南京航空航天大學(xué)2012年碩士研究生入學(xué)考試初試試題.doc

南京航空航天大學(xué) 2012 年碩士研究生入學(xué)考試初試試題科目代碼： 836 科目名稱(chēng)： 管理學(xué)原理A150 分滿分：注意: 認(rèn)真閱讀答題紙上的注意事項(xiàng)；所有答案必須寫(xiě)在答題紙上，寫(xiě)在本試題紙或草稿紙上均無(wú)效；本試題紙須隨答題紙一起裝入試題袋中交回！一、名詞解釋?zhuān)款} 5 分，共計(jì) 20 分） 1人際關(guān)系學(xué)說(shuō) 2非程序化決策 3管理審計(jì) 4產(chǎn)品部門(mén)化 二、簡(jiǎn)答題（每題 15 分，共計(jì) 30 分） 1請(qǐng)簡(jiǎn)述波特和勞勒的綜合激勵(lì)模型及其對(duì)管理者的啟示。 2請(qǐng)簡(jiǎn)述前饋控制、同期控制和反饋控制及其主要特點(diǎn)。 三、論述題（每題 20 分，共計(jì) 40 分） 1決策系統(tǒng)一般由決策問(wèn)題、決策者、決策方法、外部環(huán)境和組織環(huán)境等 因素所組成。請(qǐng)分析這些因素對(duì)決策質(zhì)量和決策速度的影響。 2請(qǐng)論述組織扁平化的基本動(dòng)因以及可能產(chǎn)生的管理問(wèn)題。 四、計(jì)算題（每題 20 分，共計(jì) 40 分） 1某公司生產(chǎn)某產(chǎn)品的產(chǎn)能為年產(chǎn) 50 萬(wàn)件，固定成本為 600 萬(wàn)元，單位變 動(dòng)成本為 40 元，銷(xiāo)售 50 萬(wàn)件以下單位產(chǎn)品售價(jià)為 80 元，試問(wèn)：1）該產(chǎn)品生產(chǎn) 與銷(xiāo)售的盈虧平衡點(diǎn)？2）在成本、售價(jià)不變條件下，要獲得 200 萬(wàn)元利潤(rùn)，訂 貨量應(yīng)為多少件？3）如果增加固定成本 400 萬(wàn)元，可使產(chǎn)能增加至年產(chǎn) 100 萬(wàn) 件，同時(shí)單位變動(dòng)成本降低到 30 元，假設(shè)銷(xiāo)售 50 萬(wàn)件-100 萬(wàn)件時(shí)的價(jià)格為 50 元/件，那么要達(dá)到 200 萬(wàn)元的利潤(rùn)需要獲得訂單多少件？4）從增加利潤(rùn)的角度 看，該方案是否可行？ 2某企業(yè)擬開(kāi)發(fā)一種新產(chǎn)品，有三種設(shè)計(jì)方案可供選擇。經(jīng)調(diào)查研究，各 方案在不同市場(chǎng)狀態(tài)下的損益值（單位：萬(wàn)元）如下表所示。試用不少于三種方 法進(jìn)行決策。狀態(tài)損益值方案暢銷(xiāo)一般滯銷(xiāo)A605030B80600C10040-20五、案例分析題（20 分） 分析案例并回答以下問(wèn)題： 1企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略包含哪些基本形式？各種形式戰(zhàn)略的基本假設(shè)是什么？ (10 分) 2該企業(yè)所采取的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是什么？其成功的關(guān)鍵是什么？(10 分) 美國(guó)西南航空公司 美國(guó)西南航空公司成立于 1971 年，總部位于美國(guó)得克薩斯州的達(dá)拉斯。 按載客量計(jì)算，它是全球第三大航空公司。從 1973 年開(kāi)始，該公司一直保持盈 利，特別是在 2005 年以來(lái)，美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)的不景氣，達(dá)美、美西北航空 公司等老牌大型航空公司面臨破產(chǎn)的情況下， 西南航空公司成為唯一一家持續(xù)盈 利的公司。 西南航空公司的成功，要?dú)w功于它的正確戰(zhàn)略。首先，西南航空公司一直 定位于國(guó)內(nèi)二線城市之間的中短途航線，采取密集航班的方式有效占領(lǐng)市場(chǎng)。盡 管有多次機(jī)會(huì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)， 但是西南航空公司始終堅(jiān)持自己的市場(chǎng)定位從未改 變。正是這一堅(jiān)持使其成為全球最大的國(guó)內(nèi)航空公司。 其次，西南航空公司想盡一切辦法降低運(yùn)營(yíng)成本。一是采用同一種機(jī)型的 飛機(jī)。該航空公司有 500 多架飛機(jī)，但無(wú)一例外的都是效率較高的波音 737 型中 短程飛機(jī)。這不僅降低了飛行員和空乘人員的培訓(xùn)成本以及飛機(jī)的維修成本，而 且也方便了機(jī)組成員接送飛機(jī)，縮短了接機(jī)的時(shí)間。此外，西南航空公司還開(kāi)發(fā) 了功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)，其 90%以上的飛機(jī)票都是依靠網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的，這大大 節(jié)約了銷(xiāo)售成本。該公司甚至不提供費(fèi)事費(fèi)工的用餐服務(wù)，而只提供一些軟飲料 和花生米，就連登機(jī)牌也是塑料做的，用完后收起來(lái)下次再用。這種“摳門(mén)”的 結(jié)果使得其機(jī)票價(jià)格可以同長(zhǎng)途汽車(chē)票價(jià)相競(jìng)爭(zhēng)。 最后，西南航空公司在提供低票價(jià)的同時(shí)也努力為乘客創(chuàng)造高品質(zhì)的服 務(wù)。一是該公司一直致力于為乘客旅行提供盡可能的方便。由于乘坐本公司航班 的旅客大多數(shù)為商務(wù)乘客，因此西南航空的飛機(jī)提供了電話、傳真甚至是小型會(huì) 議等服務(wù)。二是為了能夠讓乘客的服務(wù)要求得到快速響應(yīng)，西南航空公司給予乘 務(wù)員較大的自主權(quán)來(lái)滿足顧客的需求。 三是該公司通過(guò)和 ATA 航空公司之間的代 碼共享為乘客提供更好的聯(lián)程服務(wù)。和許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，西南航空公司在乘客 要求換乘或改簽時(shí)不收取任何費(fèi)用。 四是西南航空公司的高效率使得其飛機(jī)的過(guò) 站時(shí)間比其他航空公司都要短，這又進(jìn)一步提升了公司的整體運(yùn)營(yíng)效率。 西南航空公司的這些做法為它贏得了廣泛的社會(huì)聲譽(yù)。該公司已連續(xù)多年 被評(píng)為“全美最受贊賞的航空公司”“旅客投訴最少的公司” 、 。2001 年“911” 事件之后，美國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)備受打擊，而西南航空公司平均每個(gè)航班的乘客人 數(shù)卻比以前增加了 2.3 個(gè)。