路基填筑 試驗段 施工技術方案

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1、路基填筑試驗段施工方案一、編制說明（一）、編制依據(jù)1、個別路基設計圖（工點設計圖）（哈大客專沈大施路-240A248A）；2、個別路基設計圖（通用圖設計圖）（哈大客專沈大施路通）；3、哈爾濱至大連客運專線施工圖第三篇 路基；4、客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行驗收標準；5、客運專線鐵路路基工程施工技術指南。（二）、試驗目的1、通過路基試驗段施工，摸索并總結出一套東北地區(qū)客運專線路基填筑施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。2、通過試驗，摸索并總結基床以下合格填料、基床底層非凍脹土、AB組填料以及路橋過渡段、路基填挖過渡段施工的不同填筑方法，填筑松鋪厚度、不同填料下不同的碾壓設備的碾壓遍數(shù)

2、。3、摸索并總結如何依據(jù)招標文件的技術、質(zhì)量標準以及部頒質(zhì)量標準進行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。4、通過本試驗段施工，收集相關數(shù)據(jù)，指導全面路基工程施工并達到技術質(zhì)量標準。二、試驗段地點的選擇針對本次路基試驗段的試驗目的，本項目部選擇具有代表性的路基區(qū)間DK419+500DK419+662.25為路基試驗段。本段路基位于沈北特大橋小里程端，地勢較平坦，地形開闊，地勢被高南低，地形起伏較小，路堤中心最大填高5.89m，作業(yè)內(nèi)容包括路基基床以下普通填料填筑、基床底層A、B組料、非凍脹土填筑、路橋過渡段、填挖過渡段填筑。三、料源的選擇設計路基基床底層A、B組填料來自清水采石場，運距30km；基

3、床以下路堤采用DK418+720DK419+580段挖方作填料（119912m3），完全可以滿足本試驗段基床以下路基填料的需求（4210m3）。過渡段填料采用場拌方法對級配碎石、水泥進行集中拌和，集料拌和場設在DK418+900左側(cè)300m，占地44畝。級配碎石來自法庫俊山碎石場，水泥采用業(yè)主指定的吉林亞泰PO32.5普通硅酸鹽水泥。四、試驗內(nèi)容1、路基填料的選擇。2、路基填筑過程中所必須對壓實質(zhì)量進行檢測，包括：基床以下路堤：地基系數(shù)K30、變形模量EV2，壓實系數(shù)K、孔隙率n；基床底層：地基系數(shù)K30、變形模量EV2，動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)K、孔隙率n；路橋過渡段：地基系數(shù)K30、變

4、形模量EV2，動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n；路塹與路堤過渡段：與相鄰路堤填筑要求相同。3、達到上述路基檢測標準所采用的機械設備的配置、松鋪厚度、機械碾壓遍數(shù)等參數(shù)。五、施工組織和施工安排1、主要作業(yè)人員：主要人員配備表序號職 務人數(shù)備 注1負責人12測量員23技術員14試驗員25施工員26機械手127安全員18質(zhì)檢員19輔助工人4合 計262、主要機械設備：路基基床及基床以下填筑主要機械設備配置表序號設備名稱規(guī)格/型號數(shù) 量備 注1挖掘機PC22022推土機TY22013平地機PY18014壓路機CA2515自卸汽車15m356裝載機ZL5017沖擊夯28灑水車13、試驗段施工起訖時間2008

5、年4月1日至2008年5月20日。六、施工準備1、技術準備（1）試驗室標準試驗成果 (包括填料的重型擊實，CBR，塑、液限，含水量，顆粒分析等）；（2）測量全套資料 (采用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復測資料)。2、現(xiàn)場準備（1）建立健全試驗段施工組織機構，做好施工協(xié)調(diào)工作；（2）試驗段施工機械配備進場到位；（3）打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設備可直接進場作業(yè)。（4）做好永久或臨時防排水設施。七、試驗段施工方案和方法（一）總體施工方案路基填筑施工采用自卸汽車運送料，推土機、平地機對料進行攤鋪和平整，壓路機對填料進行碾壓。施工時，先進行路堤基床以下、基床底層和非凍脹土填筑施工，

6、再進行過渡段施工。路塹基床施工與路堤基床施工同時進行，其在填筑前，應對地基進行檢驗，要求地基土比貫入阻力Ps值不應小于1.5 MPa或基本承載力0不應小于0.18MPa。因路塹為土質(zhì)地段，該處過渡段與相鄰路堤按一體同時施工，填筑要求同想鄰路堤。施工前，順路塹原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖高度為0.6m左右的臺階。路橋過渡段填筑在相鄰路堤的基床頂層以下部分填筑成型后進行。施工前，順路堤縱向挖成1：1的坡面，坡面上開挖高度為0.6m左右的臺階。填筑采用慘5%（重量比）PO32.5普通硅酸鹽水泥的級配碎石。當過渡段路堤高度H3.0m時，原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，地基系數(shù)K3060M

7、Pa/m。路基填筑時，根據(jù)機械型號、不同填筑部位填料的最大壓實厚度標準，初步確定的松鋪厚度為：碎石類土選擇松鋪厚度40cm、45cm、50cm，砂類土或改良細粒土選擇松鋪厚度35cm、40cm、45cm，級配碎石選擇松鋪厚度35cm、40cm、45cm。填筑過程中要及時、準確地進行跟蹤檢測，并及時反饋檢測數(shù)據(jù)，以正確指導施工。（二）施工工藝和方法填料填筑壓實工藝流程準備階段施工階段填筑區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工測量地基處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實檢驗簽證填料準備1、測量放線：根據(jù)客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準要求的檢測頻率，測定路基填筑寬度及標高。2、分層填筑：根據(jù)自卸

8、汽車每車運量和預先選定的松鋪厚度計算出卸料間距，用石灰線劃出方格。由專人指揮卸料，以便平整時攤鋪厚度均勻。為確保路基邊坡壓實質(zhì)量，填筑時兩側(cè)邊坡及縱向過渡段位置各加寬50cm。對于基床以下路堤和基床底層的填筑，各類填料的最大和最小填筑壓實厚度宜按下表要求執(zhí)行；當采用小型振動壓實設備時，填料的松鋪厚度不宜大于20cm。填筑壓實厚度要求標準表填筑部位砂類土細礫土碎石類土粗礫土最大厚度最小厚度最大厚度最小厚度基床以下路堤30cm10cm40cm10cm基床底層30cm10cm35cm10cm在每層填筑過程中，應現(xiàn)場確認填料的質(zhì)量、含水率、鋪料厚度等。不同性質(zhì)的填料應分別填筑，不得混填。當選用不同性質(zhì)

9、的填料時，每種填料層累計總厚度不宜小于50cm。3、攤鋪平整：推土機、平地機、對填料進行攤鋪和整平，路基面做成4%的雙向排水坡，層面無顯著的局部凹凸。初平時用水準儀檢測（或掛線）控制每層虛攤厚度。4、灑水晾曬：在碾壓前需對填料含水量進行測定，含水量過大，則需進行晾曬，含水量過小則采用灑水車進行調(diào)節(jié)。5、碾壓密實： 碾壓順序：碾壓沿線路縱向進行，按先兩側(cè)后中間順序進行。碾壓時，先靜壓1遍，弱振1遍，再強振3遍，最后再靜壓1遍。 各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于0.4m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。 碾壓速度：一般選擇人的正常步行速度

10、為宜，不宜超過66m/min。 在路基邊坡不易碾壓的部位，填料攤鋪時先用推土機穩(wěn)壓12遍，再用壓路機碾壓。壓路機碾壓不到位的地方采用沖擊夯夯實。 靠近結構物的部位應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時不得影響結構物的穩(wěn)定。大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，應用小型振動壓實設備進行碾壓；橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物的穩(wěn)定、無損傷。八、技術標準和檢測（一）填料要求基床下路堤填料，碎石最大粒徑不得大于15cm；基床底層碎石類土和粗粒土填料的最大粒徑應不大于10cm。料源場需要時設置粉碎設備、過篩設備等對填

11、料的粒徑、級配進行控制，必要時采取拌和設備進行拌制。過渡段級配碎石要求，顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%，質(zhì)軟、易碎的碎石含量不得超過10%，黏土團及有機物含量不得超過2%。加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。過渡段級配碎石通過篩孔重量百分率級配編號通過篩孔（mm）重量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095100-6090-3065205010302102-10095100-6090-3065205010302103-10095100-5080306520501030210（二）壓實質(zhì)量控制標準1機床以下路堤基床以下路堤填料壓實質(zhì)量控制標準項 目改

12、良土細粒土砂類土細礫土碎石類土粗礫土地基系數(shù)K30(MPa/m)90110130壓實系數(shù)K0.92靜態(tài)變形模量Ev2(MPa)454545孔隙率n(%)3131檢測頻次：沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數(shù)K或孔隙率n6點，其中左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；沿線路縱向每100m每填高約90cm抽檢地基系數(shù)K304點，其中距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。2基床底層基床底層填料壓實質(zhì)量控制標準填 料壓實標準改良土細粒土砂類土細礫土碎石類土粗礫土A、B組 料地基系數(shù)K30(MPa/m)110130150壓實系數(shù)K0.95孔隙率n（

13、%）2828靜態(tài)變形模量Ev2（MPa）6060動態(tài)變形模量Evd（MPa）404040檢測頻次：沿線路縱向每100m每壓實層抽檢孔隙率6點，其中左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；沿線路縱向每100m每填高約90cm抽檢地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、靜態(tài)變形模量Ev2各4點，其中距路基邊線2m處左右各1點，路基中部2點。3過渡段過渡段級配碎石壓實質(zhì)量標準序號項 目路堤與橋臺路堤與涵背路堤與路塹1地基系數(shù)K30(MPa/m)1501501502動態(tài)變形模量Evd(MPa)5050503靜態(tài)變形模量Ev2(MPa)8080804孔隙率n(%)282828檢測頻次：每壓實層抽樣檢驗孔

14、隙率（n）3點，其中距路基兩側(cè)填筑邊線1m處左、右個1點，路基中部1點；每填高約30cm檢驗動態(tài)變形模量（Evd）、靜態(tài)變形模量（Ev2）各3點，其中1點必須靠近結構物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)（K30）2點，其中距路基兩側(cè)填筑邊線2m處1點，路基中部1點；每層填筑碾壓完成后及時報監(jiān)理工程師進行檢測，檢測合格后方可進入下道工序施工。九、質(zhì)量保證措施1、一般措施1）嚴格按客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準、鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）的相關規(guī)定進行填料質(zhì)量控制，填筑質(zhì)量試驗檢查工作。2）嚴格按試驗路段取得的試驗數(shù)據(jù)進行施工，控制填料含水量和松鋪厚度，按壓實機械最佳組

15、合方式對填料進行壓實。3）嚴格按規(guī)范要求，分層填筑、輾壓，經(jīng)檢驗合格后，方可繼續(xù)施工。如有檢驗不合格的填層，必須返工，直至檢驗合格。4）施工期間做好現(xiàn)場排水，保持作業(yè)面排水暢通，做到施工場地雨后無積水。尤其是路堤兩側(cè)坡腳嚴禁積水。5）定期對試驗、檢測、測量儀器標定。2、填料控制1）填料的分類鑒別與試驗按現(xiàn)行鐵路路基設計規(guī)范、客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）、客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準及鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）的規(guī)定執(zhí)行，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗，填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗，當填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時重新進行檢驗。2）路基填

16、料檢查項目及頻次如下，檢驗方法按現(xiàn)行鐵路工程土工試驗規(guī)程規(guī)定的試驗方法檢驗。填料復查項目及頻次填料類別試驗項目、頻次顆粒級配液塑限擊實試驗顆粒密度細粒土5000m3（或土性明顯變化）5000m3（或土性明顯變化）粗粒土巨粒土10000m3（或土性明顯變化）10000m3（或土性明顯變化）3）使用不同填料填筑路基時，每一水平層的全寬采用同一種填料，每種填料層累計總厚大于50cm。當上下層填料種類及顆粒條件不同時，其粒徑還應符合D154d85的要求。4）嚴格控制填料的含水率，在填筑工藝試驗確定的施工允許含水量范圍內(nèi)，進場前首先測定含水率，嚴禁含水率過高的填料進場。若受氣候等因素影響含水率偏高，用推

17、土機松土翻松晾曬；當含水量偏低時，則加水潤濕，加水量Mw（kg）按下式估算： 式中：Ms擬加濕填料的濕重(kg)； Wn、Wopt填料的天然含水率、最佳含水率。5）當下承層表層較干，可適當灑水潤濕再上料。6）上下相接壓實層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應符合D154d85（兩滲水土之間）或D150.5mm（非滲水土和滲水土之間）的要求。3沉降觀測施工過程中，嚴格按設計要求埋設沉降觀測裝置，定期進行地基下沉、側(cè)向位移的動態(tài)觀測工作。沉降觀測采用二等水準測量，觀測精度不低于1mm，邊樁及沉降在施工期間應每一填筑層進行一次觀測，在沉降量突變的情況下，每天應觀測23次；如果兩次填筑間隔時間較長，每3d至少觀測一次。路基填筑過程中，應根據(jù)觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。嚴格控制填筑速度，當路堤中心線地面沉降速率大于每晝夜10mm、坡腳水平位移速率大于每晝夜5mm時，應立即停止填筑，待觀測值恢復到限值以內(nèi)再進行填筑。十、試驗資料的收集和成果總結試驗過程中，按要求真實、詳細、完整地填寫各類施工記錄、技術資料和質(zhì)量驗收表格。試驗段施工完畢后，及時匯總分析各類資料，確定填料施工時的允許含水范圍、機械配套、攤鋪厚度及碾壓方法等施工工藝方法和參數(shù)，總結并編制路基試驗段施工成果報告，推行適合我部進行大面積路基填筑施工的方案。9