高中地理《交通運輸布局變化的影響》學(xué)案5（人教版必修2）

111第二節(jié) 交通運輸布局變化的影響 一、課標(biāo)考點1、結(jié)合實例分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。2、結(jié)合實例分析交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。二、重點講解對聚落空間形態(tài)的影響1、 沿交通干線擴(kuò)展、基本不變或萎縮2、 株洲是典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?、 日本著名的科學(xué)筑波市，一條長達(dá)9千米的中軸路，決定了城市南北狹長的帶狀形態(tài)。4、 浙江嘉興市沿運河和鐵路擴(kuò)展的特點，說明了嘉興市的城市形態(tài)，隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化。對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、 地勢起伏運輸線稀少運輸方式單一商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)那個很難伸展到哪里商業(yè)網(wǎng)點明顯小于平原2、 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置區(qū)位要求：便捷的交通，大量的消費人口區(qū)位原則：交通最有原則區(qū)位選擇：市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通優(yōu)、人流涌、物流豐、便集散、多網(wǎng)點三、知識體系表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿 發(fā)交通條件對 展，這些交通干線也成為聚聚落空間形 落的主要 。 態(tài)的影響 株洲市是沿鐵路發(fā)展起來的，是 個典型的 。 舉例 對聚落空間形態(tài)的影響日本的筑波市，一條長達(dá)9千米 的中軸路，決定了城市 交通運輸布局變化的影響 狀形態(tài)。 交通條件改變對 會帶動聚落空間形態(tài)的變化 聚落空間形態(tài)和 發(fā)展速度的影響 也會影響聚落空間形態(tài)的演變 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素影 響，其中 的影響至關(guān)重要，山區(qū)商業(yè)網(wǎng) 點的密度明顯 平原商業(yè)網(wǎng)點。 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 交通運輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點分布的 ，還會影響商 業(yè)網(wǎng)點分布的 ，很多商業(yè)網(wǎng)點以 為 原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或 公路沿線。交通線路的改變也常會引起 繁榮或衰落。四要點突破交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的布局和密度的影響1、 商業(yè)網(wǎng)點的布局區(qū)位：（1） 市場最優(yōu)：城市中心，多條交通干線交會，多種交通工具都可方便到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)；（2） 交通最優(yōu)：市區(qū)環(huán)路的的邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線，對內(nèi)對外交通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點。2、 商業(yè)網(wǎng)點的密度：（1） 平原地區(qū)，交通運輸便利，商業(yè)網(wǎng)點沿交通干線兩側(cè)分布，密度大；（2） 山區(qū)地勢起伏大，交通線路少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里，商業(yè)網(wǎng)點密度小。 讀“山區(qū)（林區(qū)）與平原（水稻產(chǎn)區(qū)）商業(yè)網(wǎng)點示意圖”回答下列問題（1）山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點形成的原因-（2）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度比平原地區(qū)-，原因是-（3）從商業(yè)網(wǎng)點的組織形式看，山區(qū)宜采用-形式，如-、-等，平原宜采用-形式，如-、-等。解析：山區(qū)交通不便，人口密度相對也較小，商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)育程度也較低；而平原地區(qū)交通發(fā)達(dá)，運輸方式多樣，人口密度大，商品流通快，商業(yè)網(wǎng)點發(fā)育程度高，密度也較大。答案：（1）山區(qū)和平原自然條件的不同，生產(chǎn)的產(chǎn)品種類不同，從而產(chǎn)生了地域分工 （2）小 人口稀少，交通閉塞，商品流通困難 （3）靈活組織 貨郎擔(dān) 大篷車 固定 商業(yè)街 商業(yè)小區(qū)四、課堂訓(xùn)練1 鄭州既是鐵路交通樞紐又是商業(yè)中心，是由于（ ）A 鄭州商品生產(chǎn)能力強(qiáng) B 鄭州市規(guī)模大C 交通便利，便于商品集散 D 鄭州是河南省省會2 影響嘉興市聚落形態(tài)變化的主導(dǎo)因素是（ ）A 交通方式的變化 B 工業(yè)的發(fā)展C 自然資源的變化 D 人口的遷移3 關(guān)于交通運輸布局對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響，敘述不正確的是（ ）A 由于交通線路少，使山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度較小B 山區(qū)人口密度小，交通不便，應(yīng)建立商業(yè)中心吸引更多的客源C 平原建立商業(yè)中心是市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則的具體體現(xiàn)D 小商店、流動攤點應(yīng)是山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的主要形式4 我國揚(yáng)州和濟(jì)寧等城市的興衰，說明了（ ）A 一個地區(qū)自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響B(tài) 一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響C 政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素D 軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素5 京九鐵路自北而南，跨越多條大河大江，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜，在這種條件下修建鐵路，其支撐條件是（）A國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B人民群眾的支援C香港的大力支持D先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)6 形成商業(yè)中心，應(yīng)具備的主要條件為( )A.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、地勢低平有大河 B.氣候溫暖，土壤肥沃C.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、人口眾多 D.交通便利、人口眾多、礦產(chǎn)資源豐富7 武漢市成為我國中部地區(qū)重要交通樞紐的主要區(qū)位因素有（）地處長江中游平原，長江、漢水交匯處，位置優(yōu)越 地處我國中部人口密集區(qū)，客貨流量大 武漢附近各類資源豐富，便于開發(fā) 武漢氣候條件好，便于鐵路建設(shè)A B C D讀我國某地簡圖，分析回答第8題目前，該地區(qū)與外界聯(lián)系的主要現(xiàn)代運輸方式是A.航空運輸B.內(nèi)河航運C.公路運輸D.鐵路運輸9沙特阿拉伯石油輸出量最大的運油路線是（ ）A、波斯灣曼德海峽蘇伊士運河地中海直布羅陀海峽西歐B、波斯灣印度洋馬六甲海峽太平洋日本C、波斯灣印度洋好望角大西洋西歐D、波斯灣印度洋好望角大西洋美國10下圖為某城市發(fā)展過程示意圖。促進(jìn)該城市規(guī)模擴(kuò)大的主要因素是（ ）A地形B氣候C交通D市場11 讀右圖，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。（1）圖中字母A是 市，是我國重要的 工業(yè)基地。試分析該城市發(fā)展工業(yè)的有利條件有哪些？（2）圖中B、C、D三港口中， 是我國北方沿海航區(qū)的中心港口， 是我國運煤專線“神州第一線”上的重要港口。（要求填寫字母）（3）2001年，山東淄博被國家旅游局命名為“中國優(yōu)秀旅游城市“。暑假期間，沈陽某中學(xué)生夏令營打算乘火車到淄博旅游。請你為他們安排一條到達(dá)淄博的既便捷又經(jīng)濟(jì)的鐵路旅游線路（要求寫出鐵路線名稱）.12讀我國某區(qū)域圖，回答（1） 圖中鐵路線名稱 線、 線、 線、 線。(2)圖中陰影部分地區(qū) 的表現(xiàn)是 ；圖中甲位置地區(qū)最嚴(yán)重的環(huán)境問題是 。(3)A地礦產(chǎn)要運往上海市，請設(shè)計最佳運輸路線是 。13鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。（25分）材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線 的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。材料三：京滬高速鐵路示意圖。（圖18） （1）分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。（6分） （2）煙大輪渡已開通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對緩解京滬鐵路壓力所起的作用。（4分） （3）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？（6分） （4）京滬高速鐵路在山東省境內(nèi)長500余公里，將設(shè)立德州、濟(jì)南、泰山、曲阜、棗莊五站。試分析京滬高速鐵路對山東沿線城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（9分）111