電子警察技術(shù)方案.doc

第1章 系統(tǒng)技術(shù)方案1.1 系統(tǒng)總體技術(shù)方案道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設(shè)備，鑒于視頻技術(shù)已經(jīng)十分成熟，本次項(xiàng)目所提供的電子警察系統(tǒng)采用視頻檢測觸發(fā)，并通過各類模式識別、目標(biāo)信息提取算法，對機(jī)動車行經(jīng)路口所發(fā)生的闖紅燈、不按導(dǎo)向車道行駛、壓線（白色實(shí)線和雙黃線）、逆行、機(jī)動車占用非機(jī)動車道行駛等違章行為予以判斷、記錄。電子警察工作時，系統(tǒng)通過交通燈的紅燈信號來檢測相應(yīng)方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應(yīng)攝像機(jī)的圖像凍結(jié)儲存，要求實(shí)現(xiàn)卡口功能，綠燈狀態(tài)下也能對通行車輛進(jìn)行檢測。1.1.1 總體方案說明前端設(shè)置的700萬像素電子警察抓拍系統(tǒng)，采用1/1.8英寸高清智能一體機(jī)、補(bǔ)光子系統(tǒng)、嵌入式存儲轉(zhuǎn)發(fā)主機(jī)完成交通綜合執(zhí)法取證、紅綠燈信號視頻檢測、檢測圖像抓拍、牌照識別、圖片信息采集、數(shù)據(jù)存儲轉(zhuǎn)發(fā)等處理的一個完整過程。闖紅燈系統(tǒng)根據(jù)路口實(shí)際情況對于每個檢測方向靈活設(shè)置一定數(shù)量700萬高清攝像機(jī)（一臺700萬高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)同時監(jiān)測三條標(biāo)準(zhǔn)車道），用于闖紅燈、壓線、違反導(dǎo)向車道等交通違法行為抓拍，同時用于采集該路口的交通參數(shù)信息、完成高清錄像等功能。對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可對經(jīng)過視頻區(qū)域的機(jī)動車輛的號牌號碼自動識別，并進(jìn)行記錄、存儲，同時實(shí)現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能。每一套高清攝像機(jī)配以輔助照明設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場光照強(qiáng)度及抓拍對象特征的不同進(jìn)行照明補(bǔ)充控制，克服夜間光照不足現(xiàn)象，從而保證車輛抓拍和號牌的拍攝光照需求，確保圖片的清晰捕獲和有效識別，但同時必須保證輔助照明設(shè)備對人和環(huán)境的光污染極少。數(shù)據(jù)的存儲轉(zhuǎn)發(fā)采用每個檢測方向設(shè)置一臺工業(yè)級壁掛嵌入式主機(jī)，來完成圖片、錄像的接收、存儲及轉(zhuǎn)發(fā)，攝像機(jī)與現(xiàn)場交換機(jī)、中心傳輸通道中斷時不影響檢測的進(jìn)行，數(shù)據(jù)可以循環(huán)存儲，待通訊恢復(fù)后可斷點(diǎn)續(xù)傳而不丟失數(shù)據(jù)。當(dāng)存儲轉(zhuǎn)發(fā)主機(jī)故障時，不影響前端智能一體攝像機(jī)抓拍，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)正常時，前端智能相機(jī)抓拍的數(shù)據(jù)也可直接回傳到中心進(jìn)行存儲。道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設(shè)備，鑒于視頻技術(shù)已經(jīng)十分成熟，本項(xiàng)目中的電子警察系統(tǒng)采用視頻檢測觸發(fā)的方式。本項(xiàng)目中的電子警察系統(tǒng)采用一臺700萬高清攝像機(jī)同時監(jiān)測三條標(biāo)準(zhǔn)車道的模式。同時，對于單向兩車道的情況，我們也采用300萬高清攝像機(jī)同時監(jiān)測兩條標(biāo)準(zhǔn)車道的模式。1）前端圖像采集單元為300萬和700萬像素的高清一體化抓拍攝像機(jī)。使用視頻號牌檢測方式，能夠?qū)β房谶^往車輛進(jìn)行連續(xù)記錄，在正常車速(5km/h-160km/h)范圍內(nèi)，車輛捕獲率可達(dá)到95%以上。2）能夠自動判別機(jī)動車進(jìn)入停止線時紅燈的狀態(tài)，只對在機(jī)動車對應(yīng)行駛車道的信號燈紅燈有效狀態(tài)下駛?cè)胪Ｖ咕€的車輛進(jìn)行記錄，機(jī)動車在其對應(yīng)的黃燈或綠燈相位時越過停止線，不記錄其闖紅燈行為，對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可經(jīng)過特寫攝像機(jī)視頻區(qū)域的機(jī)動車輛的號牌號碼自動識別。并進(jìn)行記錄、存儲，同時實(shí)現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能。3）闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)GA/T496-2009標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，記錄機(jī)動車闖紅燈過程中三個位置（即壓線前、壓線中、壓線后）的信息以反映機(jī)動車闖紅燈違法過程，并且三個位置都應(yīng)能夠清晰反映車輛顏色、車輛號牌和車型等。第一個位置：即壓線前，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和機(jī)動車在停止線前的情況；第二個位置：即壓線中，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身在停止線上的情況；第三個位置：即壓線后，能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個車身越過停止線的情況。各個位置間保持一定的距離以反映機(jī)動車闖紅燈違法過程，第二和第三個位置與停止線保持適宜的距離，以避免出現(xiàn)因距離停止線太大（如距離超過路口大小一半以上）影響圖片中對同一機(jī)動車進(jìn)行人工認(rèn)定的情形。4）系統(tǒng)具有卡口記錄功能，對正常行駛的車輛記錄本地保存，與違法圖片分文件夾保存。當(dāng)刑偵部門調(diào)取車輛通行記錄時，業(yè)主方可通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程下載或到安裝現(xiàn)場人工提取。5）系統(tǒng)具有多種違法取證功能，如抓拍車輛闖紅燈違法行為，其中圖片要求符合道路交通安全違法行為取證技術(shù)規(guī)范。6）在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進(jìn)行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200Lux，晚上光照度不高于50LUX情況下，單車道的機(jī)動車闖紅燈捕獲率不小于96%，闖紅燈記錄有效率應(yīng)不小于97.9%。7）對于所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議，箭頭燈可清晰看清箭頭方向。8）全景高清攝像機(jī)作為視頻監(jiān)控，前端主機(jī)能夠進(jìn)行本地高清錄像，300萬攝像分辨率不低于2048*1536；700萬高清一體化抓拍攝像機(jī)高清視頻格式標(biāo)準(zhǔn)H.264 high profile 5.0，高清視頻分辨率不低于2592*2304，高清視頻幀率幀率125fps可調(diào)。采用循環(huán)覆蓋方式保存全景視頻圖像時間不少于20天，能夠根據(jù)時間段查找和回放，可遠(yuǎn)程調(diào)用及管理，投標(biāo)單位需提供案例資料（圖像以及圖片）或測試資料（圖像以及圖片）。9）所拍攝的違法車輛圖片格式采用JPEG格式，300萬高清型攝像機(jī)圖片分辨率不低于2048*1536，700萬高清一體化抓拍攝像機(jī)高清圖像分辨率2592*2304，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。每個違法記錄由一組4張圖片組成，主要包括壓線前、壓線中、壓線后照片以及一張?zhí)柵铺貙懻掌?。?zhǔn)確反映一個違法過程?？勺詣由申J紅燈違法車輛的地點(diǎn)與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上。上傳圖片文件名組成形式：所屬機(jī)構(gòu)_設(shè)備編號_車牌號碼_車牌類型_違法時間_行駛車道_行駛方向_行駛速度_車輛限速_違法行為_圖片場景.JPG。10）可適用于多相位信號控制路口，可適用于多車道監(jiān)控的場合。同時，可調(diào)節(jié)紅燈延時拍照時間、綠閃時間，具有紅燈周期自學(xué)習(xí)功能，可記錄每一個周期的紅燈時間。11）前端主機(jī)具有時鐘校對能力和死機(jī)自動復(fù)位功能，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)24h計時誤差應(yīng)不超過1s，避免因時間差錯出現(xiàn)的執(zhí)法糾紛。12）為增強(qiáng)車輛夜間圖像的拍攝效果，安裝可見光的LED補(bǔ)光燈，杜絕影響駕駛員正常行車。13）立式機(jī)柜具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。機(jī)柜采用生久鎖具，機(jī)箱整體使用不銹鋼材質(zhì)，并具備防盜報警開關(guān)（取得過專利），外板厚度1.5。壁掛式機(jī)箱，具備電源防雷和網(wǎng)絡(luò)防雷功能，防護(hù)等級不低于IP5514）各部件外表面應(yīng)光潔、平整，無有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。15）路口端設(shè)備具有聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸功能，可以通過網(wǎng)絡(luò)將信息自動傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有實(shí)時傳輸和非實(shí)時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；傳輸時，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致傳輸失敗，應(yīng)具備斷點(diǎn)續(xù)傳功能；前端設(shè)備具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)備份存儲功能，同時配備USB接口的活動硬盤以便下載交通違法圖像。16） 中心管理軟件具有網(wǎng)絡(luò)功能，能夠?qū)⑶岸说年J紅燈監(jiān)測系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)集成在一個平臺上運(yùn)行。支持多個客戶端，基于J2EE技術(shù)的B/S三層體系架構(gòu)，軟件開發(fā)采用JAVA工具，能在Windows操作系統(tǒng)上運(yùn)行。數(shù)據(jù)傳輸采用公安主干網(wǎng)，信息共享和交換由系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)，違法數(shù)據(jù)的管理采取集中式管理模式，即中心數(shù)據(jù)庫存儲本轄區(qū)內(nèi)所有交通違法信息，下屬的各交警大隊(duì)、中隊(duì)不存儲數(shù)據(jù)信息，按照給定的授權(quán)在中心庫中訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)。采用模塊化的開發(fā)方式，盡可能使各業(yè)務(wù)管理具有相互獨(dú)立性，增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性，與機(jī)動車/駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)、違法信息異地交換平臺、公共信息發(fā)布平臺等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享、無縫銜接和集成運(yùn)行。17）中心管理軟件符合公安部統(tǒng)一平臺接口標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GA 329.3的要求，滿足合肥市公安交通集成指揮平臺闖紅燈違法檢測記錄系統(tǒng)接口規(guī)范（HF ATMS-11-2011）要求，后臺數(shù)據(jù)庫必須采用Oracle9i以上版本。18）違法圖片與用戶方現(xiàn)用非現(xiàn)場處罰平臺錄入接口兼容，并可按照用戶方要求格式進(jìn)行修改。19）數(shù)據(jù)接口以及協(xié)議按照招標(biāo)文件要求，向業(yè)主開放以便業(yè)主二次開發(fā)。我方承諾在項(xiàng)目施工階段無條件配合支隊(duì)接入原有交通指揮集成平臺中。20）道路電子警察是保證道路安全暢通的重要設(shè)備，鑒于視頻技術(shù)已經(jīng)十分成熟，電子警察采用視頻圖像處理式的電子警察。本次設(shè)計道路電子警察主要由全景高清式攝像機(jī)組成。電子警察工作時，系統(tǒng)通過交通燈的紅燈信號來檢測相應(yīng)方向的違章車輛，一旦有信號，即把對應(yīng)攝像機(jī)的圖像凍結(jié)儲存，然后進(jìn)行處理。21）對所有正在聯(lián)網(wǎng)使用的闖紅燈自動記錄系統(tǒng)主控設(shè)備進(jìn)行中心軟件平臺統(tǒng)一管理，將設(shè)備編號、IP地址、MAC地址、硬盤號及安裝地點(diǎn)等相關(guān)信息統(tǒng)一在中心設(shè)備管理軟件進(jìn)行登記，對未在中心登記的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行報警和阻斷，完善警用設(shè)備的管理和保證信息安全。22）立桿懸臂高度不低于6.3米，采用無焊縫鋼管且熱鍍鋅防腐處理，懸臂長度根據(jù)安裝點(diǎn)的實(shí)際寬度決定，壁厚6mm，直徑不得小于160mm。 24）基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度為C30，基礎(chǔ)尺寸至少應(yīng)滿足長度1.0米、寬度1.0米、深度1.0米，抗七級地震和十二級大風(fēng)。23）在布線時，采用地埋方式，管道采用PE管，過街管道采用鍍鋅鋼管套PE管，強(qiáng)弱電走線應(yīng)分離。應(yīng)采用一點(diǎn)接地方式，接地母線應(yīng)采用10平方毫米銅質(zhì)導(dǎo)線，接地線不得與強(qiáng)電的零線相接，接地電阻不得大于4歐姆,用綜合接地網(wǎng)時，其電阻不得大于1歐姆。安裝過載、漏電、短路、防雷裝置，應(yīng)使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。攝像機(jī)應(yīng)采用交流24V供電，在圖像采集卡輸入端的視頻線纜上安裝視頻避雷器。同時，證據(jù)圖片中要體現(xiàn)道路交口指向箭頭地面標(biāo)線。24）可與指揮中心綜合管理平臺無縫對接，主要實(shí)現(xiàn)功能如下：電子警察設(shè)備信息管理： 從子系統(tǒng)獲得最新的設(shè)備信息（最少包含設(shè)備的編號和設(shè)備的名稱），在地圖上顯示、標(biāo)注設(shè)備的位置；電子警察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)查詢：需要從電子警察系統(tǒng)中獲得設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；電子警察設(shè)備報警：當(dāng)電子警察設(shè)備出現(xiàn)故障，或者恢復(fù)正常時，電子警察系統(tǒng)向集成平臺發(fā)出報警信息，報警類型有：出現(xiàn)異常，恢復(fù)正常；電子警察違法記錄查詢、統(tǒng)計：查詢條件：設(shè)備描述，違法時間，違法車牌號； 可以查看某個違法記錄的詳細(xì)信息：車牌號，日期，路口，方向，闖紅燈時間，闖紅燈照片；可以按照月份統(tǒng)計各路口的違法記錄數(shù)，并以列表和直方圖顯示統(tǒng)計結(jié)果；電子警察錄像集成：可以查看電子警察收集到的監(jiān)控錄像；25）電子警察能夠?qū)崿F(xiàn)雙向號牌識別卡口功能，并且其接口與非現(xiàn)場處罰平臺兼容，按照業(yè)主方的要求對圖片就行編輯處理，能夠?qū)ぷ鬈浖托芯S護(hù)和升級。27）電子警察具有自檢功能。28）電子警察桿件攝像機(jī)固定采用發(fā)輪盤方式固定。1.1.2 方案思想在系統(tǒng)設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統(tǒng)”向“一體化集成系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)存儲、在線存儲集成于一體化抓拍單元、嵌入式主機(jī)當(dāng)中，提升整個系統(tǒng)的集成度，減少前端設(shè)備的復(fù)雜度，去除前端多樣化的設(shè)備本身及設(shè)備間粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統(tǒng)使用穩(wěn)定性及性價比。在應(yīng)用設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“單一執(zhí)法系統(tǒng)”向“交通秩序管理系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數(shù)采集等功能注入電子警察系統(tǒng)，為它賦予更豐富的內(nèi)涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統(tǒng)還能為道路監(jiān)控提供實(shí)時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數(shù)與黑名單數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)比對報警，自動監(jiān)測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數(shù)，向信號燈自動控制系統(tǒng)提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)，參與燈控路口的綠信比調(diào)整、綠波帶參數(shù)調(diào)整，向交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)，參與區(qū)域交通誘導(dǎo)；向手機(jī)或警務(wù)通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實(shí)現(xiàn)路面警力的調(diào)度與指揮。1.1.3 方案原則符合國家的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。具有實(shí)用性、可靠性、先進(jìn)性、開放性、安全性、兼容性、可維護(hù)性、可拓展性。同時兼?zhèn)淞己玫纳墶U(kuò)展能力，為保持系統(tǒng)的先進(jìn)性留下充分的發(fā)展空間。 堅持從實(shí)際出發(fā)，注重系統(tǒng)的實(shí)用性和實(shí)戰(zhàn)性，合理配置資源，服務(wù)、服從于業(yè)務(wù)需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計、周密計劃、合理實(shí)施；采用系統(tǒng)化、模塊化、智能化的體系結(jié)構(gòu)。整個系統(tǒng)設(shè)計體現(xiàn)了"先進(jìn)、適用、可靠、經(jīng)濟(jì)"這一主導(dǎo)思想，確保質(zhì)量、開發(fā)研制出用戶滿意的智能交通產(chǎn)品。 主要設(shè)計原則如下：從設(shè)備的使用環(huán)境條件出發(fā)，認(rèn)真進(jìn)行產(chǎn)品的安全性、可靠性、可維修性設(shè)計，堅持質(zhì)量第一。為確保設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行，采用成熟的技術(shù)和器件，關(guān)鍵部分采用國內(nèi)外先進(jìn)部件和技術(shù)。本著“通用化、模塊化、系統(tǒng)化”的原則，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，保證部件的通用性、互換性和可擴(kuò)展性。為便于設(shè)備的使用和維護(hù)，改善工作環(huán)境，從安裝所在地的氣候環(huán)境特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合實(shí)際環(huán)境進(jìn)行個性化設(shè)計。進(jìn)行電磁兼容設(shè)計、防止電磁干擾，確保系統(tǒng)良好可靠地運(yùn)行。在進(jìn)行設(shè)備的結(jié)構(gòu)總體設(shè)計時，做到結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、滿足產(chǎn)品操作、維修的方便性要求，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)造型設(shè)計美觀大方。1.1.4 技術(shù)路線從設(shè)計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中，我們采用以下核心技術(shù)路線：1.1.4.1 系統(tǒng)前端設(shè)備技術(shù)路線考慮到電子警察系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此電子警察系統(tǒng)前端的嵌入式主機(jī)（即終端服務(wù)器、下同）操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。1) 高清成像一體化抓拍單元中的高清攝像機(jī)采用“圖像傳感器+ISP+”技術(shù)方案，通過對ISP和的精細(xì)化控制來確保高清圖像的成像質(zhì)量，使得高清攝像機(jī)在不同環(huán)境、不同光照條件下均可達(dá)到滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用的成像效果。2) 視頻檢測利用視頻檢測中的目標(biāo)檢測算法實(shí)時監(jiān)測視頻圖像中的目標(biāo)，在車頭到達(dá)停止線以前完成車輛檢測工作，同時鎖定畫面中經(jīng)過每條車道的車輛。3) 車牌識別相對于單幀畫面車牌識別技術(shù)，本系統(tǒng)采用“多幀識別技術(shù)”，對每一幀畫面都進(jìn)行車牌識別，一方面可提升車牌識別準(zhǔn)確率，另一方面有助于對每輛車進(jìn)行持續(xù)跟蹤。4) 車輛跟蹤在檢測到車輛目標(biāo)以后，利用車輛跟蹤算法鎖定目標(biāo)，并對其進(jìn)行持續(xù)跟蹤，最終獲得車輛在路口的行駛軌跡，為闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向車道行駛等交通違法行為的取證提供技術(shù)基礎(chǔ)。5) 交通違法辨識將車輛跟蹤刻畫的行駛軌跡與車道屬性、信號燈狀態(tài)（紅、黃、綠）相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)分車道、多相位的交通違法辨識。6) 交通參數(shù)采集在車輛檢測、車輛跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合車道屬性統(tǒng)計出分車道、分?jǐn)嗝?、分時段的車流數(shù)據(jù)，計算出占有率、飽和度等。7) 卡口監(jiān)測卡口監(jiān)測指利用多幀識別技術(shù)提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，用以與黑名單庫進(jìn)行比對、報警。8) 一機(jī)兩用高清一體化抓拍單元在完成抓拍的同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機(jī)投入。1.1.4.2 中心管理平臺技術(shù)路線電子警察管理平臺采用成熟、主流的技術(shù)構(gòu)建，充分兼顧交警業(yè)務(wù)需求和技術(shù)的發(fā)展，充分考慮與交警其他信息系統(tǒng)的連接，建設(shè)可擴(kuò)展的開放平臺。1) 基于SOA體系設(shè)計系統(tǒng)框架，采用J2EE體系作為應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的規(guī)范，通過將前臺展示、中間業(yè)務(wù)層和后端數(shù)據(jù)存儲相分離的架構(gòu)思想，來支持電子警察系統(tǒng)管理平臺的多層架構(gòu)設(shè)計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統(tǒng)的要求；2) 采用基于開放標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的Web Service實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)跨平臺異構(gòu)多源數(shù)據(jù)的訪問和互操作；3) 采用B/S方式架構(gòu)，頁面展現(xiàn)使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗(yàn)； 4) 管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數(shù)據(jù)庫，并采用WebLogic商用應(yīng)用中間件，不直接對外開放數(shù)據(jù)庫通訊端口，保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全；5) 平臺各服務(wù)系統(tǒng)支持分布式部署方式，可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展要求分批部署，靈活擴(kuò)充，關(guān)鍵服務(wù)器還支持集群部署；系統(tǒng)各服務(wù)模塊可部署在通用服務(wù)器硬件設(shè)備上，并具備較強(qiáng)的擴(kuò)容性，能隨著電子警察接入點(diǎn)的增加對平臺進(jìn)行硬件和模塊的擴(kuò)容不影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)；6) 平臺軟件支持SSL協(xié)議加密方式進(jìn)行傳輸，并支持公安部統(tǒng)一使用的USB密鑰PKI認(rèn)證方式，保證身份認(rèn)證的安全性；7) 平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調(diào)用的具體技術(shù)細(xì)節(jié)和相關(guān)協(xié)議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享過車數(shù)據(jù)和視頻信息的需求。1.1.5 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1.1.6 系統(tǒng)組成高清視頻電子警察系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實(shí)現(xiàn)對路口機(jī)動車闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向車道等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息。1）前端子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元（含電子警察攝像機(jī)）、補(bǔ)光單元、嵌入式主機(jī)等相關(guān)組件構(gòu)成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。2）網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設(shè)視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由點(diǎn)到點(diǎn)裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核心交換機(jī)組成。3）后端管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。1.1.7 系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)對通行車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構(gòu)成，能夠清晰表現(xiàn)機(jī)動車壓停車線前、中、后的完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機(jī)動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合GA/T496-2009闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件和GAT832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求。第一個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機(jī)動車車身未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機(jī)動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛，并越過相鄰方向的道路中心延長線的情況。系統(tǒng)工作流程圖一體化電警抓拍單元的對每幀圖像進(jìn)行視頻分析，實(shí)時檢測車輛及紅燈信號狀態(tài)。當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測區(qū)域時，對車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在交通違法行為。1）闖紅燈違法行為抓拍： 當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到有目標(biāo)進(jìn)入停車線內(nèi)的視頻檢測區(qū)域時，立即對檢測的目標(biāo)進(jìn)行車牌識別，若能識別到車牌，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，若識別不到車牌，系統(tǒng)會在車輛到達(dá)觸發(fā)線1(壓在停止線)位置進(jìn)行車牌識別并抓拍。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1對于在觸發(fā)線1(壓在停止線)位置抓拍的圖片，如果能夠識別到車牌，則將該圖片并作為第一張闖紅燈違法圖片保存并建立違法行為ID號，若識別不到車牌，則將該圖片作為卡口圖片保存。 當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線1時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在終端服務(wù)器的硬盤內(nèi)。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2 當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線2時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第三張闖紅燈圖片。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并在終端服務(wù)器內(nèi)合成一張高清照片。2）卡口圖片抓拍：當(dāng)信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。卡口車輛觸發(fā)抓拍位置3）其他違法行為抓拍：當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測區(qū)域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在不按導(dǎo)向車道行駛、壓線、逆行等其他交通違法行為。1.1.8 系統(tǒng)拓?fù)鋱D1.1.9 系統(tǒng)先進(jìn)性及可擴(kuò)展性功能描述1.1.9.1 闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機(jī)動車車身未越過停止線的情況，第二和第三個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機(jī)動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。1、圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444:2000的要求。2、圖片具有防篡改功能，通過數(shù)字水印和水印驗(yàn)證工具實(shí)現(xiàn)防篡改。3、記錄的原始圖片數(shù)量不超過四張，可精確到0.1s。4、每個違法記錄由一組4張圖片（3張違法過程圖片+1張車牌特寫）組成，準(zhǔn)確反映一個違法過程。每一張圖片包含以下信息:1）紅燈開始日期與時間，2）闖紅燈日期與時間，3）闖紅燈違法車輛的具體地點(diǎn)、方向、車道。（1）記錄的最終圖片合成為一個圖片文件，合成的圖片清晰度能滿足人工對車輛號牌號碼認(rèn)定的要求，且不會出現(xiàn)因紅燈信號泛白、光暈等顏色失真而影響人工對紅燈信號的判斷。圖片合成時，不會出現(xiàn)原始圖片遺漏、錯位等情形。（2）三張過程圖片，第一張為車頭未越過停車線；第二張車身在停車線上（或越過停車線）；第三張為車尾越過停車線。三張圖片的位移適當(dāng)，不會出現(xiàn)車輛位移過大無法辨別車輛的圖片。5、違法圖片像素高清電子警察違法圖片像素600萬系統(tǒng)單張圖片不低于25922304。6、闖紅燈捕獲率 在闖紅燈自動記錄系統(tǒng)監(jiān)測范圍內(nèi)，系統(tǒng)檢測和記錄的可以確定其闖紅燈行為的機(jī)動車數(shù)與經(jīng)人工判定實(shí)際闖紅燈機(jī)動車數(shù)的百分比。在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進(jìn)行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200Lux，晚上光照度不低于100Lux情況下，單車道的實(shí)際機(jī)動車闖紅燈捕獲率不小于96%。7、有效記錄數(shù) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)中目測可以清晰辨別號牌號碼、車輛類型、紅燈信號、車輛行駛方向、停止線等基本信息的機(jī)動車記錄數(shù)。8、記錄總數(shù) 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)中記錄數(shù)減去可以確認(rèn)為是因無號牌、號牌掛放不規(guī)范、有遮擋、有缺損、有污垢或環(huán)境有雨、雪、霧、煙、風(fēng)沙而導(dǎo)致人工無法分辨號牌號碼的機(jī)動車記錄數(shù)。9、記錄有效率 有效記錄數(shù)和記錄總數(shù)的百分比。在標(biāo)注的適用條件下，單車實(shí)際闖紅燈記錄有效率不小于97.9。10、闖紅燈檢測方式系統(tǒng)應(yīng)用視頻車輛檢測方式進(jìn)行闖紅燈行為判定，不會破壞檢測路面。1.1.9.2 卡口監(jiān)測記錄功能系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片）。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點(diǎn)、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。對于非紅燈信號狀態(tài)下通行的車輛，系統(tǒng)可對經(jīng)過視頻區(qū)域的機(jī)動車輛（包含摩托車）的號牌號碼、車身顏色自動識別，并進(jìn)行記錄、存儲，同時實(shí)現(xiàn)流量記錄及黑名單捕獲功能；可對非機(jī)動車和行人進(jìn)行記錄、存儲并識別目標(biāo)主題顏色。系統(tǒng)檢測采用視頻觸發(fā)方式，不破壞檢測路面。夜間補(bǔ)光燈不會影響駕駛安全，前端補(bǔ)光設(shè)備采用功率小于50W的LED補(bǔ)光燈，不采用爆閃燈、每條車道所安裝的補(bǔ)光燈不多于一盞。一臺600萬高清攝像機(jī)系統(tǒng)完成三條標(biāo)準(zhǔn)車道的“卡口”記錄功能。對于部分點(diǎn)位單向兩車道的情形，采用一臺200萬高清攝像機(jī)系統(tǒng)完成兩條標(biāo)準(zhǔn)車道的“卡口”記錄功能。1、車輛圖像捕獲率 在實(shí)際道路通行狀態(tài)下，車輛圖像捕獲率為所記錄的有效車輛數(shù)與實(shí)際通過車輛數(shù)的百分比，實(shí)際通過的車輛由高清錄像人工確定。在實(shí)際道路通行狀態(tài)下，車輛號牌識別準(zhǔn)確率為號牌信息識別正確的車輛數(shù)與號牌信息有效的車輛總數(shù)的百分比。（1）號牌信息有效是指車輛號牌完整、清晰、安裝規(guī)范，且無遮擋、無污損。（2）號牌信息識別正確是指下列情況：1)單排字符結(jié)構(gòu)的號牌信息識別結(jié)果全部與實(shí)際號牌信息相符；2)軍隊(duì)、民用雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，其識別結(jié)果為下排序號的識別結(jié)果與實(shí)際號牌信息相符；3)武警號牌信息識別結(jié)果為序號的識別結(jié)果與實(shí)際號牌信息相符。4)白天車輛捕獲率不低于實(shí)際自然流量的98%，夜間車輛捕獲率不低于實(shí)際自然流量的90%；白天的牌照識別結(jié)果完全正確的車牌數(shù)不低于90%，晚上的牌照識別結(jié)果完全正確的車牌數(shù)不低于80%。5)以上術(shù)語描述及檢測技術(shù)要求、檢測方法參照GA/T497-2009。1.1.9.3 高清錄像功能系統(tǒng)支持道路交通情況的實(shí)時視頻錄像存儲，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機(jī)動車的車牌號碼。視頻采用預(yù)分配存儲機(jī)制，前端支持進(jìn)行滾動存儲7天以上。高清錄像應(yīng)可辨清信號燈顏色、散光度、保證車牌數(shù)字及字母清晰可辨清晰度，不出現(xiàn)因快進(jìn)拖動等操作產(chǎn)生的卡幀或跳幀現(xiàn)象，通過錄像存儲、傳輸?shù)膲毫C合分析，能夠確保至少采用下面的存儲策略進(jìn)行存儲：時間段錄像分辨率幀頻第一天至第十五天1600120010幀/秒以上為便于視頻數(shù)據(jù)的采集、管理、使用，可使用Windows系統(tǒng)自帶的Media Player播放器正常播放，錄像中截屏圖片能夠看清車牌。1.1.9.4 流量統(tǒng)計功能統(tǒng)計車道交通流量（700萬統(tǒng)計3個車道，700萬以上統(tǒng)計不低于3個車道，200萬統(tǒng)計2個車道），交通流量以固定的時間間隔進(jìn)行統(tǒng)計，時間間隔最小為1分鐘，最大為5分鐘（用戶可手動調(diào)節(jié)）。通過檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通流參數(shù)，包括流量、占有率等；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期可按需求進(jìn)行設(shè)置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。1.1.9.5 系統(tǒng)可靠性所投設(shè)備為工業(yè)級，除紅燈信號、交換傳輸設(shè)備外全部使用自己的設(shè)備；即使發(fā)生騎線情況，闖紅燈和卡口識別的功能均能夠?qū)崿F(xiàn)；闖紅燈自動記錄系統(tǒng)24h計時誤差不超過1s；闖紅燈自動記錄系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸或現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載功能。1.1.9.6 紅綠燈信號檢測功能為了減少傳統(tǒng)的紅綠燈信號檢測通過從交通信號機(jī)提取強(qiáng)點(diǎn)信號所帶來的相互影響以及施工工程量大的問題，系統(tǒng)采用紅綠燈信號的視頻檢測模式，不加裝紅綠燈信號檢測器。1.1.9.7 交通綜合執(zhí)法取證功能系統(tǒng)可以對騎線行駛、逆行、壓雙黃線行駛，不按導(dǎo)向車道行駛，車輛在路口內(nèi)（斑馬線上）違法停車，違法占用公交道、非機(jī)動車道等違法行為進(jìn)行抓拍取證，提供滿足過程要求的違法要素圖片，以便于交通管理者進(jìn)行交通執(zhí)法。1.1.9.8 高度集成化功能采用嵌入式低功耗高清 智能一體機(jī)，主處理單元功率不超過10W，集高清視頻成像、高清視頻采集、紅綠燈信號識別、路口車輛違法綜合檢測、車輛違法行為抓拍、車輛違法行為錄像、治安卡口抓拍及錄像、交通參數(shù)統(tǒng)計、交通事件檢測及抓拍錄像、H.264高清視頻編碼、高清視頻實(shí)時錄像、雙碼流視頻實(shí)時監(jiān)控、I/O管理、實(shí)時通訊等功能于一體。1.1.9.9 環(huán)境適應(yīng)性通過寬動態(tài)、強(qiáng)光抑制等圖像算法模塊，系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種惡劣光照環(huán)境，在上午或下午逆光、順光條件下系統(tǒng)依然能抓拍到清晰的車牌照圖片。1.1.9.10 數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳功能系統(tǒng)對于前端臨時保存的闖紅燈違法數(shù)據(jù)以及交通綜合違法數(shù)據(jù)，具有斷點(diǎn)續(xù)傳功能，即當(dāng)通信故障時，系統(tǒng)自動記錄未成功傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，當(dāng)通信恢復(fù)以后，系統(tǒng)自動將斷點(diǎn)未成功上傳到數(shù)據(jù)回傳中心。1.1.9.11 車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進(jìn)行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。1）車牌號碼自動識別在實(shí)時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對符合“GA36-92”（92式牌照） 、“GA36-2007”（新號牌標(biāo)準(zhǔn)）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:阿拉伯?dāng)?shù)字“09”十個英文字母“AZ”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；04式軍用車牌漢字軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成號牌分類用漢字警、學(xué)、使、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超07式武警車牌字符WJ樣式的字母數(shù)字、0034、練2）車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍(lán)、黃、綠五種車牌顏色。3）系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：1.1.9.12 智能補(bǔ)光功能系統(tǒng)前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化或時間的控制自動改變攝像設(shè)備的工作參數(shù)，自動打開或關(guān)閉補(bǔ)光設(shè)備，確保記錄圖片的清晰。補(bǔ)光燈采用頻閃技術(shù)，與高清攝像機(jī)采集頻率完全匹配，在達(dá)到最大補(bǔ)光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，不會對駕駛?cè)嗽斐芍苯訌?qiáng)光刺激。1.1.9.13 前端備份存儲功能系統(tǒng)采集的圖片在設(shè)備前端做備份存儲，具備滾動保存40天以上數(shù)據(jù)的能力，存儲空間與其他數(shù)據(jù)存儲相平行，不互相沖突。中心可對采集的圖片信息進(jìn)行查詢、下載。1.1.9.14 車輛稽查布控功能系統(tǒng)具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。1.1.9.15 時間校準(zhǔn)功能按照GA/T832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范的要求，24h內(nèi)計時誤差不超過1.0s，確保所有前端設(shè)備點(diǎn)位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時鐘同步一次。1.1.9.16 圖像防篡改功能系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。1.1.9.17 網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能系統(tǒng)可以實(shí)時查看前端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程設(shè)置和遠(yuǎn)程升級等功能。1.2 性能描述1.2.1 設(shè)計性能描述 1.2.1.1 邏輯統(tǒng)一物理分離 數(shù)據(jù)獨(dú)立是是阻礙交通資源共享，系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動的最大障礙，這是建設(shè)智能交通系統(tǒng)中普遍存在問題。此次系統(tǒng)建設(shè)在保證各個系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)之間的信息共享、互聯(lián)互通創(chuàng)造條件，規(guī)劃建設(shè)一個信息充分共享，數(shù)據(jù)深入融合，系統(tǒng)高度集成，部門協(xié)同聯(lián)動的一體化城市綜合智能交通系統(tǒng)。1.2.1.2 安全暢通環(huán)保 立足本縣綜合交通發(fā)展需要，此次系統(tǒng)建設(shè)以安全、暢通、環(huán)保為三大訴求。隨著汽車數(shù)量的激增，環(huán)境污染問題也日益嚴(yán)重。預(yù)計到2020年，我國汽車保量將超過20000萬輛，由此將帶來更加嚴(yán)重的交通安全、擁堵、污染等問題，城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。因此，解決交通安全、擁堵和違法停車問題成為了近期城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要目標(biāo)。此系統(tǒng)可利用已有的信息通訊技術(shù)、計算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子及傳感器技術(shù)等，達(dá)到人、車、路、環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。1.2.1.3 技術(shù)先進(jìn)功能實(shí)用 按照“技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠、貼近實(shí)戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全防護(hù)”的設(shè)計原則，采用“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”的建設(shè)思路，在*縣主要交通道路規(guī)劃建設(shè)智能電子警察系統(tǒng)和安監(jiān)系統(tǒng)，對通過車輛進(jìn)行全天候自動抓拍記錄和對關(guān)鍵點(diǎn)位的視頻監(jiān)控，提高*縣交通管理的能力，震懾違法行車行為、優(yōu)化交通運(yùn)行、降低交通事故、抓獲渉車犯罪分子、提升治安管理威懾力等社會管理智能化目的。針對性技術(shù)解決方案設(shè)計思路：系統(tǒng)采用業(yè)界較為先進(jìn)的技術(shù)路線，針對大量現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行針對性開發(fā)和設(shè)計，為公安及交警部門的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用打下良好技術(shù)基礎(chǔ)。1.2.2 交通信號控制系統(tǒng)1.2.2.1 機(jī)動車信號燈主要性能指標(biāo)：產(chǎn)品符合道路交通信號燈GB14887-2011的相關(guān)要求，并通過相關(guān)檢測（提供蓋原廠商公章的檢測報告復(fù)印件）；機(jī)動車信號滿盤燈指標(biāo)不低于：（1）紅滿盤：204個LED，單顆亮度：35005000mcd，左右上下視角：30，功率：19W。（2）黃滿盤：204個LED，單顆亮度：40006000mcd，左右上下視角：30，功率：19W.（3）綠滿盤：204個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：19W。（4）可視距離300m機(jī)動車信號箭頭燈指標(biāo)不低于：（1）紅箭頭：117個LED，單顆亮度：35005000mcd， 左右上下視角：30，功率：13W。（2）黃箭頭：117個LED，單顆亮度：40006000mcd，左右上下視角：30，功率：13W。（3）綠箭頭：117個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：13W。使用壽命大于等于10萬小時；使用恒流設(shè)計，保證LED發(fā)光穩(wěn)定，而非高頻閃爍發(fā)光；單管單串設(shè)計，個別LED發(fā)光管損壞，不影響整燈的顯示效果及顯示形狀；設(shè)計電路能抗較大的沖擊電流和因雷電產(chǎn)生的強(qiáng)干擾；發(fā)光單元與國內(nèi)通用的交通信號控制設(shè)備相協(xié)調(diào)，并且在90V交流電壓下不產(chǎn)生虛亮；工作電壓：AC 220V20%工作頻率：50Hz色度： 紅色 6255nm/黃色 5905nm/綠色 5052nm 功率因素： 0.85環(huán)境溫度：-40+80燈面直徑：400mm。倒計數(shù)顯示時間（如果有）：0 99秒IP等級：IP53燈具外殼材質(zhì)：壓鑄鋁/鋁合金型材，并噴塑處理結(jié)構(gòu)設(shè)計：燈體的自由拼裝：燈體外殼由經(jīng)抗氧化處理鋁合金壓鑄而成，外型美觀、造型獨(dú)特，富有時代氣息。獨(dú)特的拼接設(shè)計使得信號燈的組合方式可按用戶需要任意拼接，有利于日后產(chǎn)品的升級換代，降低升級成本。人性化的前開門設(shè)計：內(nèi)置暗鉸鏈的前開門結(jié)構(gòu)，外觀簡潔，更換燈芯不需借助任何工具，有利于信號燈的日常維護(hù)。一體化燈芯設(shè)計：透鏡罩與后蓋殼之間加有專用密封圈，使得密封性能更加可靠，可以防止水汽及灰塵進(jìn)入，而且更換時非常方便，并能適應(yīng)在任何地區(qū)、任何氣候下安裝使用。1.2.2.2 倒計時顯示屏技術(shù)指標(biāo)主要性能指標(biāo)：產(chǎn)品符合道路交通信號倒計時顯示器（GAT508-2014）；紅綠雙色顯示；使用恒流設(shè)計，保證LED發(fā)光穩(wěn)定，而非高頻閃爍發(fā)光；通信模式：通過485與信號機(jī)實(shí)時通信，根據(jù)信號機(jī)的指令顯示倒計時；色譜：紅色波長6255nm，綠色波長5052 nm；使用壽命：大于100000h；工作電源：187V-253V 50Hz ；功率因素： 0.85；工作溫度：-20至+70；IP等級：IP53結(jié)構(gòu)設(shè)計：外形尺寸：800*600mm；倒計數(shù)顯示時間：0 99秒1.2.2.3 人行信號燈主要性能指標(biāo)：產(chǎn)品符合道路交通信號燈GB14887-2011的相關(guān)要求，并通過相關(guān)檢測（提供蓋原廠商公章的檢測報告復(fù)印件）。產(chǎn)品指標(biāo)不低于：（1）紅人：80個LED，單顆亮度：35005000mcd，左右上下視角：30，功率：7W。（2）綠人：78個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：7W。（3）紅倒計時：64個LED，單顆亮度：35005000mcd，左右上下視角：30，功率：8W。（4）綠倒計時：64個LED，單顆亮度：700010000mcd，左右上下視角：30，功率：10W。（5）環(huán)境溫度：-40+80（6）工作電壓：AC176V-265V，60HZ/50HZ（7）色度： 紅色 6255nm/黃色 5905nm/綠色 5052nm（8）燈箱外殼材料：鋁殼（9）燈組尺寸(mm)：720x350x120（10）IP等級：IP53（11）可視距離300m（12）功率因素： 0.851.2.2.4 信號控制機(jī)信號機(jī)應(yīng)該是符合公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB 25280-2010道路交通信號控制機(jī)并通過國家專業(yè)檢測部門的檢測認(rèn)證的正式產(chǎn)品。質(zhì)量要求：產(chǎn)品免費(fèi)質(zhì)量保證期為自產(chǎn)品驗(yàn)收合格之日起三年；質(zhì)量保證期內(nèi)由于材料和制造工藝造成故障由投標(biāo)人負(fù)責(zé)產(chǎn)品的免費(fèi)維修或更換。在質(zhì)量保證期內(nèi)產(chǎn)品出現(xiàn)故障，1小時內(nèi)響應(yīng)；6小時內(nèi)修復(fù)，現(xiàn)場無法修復(fù)故障的12小時內(nèi)更換備用設(shè)備并使其投入運(yùn)行；保修期后應(yīng)對設(shè)備繼續(xù)進(jìn)行維護(hù)直至使用壽命終結(jié)，維護(hù)費(fèi)用只收取工本費(fèi)。前端設(shè)備或者系統(tǒng)具備自分析功能，在中心實(shí)現(xiàn)以下設(shè)備狀態(tài)及故障信息的自動檢測、遠(yuǎn)程報警，并能夠?qū)⒃撔畔鬟f給智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)。提供交通信號機(jī)的故障信息（信號機(jī)狀態(tài)）、信號相位故障信息（綠沖突）。主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo)：（1） 中心系統(tǒng)控制：接收中心遠(yuǎn)程優(yōu)化控制，如中心線控、中心多時段（中心固定配時）等多種控制方式。（2） 無電纜線控：干道上若干臺信號機(jī)以時鐘同步的方式，構(gòu)成線控。以指定的路口信號機(jī)為基準(zhǔn)，各路口設(shè)置相位差（不同時段相位差可分別設(shè)置），在相同的時刻啟動預(yù)置的無電纜線控信號配時方案。在該方式下，采用GPS精確授時模塊以保證線控方式運(yùn)行有效，保證路口時間與標(biāo)準(zhǔn)時間誤差2秒。（3） 自適應(yīng)控制：通過車輛檢測器得到的流量信息，根據(jù)預(yù)置的預(yù)測算法規(guī)則（根據(jù)前幾個周期的相位飽和度，預(yù)測下一個周期的周期長和綠信比），實(shí)時分配各相位的配時長度，當(dāng)運(yùn)行到該相位時，如果車輛突然減少，則超過設(shè)定最大車輛間隔時，結(jié)束當(dāng)前相位，以獲得路口車輛的最高放行效率?？蓪χ芷诘娜炕虿糠窒辔粓?zhí)行該控制方式，其它相位執(zhí)行單點(diǎn)多時段方式。（4） 單點(diǎn)感應(yīng)：根據(jù)相位對應(yīng)車道檢測器的實(shí)施車輛信息，控制相位放行，當(dāng)車輛間隔大于設(shè)定值或浪費(fèi)時間大于設(shè)定值或相位長大于設(shè)定值則結(jié)束當(dāng)前相位?？蓪χ芷诘娜炕虿糠窒辔粓?zhí)行該控制方式，其它相位執(zhí)行單點(diǎn)多時段方式。（5） 多時段控制：根據(jù)一天的流量變化情況，設(shè)置多個時間段，以不同的配時方案應(yīng)對不同的流量狀況。一般時段的劃分可通過交通調(diào)查分析或經(jīng)驗(yàn)獲得。針對實(shí)際的需要，信號機(jī)設(shè)置了3個時段表，分別為工作日、星期日、節(jié)假日時段表。每個時段表可設(shè)置24個時段，一年可設(shè)置30天節(jié)假日。（6） 手動控制：按動手動按鈕，控制相位的遞進(jìn)?？蓴U(kuò)展無線遙控設(shè)備。（7） 黃閃控制：黃燈按一定的頻率閃爍。（8） 關(guān)燈控制：熄滅所有的信號燈輸出。（9） 中心全紅控制：中心遠(yuǎn)程設(shè)置全紅控制，所有燈組全紅，用于疏導(dǎo)交通。（10） 行人過街控制：平時機(jī)動車燈黃閃、行人燈紅燈，有人按行人按鈕后，5秒全紅后，行人燈綠燈、機(jī)動車燈紅燈，然后行人燈紅燈、機(jī)動車燈綠燈，最后恢復(fù)。（11） 支持請求方案控制：當(dāng)指定按鈕請求時運(yùn)行指定方案，實(shí)現(xiàn)鐵路道口、隧道等關(guān)聯(lián)路口的特殊控制。（12） 支持觸摸屏擴(kuò)展：通過加裝液晶觸摸屏，方便在路口查看設(shè)備運(yùn)行狀況，修改信號機(jī)運(yùn)行參數(shù)。（13） 相位過渡可以自動過渡和手動過渡：自動過渡：設(shè)置過渡規(guī)則（包括：行人綠閃、機(jī)動車綠閃、黃燈、全紅、紅黃同亮?xí)r間），信號機(jī)自動計算過渡時間。手動過渡：人工在相位序列中設(shè)定過渡時間，相位間最多個設(shè)置8步過渡，以便實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)提前等復(fù)雜參數(shù)。（14） 信號機(jī)能夠連接學(xué)習(xí)型倒計時器、脈沖實(shí)時倒計時和通信實(shí)時倒計時，實(shí)現(xiàn)倒計時功能。單線多時段時通信倒計時器顯示一個周期的倒計時，線控時顯示一個相位的倒計時，感應(yīng)時顯示過渡的倒計時；通行倒計時有故障檢測與報警功能。（15） 支持方案間相位長漸變：如某個時段相位時間為30秒，下一時段相位時間為25秒，則相位時間每個周期減少1秒，由30秒逐漸變?yōu)?5秒，防止學(xué)習(xí)倒計時出現(xiàn)從較大數(shù)字突然變零的情況。（16） 支持特殊場景控制：針對下雨、下雪、大霧等特殊天氣，使用信號系統(tǒng)軟件群發(fā)某個時間段特殊控制參數(shù)，以便在特殊天氣可以提高路口通行效率。（17） 信號機(jī)具有掉電保護(hù)功能，工作參數(shù)和時鐘至少可保持三年不丟失。（18） 日志記錄：記錄信號機(jī)運(yùn)行參數(shù)、檢測器故障、綠沖突故障，支持遠(yuǎn)程查詢和數(shù)據(jù)導(dǎo)出。（19） 支持4路485車輛檢測器輸入，最大配置32路檢測信號。支持與電子警察數(shù)據(jù)（線圈、視頻或混合模式）共享，支持線圈、視頻、地磁等各種檢測器。線圈檢測器能檢測線圈開路、短路，并發(fā)送到中心系統(tǒng)。能夠按照相位周期采集交通流量、占有率以及交通信號相位信息（包括相位的綠燈開始時間、結(jié)束時間、相位流量、周期長度等），交通流量與占有率的采集精度>98%，數(shù)據(jù)采集時延要求在周期結(jié)束后1分鐘之內(nèi)。另外能夠提供設(shè)定周期（15s180s）采集交通信息。信號機(jī)能保存40天的5分鐘流量、占有率數(shù)據(jù)。（20） 在區(qū)域聯(lián)控狀態(tài)下，信號機(jī)完全聽命于區(qū)域控制機(jī)的指令工作。在信號機(jī)通信區(qū)域機(jī)三者之一出現(xiàn)故障時，信號機(jī)自動降到單點(diǎn)工作，此稱為故障降級； 如果三者都正常，也可以在區(qū)域機(jī)上通過指令降級，此稱為正常降級。無論是故障降級還是正常降級，從系統(tǒng)優(yōu)化降到單點(diǎn)后，信號機(jī)都能通過平滑技術(shù)來保證相位周期的正常過渡。（21） 在聯(lián)網(wǎng)方式下，控制管理人員可通過中心計算機(jī)的系統(tǒng)軟件，以系統(tǒng)自適應(yīng)優(yōu)化控制、預(yù)置多段式固定配時、人工直接干預(yù)控制等多種方式，直接控制路口的信號配時。同時控制管理人員可通過圖形界面，配置路口的特征參數(shù)、控制參數(shù)，直接下載至路口信號控制機(jī)，更新路口數(shù)據(jù)，大大方便系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)。子區(qū)協(xié)調(diào)時實(shí)現(xiàn)指定路口雙周期運(yùn)行。（22） 信號機(jī)參數(shù)編輯軟件：可使用筆記本電腦，安裝信號機(jī)軟件后，用作現(xiàn)場修改和顯示信號機(jī)的工作參數(shù)。支持參數(shù)圖形模式在線、脫機(jī)修改、保存。支持參數(shù)打印、模擬運(yùn)行。支持聯(lián)機(jī)查看系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，下載流量，并進(jìn)行查詢、打印。（23） 支持3g無線聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展。整個信號燈控制系統(tǒng)配套統(tǒng)一完善的軟件平臺，實(shí)現(xiàn)對各聯(lián)網(wǎng)路口的在線配置和實(shí)時控制，并能集中收集處理各路口上傳的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)自動精確調(diào)整路口管理預(yù)案。（24） 其它參數(shù)支持運(yùn)行參數(shù)有效性檢測。支持故障遠(yuǎn)程恢復(fù)，遠(yuǎn)程重啟。支持可選參數(shù)發(fā)送，如2秒鐘檢測器數(shù)據(jù)、原始電流電壓、車輛進(jìn)入離開。支持遠(yuǎn)程修改網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、如IP等，系統(tǒng)立即啟用新參數(shù)而不用重新啟動。（25） 參數(shù)指標(biāo)如下：類別容量備注燈驅(qū)動輸出48路標(biāo)配32路檢測車道32個邏輯燈組定義32組信號相位32個感應(yīng)相位16個可感應(yīng)相位相位序列24個10個相位/序列配時方案24個特殊日30天普通時段24個周期時段24個特殊時段24個行人按鈕1組流量記錄存儲40天中心通信接口1個232，1個網(wǎng)絡(luò)檢測器通信接口4路RS485通信通信倒計時接口4路RS485通信48路驅(qū)動時含技術(shù)規(guī)格：（1） 輸入交流功耗50W（不含信號燈）（2） 絕緣電阻10M（3） 每路燈輸出驅(qū)動400W（4） 通信接口采用RJ-45標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)兼容TCP/IP協(xié)議（5） 系統(tǒng)看門狗，系統(tǒng)運(yùn)行故障時自動恢復(fù)。（6） 車輛檢測器輸入數(shù)據(jù)和手控狀態(tài)接口，采集來自檢測器的車流量數(shù)據(jù)和手控信號。（7） 采用GPS精確對時。（8） 在路口發(fā)生特殊情況，信號機(jī)可轉(zhuǎn)為手動控制，使用手控按鈕開關(guān)來人為控制交通信號的步進(jìn)轉(zhuǎn)換。用完后可恢復(fù)到信號機(jī)自動控制狀態(tài)。（9） 所有線路板經(jīng)過“三防”處理（10） 防雷措施：（11） 220v輸入防雷：在電源輸入端安裝有三級避雷器，可大大減少雷電對設(shè)備的影響。在電源板上安裝瞬態(tài)抑制器、壓敏電阻、放電管，通過不同反應(yīng)速度、不同放電電流的器件組合，達(dá)到最佳效果。在每塊驅(qū)動板220v輸入端通過放電管在火-零、火-地、零-地分別做防雷處理。（12） 220v輸出防雷：在每路輸出端通過壓敏電阻保護(hù)雷電對設(shè)備的破壞。（13） 信號防雷：在232、485、網(wǎng)絡(luò)上安裝瞬態(tài)抑制器、0歐姆電阻、氣體放電管，防止雷電通過信號線破壞設(shè)備。故障檢測：（1） 線圈故障檢測（2） 能檢測線圈開路、短路、自激，記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送到中心系統(tǒng)。（3） 綠沖突檢測（4） 系統(tǒng)內(nèi)具有綠信號沖突檢測模塊，當(dāng)沖突發(fā)生時，立即切斷信號燈驅(qū)動輸出，轉(zhuǎn)為獨(dú)立黃閃控制，并記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送相應(yīng)信息到中心，以便及時維修?？筛鶕?jù)用戶需求現(xiàn)場任意設(shè)置沖突表。（5） 通信故障檢測（6） 當(dāng)與中心通信中斷后信號機(jī)立即自動平滑降到單點(diǎn)工作。主要部件要求：信號機(jī)硬件采用模塊化設(shè)計，便于產(chǎn)品升級維護(hù)。為了提高系統(tǒng)可靠性和擴(kuò)展性，系統(tǒng)采用Can架構(gòu)，為以后提供通信行人按鈕等提供擴(kuò)寬接口。l 主控單元控制單元為信號機(jī)的核心，控制單元主要組成如下：中央處理單元：32位及以上嵌入式，功能充分滿足系統(tǒng)需要。斷電后可繼續(xù)運(yùn)行的內(nèi)部時鐘。l 相位驅(qū)動單元相位驅(qū)動模塊模塊化設(shè)計，采用獨(dú)立的接線端子輸出，接受主控模塊驅(qū)動指令，執(zhí)行燈組亮/滅控制。l 檢測單元車輛檢測單元對流量、占有率等交通信息進(jìn)行檢測,4路485接口單元,可接入線圈、視頻、微波等多種檢測器，可擴(kuò)展接入網(wǎng)絡(luò)接口檢測器。車輛檢測單元能夠接入32路檢測器輸入。l 手動控制單元控制按鈕：包含手動/自動按鈕、步進(jìn)按鈕等。手動/自動：信號機(jī)處于手動狀態(tài)時，信號機(jī)工作狀態(tài)保持不變，通過其它按鈕實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。信號機(jī)處于自動狀態(tài)時，信號機(jī)執(zhí)行配時方案表和中心下傳優(yōu)化配時方案。步進(jìn)按鈕：信號機(jī)處于手動狀態(tài)時，通過該按鈕實(shí)現(xiàn)步進(jìn)控制功能。l 配電模塊配置10A 220VAC 兩孔、三孔插座各一個，提供外接設(shè)備電源接口。電源接線端子：連接220VAC電源線輸入，分別為火線、零線、地線。防雷器：額定放電沖擊電流不小于15KA（8/20us）。l 通訊接口信號機(jī)至少具備1個標(biāo)準(zhǔn)EIA電平RS232接口，1個10M/100M自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)接口，8個RS485接口以及具有1個GPS接口。設(shè)備防護(hù)和環(huán)境要求：（1） 外觀：信號機(jī)機(jī)柜內(nèi)、外表面及控制面板應(yīng)光潔、平整、不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。表面應(yīng)有牢固的防銹、防腐蝕鍍層和噴塑處理，金屬零件不應(yīng)有銹蝕及其它機(jī)械損傷，各滑動或轉(zhuǎn)動部件活動應(yīng)靈活，堅固部件不松動，機(jī)柜的外部表面不應(yīng)有可能導(dǎo)致傷害的尖銳的突起或拐角。（2） 材料：信號機(jī)柜應(yīng)采用防銹、防腐蝕材料或做過防銹、防腐蝕處理的材料。信號機(jī)內(nèi)部的印刷電路板材料及部件應(yīng)進(jìn)行防潮、防腐、防鹽霧的處理。（3） 機(jī)柜門：應(yīng)具有良好的防盜性，設(shè)有牢固的門鎖防止被非法使用者打開，機(jī)柜門接縫處應(yīng)有耐久并且有彈性的密封墊，密封墊應(yīng)連續(xù)設(shè)置，不得有間斷缺口。機(jī)柜門鎖上后，不應(yīng)有松動、變形現(xiàn)象。（4） 設(shè)備應(yīng)具有良好的防護(hù)，設(shè)備外機(jī)箱采用不銹鋼材質(zhì)（厚度不低于1.2mm）/優(yōu)質(zhì)鋼材（厚度不低于1.5mm），高度1.2米，前后開門結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為機(jī)架安裝方式，方便接線和擴(kuò)展，表面為亞光或噴塑，設(shè)備機(jī)箱應(yīng)達(dá)到IP65；設(shè)備機(jī)箱內(nèi)還具備存放與該設(shè)備有關(guān)技術(shù)資料的空間，機(jī)箱內(nèi)還具備安裝通信節(jié)點(diǎn)設(shè)備、光纜終端等設(shè)施的空間和固定位置(機(jī)箱式)。（5） 設(shè)備的電脈沖干擾防護(hù)及靜電干擾防護(hù)符合IEC801-II級以上；在電源電極或與之相連的其它導(dǎo)電電路和機(jī)柜、安裝機(jī)箱等易觸及部件（不包括避雷器）之間施加1500V、50Hz試驗(yàn)電壓，試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，試驗(yàn)后信號機(jī)應(yīng)無電氣故障，功能應(yīng)正常。 設(shè)備具有抗雷電措施；每路燈輸出配置獨(dú)立熔斷保險絲；對信號機(jī)的安裝要求為：在安裝地點(diǎn)應(yīng)為信號機(jī)柜設(shè)置基礎(chǔ)，設(shè)備基礎(chǔ)采用混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)平整堅