高速公路試驗檢測培訓講.ppt

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1、高速公路試驗檢測,公路路基、路面、橋涵 試驗檢測,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,主要內容,一、 試驗檢測工作概述 二、 土和路面基層試驗檢測 三、 路面工程試驗檢測 四、 橋涵工程試驗檢測 五、 隧道工程試驗檢測,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,一、試驗檢測工作概述,1、目的和意義 試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質量控制和交（竣）工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。 通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新工藝和新技術；能用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量；能合理地控制并科學地評定工程質量。因此，它對提高工程質量、加快

2、工程進度、降低工程造價、推動公路工程技術進步起到極為重要的作用。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、 試驗檢測的標準和規(guī)程 每項試驗檢測方法應根據有關國家或部頒現(xiàn)行最新技術標準、操作規(guī)程 和有關行業(yè)工作規(guī)范制定詳細的實施細則。 技術標準：主要是國家質量技術標準、設計文件等， 特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測要求。 操作規(guī)程：主要是試驗檢測的有關操作標準、要求、 方法等。 工作規(guī)范：主要是公路工程設計、施工技術規(guī)范等。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008 公路土工試驗規(guī)程JTG E40-2007 公路工程集料試驗規(guī)程JTG E42-2005 公路工程巖

3、石試驗規(guī)程JTG E41-2005 通用硅酸鹽水泥GB 175-2007 普通混凝土拌和物性能試驗方法標準GB/T 50080-2002 公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTG E30-2005 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTG E20-2011 另外與試驗檢測有關的標準還有： JTG B01-2014公路工程技術標準 JTG F80-2004公路工程質量檢驗評定標準 公路工程施工技術規(guī)范 公路工程設計規(guī)范等,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,3、試驗檢測項目 路基工程試驗檢測：土工試驗、路基現(xiàn)場檢測等。 路面工程試驗檢測：瀝青（基質、改性、乳化）、集料試驗 瀝青混合料試驗：油石比、穩(wěn)定度、

4、流值、動穩(wěn)定度 、殘留穩(wěn)定度等 橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,4、試驗檢測類別,驗證試驗 標準試驗 工藝試驗 抽樣試驗 驗收試驗,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（1）驗證試驗,驗證試驗是對材料或商品構件進行預先鑒定，以決定是否可以用于工程。按以下要求進行： 在材料或商品構件定貨之前，應要求承包人提供生產廠家的產品合格書及試驗報告。必要時監(jiān)理人員還應對生產廠家設備、工藝及產品的合格率進行現(xiàn)場調查了解，或由承包人提供樣品進行試驗，以決定同意采購與否。

5、 材料或商品構件運到現(xiàn)場后，還應按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，不合格者不準用于工程。 在施工進行中還應隨機進行符合性抽驗檢查。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（2）標準試驗,標準試驗是對各項工程的內在品質進行施工前的數據采集，它是控制和指導施工的科學依據，包括各種標準擊實試驗、集料的篩析試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗等，它應按以下要求進行： 在各項工程開工之前，承包人應先完成標準試驗，并將試驗報告及材料提交監(jiān)理中心試驗室審查批準。 監(jiān)理中心試驗室應在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復核（對比）試驗，以肯定、否定或調整承包人標準試驗的參數或指標。,3、試驗檢測項目 路基工程試

6、驗檢測：土工試驗、路基現(xiàn)場檢測等。 路面工程試驗檢測：瀝青（基質、改性、乳化）、集料試驗 瀝青混合料試驗：油石比、穩(wěn)定度、流值、動穩(wěn)定度 、殘留穩(wěn)定度等 橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（3）工藝試驗,工藝試驗是依據技術規(guī)范的規(guī)定，在動工之前對路基、路面及其他需要通過預先試驗方能正式施工的分項工程預先進行的試驗，然后依其試驗結果全面指導施工。工藝試驗應按以下要求進行： 監(jiān)理工程師應要求承包人提出工藝試驗的施工方案和實施細則，并予以審查批準。 工藝試

7、驗的機械組合、人員配額、材料、施工程序等須有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（4）抽樣試驗,抽樣試驗是對各項工程實施中的內在品質進行符合性檢查，內容包括各種材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密實度、混凝土及瀝青混凝土的強度等的測定和試驗。應按以下要求進行： 監(jiān)理人員對承包人的抽樣頻率、取樣方法及試驗過程進行檢查。 在承包人的工地試驗室按技術規(guī)范的規(guī)定全頻率抽樣試驗的基礎上，監(jiān)理中心試驗室應按10%-20%的頻率抽檢。 當監(jiān)理人員對施工質量或材料產生疑問時，中心試驗室隨時進行抽檢。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,監(jiān)理試驗檢測的試樣抽取方法和程序： l抽樣方法

8、的原則為隨機抽樣且有代表性。 l樣本應在施工單位已經檢測合格的基礎上抽取。 l抽樣前，不得事先通知被檢單位。取樣后，樣品立即封存，送往指定試驗檢測機構。 l樣本大?。阂话闱闆r下，按有關規(guī)程及標準的要求確定；未明確規(guī)定情況下，按百分比抽樣方法進行，抽樣基數不得小于樣本的5倍。 l樣品封樣后，由抽樣人填寫登記表及標簽。內容為：生產單位、樣品名稱型號、編號、日期、抽樣地點、樣品代表數量、構筑物名稱、樁號、抽樣人姓名等。 l樣品的運輸過程不得損壞樣品外觀及性能。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,監(jiān)理抽檢試驗的送樣及委托送檢程序,根據見證員制度，在施工現(xiàn)場或料場，由指定的監(jiān)理人員，按照規(guī)定取樣程序和方法要

9、求進行取樣后，現(xiàn)場封存并填寫登記表及標簽。 在指定的監(jiān)理試驗室，提供施工單位自檢合格的試驗報告單，并填寫送檢委托單，提交送檢樣品。 試驗完成后，駐地監(jiān)理人員憑委托單領取試驗檢測報告。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,試驗結果爭議處理,當監(jiān)理中心試驗室結果與承包人的試驗結果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時，一般應以監(jiān)理中心試驗室的試驗結果為準。如果承包人拒絕接納監(jiān)理中心試驗室的結果，試驗監(jiān)理工程師可以與承包人在有資格的政府監(jiān)督部門的試驗室進行校核試驗，并應以此作為批準人或認定的依據。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（5）驗收試驗,驗收試驗是對已完工程的實際內在品質作出評定。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,

10、二、土和路面基層材料試驗檢測,（一）、路基填土試驗 1、 土的分類 目的：對土的性狀作定性評價。 方法： 感性方法：肉眼可見、直接接觸分為無粘性土（粉土）、粘性土 科學分類：通過對土的顆粒組成分析，液塑限指標分析以及土中有機質存在情況定出土的名稱。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,第一分類界限值：粒組質量占總質量50%為界。 巨粒土：75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夾土； 50%-15%漂（卵）石夾土；15%按粗粒 粗粒土： 5% （CU 5，CC=1-3）級配良好砂、礫；5%- 15%含細粒土砂、礫；15%-50% 粉（粘）土質砂（礫） 細粒土：25% 高（低）液限粉（粘）土；25

11、%-50%含礫 （砂）細粒土；有機質土； 粒組劃分圖 200 60 20 5 2 0.5 0.25 0.074 0.002(mm),內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,土分類總體系,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、土的物理、力學性質 其中 物理性質：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土） 相對密度、顆粒分析-用于確定土名 力學性質： 擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗 3、代表試驗項目,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l含水量 目的： 測定各類土中水的含量。 烘干法：測定含水量的標準方法，適用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土。 酒精燃燒法：施工現(xiàn)場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。 微波法：

12、適用于不含金屬礦物質的土。 碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標定。 特殊土的含水量測試： 1.含石膏土和有機質土：在真空干燥箱下或將烘箱溫度控制在75-80度為好。 2.無機結合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l密度試驗 方法： 環(huán)刀法：取得現(xiàn)場原樣土，通過室內試驗計算后，測定細粒土的密度。 蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。 灌水法：現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土的密度。 灌砂法：施工現(xiàn)場常用試驗方法，現(xiàn)場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l顆粒分析 方法： 篩分法：粒徑大

13、于0.074mm的土。 比重計法、移液管法：用于粒徑小于0.074mm的土。 l界限含水量 方法： 液塑限聯(lián)合測定法：劃分土類、計算天然稠度、塑性指數。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l擊實試驗 目的： 通過擊實試驗，模擬現(xiàn)場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標準參數。 方法： 輕型、重型擊實。 高速公路采用重型擊實試驗方法。重型.1（最大粒徑25mm,小筒、5層27次）、.2（最大粒徑38mm,大筒3層98次）。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l注意事項： 標準擊實儀的安裝要水平，并用地腳螺栓與地面緊密連接，保證擊實功。 根據土的顆粒大小確定試筒。小試筒適于粒徑

14、不大于25mm的土，大試筒適于粒徑不大于38mm的土。 制備粘性土等時，要保證灑水均勻，充分拌和，充分悶料。 在留取測定含水量的土樣時，要從試筒兩側均勻取得，從而保證測定含水量的準確度。 當試樣中有大于38mm顆粒且含量小于30%時，要進行數據校正。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l承載比試驗（CBR） 目的： CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設計的主要參數。CBR（國際）；E0（國內） 所謂CBR值，就是試驗貫入量達到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分數表示。 注意問題：（除擊實試驗

15、的問題外） 加載裝置測力計大小選擇時，所測土的最大值應在測力計最大力值的1/3至2/3范圍內，以提高測定精度。 加載裝置測力計和測定貫入量的百分表必須標定后使用。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,路基填料最小強度和最大粒徑要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（二）、路面基層材料試驗,、無機結合料穩(wěn)定土組成材料要求 （）土 、水泥穩(wěn)定土：級配滿足要求；u5, W L 40, I P17 ，壓碎值30% B 、 石灰穩(wěn)定土： I P 15%20%粘性土；含粘 性土的中粒土、粗粒土；壓碎值35% 、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土： I P 12%20%粘性 土，有機質含量不超過10；壓碎值30,內蒙古交通建設工程

16、質量監(jiān)督局,（）、水泥,普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥都可使用，應選用終凝時間較長（宜在h 以上，標號較低325號） （）、石灰 三級以上生石灰或消石灰，高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。 （）、粉煤灰 粉煤灰中SIO2、 AL2O3 、Fe2O3 總含量應大于，燒失量不應超過；比表面積宜大于cm 2/g,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,石灰的技術指標,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（）、煤渣：是煤經過鍋爐燃燒后的殘渣，,主要成分是SIO2、 AL2O3。最大粒徑30mm ，有一定級配。 （）、強度標準：天無側限抗壓強度 強度標準,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,底基層和基層混合料試驗項目,

17、內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,底基層和基層原材料試驗項目,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,半剛性基層和底基層材料強度評定,半剛性基層和底基層材料強度，以規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生 6天、浸水1天后的7天無側限抗壓強度為準。 在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備 試件。每2000平米或每工作班制備1組試件：不論穩(wěn)定 試件的平均強度R應滿足下式要求： RRd /(1-ZCV) Rd設計抗壓強度 CV試驗結果的偏差系數（以小數計） Z標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數。 高速公路、一級公路：保證率95%， Z =1.645 其他公路:保證率90%， Z =1.282,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,

18、（三）土工合成材料試驗檢測,物理性質：單位面積質量、厚度 力學性質：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。 水力學性質：空隙率、孔徑、滲透特性,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、路基現(xiàn)場檢測 檢測項目： 壓實度、強度和模量、承載力以及幾何尺 寸等。,l壓實度檢測 路基路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。 對路基及路面基層，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路

19、面，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的密度與室內標準密度（馬歇爾試驗）的比值。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局, 試驗方法 l灌砂法：是當前最通用的現(xiàn)場測定密度的主要方法。優(yōu)點是測試精度相對較高；缺點是操作較復雜，測試速度較慢。 注意問題： 根據填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。 粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒； 粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒； 計算時，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。 量砂：量砂要規(guī)則，使用前必須測定松方密度。 罐砂法檢測厚度應為整個碾壓層厚，以

20、提高檢測精度。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l核子密度儀法 是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。 此方法的優(yōu)點是測定速度快，需要人員少；缺點是一些因素影響測定準確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。 l注意問題： 核子密度儀必須定期進行標定。包括標準值校對和數據標定。 核子密度儀必須專人使用。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l強度和模量 土基回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數。隨著對施工質量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質量的一個重要指標。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場CBR法等。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,l檢測方法： 承載板法 適用于在現(xiàn)場土基表面

21、，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。 貝克曼梁法 適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈 模量值的試驗；也適用于舊路表面測定路基路面的綜 合回彈模量。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,土方路基實測項目,三、路面試驗檢測,目的、意義： 隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結構。瀝青材料是修筑瀝青路面的一種主要結合料，瀝青質量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有著密切的關系，它直接影響到

22、瀝青路面的使用壽命。為了提高我國瀝青路面的質量水平，修筑優(yōu)質的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青結合料和瀝青混合料的性質進行準確檢驗將具有較大的現(xiàn)實意義。 （一）、道路石油瀝青 1、適用范圍： A級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次 B級瀝青：高速、一級公路下面層，二級及以下各個 層；用做改性瀝青、乳化、改性乳化、稀釋瀝青的基質 瀝青。 C級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、選用瀝青標號依據,1、對高速公路、一級公路，夏季高溫、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用稠度

23、大、60粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數大的瀝青。當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應優(yōu)先考慮高溫性能。 2、當缺乏所須標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例有試驗決定。 3、各種瀝青技術指標,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,道路石油瀝青技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,道路用乳化瀝青技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,聚合物改性瀝青技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,改性乳化瀝青,噴灑型乳化瀝青：PCR 適用于粘層、封層、

24、橋面防水粘結層用 拌合用乳化瀝青：BCR 適用于改性稀漿封層和微表處用 改性乳化瀝青技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（二、）組成瀝青混合料各集料技術要求,瀝青面層用粗集料質量技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,瀝青面層用細集料質量技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,木質素纖維質量技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（三、）瀝青混合料各項指標測定,、物理指標測定 按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經1小時以后，用水 中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數據計算得出。 VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青 飽和度。 2、 高

25、溫穩(wěn)定性指標測定 馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標準擊實試件，在穩(wěn)定度儀上測定60 時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的 抗變形能力。 3、 水穩(wěn)定性指標測定 殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾 強度之比。 4、 熱穩(wěn)定性指標測定 動穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60條件下，經車輛荷載長 期重復作用后，不產生車轍和波浪等病害的性能。 5、 低溫性能指標測定 劈裂凍融強度：經過規(guī)定條件凍融試件與標準試件劈裂強度比 值，表示低溫抗裂性,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（四）、瀝青混合料產品質量測定,1、混合料外觀：集料粗細、均勻性、離析、色澤、冒煙、 有無花白料、油團等。

26、 2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度 3、礦料級配：燃燒爐測定 4、瀝青用量：燃燒爐測定,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（五）、路面現(xiàn)場試驗檢測,1、現(xiàn)場密實度檢測：鉆芯法 標準密度測定：當天試驗室馬歇爾密度、每天實測的最大理論密度、試驗路密度等。 2、彎沉檢測： 貝克曼梁法：標準方法，傳統(tǒng)檢測，速度慢，靜態(tài)檢測，比較成熟。 落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬動態(tài)測試，快速連續(xù)，但須用貝克曼梁法進行標定換算。 3、平整度檢測： 3m 直尺法：設備簡單，結果直觀，間斷測試，效率低，反映凸 凹程度; 最大間隙h (mm ) 斷面類 連續(xù)式平整度儀法：設備較復雜

27、，連續(xù)測試，效率高，反映凸凹 程度; 標準差(mm ) 斷面類 顛簸累計儀：設備較復雜，連續(xù)測試，效率高，反映舒適性，單 向累計值 VBI (cm /km ) 反應類 路面綜合檢測車：國際平整度指數IRI 反應類,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,4、抗滑性能檢測： 抗滑擺值：指用標準的手提式擺式儀測定路面在潮濕條件下對擺 的摩擦阻力；B(BPN) 45 構造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度； TD (mm ) 0.55 橫向摩擦系數:用標準的摩擦系數測定車測定,當測定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時, 輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪

28、上荷載的比值. SFC 54 5、結構層厚度檢測：鉆孔、雷達檢測車,路基、路面彎沉值評定,每一雙車道評定路段（不超過1公里）檢查80-100多個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。 彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算： Lr =L +ZS 式中： Lr彎沉代表值(0.01mm ); L 實際彎沉的平均值(0.01mm )； S 標準差； Z與要求保證率有關的系數，見下表,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超,出L(23)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于L(23)S的點，應找出其周圍界限

29、，進行局部處理。 用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。 彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時，相應分項工程為不合格。 測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50mm 時，或路表溫度在202 范圍內，可不進行溫度修正。 若在非不利季節(jié)測定時，應考率季節(jié)影響系數。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,路面結構層厚度評定,評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。 厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值，即： XL厚度代表值（算術平均值的下置信界限）； X 厚度平均值； S 標準差； N檢測

30、點數； t分布表中隨測點數和保證率（或置信度）而變的系數，可查表 采用的保證率：高速、一級：基層、底基層99%；面層95% 其他公路： 基層、底基層95%；面層90%,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程為不合格。 瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪筑時，還應進行上面層厚度檢查和評定。 總厚度 上面層 厚度代表值：設計值的-5% 設計值的-10% 厚度合格值：設計值的-10% 設計值的-20%,內蒙古交通建設

31、工程質量監(jiān)督局,三、橋涵工程試驗檢測,橋涵工程試驗檢測的內容隨橋涵所處的位置、結構形式和所用材料不同而異。應根據橋涵的具體情況，按有關標準規(guī)范選定試驗檢測項目。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（一）、試驗檢測項目概述 1、施工準備階段的試驗檢測項目 橋位放樣測量； 鋼材原材料試驗； 鋼結構連接性能試驗； 預應力錨具、夾具和連接器試驗； 水泥物理性能試驗； 砂漿及混凝土用粗、細集料試驗； 砂漿及混凝土配合比試驗； 砌體材料性能試驗； 其它成品、半成品試驗檢測,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、 施工過程中的試驗檢測 地基承載力試驗檢測； 基礎位置、尺寸和標高檢測； 鋼筋位置、尺寸和標高檢測； 鋼

32、筋加工性能試驗（焊件）； 砂漿、混凝土強度試驗； 樁基檢測； 墩、臺位置、尺寸和標高檢測； 上部結構（構件）位置、尺寸檢測； 預制件張拉、運輸和強度控制試驗； 預應力張拉控制試驗；,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、施工過程中的試驗檢測 預應力張拉控制檢測； 上部結構標高、變形、內力監(jiān)測； 支架內力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測； 鋼結構連接加工檢測； 鋼結構防護涂裝檢測。 3、施工完后的試驗檢測 橋梁總體檢測； 橋梁荷載試驗； 橋梁使用性能監(jiān)測。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（二）、試驗檢測項目 1、原材料試驗： （1）石料：按其顏色、巖石學構造、結構、造巖礦物的成分、含量來確定巖石名稱 物理性質：真

33、實密度、毛體積密度、孔隙率、吸水率 抗凍性 力學性質：單軸抗壓強度（飽水狀態(tài)）、磨耗率，確 定巖石強度等級。 (隧道圍巖) 建筑地基用：標準圓柱體d =50mm h =100mm 橋梁工程用：立方體：70 70 70mm 路面工程用：圓柱體或立方體： 50 50m 50mm,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,道路建筑用天然石料等級和技術標準,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（2）粗集料 橋涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必須具備足夠 的承載能力，即具有良好的強度和堅固性，通常用抗壓 強度和壓碎指標來表示。 由于粗集料的最大粒徑會對混凝土強度產生影響， 所以對最大粒徑給予限

34、定。 不同的級配，會有不同的影響。連續(xù)級配礦料配制 的混凝土較為密實，并有優(yōu)良的工作性，不易離析，是 經常采用的；但連續(xù)級配與間段級配相比，配制相同強 度的混凝土，所需水泥量大；而采用間斷級配礦料配制 的混凝土，水泥量較小，可以密實高強，但容易離析。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,石料的抗壓強度與混凝土強度等級之比對于大于或等于C30的混凝土，不應小于2，其他不應小于1.5。 火成巖（花崗巖、玄武巖等）強度不宜低于80MPa 變質巖（片麻巖、石英巖）不宜低于60MPa 水成巖（石灰?guī)r，砂巖）不宜低于40MPa。,粗集料的技術要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（3）、細集料,級配符合要求（方孔

35、篩） 細集料技術指標要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（4）、水泥,檢測指標 細度：指水泥顆粒粗細程度 水泥漿的標準稠度：為使水泥凝結時間和安定性的結果有可比性 凝結時間：水泥從加水到水泥漿失去可塑性的時間。 體積安定性：水泥在凝結硬化過程中，體積變化的均勻性 強度：評定水泥標號，抗壓和抗拉強度。 分類： 硅酸鹽水泥：PI （不摻混材）、P II（摻混材）； 普通水泥：P O 礦渣硅酸鹽水泥： P S、火山灰水泥P P、粉煤灰水泥P F 復合水泥： P C,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,水泥技術標準,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（5）鋼筋,公路工程常用鋼筋技術標準,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)

36、督局,（6）、預應力鋼絲、鋼絞線,1、預應力鋼絲 冷拉鋼絲 RCD 3.01570RCDGB/T 5223-1995 消除應力鋼絲 S 消除應力刻痕鋼絲 SI 公稱 抗拉 鋼絲 消除應力螺紋肋鋼絲 SH 直徑 強度 類別 試驗標準 2、鋼絞線 按根數分：1 2 、1 3、 1 7 按松弛級別分：I級、II級 按結構類型分：標準型、模拔型 1 7標準型15.201860IIGB/T 5224-1995 結構 公稱 強度 松弛 試驗標準 類型 直徑 級別 級別 常用等級，1720、1860級，直徑12.70、15.20mm，,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,鋼筋原材試驗判定規(guī)則：,屈服強度、抗拉強度

37、和伸長率均應符合相應標準規(guī)定。 拉力試驗的兩根試件，如一根試件的三項指標有一個指標不合格， 即為拉力試驗不合格，應取雙倍試件重新測定；在第二次拉力試 驗中，如仍有一指標不合格，不論這個指標在第一次試驗中是合 格，判定拉力試驗項目仍不合格，表示該批鋼筋為不合格品。 冷彎也如此。 焊接鋼筋質量檢測原則： 閃光對焊：每批取6個試件，3個拉伸，3個彎曲；當試驗結果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，應再取6個進行復檢；當仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有3個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。 電弧焊：每批取3個試件進行拉伸，當試驗結果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個

38、發(fā)生脆性斷裂，應再取6個進行復檢；當仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有1個斷于焊縫，或有3個發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,2、錨具、夾具和連接器檢測,分類：按錨固方式不同，分為夾片式、支撐式、錐塞式、握裹式 代號：錨具（M）、夾具（J）、連接器（L） 錨固9根直徑15.2mm 預應力混凝土用鋼絞線的QM型群錨錨具， 標記為 QM159 常規(guī)檢測項目有外觀及硬度、靜載錨固性能試驗 3、張拉設備校驗 目的：標定油壓千斤頂的實際作用力與油壓表讀數的關系 新千斤頂初次使用前油壓表指針不能退回零點時千斤頂、油壓表和油管進行過更換或維修后當千斤頂使用超過6個月或張拉 超過2

39、00次以上在使用過程中出現(xiàn)其他不正?，F(xiàn)象。 方法：用長柱式壓力機 用標準測力計(0.3級) 注意問題：張拉設備及儀表由專人使用、管理；千斤頂與壓力表應 配套校驗、配套使用，嚴格按報告注明的油泵號、油表號、千斤頂號配套使用。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,4、混凝土強度檢測,（1）抗壓強度試塊法：標準尺寸、標準養(yǎng)護28天試塊。不同強度等級及不同配比的混凝土應在澆注地點或拌和地點分別隨機制取試塊。 合格標準：試件小于10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評定： Rn 1.15R Rn R 砂漿強度 Rmin 0.95R Rmin 0.75R 試件大于等于10組時，應以數理統(tǒng)計方法評定 Rn K1S

40、n o. 9R Rmin K2R n 同批混凝土試件組數 Rn同批n 組 試件強度平均值 Sn同批n 組 試件強度標準差 K1、K2合格判定系數,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（2）、鉆芯法,適用情況： 對試塊抗壓強度測試結果有懷疑時； 因材料、施工或養(yǎng)護不良而發(fā)生混凝土質量問題時； 混凝土遭受凍害、火災、化學侵蝕或其他損害時； 須檢測經多年使用的建筑結構或構筑物中混凝土強度時 芯樣鉆取部位： 結構或構件受力較小部位； 混凝土強度質量具有代表性部位； 避開主筋、預埋件位置； 芯樣處理：外觀檢查、尺寸測量、端面補平 強度計算： 用鉆芯法測得的強度，須換算成相應于測試齡期的標準試件,內蒙古交通建設

41、工程質量監(jiān)督局,（3）、回彈法,適用情況： 當出現(xiàn)標養(yǎng)試件或同條件試件數量不足時； 當制作的標準試件在材料用量、配合比、水灰比等有較大差異， 不能代表混凝土質量時； 當標準試件試壓結果不合要求，并對結果有懷疑時； 檢測方法： 每一構件測區(qū)數不少于10個，最小5個； 相臨兩測區(qū)間距2米內，距邊緣不宜大于0.5m ，小于0.2m 測區(qū)表面符合要求 碳化深度值測定 回彈值計算： 16個值中，剔除3個最大和3個最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向檢測須修正 查測強曲線換算強度（泵送混凝土再修正） 強度評定 注意問題：誤差大，較重要的構件要慎重,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,5、鉆孔灌注樁檢

42、測,（1）泥漿性能指標,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,（2）、樁基完整性檢測,通過樁基檢測波形，分析判斷樁基完整性，推斷樁基混凝土強度，整體評定樁基質量。 常用方法：低應變、超聲透射法 反射波法、機械阻抗法、動力參數法、聲波透射法） 反射波法原理：在樁頂進行豎向激振，彈性波沿著樁身中的位置向下傳播，在樁身存在明顯波阻抗界面（如樁底、斷樁或嚴重離析等部位）或樁身截面積變化（如縮徑或擴徑）部位，將產生反射波。經接受、放大濾波和數據處理，可識別來自樁身不同部位的反射信息。據此計算樁身波速、判斷樁身完整性。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,6、地基承載力檢測 （1）規(guī)范法確

43、定地基承載力：地質情況穩(wěn)定，不復雜時用 確定土名，查資料 （2）荷載板試驗：原位測試 （3）標準慣入試驗：廣泛采用；方便經濟；砂性土、粘性土都適 用 7、基樁承載力檢測 基樁靜荷載試驗 高應變動力檢測法,橋梁支座試驗檢測,橋梁支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡易墊層支座，大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座，目前使用極為廣泛的是板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球型支座等。 板式橡膠支座：構造簡單、加工方便、成本低 按形狀分：矩形、圓形 按橡膠種類分：氯丁橡膠、天然橡膠 按結構形式分：普通橡膠、聚四氟乙烯滑板式橡膠 表示方法：GJZ30040047（CR） 代表公路橋梁矩形普通

44、氯丁膠支座，短邊尺寸為300mm 、長邊尺寸為400mm 、厚度47mm 的支座,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,成品支座力學性能指標外觀質量檢驗要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,成品支座外觀質量檢驗要求,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,伸縮裝置試驗檢測,伸縮裝置按伸縮體結構不同分為:模數式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置、異型板式伸縮裝置。 整體性能要求：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力 拉伸、壓縮時變位均勻性 拉伸、壓縮時最大豎向偏差 相對錯位后拉伸、壓縮試驗 最大荷載時中梁應力、應變測定 防水性能 尺寸偏差符合規(guī)范要求 外觀質量：不允許骨架鋼板外露；鋼板與粘結處開裂或剝離；噴霜、發(fā)脆、裂紋；螺栓定位孔歪斜開裂；連接榫槽開裂、閉合不準。氣泡、雜質、明笆缺膠面積符合規(guī)范要求。,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,內蒙古交通建設工程質量監(jiān)督局,