某商用車雙速主減速器驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)【含5張CAD圖紙+PDF圖】
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班級(jí)：1001202 學(xué)號(hào)：100120206 姓名：汪方良 所需參數(shù)參考解放CA141的相關(guān)參數(shù)一一 ：課題課題研究的目的和意義研究的目的和意義提高汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)效率、縮短設(shè)計(jì)周期利用AutoCAD、CATIA、ANSYS等計(jì)算機(jī)軟件，可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助工程CAE技術(shù)。如此，不但節(jié)省了大量人力和時(shí)間，而且可以獲得技術(shù)、經(jīng)濟(jì)最佳的設(shè)計(jì)，大大提高了設(shè)計(jì)效率、縮短了設(shè)計(jì)周期。二二 ：國內(nèi)外：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀國內(nèi)外差距主要以下兩方面：1、國內(nèi)所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋過于笨重 2、傳遞過程能力損失大目前國內(nèi)外設(shè)計(jì)變化 1、主要部件和功能向驅(qū)動(dòng)橋的中部集中 2、橋殼采用球墨鑄鐵,以提高整橋外觀質(zhì)量 3、適應(yīng)特種要求的多功能驅(qū)動(dòng)橋三：本課題的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案1、主減速器設(shè)計(jì)2、差速器設(shè)計(jì)3、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)4、橋殼設(shè)計(jì)5、制動(dòng)器設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)1、主減速器的結(jié)構(gòu)形式 主減速器的齒輪類型 主減速器的減速形式 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支撐方案2、主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 齒輪主要參數(shù)選擇 主減速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算差速器設(shè)計(jì)差速器的形式選擇差速器的參數(shù)選擇差速器齒輪的幾何計(jì)算差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)半軸設(shè)計(jì)半軸結(jié)構(gòu)形式的確定半軸計(jì)算載荷的確定半軸的強(qiáng)度計(jì)算半軸的材料與熱處理半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)橋殼結(jié)構(gòu)的確定橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算橋殼的有限元分析制動(dòng)器設(shè)計(jì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式的選擇制動(dòng)器技術(shù)參數(shù)的確定與尺寸計(jì)算制動(dòng)器制動(dòng)力矩與張開力的計(jì)算制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四、四、進(jìn)度進(jìn)度安排安排第13周：搜集資料，撰寫開題報(bào)告；第47周：確定總體方案，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)計(jì)算；第813周：三維實(shí)體建模，繪制二維工程圖；第1415周：對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元分析；第1617周：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文；第18周：準(zhǔn)備答辯。
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含5張CAD圖紙+PDF圖
商用
車雙速主
減速器
驅(qū)動(dòng)
設(shè)計(jì)
CAD
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