gè)一致的結(jié)論，而由于業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，使物流配送也更加緊張，也讓連鎖零售企業(yè)意識(shí)到，物流配送是提升企業(yè)利潤(rùn)的最后一道門檻兒，而采用何種的配送模式讓這道門檻兒成為了一個(gè)戰(zhàn)略性問(wèn)題。對(duì)于上述現(xiàn)狀，本文通過(guò)對(duì)物流理論的總結(jié)，針對(duì)連鎖零售業(yè)的配送模式的研究和分析現(xiàn)有典型配送模式的優(yōu)劣勢(shì)，希望能找出適宜企業(yè)自身的配送模式，以便改良和提高現(xiàn)有配送水平方面提供有價(jià)值的參考。二、文獻(xiàn)回憶1、對(duì)連鎖零售業(yè)研究的相關(guān)內(nèi)容在研究連鎖零售業(yè)配送模式之前，有必要先對(duì)連鎖零售業(yè)的相關(guān)研究狀況作相應(yīng)的了解，學(xué)術(shù)界的研究?jī)?nèi)容主要有以下幾個(gè)方面： 1 供給鏈管理理論隨著全球化進(jìn)程

18、的不斷加快，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)那么發(fā)生了改變，競(jìng)爭(zhēng)已不再是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此企業(yè)想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一定離不開供給鏈管理。所謂供給鏈管理，它是一種集成的管理思想和方法，以信息流和物流為紐帶，將該網(wǎng)絡(luò)上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)整合在一起進(jìn)行管理。實(shí)施供給鏈管理，可促使超市與供給商之間以最便捷、最快速的方式進(jìn)行訂單處理、銷售及庫(kù)存等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享等。對(duì)連鎖零售業(yè)來(lái)說(shuō)，可以隨時(shí)掌握銷售情況，充分了解顧客需求，合理規(guī)劃平安庫(kù)存的最正確水平，提高資金利用率，增強(qiáng)連鎖零售業(yè)主的盈利能力。 2 連鎖零售業(yè)的開展趨勢(shì)相關(guān)數(shù)據(jù)說(shuō)明零售業(yè)的龍頭地位正在逐步被連鎖零售業(yè)所取代，連鎖零售業(yè)正在逐步向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的

19、方向開展。同時(shí)連鎖零售業(yè)的高科技含量也在逐步增加，比方先進(jìn)的物流配送設(shè)備和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。2、當(dāng)前我國(guó)物流配送存在問(wèn)題的相關(guān)研究1配送管理方面 管理體制分散、管理?xiàng)l塊分割、管理層次較多，本位主義嚴(yán)重、管理規(guī)章政出多門，嚴(yán)重制約了物流配送的社會(huì)化開展。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全,開展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái), 物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)那么根本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。許多重要根底設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。物流業(yè)雖然整體上存量資產(chǎn)較大，但是資產(chǎn)布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，信息化程度低，管理手段比擬落后, 競(jìng)爭(zhēng)力弱、開展滯后，效勞網(wǎng)絡(luò)和

20、信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場(chǎng)化程度低,影響了物流效勞的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。目前物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低,效勞意識(shí)缺乏,缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理,并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見,這一問(wèn)題已經(jīng)制約了我國(guó)物流配送的進(jìn)一步開展。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。我國(guó)物流配送設(shè)施，除少局部是引進(jìn)，更新和修建的以外，絕大局部設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械等都是50年代或60年代建設(shè)的，陳舊落后。而興旺國(guó)家，已實(shí)現(xiàn)物流配送機(jī)械化、自動(dòng)化和電子化。技術(shù)裝

21、備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸開展不快，高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。要使物流配送業(yè)務(wù)做到高效,一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化,包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；另一方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,即供給鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用同一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?交換數(shù)據(jù),共享信息。 近年來(lái)，在全國(guó)各個(gè)城市，大賣場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)、便利店、專賣店、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)等新興業(yè)態(tài)層出不窮，特別是以連鎖制形式開設(shè)的專業(yè)店和專賣店，在商業(yè)街、商業(yè)中心地區(qū)，以及在大型商業(yè)設(shè)施和百貨店中開展很快。從世界各國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,實(shí)行商品供貨的統(tǒng)一配送是連鎖經(jīng)營(yíng)的精髓

22、所在。但是，目前我國(guó)城市連鎖商業(yè)的物流配送規(guī)模還存在許多問(wèn)題： 大多數(shù)連鎖企業(yè)都青睞于自建配送中心。自建配送中心需要很多的條件，最重要的是資金、規(guī)模和專業(yè)化程度。有資料統(tǒng)計(jì)，在北京一個(gè)大型的超市公司要建立一個(gè)配送中心，包括土地、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸設(shè)備、物流機(jī)械和計(jì)算機(jī)設(shè)備等費(fèi)用的開支將近一億元人民幣。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然會(huì)造成物流資源配置上的嚴(yán)重浪費(fèi)。 配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高。我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模普遍較小，國(guó)外統(tǒng)一配送率一般為80%以上，而我國(guó)只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送,多數(shù)采用直接送貨上門的方法。絕大多數(shù)配送中心沒(méi)有到達(dá)

23、經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送本錢偏高。 第二章 相關(guān)理論概述及連鎖經(jīng)營(yíng)相關(guān)概念連鎖經(jīng)營(yíng)連鎖經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)同類商品或效勞的假設(shè)干企業(yè)，以共同進(jìn)貨或授權(quán)予特權(quán)等方式組織起來(lái)，共享規(guī)模效益的一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營(yíng)制度。它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，是生產(chǎn)力開展到一定水平時(shí)，社會(huì)化大生產(chǎn)對(duì)流通提出的客觀要求。連鎖經(jīng)營(yíng)采取無(wú)差異營(yíng)銷，即統(tǒng)一店名、統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一效勞、統(tǒng)一廣告、統(tǒng)一管理及統(tǒng)一核算正規(guī)連鎖的經(jīng)營(yíng)形式。物流物流是物品從供給地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等這些功

24、能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。配送所謂配送就是按照用戶的訂貨要求和配送方案，在物據(jù)點(diǎn)如配送中心進(jìn)行分揀、加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過(guò)程，從貨物的位移特點(diǎn)而言，配送多表現(xiàn)為短距離、多品種、小批量的的位移，因而，也可以將配送理解為描述運(yùn)輸中某一指定局部的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：主要，為特定的客戶效勞；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主儲(chǔ)存為輔。二、零售業(yè)態(tài)“連鎖零售業(yè)這一提法，其實(shí)包含著兩個(gè)層面的含義：一個(gè)是對(duì)其零售業(yè)態(tài)的定義，另一個(gè)是對(duì)其經(jīng)營(yíng)組織模式的界定。也就是說(shuō)，首先這種零售業(yè)態(tài)是專賣，其次，它采用了連鎖經(jīng)營(yíng)的

25、運(yùn)營(yíng)組織模式。零售是將商品銷售給最終消費(fèi)者以供個(gè)人或家庭消費(fèi)的商業(yè)活動(dòng)。零售業(yè)態(tài)是為滿足不同的消費(fèi)需求進(jìn)行相應(yīng)的要素組合而形成的不同經(jīng)營(yíng)形態(tài)。1998年6月5日，中國(guó)國(guó)家內(nèi)貿(mào)局公布了?零售業(yè)態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn)意見 試行 ?， 將中國(guó)零售業(yè)商店按其零售業(yè)態(tài)分為8類：百貨店、超級(jí)市場(chǎng)、大型綜合超市、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、專業(yè)店、專賣店、購(gòu)物中心等。2004年10月1日實(shí)施的?零售業(yè)分類?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與1998年試行意見相比增加了折扣店、無(wú)店鋪銷售等業(yè)態(tài)，并17種業(yè)態(tài)，分別為：食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店、百貨店、專業(yè)店、專賣店、家居建材店、購(gòu)物中心、廠家直銷中心、電視購(gòu)物、郵購(gòu)、網(wǎng)上商店、

26、自動(dòng)售貨亭、 購(gòu)物等。對(duì)于零售業(yè)態(tài)的分類里就包括本文所界定的超市類：超市、大型超市、便利店、折扣店、倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店。1、連鎖零售業(yè)信息化綜述信息技術(shù)是以信息的存在為前提的，而信息并不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)羅列，是通過(guò)處理后形成的有用數(shù)據(jù)，它可以是文字、數(shù)字、也可以是圖像、聲音等。1948年美國(guó)貝爾 研究所的數(shù)學(xué)家香農(nóng)發(fā)表的論文“能訊的數(shù)學(xué)理論奠定了信息論的根底，開始了人們對(duì)信息的利用和進(jìn)一步的研究。當(dāng)今，普遍把物質(zhì)材料、能源和信息并列為社會(huì)開展的三大要素，信息已經(jīng)成為企業(yè)開展、人類社會(huì)進(jìn)步不可或缺的資源。信息作為一種重要的資源除了具有一般的可利用、有價(jià)值等的特性外，還具備共享、歷史累積性、時(shí)效性和屢次再生性

27、等特性。正是信息的這些特征使它成為企業(yè)開展的重要資源。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，零售業(yè)也表達(dá)出了強(qiáng)勁的開展勢(shì)頭，作為零售業(yè)中的重量級(jí)選手，連鎖零售企業(yè)更是得到了很大開展。2007年，中國(guó)連鎖零售業(yè)開展迅猛，各個(gè)跨國(guó)零售業(yè)巨頭不斷拓展中國(guó)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的民族企業(yè)那么奮起還擊守住手中的蛋糕。隨著市場(chǎng)的成熟和消者的日趨理性，連鎖零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)移到了本錢、效率和用戶滿意度上，信息化系統(tǒng)成為了連鎖零售企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要途徑。連鎖物流是指從商品采購(gòu)到商品銷售給消費(fèi)者的商品移動(dòng)過(guò)程，是與商流、信息流和現(xiàn)金流并列的四大連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)能之一。在連鎖的多種業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流系統(tǒng)主要起到商品的集散及帶動(dòng)商流

28、、信息流、現(xiàn)金流三流運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，它通過(guò)商品的集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)藏和統(tǒng)一配送，成為連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)供給的保障系統(tǒng)，也是連鎖企業(yè)運(yùn)作的前提和根底。在四流之中，物流是最主要的，沒(méi)有物流，其它三流無(wú)法實(shí)現(xiàn)。離開了這個(gè)根底，就像人沒(méi)有血管一樣可怕，企業(yè)也就無(wú)法生存。一個(gè)連鎖企業(yè)要立于不敗之地，需要強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)工具，而物流正是連鎖企業(yè)求生存、謀開展的重要核心工具。 但現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)快速開展的同時(shí)，物流系統(tǒng)沒(méi)有跟上，或者之前沒(méi)有規(guī)劃好相應(yīng)的物流系統(tǒng)，導(dǎo)致開展受阻，配送本錢居高不下，配送周期過(guò)長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)開展需要，經(jīng)常出現(xiàn)店里缺貨，疲于應(yīng)付。如果還想提高對(duì)顧客的效勞水準(zhǔn)、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，

29、有物流系統(tǒng)和無(wú)物流系統(tǒng)的區(qū)別就在這里。在中國(guó)古代兵書里 “兵馬未動(dòng)，糧草先行講的就是物流配送的道理，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有物流這個(gè)概念。 連鎖經(jīng)營(yíng)物流主要指包含供給物流、內(nèi)部物流、銷售物流、回收物流在內(nèi)的由總部統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、在庫(kù)管理、流通加工等各種物流活動(dòng)。連鎖物流主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一是有自己的配送中心，而且它只效勞于自己的連鎖分店，第二連鎖企業(yè)配送中心是公共性或者社會(huì)性的，或雖是連鎖集團(tuán)的配送中心，但擔(dān)負(fù)著供給非連鎖店的效勞。在連鎖的結(jié)構(gòu)中，物流配送中心處于關(guān)鍵位置。 隨著科學(xué)技術(shù)不斷開展，特別是電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的高速開展，也隨著企業(yè)的兼并與合作，新世紀(jì)連鎖企業(yè)的物

30、流出現(xiàn)了新的趨勢(shì)與特點(diǎn)。 基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的迅速開展，也就是信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中廣泛應(yīng)用，從而改變連鎖物流體系的運(yùn)營(yíng)狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化已經(jīng)是事實(shí)。信息化是自動(dòng)化的根底，自動(dòng)化核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化。 上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報(bào)喜鳥等國(guó)內(nèi)企業(yè)，均投入巨額資金用于信息化建設(shè)。而2021年在深圳上市的美特斯?邦威的招股說(shuō)明書中表示，方案募集的18億元中，有16億元將用于營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另外2億元將用于智能化信息系統(tǒng)建設(shè)，秉持 “虛擬經(jīng)營(yíng)理念的美特斯?邦威董事長(zhǎng)周成建沒(méi)有依照前人的慣例，走擴(kuò)大生產(chǎn)的

31、老路，而是轉(zhuǎn)為直接運(yùn)營(yíng)品牌和信息數(shù)據(jù)的 “虛擬經(jīng)營(yíng)，直接控制商品企劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、局部原料采購(gòu)和少量直營(yíng)店四個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的制衣、銷售以及局部物流環(huán)節(jié)外包給其他企業(yè)。 通過(guò)先進(jìn)自動(dòng)化信息系統(tǒng)，周成建每天及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，決定每一款服裝的生產(chǎn)，還是停產(chǎn)?，F(xiàn)在周成建通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把美特斯?邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過(guò)計(jì)算機(jī)上網(wǎng)，在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨、銷售數(shù)據(jù)上傳和總部信息下載，總部通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收取店鋪銷售數(shù)據(jù)、下發(fā)商品信息和管理信息。形成了對(duì)內(nèi)部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業(yè)內(nèi)部的商品訂貨、配送、驗(yàn)收、銷售和庫(kù)存等的管理效率。同時(shí)提升企業(yè)與物流提供商、供給商的協(xié)作關(guān)系和協(xié)作

32、效率。 于是，美特斯?邦威在沒(méi)有1平方米生產(chǎn)車間和不到13%屬于自己的直營(yíng)終端的情況下，卻擁有連鎖銷售門市共計(jì)2279家。其中，加盟店1927家，而直營(yíng)店只有352家。周成建憑借信息自動(dòng)化 “虛擬經(jīng)營(yíng)節(jié)省了超過(guò)十幾億元投資本錢，將精力專注于品牌經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造了服裝連鎖領(lǐng)域的傳奇！ 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對(duì)外的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖企業(yè)計(jì)算機(jī)中心或物流配送中心與供給商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者及相關(guān)合作單位的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。對(duì)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。 物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，既包括物流配送過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，也包括物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決

33、策，它需要設(shè)備自動(dòng)地對(duì)大量信息作出正確、及時(shí)的處理。物流智能化是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代物流開展的一個(gè)新趨勢(shì)，人性化的核心就是 “以顧客為中心，即根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)商品組合。 世界連鎖巨頭沃爾瑪之所以成功，很大程度上是因?yàn)樗辽偬崆?0年較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將尖端網(wǎng)絡(luò)科技和物流系統(tǒng)進(jìn)行了搭配與實(shí)施。20世紀(jì)70年代沃爾瑪建立了物流的管理信息系統(tǒng) MIS，負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)報(bào)表，加快了運(yùn)作速度。1983年的時(shí)候采用了銷售始點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng) POS機(jī)。1985年建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) EDI，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，1986年的時(shí)候它又建立了快速反響機(jī)制 QR，正是網(wǎng)絡(luò)智能化，對(duì)市場(chǎng)快速拉動(dòng)需求。沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24

34、小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購(gòu)庫(kù)存、訂貨、配送和銷售一體化，實(shí)現(xiàn)智能化與人性化，減少了很多不必要的時(shí)間浪費(fèi)，加快了物流的循環(huán)。 21世紀(jì)是一個(gè)全球化物流的時(shí)代，對(duì)于跨國(guó)性連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，連鎖企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流效勞，連鎖企業(yè)與物流規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)之間的并購(gòu)或合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。因此，近年來(lái)國(guó)外連鎖企業(yè)與物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的開展趨勢(shì)。 隨著國(guó)際貿(mào)易的物流向全球化開展，美國(guó)和歐洲的大型連鎖企業(yè)與物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。比方法國(guó)連鎖零售巨頭

35、家樂(lè)福全球采購(gòu)中國(guó)總部落戶上海，美國(guó)沃爾瑪把亞太的采購(gòu)中心放在深圳，這都是全球集約化與協(xié)同化的結(jié)果配送是屬于物流范疇，是物流的種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)? GB：2001.8.1 將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的特點(diǎn)是短距離、小批量、多頻率的末端運(yùn)輸，是配貨和送貨的所謂直接配送模式，它是不建立配送中心的一種配送模式，即連鎖總部根據(jù)各分店的需求向供給商發(fā)出訂單，采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)直接從供給商配送到各個(gè)連鎖分店，連鎖企業(yè)不再設(shè)立配送中心。所謂間接配送模式，它是通過(guò)配

36、送中心或者是物流中是指連鎖自籌資金獨(dú)立組建配送中心進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的連鎖配送模式。即連鎖借助于自身的物質(zhì)條件包括建設(shè)資金、現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備和人員等，結(jié)合各分店的商品配送量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，以及布局網(wǎng)點(diǎn)等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由連鎖對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，完成對(duì)各分店的全部配送業(yè)務(wù)。它是目前連鎖廣泛采用的一種配送模式，根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2001年80%的企業(yè)擁有自建的配送中心，在連鎖零售企業(yè)當(dāng)中這一比例更高。 2 外包配送模式是指連零售企業(yè)將其需要完成的配送業(yè)務(wù)外包給其他物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)的一種配送模式。即指連鎖零售企業(yè)自身不建立配送中心，其總部按照各連鎖零售分店的

37、采購(gòu)需求向供給商發(fā)出訂單后，由物流企業(yè)完全承當(dāng)超市各分店的配送業(yè)務(wù)，在特定的時(shí)間內(nèi)按照特定的價(jià)格向超市分店提供所要求的配送效勞。我國(guó)目前給連鎖零售企業(yè)提供物流效勞的是社會(huì)上各種功能的第三方物流企業(yè)，所以通常我們又稱之為第三方物流配送。二、興旺國(guó)家物流配送模式現(xiàn)狀分析 首先，我們來(lái)看看其他興旺國(guó)家的物流配送情況，由于商務(wù)環(huán)境的千差萬(wàn)別，使得物流配送即使在興旺國(guó)家也不會(huì)只一個(gè)固定模式，各村都有各村的高招，都有各村的高招，都把物流配送搞得有聲有色、朝氣蓬勃?，F(xiàn)將德國(guó)、美國(guó)所采用的配送模式總結(jié)如下。首先我們來(lái)看看德國(guó)的物流現(xiàn)狀；1、德國(guó)物流配送現(xiàn)狀分析 物流在德國(guó)推行已有20多年，幾乎滲透到各行各業(yè)。

38、外包一直是德國(guó)物流業(yè)開展的一種趨勢(shì)，訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)安排和供給鏈管理等更大比例的綜合物流效勞都由物流效勞商提供。 德國(guó)現(xiàn)代物流特征表現(xiàn)為在高度的標(biāo)準(zhǔn)化、有序化前提下的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、多功能化與綠色化。 1社會(huì)化德國(guó)的物流業(yè)社會(huì)化驅(qū)動(dòng)力系來(lái)自于企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的外包。所謂物流外包，即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于第三方物流運(yùn)作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流效勞份額的比例為23.33%，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化兩層含義。在物流根底設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化上，德國(guó)政府做了大量的工作，如加強(qiáng)對(duì)公

39、路、鐵路、港口的根底建設(shè)。德國(guó)的高速公路成網(wǎng)，與歐洲的高速公路連通；水運(yùn)資源整治合理，利用充分，天然河流通過(guò)人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)各個(gè)城市港口，與國(guó)際大港相連；鐵路網(wǎng)密集，通達(dá)歐洲各大城市。各港站、樞紐及水陸空千支線形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸環(huán)境。2005年，德國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)幅度最大，到達(dá)了4.2%，而國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)幅度為2.6%，高于其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸僅增長(zhǎng)0.6%。德國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)化還表現(xiàn)為信息網(wǎng)絡(luò)化，供給鏈上的上下游之間的信息共享。大的企業(yè)集團(tuán)都是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將全國(guó)的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)，于同一個(gè)信息平臺(tái)上，相互間的信息交流非常方便，確保了物流信息快速、可靠

40、地傳遞。3標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)相標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特片的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。在德國(guó)，物品無(wú)論進(jìn)入工廠、商店、建筑工地，還是倉(cāng)庫(kù)、碼頭、配送中心等，都普遍實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。且在德國(guó)高速公路上運(yùn)輸?shù)呢浵渫獠砍叽缍际窍嗤摹?多功能化5綠色化綠色物流，是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)

41、規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步開展的根底上，使物流操作和管理全程的綠色化。然后，我們看看美國(guó)的物流現(xiàn)狀；2、美國(guó)物流配送現(xiàn)狀分析 美國(guó)零售業(yè)非常興旺，究其原加，除了消費(fèi)水平、結(jié)構(gòu)、方式及管理與技術(shù)上的因素外，還有賴于其建立在全社會(huì)協(xié)調(diào)運(yùn)作根底上的完備的商品物流配送體系。 從倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心和零售店鋪情況看，美國(guó)的物流配送的開展是以零售業(yè)態(tài)、尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的開展及傳統(tǒng)消費(fèi)方式的變革為根本前提，以興旺的經(jīng)濟(jì)作根底的。隨著零售業(yè)和消費(fèi)方式的不斷完善與興旺，美國(guó)的物流配送呈現(xiàn)出以下開展特點(diǎn)：高科技在物流配送領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。直配方式是物流配送開展

42、的一個(gè)重要趨勢(shì)。物流配送呈多層次、多元化趨勢(shì)。3、我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題分析下面，我們?cè)賮?lái)看看我們國(guó)家的物流配送現(xiàn)狀和其它的國(guó)家有什么區(qū)別和缺乏。1我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送的特點(diǎn)商品品種繁多，價(jià)格變化 由于連鎖零售業(yè)主要經(jīng)營(yíng)的商品方是面向單獨(dú)客戶的消費(fèi)品，因此，所經(jīng)營(yíng)的商品品種數(shù)目繁多，而且所經(jīng)營(yíng)的消費(fèi)品的價(jià)格隨著市場(chǎng)供需的變化頻繁變動(dòng)，同時(shí)生產(chǎn)商或零售商的頻繁促銷也經(jīng)常引起價(jià)格變動(dòng)。需求波動(dòng)大，訂單頻頻由于連鎖零售的店鋪多，店鋪所處的位置客戶的需求波動(dòng)比擬大，所以訂單頻率高，同時(shí)有時(shí)間要求，有一些小型店鋪甚至要求一天送貨兩次，有時(shí)還有緊急訂貨。物流配送作業(yè)環(huán)節(jié)多，系統(tǒng)復(fù)雜，控制難

43、度大連鎖零售企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)商品后，必須及時(shí)地將商品配送到各個(gè)店鋪，其物流配送作業(yè)除了根本的運(yùn)送效勞外，還包括一些流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)，例如供給商大包裝供貨，配送中心按門店的訂單信息進(jìn)行的拆零、分揀，處理商品退貨、換貨等問(wèn)題，同時(shí)增加新品、淘汰滯銷品等，其控制難度大，過(guò)程復(fù)雜。2我國(guó)連鎖零售企業(yè)存在的主要問(wèn)題 我國(guó)連鎖企業(yè)配送形式呈多元化開展，隨著我國(guó)零售業(yè)的開展以及行業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的提高，目前我國(guó)連鎖零售企業(yè)表現(xiàn)出多元化開展的趨勢(shì)，從主要形式看，由于歷史和環(huán)境的原因，大局部連鎖零售企業(yè)選擇了自建物流配送中心的方式，特別是有實(shí)力的連鎖零售企業(yè)，將物流建設(shè)作為今后企業(yè)開展的戰(zhàn)略。 我國(guó)物流配送管理和運(yùn)作還

44、十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)開展的“瓶頸，了解分析其的現(xiàn)狀和問(wèn)題，已經(jīng)引起我國(guó)有關(guān)學(xué)者和部門的高度重視。我國(guó)連鎖企業(yè)的開展歷史不長(zhǎng)，與國(guó)外同行業(yè)相比差距很大。單從物歷史來(lái)說(shuō)外國(guó)的物流經(jīng)驗(yàn)就有幾十年的豐富的經(jīng)驗(yàn)，物流規(guī)劃與實(shí)際能力較高，設(shè)備先進(jìn)，資金雄厚，能夠高效率的完成不同客戶需求的個(gè)性化效勞，而我國(guó)，雖然開展很快，但目前無(wú)論是在觀念上、規(guī)模上、資金上、等眾多方面來(lái)說(shuō)，與國(guó)際水平相比，都有很多方面需要改良。從供給鏈物流的角度來(lái)看，這樣幾個(gè)方面的問(wèn)題急需得到改善：統(tǒng)一 采購(gòu)、統(tǒng)一配送率不高連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一管理。 商品采購(gòu)是連鎖零售

45、業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn)，連鎖零售業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨方案，配送中心收集各連鎖分店提出的要貨方案后，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供給情況，制定采購(gòu)方案統(tǒng)一向供給商采購(gòu)商品。而在我國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)的比例只有30%-60%，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購(gòu)獲得的優(yōu)惠價(jià)格。而絕大多數(shù)的配送心也沒(méi)有到達(dá)經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，造成整車裝載率低且返程車輛空駛率高，配送本錢偏高。管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，未能實(shí)現(xiàn)信息共享 目前，我國(guó)多數(shù)連鎖零售企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送開展的重要因素；甚至許多零

46、售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不愿與供給商共享，使得供給商無(wú)法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫(kù)存信息，商品本錢提高，零售企業(yè)就喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。 隨著信息技術(shù)的快速開展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別碼BC、企業(yè)資源方案系統(tǒng)ERP、管理信息系統(tǒng)MIS、自動(dòng)分揀系統(tǒng)ASS等。從國(guó)際國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來(lái)看，美國(guó)的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如傳送帶、吊車等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員本錢。美國(guó)

47、立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫(kù)、移動(dòng)、配裝等都由計(jì)算機(jī)控制托盤、貨架鏟車和吊車進(jìn)行。 日本也是采用計(jì)算機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式。 相比而言，我國(guó)商業(yè)物流中心的現(xiàn)化程度就相對(duì)落后了。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)實(shí)行商品配送的零售企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行商品配送作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)商品統(tǒng)一配送的零售企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)物工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理物段，例如配送中心內(nèi)部根本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)；到貨貨分揀、商品組配、商品盤點(diǎn)等無(wú)專業(yè)電子掃描裝置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理如存檔

48、等。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、管理信系統(tǒng)MIS等為主，對(duì)于供給鏈管理、企業(yè)資源方案的應(yīng)用還處于起步階段。經(jīng)營(yíng)理念落后，缺乏有效的合作機(jī)制 由于受到傳統(tǒng)思想的影響，企業(yè)特別是規(guī)模較大的同區(qū)域連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)認(rèn)為通過(guò)其他單位的配送中心為自己組織貨源是一件不體面的事情，寧可增加投入本錢，構(gòu)建自己完善的物流配送體系，在這種舊的經(jīng)營(yíng)理念下，存在著一個(gè)鋒利的問(wèn)題是物配送系統(tǒng)的資源在整個(gè)供給鏈的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的重復(fù)配置造成資源的浪費(fèi)。我國(guó)連鎖零售企業(yè)一般都建有自己的配送中心，專門負(fù)責(zé)為門店進(jìn)行商品配送，有些建產(chǎn)的配送中心離供給商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復(fù)裝卸運(yùn)輸，使得運(yùn)輸本錢增

49、加，商品周轉(zhuǎn)天數(shù)增加，這些都不利于企灶的開展。硬件設(shè)施落后，系統(tǒng)化的配送技巧缺乏 我國(guó)連鎖零售企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等投入缺乏，導(dǎo)致物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運(yùn)作效率很低，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度。但是要改造現(xiàn)有的硬件設(shè)施，建立自動(dòng)化的物流配送體系本錢過(guò)高，投資周期較長(zhǎng)，因此，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)化水平偏低。 連鎖零售企業(yè)建設(shè)自己的商品配送中心或利用其它方式的物流的目的，就是要通過(guò)提高商品配磅規(guī)模和商品周轉(zhuǎn)速度，降低連鎖企業(yè)的商品配送總本錢，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化或運(yùn)營(yíng)本錢的最小化，這除了現(xiàn)代化物流根底設(shè)施的應(yīng)用和信息化水平的提高以外，商品配送技巧的規(guī)劃和應(yīng)用同樣是不容無(wú)視的

50、一個(gè)方面。 從以上分析可以看出，更多的利用信息技術(shù)提高管理水平，確實(shí)了解各門店的庫(kù)存儲(chǔ)藏情況，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，可大大提高配送效率及整個(gè)連鎖零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。3連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作問(wèn)題的成因分析 上述問(wèn)題是連鎖零售企業(yè)的供給鏈物流運(yùn)作中存在的較為突出的問(wèn)題，形成這些問(wèn)題的因素有很多。一些國(guó)際大型連鎖企業(yè)都有雄厚的資金，設(shè)備也很先進(jìn)，國(guó)際上很多大型連鎖企業(yè)就是不惜巨資把衛(wèi)星跟蹤技術(shù)應(yīng)用在物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，比方國(guó)際巨鱷沃爾瑪，這些對(duì)于目前我國(guó)的連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能是望洋興嘆啦！ 但是并不是說(shuō)我們就不能改良了，其實(shí)我們的物流運(yùn)作水平低下的狀況的形成除了資金實(shí)力外，還有許多其它的因素，也就是說(shuō)我們還可通過(guò)對(duì)

51、這些抑止因素治理和補(bǔ)救來(lái)改善我們的物流運(yùn)作。本文粗略的對(duì)這些因素做了一下歸納，有以下幾點(diǎn)：行業(yè)集中度低與興旺國(guó)家連鎖集團(tuán)相比，我國(guó)連鎖公司仍然顯得經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，行業(yè)集中度低。近兩年雖然我國(guó)連鎖公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模有所擴(kuò)大，行業(yè)集中度有所提高，已有少數(shù)公司店鋪數(shù)到達(dá)1千多家，年銷售額超過(guò)和接近百億元，但是，大多數(shù)公司仍然經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，有的公司甚至只有三、四個(gè)店鋪。而且，即使以位居我國(guó)零售業(yè)榜首的上海聯(lián)華公司與躍居世界500強(qiáng)公司榜首的沃爾瑪相比，仍然小巫見大巫。可見，我國(guó)連鎖公司在提高行業(yè)集中度、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面，還有很長(zhǎng)的路要走。管理松馳 連鎖公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模遭遇管理松弛陷阱，陷入規(guī)模和效益二者不能

52、兼得的兩難境地。擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模雖然是關(guān)系連鎖公司生死存亡的大事，但必須在具備統(tǒng)一管理能力和物流配送條件下進(jìn)行，否那么擴(kuò)張進(jìn)來(lái)的新店鋪就會(huì)落入管理松弛陷阱，效勞質(zhì)量下降，進(jìn)而損害公司商譽(yù)和效益。信息化和現(xiàn)代水平低 連鎖公司管理信息化和物流現(xiàn)代化水平有待提高，加強(qiáng)統(tǒng)一管理和提高物流現(xiàn)代化水平，是連鎖公司提高運(yùn)營(yíng)效率的必經(jīng)之路。而如果要走這條必經(jīng)之路，連鎖公就必須投資巨資建立計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化的物流配送中心。然而目前，或因短視；或因融資渠道狹窄；或因?qū)ψ陨砜茖W(xué)決策水平和控制投資風(fēng)險(xiǎn)能力缺乏信心；至使公司的統(tǒng)一管理水平大打折扣，規(guī)模擴(kuò)張難有作為。以興旺國(guó)家為參照系，連鎖公司總體上統(tǒng)一配送水平應(yīng)到達(dá)8

53、0%以上，然而，目前我國(guó)大多數(shù)連鎖公司的統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一配送率卻很低，顯然我國(guó)物流現(xiàn)代化還有很長(zhǎng)的路要走。 第四章 加快我國(guó)連鎖零售經(jīng)營(yíng)和物流配送體系開展 隨著我國(guó)參加世貿(mào)組織，中國(guó)企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。要提高中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，除了技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，也一定要把中國(guó)物流業(yè)開展起來(lái)，降低企業(yè)的物流本錢，提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展對(duì)物流業(yè)提出了需求。3月8日，來(lái)自全國(guó)各地的國(guó)有、民營(yíng)、外資的物流企業(yè)近50名代表集聚北京，參加新聞開展中心與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同舉辦的“中國(guó)現(xiàn)代物流開展戰(zhàn)略研討會(huì)，與國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、中國(guó)民航總局和相關(guān)

54、行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人一起，共同商討中國(guó)物流業(yè)未來(lái)的開展。一、當(dāng)前我國(guó)物流開展的主要特點(diǎn)?據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額53.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%；物流業(yè)增加值11311億元，同比增長(zhǎng)17.6%，占效勞業(yè)增加值的17.6%，同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為18.2%,同比降低0.3個(gè)百分點(diǎn)。1、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)開展的趨勢(shì)更加明顯隨著物流業(yè)開展，企業(yè)物流逐步由“小而全，大而全向“主輔別離、效勞外包轉(zhuǎn)變。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)調(diào)查，2006年，銷售物流外包以5%-10%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67.1%。企業(yè)物

55、流外包由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)向增值效勞和一體化物流模式延伸。制造業(yè)和物流業(yè)融合，二產(chǎn)與三產(chǎn)聯(lián)動(dòng)開展已成為物流開展的新趨勢(shì)。1物流業(yè)投資增長(zhǎng)較快前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額9430億元，同比增長(zhǎng)18.8%。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資7158億元，增長(zhǎng)13.3%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的75.9。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資488億元，增長(zhǎng)62.7%；貿(mào)易業(yè)投資1710億元，增長(zhǎng)31.5%；配送、流通加工、包裝業(yè)投資52億元，增長(zhǎng)31.3%。一批物流園區(qū)、物流基地相繼進(jìn)行了規(guī)劃和投資建設(shè)，物流業(yè)可持續(xù)開展能力得到增強(qiáng)。2我國(guó)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)各類物流企業(yè)通過(guò)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速做強(qiáng)做

56、大。據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查，2006年?duì)I業(yè)收入前50名物流企業(yè)中，超過(guò)100億元的有4家，超過(guò)50億元的有8家，超過(guò)10億元的有34家；排名第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加1億元。3物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈根據(jù)WTO的承諾，外資企業(yè)已全面進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。聯(lián)邦快遞、總統(tǒng)輪船、荷蘭天地、馬士基等企業(yè)分別采取獨(dú)資、合資和并購(gòu)等形式加快業(yè)務(wù)整合和規(guī)模擴(kuò)張，加劇了我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)控股、中郵物流、中鐵快運(yùn)等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)加快改制重組，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，整合外部資源，注重運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益，積極應(yīng)對(duì)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。?4增值效勞、業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)去年以來(lái)，由于油

57、價(jià)上漲、人力本錢升高等因素，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢大幅提高。同時(shí)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流效勞收費(fèi)普遍降低，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等根底性效勞已進(jìn)入“微利時(shí)代。物流配送、加工、包裝、代理、倉(cāng)單質(zhì)押、供給鏈管理等增值效勞快速開展。今年前三個(gè)月，僅配送、加工、包裝等業(yè)務(wù)就同比增長(zhǎng)30%。物流企業(yè)的效益越來(lái)越依賴于業(yè)務(wù)模式和盈利模式的創(chuàng)新。?但是，我們也應(yīng)看到，我國(guó)物流業(yè)開展仍然處于初級(jí)階段，粗放式經(jīng)營(yíng)的格局尚未從根本上改變。社會(huì)化物流的有效需求缺乏，物流供給能力和效勞水平還不適應(yīng)市場(chǎng)的需要；地區(qū)之間、行業(yè)之間物流開展不平衡的問(wèn)題依然存在，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流業(yè)的開展還缺乏完善的產(chǎn)業(yè)政策體系支撐。二、近年來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)

58、開展的主要原因?現(xiàn)代物流業(yè)是跨行業(yè)、跨部門的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域。為加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)，促進(jìn)政府部門間的協(xié)作配合，努力營(yíng)造有利于物流開展的良好環(huán)境，2005年5月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由國(guó)家開展改革委牽頭建立了由13個(gè)部委和2個(gè)協(xié)會(huì)參加的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度。部際聯(lián)席會(huì)議的主要任務(wù)是研究制定物流開展規(guī)劃和政策，協(xié)調(diào)解決物流開展中的重大問(wèn)題，推進(jìn)物流業(yè)健康快速開展。兩年來(lái)，主要抓了以下幾個(gè)方面工作：.1、制定了物流相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃配合國(guó)家“十一五規(guī)劃，交通部編制并發(fā)布了?全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃?，鐵道部制定了?關(guān)于促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流開展的指導(dǎo)意見?，民

59、航總局出臺(tái)了?中國(guó)民用航空開展第十一個(gè)五年規(guī)劃?，國(guó)家開展改革委編制了?綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期開展規(guī)劃?，目前正在編制?現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃?。2、放寬了物流市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)了企業(yè)登記注冊(cè)前置性審批，取消了經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批和國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批。商務(wù)部下發(fā)?關(guān)于進(jìn)一步做好物流領(lǐng)域吸引外資工作的通知?，放寬了外商投資物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。民航總局出臺(tái)了?關(guān)于加快開展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)假設(shè)干政策措施的意見?，進(jìn)一步放寬民用航空銷售代理市場(chǎng)準(zhǔn)入，允許港澳獨(dú)資企業(yè)在內(nèi)地設(shè)立航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)。3、組織開展了物流企業(yè)稅收政策試點(diǎn)工作在有關(guān)方面的支持配合下，國(guó)家稅務(wù)總

60、局與國(guó)家開展改革委組織開展了2批、近200家物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅的試點(diǎn)工作。據(jù)對(duì)17家試點(diǎn)企業(yè)的調(diào)查顯示，按同口徑計(jì)算，2006年每個(gè)企業(yè)平均減少重復(fù)納稅額87.5萬(wàn)元。同時(shí)，國(guó)家稅務(wù)總局還對(duì)物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅的申報(bào)程序和方法進(jìn)行了改革。4、進(jìn)一步改善口岸物流的通關(guān)環(huán)境海關(guān)總署積極推進(jìn)保稅物流中心的試點(diǎn)工作并實(shí)施有效監(jiān)管。2006年7月起，在全國(guó)范圍內(nèi)打破直屬海關(guān)之間的關(guān)區(qū)界限，全面實(shí)施“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)放通關(guān)模式。積極推進(jìn)關(guān)檢合作機(jī)制，使出口通關(guān)速度進(jìn)一步提高。5、加強(qiáng)物流市場(chǎng)監(jiān)管商務(wù)部會(huì)同財(cái)政部、交通部、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局等部門開展了清理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地區(qū)封鎖規(guī)定的工作，清理影響物流

61、開展的地方文件300多件。全國(guó)工商行政管理機(jī)關(guān)共查處交通運(yùn)輸投訴案件4000多起，查處地方保護(hù)和地區(qū)封鎖等行政性壟斷案件10多件。6、穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)根底性工作2006年，國(guó)家開展改革委會(huì)同國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)建立了物流統(tǒng)計(jì)核算制度。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等八部門聯(lián)合編制了“十一五物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，組建了全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，完成了多項(xiàng)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。物流人才教育培訓(xùn)、科技創(chuàng)新和理論研究等行業(yè)根底性工作穩(wěn)步推進(jìn)。三、繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)開展的主要措施1、進(jìn)一步落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)開展的政策措施結(jié)合物流業(yè)開展的實(shí)際，認(rèn)真落實(shí)國(guó)務(wù)院?關(guān)于加快開展效勞業(yè)的假設(shè)干意見?、國(guó)家開展改革委等九部門印發(fā)的?關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展的意見?，以及各有關(guān)部門關(guān)于促進(jìn)物流開展的有關(guān)政策。一是繼續(xù)制止行政性壟斷，打破地區(qū)封鎖，創(chuàng)造統(tǒng)一有序、公平競(jìng)爭(zhēng)、效勞高效的市場(chǎng)環(huán)境。二是進(jìn)一步完善物流企業(yè)的稅收政策,在試點(diǎn)工作的根底上，加快解決物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅重復(fù)納稅問(wèn)題。三是繼續(xù)推動(dòng)通關(guān)改革和保稅物流監(jiān)管改革，加快物流信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)有效監(jiān)管與高效運(yùn)作的有機(jī)統(tǒng)一。?2、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開展的引導(dǎo)抓緊出臺(tái)全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展專項(xiàng)規(guī)劃，引導(dǎo)和催促各地物流牽頭部門加快制定現(xiàn)代物流業(yè)的開展規(guī)劃。積極推進(jìn)制造業(yè)物流外包和流程再造，鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)互相融合，聯(lián)動(dòng)開展，全面提