汽車變速箱設(shè)計開題報告

淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告學(xué)生姓名：學(xué)號：專業(yè)：設(shè)計 (論文 )題目 ：指導(dǎo)教師 :2014年12月17日畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫2000 字左右的文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述一、課題的研究背景及意義貨車作為一種常用的商用車，已在現(xiàn)代的社會中占有舉足輕重的地位。人們的衣食住行的便利，都有貨車運輸方面的功勞。社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高更需要貨車的運輸，貨車已成為一個國家乃至整個世界不可缺少的一樣運輸工具。中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。2007 年中國汽車銷售879.15 萬輛， 2008年汽車產(chǎn)銷量將突破 900 萬， 2010 年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到1263 萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下， 中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。2006 年我國汽車變速器市場規(guī)模達(dá) 300 億元人民幣，并且以每年超過 20%的速度增長，預(yù)計 2010 年有望達(dá)到 600億元。依靠科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新，已形成年產(chǎn)銷汽車變速器 100 萬臺、齒輪 5000 萬只和汽車鍛件 10 萬噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車變速器產(chǎn)品在 4 檔16 檔市場領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩 3003000 牛米、載重量 2 噸60 噸之間的重型車、大客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等各種車型，被國內(nèi) 50 多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品。法士特變速器在國內(nèi) 8 噸以上重型汽車配套市場占有率 78%，15噸以上配套市場占有率超過 90%，重型變速器產(chǎn)銷量世界第一。隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的需求也越來越高。人們在購車時大多只注重的是發(fā)動機的性能，而且這似乎已成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標(biāo)準(zhǔn)，因為它是動力的締造者。但是，卻不能忽略掌控速度快慢的變速器。變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分 , 其技術(shù)的發(fā)展 , 是衡量汽車技術(shù)水平的一項重要依據(jù)。 由于變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用， 因此變速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)對汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有著深遠(yuǎn)的意義。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中， 80%左右搭載的是進(jìn)口自動變速器，而剩下的 20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對中國市場的壟斷，跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤，他們的自動變速器產(chǎn)品在中國的售價是其本國售價的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100 億畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國公司還對中資企業(yè)自動變速器進(jìn)口實行嚴(yán)格的配額限制，以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動擋汽車的生產(chǎn)。同時也導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。面對時下的情況，我們也并不是沒做出努力，全球知名咨詢公司HIS 環(huán)球透視公司數(shù)據(jù)顯示，截至 2009 年，我國自主品牌整車自動變速器的配裝率仍保持在10%左右，相比前幾年沒有明顯提升。但HIS 預(yù)測，從 2010 年開始，自主品牌整車自動變速器配裝率將逐年提升， 到 2015 年達(dá)到 30%左右。同時，中國乘用車市場自動變速器的份額將增加至 47%?？墒敲鎸薮蟮氖袌隹臻g，外資也虎視眈眈，外資自動變速器企業(yè)紛紛開始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國際知名企業(yè)，都先后在中國成立合資或獨資公司，實現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。 2010 年 5 月，大眾 DSG(雙離合器變速器 ) 也在大連工廠正式投產(chǎn)。專家認(rèn)為，外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步，并不能改變未來幾年，我國變速器進(jìn)口值增長或保持在高位的現(xiàn)狀，市場發(fā)展很快，本土生產(chǎn)的自動變速器和進(jìn)口自動變速器的比重會發(fā)生變化，但變速器進(jìn)口額還會增加?！白詣幼兯倨鏖_發(fā)難度大， 已經(jīng)成為我國汽車在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中的一塊頑固的陣地，外資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很嚴(yán)厲 , 進(jìn)口自動變速器價格高，以成本優(yōu)勢參與市場競爭的自主品牌整車企業(yè)難以負(fù)擔(dān)，因此很多自主品牌車型仍以手動擋為主 , 核心技術(shù)的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于一片空白， 對進(jìn)口自動變速器形不成任何競爭壓力，這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時有更大的選擇空間，他們可以放緩本土化生產(chǎn)的步伐，在保護(hù)核心技術(shù)的同時，保持高額利潤?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林說?？v覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于 AT 自動變速器的技術(shù)實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位 AT 變速器的開發(fā)，其性能完全可以與 CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于 CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展 AT變速器（現(xiàn)已開發(fā) 8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在 AMT變速器的投入就更少了。畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT 自動變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的 CVT變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進(jìn)而制約了CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位 AT 變速器（如 7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)線的壽命。 AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一表一國外自動變速器普及率統(tǒng)計自動變速器中的比例北美市場日本市場歐洲市場AT 自動變速器普及率CVT自動變速器普及率. . AMT自動變速器普及率. . . 歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響， 手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲 AMT 變速器發(fā)展較快，但是受 AMT 變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變速器（ DCT ），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬 7 等車型。三、應(yīng)用軟件介紹Pro/Engineer 操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司 （ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE 一體化的三維軟件。 Pro/Engineer 軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位。Pro/Engineer 作為當(dāng)今世界機械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。Pro/E 第一個提出了參數(shù)化設(shè)計的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關(guān)性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有模塊。 Pro/E 的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計至生產(chǎn)全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程設(shè)計。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機上。Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計、鈑金設(shè)計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。1參數(shù)化設(shè)計畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告相對于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復(fù)雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構(gòu)成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。2 基于特征建模Pro/E 是基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。3. 單一數(shù)據(jù)庫（全相關(guān)）Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上， 不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設(shè)計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應(yīng)在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計結(jié)合起來。這一優(yōu)點，使得設(shè)計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高。畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告三、課題的主要內(nèi)容1、綜述各類汽車變速器及其用途2、確定變速器的傳動機構(gòu)布置方案3、變速器主要參數(shù)的確定與設(shè)計計算4、同步器的設(shè)計計算5、主要零部件的設(shè)計：變速器殼體與操縱機構(gòu)6、主要零件的機械制造工藝分析：變速器主軸7、裝配工藝分析8、利用計算機 PRO/E軟件進(jìn)行對變速箱設(shè)計，進(jìn)行裝配，干涉檢查，最后進(jìn)行動畫演示、出工程圖等。畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告參考文獻(xiàn)1 余志生 . 汽車?yán)碚?M （第三版） , 北京：機械工業(yè)出版社 ,2000.102 過學(xué)迅 . 汽車自動變速器結(jié)構(gòu)、原理 M, 北京：機械工業(yè)出版社 ,1999.33 尹萬建 . 轎車自動變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修 M, 人民交通出版社 ,2001.94 黃安華、楊世軼 . 淺談現(xiàn)代汽車的自動變速箱 J ，駕駛園，期5 王望予 . 汽車設(shè)計 M （第四版） , 北京：機械工業(yè)出版社 ,2004.86 葛安林 . 自動變速器 ( 一 ) 自動變速器綜述 J ，汽車技術(shù)， (2001)5,1-27 葛安林 . 車輛自動變速器理論與設(shè)計 M ，北京：機械工業(yè)出版社， 1993.8 葛安林 . 自動變速器 ( 二 ) 液力變矩器 J ，汽車技術(shù)， 2001,6.9 葛安林 . 自動變速器 ( 四 ) 液力自動變速器 (AT) 的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢( 上 )J ，汽車技術(shù)， 2001,8.10 葛安林 . 自動變速器 ( 五) 液力自動變速器 (AT) 的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢( 下 )J ，汽車技術(shù)， 2001,9.11 葛安林 . 自動變速器 ( 七) 無級變速器 CVT(上)J ，汽車技術(shù)， 2001,11.12 葛安林 . 自動變速器 ( 八) 無級變速器 CVT(下)J ，汽車技術(shù)， 2001,12.13 賀萍 . 汽車傳動技術(shù) M, 北京：機械工業(yè)出版社 ,2009.414 張鳳山、莊洪濤 . 新型轎車自動變速器構(gòu)造與維修 M, 北京：人民郵電出版社，2005.615MikellProductionSystemandComputer-IntegratedManufacturingJ.SecondEdition,Prentice-HallInc,2001theAmericanSystemtoMassProductionJ.TheJohnsHopkinsUniversityPress,Baltimore,Maryland，1984畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告2本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）一、要解決的問題本課題主要針對載貨汽車的機械式變速箱的結(jié)構(gòu)及其工作原理，研究其換擋原理，在此基礎(chǔ)上，按照要求計算總傳動比，并合理安排到格擋。再利用計算出的結(jié)果，運用PRO/E軟件，建立合理的三維模型，進(jìn)行運動仿真、碰撞檢測，以檢測設(shè)計的合理性。最后，畫出總體以及零件的工程圖。二、解決方法1、在圖書館和電子閱覽室查閱參考文獻(xiàn)和其他資料，以對這一課題的研究目的與任務(wù)有更深入的了解；2、運用 PRO/E軟件建立變速箱的模型并進(jìn)行仿真分析；3、運用大學(xué)所學(xué)的基本課程為理論基礎(chǔ)，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介和載體，基于干涉檢查和動畫演示分析設(shè)計的是否合理。4、在老師的指導(dǎo)下，根據(jù)分析結(jié)果，對照國家標(biāo)準(zhǔn)，對變速箱設(shè)計進(jìn)行探討。畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告指導(dǎo)教師意見 ：1對“文獻(xiàn)綜述”的評語：2對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計（論文）結(jié)果的預(yù)測：指導(dǎo)教師：年月日所在專業(yè)審查意見：負(fù)責(zé)人：年月日畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告