汽車電器題庫考試題.doc

1、 選擇題1.汽油機(jī)汽車電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（ ）。 （B ）A 6V B 12V C 24V D 36V2.汽車電氣系統(tǒng)采用低壓電的主要原因是（ ）。（ A ）A安全性好 B節(jié)能 C發(fā)電機(jī)只能產(chǎn)生低壓電 D成本低3.汽車供電線路中（ ）起到保護(hù)作用。（B）A點(diǎn)火開關(guān) B熔斷器 C繼電器 D連接器4.汽車供電線路中,（ ）起到小電流控制大電流的作用。 （ C）A點(diǎn)火開關(guān) B熔斷器 C繼電器 D連接器5.汽車電氣系統(tǒng)中所用的導(dǎo)線截面積最小的不小于（ ）mm2。 （B）A 0.1 B 0.5 C 1.0 D 1.56.汽車高壓導(dǎo)線的工作電壓一般都在（ ）kV以上。 （D）A 1 B 2 C 5 D 107、柴油車和汽油車分別采用的規(guī)范電壓為（ ）。（C）A 12V與6V B 36V與12V C 24V與12VD 24V與6V8.在串聯(lián)電路中流過的（ ）處處相等。 （B）A電壓 B電流 C電阻 D電位9、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（ ）。（B） A串聯(lián)連接 B并聯(lián)連接 C各自獨(dú)立 D以上都不對10、蓄電池充足電時，正極板上的活性物質(zhì)是（ ）。（C） A硫酸 B純鉛 C二氧化鉛 D硫酸鉛 11、鉛酸蓄電池的電解液密度一般為（ ）。（C） A 111112 B 115124 C 124130 D 130134 12、汽車蓄電池在放電時，是（ ）。（B） A電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能 B化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?C電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 D機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?13、蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時，則（ ）。（C） A會產(chǎn)生氧氣 B會產(chǎn)生氫氣 C會同時產(chǎn)生氧氣和氫氣 D既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣 14、在配制蓄電池的電解液時，必須將（ ）。（D） A工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 B純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入自來水中 C蒸餾水徐徐倒入純凈的化學(xué)硫酸中 D純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 15、蓄電池電解液的液面應(yīng)高出極板（ ）。 （B） A 510 B 1015 C 1520 D 2025 16、電解液液面高度低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)補(bǔ)加（ ）。（C） A電解液 B稀硫酸 C蒸餾水 D自來水 17、起動機(jī)每次連續(xù)起動的時間不能超過（ ）。（B） A 2s B 5s C 10s D 15s 18、蓄電池放電時，端電壓逐漸（ ）。（C） A上升 B平衡狀態(tài) C下降 D不變 19.12V鉛酸蓄電池由（ ）個單格電池串聯(lián)而成。 （C）A 1 B 2 C 6 D 1220.蓄電池在放電過程中,其電解液的密度是（ ）。 （B）A不斷上升 B不斷下降 C保持不變 D先上升后下降21.蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）。 （A）A硫酸鉛 B二氧化鉛 C鉛 D硫酸22.在討論蓄電池電極樁的連接時,甲說,脫開蓄電池電纜時,始終要先拆下負(fù)極電纜,乙說,連接蓄電池電纜時,始終要先連接負(fù)極電纜,你認(rèn)為（ ）。 （A）A 甲對 B 乙對 C 甲乙都對 D 甲乙都不對23、十一管整流的交流發(fā)電機(jī)有( )個負(fù)二極管。 (A) A 3 B 6 C 9 24、交流發(fā)電機(jī)的勵磁方式是（ ）。 ( C)。 A他勵 B自勵 C他勵和自勵 25、電壓調(diào)節(jié)器是通過控制交流發(fā)電機(jī)的( )來實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。 (B)A轉(zhuǎn)速 B勵磁電流 C整流二極管 26、外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵磁繞組的（ ）。(B) A火線 B搭鐵 C電流方向 27、從交流發(fā)電機(jī)在汽車上的實(shí)際功用來說，它是汽車上的（ ）。（A） A主要電源 B次要電源 C充電電源 D照明電源28、交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場的元件是（ ）。（B） A定子 B轉(zhuǎn)子 C整流器 D端蓋 29、發(fā)電機(jī)后端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個（ ）。 （B）A接柱 B滑環(huán) C軸頭 D軸承 30、交流發(fā)電機(jī)采用的整流電路是（ ）。（D） A單相半波 B單相橋式 C三相半波 D三相橋式全波 31、改變交流發(fā)電機(jī)輸出電壓大小的部件是（ ）。（D） A硅二極管 B轉(zhuǎn)子 C定子 D調(diào)節(jié)器 32、汽車上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（ ）。（B） A限制自身最大輸出電流的性能 B限制自身最大輸出電壓的性能 C同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能 D控制勵磁電流保持恒定不變的性能 33、發(fā)電機(jī)正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時燈兩端應(yīng)（ ）。（B） A電壓相等 B電位相等 C電位差相等 D電動勢相等 34、檢測炭刷時，如發(fā)現(xiàn)炭刷磨損應(yīng)調(diào)換，其高度是（ ）。（B） A 5-6mm B 7-8mm C 9-10mm D 10-11mm 35、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（ ）。（A） A小 B大 C略小 D略大 36、若要檢查硅二極管是否斷路或短路時，則需用（ ）。（B） A兆歐表 B萬用表 C百分表 D其他表 37、交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是（ ）。（B）A發(fā)出三相交流電動勢 B產(chǎn)生磁場 C變交流為直流38、硅整流器中每個二極管的正向電流為負(fù)載電流的（ ）。 （B）A 1/6 B 1/3 C 1/239、若要檢查硅二極管是否有故障,則需要（ ）。 （B）A絕緣電阻表 B萬用表 C試燈40、硅整流器中每個二極管在一個周期內(nèi)的連續(xù)導(dǎo)通時間為（ ）。（B）A 1/2周期 B 1/3周期 C 1/4周期41.交流發(fā)電機(jī)定子的作用是（ ） 。（A）A發(fā)出三相交流電動勢 B產(chǎn)生磁場 C變交流為直流43.交流發(fā)電機(jī)剛開始發(fā)電時，其磁場的產(chǎn)生是靠（ ）。 （B） A剩磁B他勵C自勵D永久磁鐵44.對于“發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求”來說,下列說法錯誤的是（ ）。 （D）A當(dāng)發(fā)動機(jī)的工況發(fā)生變化時,點(diǎn)火提前角也要隨之變化B火花塞跳火時,要有足夠的能量C按氣缸工作順序點(diǎn)火D點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高電壓要達(dá)到100200V45.霍爾式信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（ ）元件。（B）A絕緣體 B半導(dǎo)體 C導(dǎo)體46.火花塞裙部的自凈溫度為（ ）。（A）A 500600 B 750850 C 10020047.電子點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞電極間隙可增大至（ ）mm。（C）A 0.60.7 B 0.70.8 C 1.01.248.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。（B）A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)49.當(dāng)發(fā)動機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時,應(yīng)選用（）火花塞。（C）A熱型 B中型 C冷型50.在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中,它的實(shí)際點(diǎn)火提前角為（ ）。（B）A初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角B初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角C基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提提前角D初始點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角51.微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角修正一般有（ ）。（D）A暖機(jī)修正 B怠速修正 C空燃比反饋修正 D以上答案都正確52.點(diǎn)火閉合角主要是通過（ ）加以控制的。（B）A通電電流 B通電時間 C通電電壓 D通電速度53、為使汽車發(fā)動機(jī)能在各種困難條件下點(diǎn)火起動，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在（ ）。（C） A 70008000V B 8O009000V C 900010000V D 10000V以上 54、電感放電式點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過程可以劃分的三個階段是（ ）。（B） A觸點(diǎn)張開觸點(diǎn)閉合火花放電 B觸點(diǎn)閉合觸點(diǎn)張開火花放電 C觸點(diǎn)閉合火花放電觸點(diǎn)張開 D點(diǎn)火開關(guān)閉合火花放電點(diǎn)火開關(guān)打開 55、斷電器觸點(diǎn)間隙增大，則點(diǎn)火提前角（ ）。（B） A為零 B增大 C減小 D保持不變 56、當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷增大時，分電器中的點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（ ）。 （A）A減小 B增大 C不變 D先增大后減小 57、火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（ ）。（B）A 0.50.7mm B 0.71.0mm C 1.01.2mm D 1.21.5mm58、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機(jī)選用的火花塞應(yīng)是（ ）。 （A）A冷型火花塞 B熱型火花塞 C中型火花塞 D都可以 59、分電器電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)之間（ ）。 （A）A火花變大 B火花變小 C無火花 D立即燒毀 60、磁感應(yīng)式信號發(fā)生器所產(chǎn)生的脈沖信號主要是應(yīng)用（ ）。（D） A電磁振蕩原理 B光電效應(yīng)原理 C霍爾效應(yīng)原理 D電磁感應(yīng)原理 1、汽車電氣系統(tǒng)大多采用負(fù)極搭鐵。（A）A正確 B錯誤2、蓄電池是汽車主電源。（B）A正確 B錯誤3、數(shù)字式萬用表測量電阻時顯示“1”,表明選擇的量程過小。（A）A正確 B錯誤4、蓄電池在汽車與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的。（A）A正確 B錯誤5、汽車發(fā)動機(jī)熱起動時，起動機(jī)（起動電動機(jī)）由發(fā)電機(jī)供電。（B） A正確 B錯誤6、隔板的主要作用是防止正、負(fù)極板短路。（A） A正確 B錯誤7、傳統(tǒng)蓄電池消耗水的途徑是蒸發(fā)和水的電解。（A） A正確 B錯誤8、配制電解液時，應(yīng)將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（B ） A正確 B錯誤9、初充電的特點(diǎn)是充電電流較大，充電時間較短。（B） A正確 B錯誤10、對蓄電池進(jìn)行充電必須用交流電源。（B） A正確 B錯誤11、根據(jù)蓄電池電解液密度的變化，可以判斷其放電程度。（A） A正確 B錯誤12、為了防止蓄電池的接線柱氧化，通?？稍诮泳€柱上涂一層油漆。（B） A正確 B錯誤13、蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時，可暫用自來水代替。（B） A正確 B錯誤14、冬季起動發(fā)動機(jī)，若一次起動不了，可延長起動時間，直到起動了為止。（B） A正確 B錯誤15、蓄電池自行放電是指蓄電池放置幾天后，在無負(fù)荷的情況下，儲電量自行明顯下降，A甚至?xí)耆珶o電的現(xiàn)象。（A） A正確 B錯誤16、當(dāng)蓄電池極板上出現(xiàn)一層白色的大顆粒堅(jiān)硬層時，可以斷定這是蓄電池極板被硫化的結(jié)果。（A） A正確 B錯誤17、無需維護(hù)蓄電池主要是指使用過程中不需要進(jìn)行充電。（B） A正確 B錯誤18.汽車行駛中充電指指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（B）A正確 B錯誤19.蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼等組成。（A）A正確 B錯誤20.在放電過程中,正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（A）A正確 B錯誤21.蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（A）A正確 B錯誤22.免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需要補(bǔ)加蒸餾水。（A）A正確 B錯誤23.蓄電池放電時將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。（B）A正確 B錯誤24.起動機(jī)每次起動的時間不得超過5s,相鄰兩次起動之間應(yīng)間隔15s以上。（A）A正確 B錯誤25.嚴(yán)重硫化的蓄電池在充電時,電解液相對密度不會升高,充電初期電解液就“沸騰”。（A）A正確 B錯誤26.冬季時,應(yīng)特別注意保持鉛酸蓄電池充足電狀態(tài),以免電解液結(jié)冰致使蓄電池破裂。（A）A正確 B錯誤27.當(dāng)內(nèi)裝式密度計(jì)指示器顯示綠色時,表明蓄電池處于充滿電狀態(tài);顯示紅色圓點(diǎn)表示電池存電不足。（A）A正確 B錯誤28.交流發(fā)電機(jī)的勵磁方法為:先他勵,后自勵。（A）A正確 B錯誤29.在三相橋式整流電路中,每個二極管導(dǎo)通的時間占整個周期的1/2。（B）A正確 B錯誤30.內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以互換使用。（B）A正確 B錯誤31.硅整流發(fā)電機(jī)可以用短接接柱試火的方法檢査故障。（B）A正確 B錯誤32.交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單相導(dǎo)電特性把交流電轉(zhuǎn)換為直流電。（A）A正確 B錯誤33.大部分汽車充電指示燈亮,表明蓄電池處于充電狀態(tài),硅整流發(fā)電機(jī)處于自勵發(fā)電狀態(tài)。（B）A正確 B錯誤34.交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用試火的方法檢查故障。（A）A正確 B錯誤35.交交流發(fā)電機(jī)用硅二極管可用普通整流二極管代替。（B）A正確 B錯誤36.發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個滑環(huán)。 (A)A正確 B錯誤37.發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個接柱。 ( B)A正確 B錯誤38.因?yàn)榘l(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，因此，發(fā)電機(jī)搭鐵接線柱與電壓調(diào)節(jié)器搭鐵接線柱間的連接導(dǎo)線可省略。（B） A正確 B錯誤39交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，能自動保持發(fā)電機(jī)的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。（A）A正確 B錯誤40、火花塞間隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（A） A正確 B錯誤41、發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火時間是活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)時。（B） A正確 B錯誤42、轉(zhuǎn)速高或負(fù)荷小時，點(diǎn)火提前角應(yīng)小些（B） A正確 B錯誤43、斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級繞組串聯(lián)（A） A正確 B錯誤44、次級電壓的高低與初級電流的大小有關(guān)，而與初級電流的變化快慢無關(guān)。（B ） A正確 B錯誤45、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，次級電壓就越大。（A） A正確 B錯誤46、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低，都將導(dǎo)致點(diǎn)火線圈次級電壓降低。（A） A正確 B錯誤47、分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點(diǎn)燒蝕。（A） A正確 B錯誤48、負(fù)荷大或節(jié)氣門開大時，點(diǎn)火提前角減??；負(fù)荷小或節(jié)氣門關(guān)小時，點(diǎn)火提前角則增大。（A） A正確 B錯誤49、使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點(diǎn)火時間略為推遲；反之，則應(yīng)提前。（B）A正確 B錯誤50、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動機(jī)選用的火花塞應(yīng)是通用型。（B）A正確 B錯誤