傳動(dòng)軸知識(shí)

一、概述汽車通過傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，其行駛牽引力，即地面對(duì)車輪的反作用力，用來克服滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力、上坡阻力。PKP=G附* 汽車十字軸式傳動(dòng)軸是傳動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力傳遞裝置，即傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。具有以下特點(diǎn)：1、輸入、輸出軸線不在同一軸線上，相交或平行；2、能傳遞動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)；3、輸入、輸出轉(zhuǎn)速相等，但瞬時(shí)轉(zhuǎn)速不均、不等；4、可具有伸縮性。汽車十字軸式傳動(dòng)軸使用場(chǎng)合：1、后驅(qū)；2、四驅(qū)；3、重型汽車的離合器與變速器之間；4、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；5、擺動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)橋。二、傳動(dòng)軸系統(tǒng)介紹汽車傳動(dòng)軸系統(tǒng)一般由中間傳動(dòng)軸及支承總成、傳動(dòng)軸帶滑動(dòng)叉總成組成，將來自發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的輸出扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。并能適應(yīng)因路面不平和車輪上下跳動(dòng)引起的傳遞距離和角度的變化。中間傳動(dòng)軸的前端與變速箱的輸出法蘭盤相連接，中間支承懸掛在車架的橫梁下（用“U”形托架固定），中間支承軸承可以軸向微量滑動(dòng)，以此來補(bǔ)償軸向位置安裝誤差和允許汽車在運(yùn)行時(shí)軸承前后微量竄動(dòng)，減少軸承的軸向受力。軸承座在蜂窩形橡膠墊環(huán)內(nèi)，橡膠墊環(huán)能夠吸收傳動(dòng)軸的部分振動(dòng)，降低噪音，并能適應(yīng)傳動(dòng)軸安裝的誤差，減少軸承的附加載荷。三、傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)形式、特性及主要技術(shù)參數(shù)1結(jié)構(gòu)形式傳動(dòng)軸帶滑動(dòng)叉總成有內(nèi)滑式和外滑式兩種。由于汽車在運(yùn)行中后橋與車架相對(duì)位置發(fā)生變化，這樣要求傳動(dòng)軸的安裝角度和長(zhǎng)度相應(yīng)改變，萬向節(jié)和滑動(dòng)花鍵的結(jié)構(gòu)就能夠滿足這要求。2特性傳動(dòng)軸總成出廠時(shí)必須100進(jìn)行動(dòng)平衡校驗(yàn)，并在合適的部位焊接平衡片，以滿足傳動(dòng)軸總成的平衡要求。經(jīng)驗(yàn)收合格的傳動(dòng)軸在出廠前為保證動(dòng)平衡，后傳動(dòng)軸的原始裝配位置，在后傳動(dòng)軸的軸管與花鍵滑動(dòng)叉外表面上噴涂?jī)蓚€(gè)相對(duì)應(yīng)的白色油漆箭頭。所有經(jīng)過拆卸的傳動(dòng)軸在重新恢復(fù)時(shí)，必須保證裝配箭頭在一條直線上。傳動(dòng)軸帶滑動(dòng)叉總成在整車上布置安裝時(shí)，確保滑動(dòng)花鍵接口處向下布置，防止傳動(dòng)軸在使用中雨水泥沙進(jìn)入配合花鍵處，影響傳動(dòng)軸的使用壽命。3主要技術(shù)參數(shù)傳動(dòng)軸在設(shè)計(jì)布置裝車時(shí)必須考慮下列技術(shù)參數(shù)：1) 傳動(dòng)軸最大工作扭矩（N/m）；2) 傳動(dòng)軸萬向節(jié)擺角（°）；3) 滑動(dòng)花鍵副的最大滑動(dòng)量（mm）；4) 傳動(dòng)軸最高工作轉(zhuǎn)速（r/min）；5) 傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度（mm）；6) 剩余不平衡量（g.cm）；7) 傳動(dòng)軸兩端、中間支承的連接參數(shù)及傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度參數(shù)；8) 傳動(dòng)軸系統(tǒng)當(dāng)量夾角（°）。4設(shè)計(jì)基本要求 萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： a.保證所連接的兩根軸相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力。 b.保證所連接兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。c.由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。 d.傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。 （附：傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)計(jì)算書）1) 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度靜扭強(qiáng)度安全系數(shù)：OS=MS/M額定1.52.5在系列化設(shè)計(jì)時(shí),靜扭強(qiáng)度通常取傳動(dòng)軸破壞扭矩的1/3。其中M額定的確定取以下二者的小值：a, 發(fā)動(dòng)機(jī)變速后的最大扭矩計(jì)算值 Mg=Memax*imin=P*imin/=9549.3*P*imin/nb, 最大附著力計(jì)算扭矩值 Mmax = G附* RK*/i0 =0.8 G附計(jì)算為車重的70%(牛頓)其中傳動(dòng)軸軸管的許用扭矩M可通過以下公式計(jì)算：=M/Wn=16*M/(D3-d3)2）臨界轉(zhuǎn)速一階臨界轉(zhuǎn)速 nK=1.2*108*(D2+d2)0.5/L02nmax /0.7nmax傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)速取以下最小值：nmax= nemax /imin 或nmax =1000*Vmax* i0/(120* RK)Vmax最高車速 Km/h3）工作夾角傳動(dòng)軸在整車上設(shè)計(jì)布置時(shí)，保證傳動(dòng)軸萬向節(jié)工作夾角與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的乘積小于18000，且滿載時(shí)工作夾角應(yīng)3°-4°。4）萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)的當(dāng)量夾角 （ 附：傳動(dòng)系裝車圖.dwg） 多萬向節(jié)傳動(dòng)的從動(dòng)叉相對(duì)主動(dòng)叉的轉(zhuǎn)角差 的計(jì)算公式與單萬向節(jié)相似，可寫成 式中，e為多萬向節(jié)傳動(dòng)的當(dāng)量夾角； 為主動(dòng)叉的初相位角；1 為主動(dòng)軸轉(zhuǎn)角。 式(44)表明，多萬向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，如同具有夾角 e 而主動(dòng)叉具有初相位 的單萬向節(jié)傳動(dòng)。 假如多萬向節(jié)傳動(dòng)的各軸軸線均在同一平面，且各傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉平面之間的夾角為 0 或 2，則當(dāng)量夾角 e 為 式中，1、2、3為各萬向節(jié)的夾角。 式中的正負(fù)號(hào)這樣確定：當(dāng)?shù)谝蝗f向節(jié)的主動(dòng)叉處在各軸軸線所在的平面內(nèi)，在其余的萬向節(jié)中，如果其主動(dòng)叉平面與此平面重合定義為正，與此平面垂直定義為負(fù)。 為使多萬向節(jié)傳動(dòng)的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，應(yīng)使e =0，且1應(yīng)盡量地?。ó?dāng)1=0時(shí)，相當(dāng)于減少了第一個(gè)萬向節(jié)）。對(duì)于三個(gè)萬向節(jié)的傳動(dòng)，如果要4=1；應(yīng)使：tg4/tg1=cos3/(cos2*cos1)=1；即cos3=cos2*cos1 萬向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差會(huì)引起動(dòng)力總成支承和懸架彈性元件的振動(dòng)，還能引起與輸出軸相連齒輪的沖擊和噪聲及駕駛室內(nèi)的諧振噪聲。因此，在設(shè)計(jì)多萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，總是希望其當(dāng)量夾角 e 盡可能小，一般設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使空載和滿載兩種工況下的 e 不大于3°另外，對(duì)多萬向節(jié)傳動(dòng)輸出軸的角加速度幅值小加以限制。對(duì)于轎車，350rads2；對(duì)于貨車，600rads2。5）多節(jié)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)布置長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與布置方式：各節(jié)傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)中心間距應(yīng)盡可能不相同，且相差越大越好，各節(jié)臨界轉(zhuǎn)速不僅均應(yīng)滿足要求，而且應(yīng)做到：相鄰節(jié)的中心距差異要大，即長(zhǎng)、短軸間隔布置；每節(jié)長(zhǎng)度不得大于1.5米。如實(shí)在難于布置時(shí)，可采取軸管粗細(xì)不一致的辦法。四節(jié)傳動(dòng)軸布置：6）萬向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算以QC190.60萬向節(jié)扭矩設(shè)計(jì)計(jì)算為例1、靜扭強(qiáng)度和許用扭矩計(jì)算:滿足十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力時(shí)，計(jì)算靜扭強(qiáng)度和許用扭矩= F= 其中d1=49.761 S=26.49 d2=12 r=107.35 十字軸極限彎曲應(yīng)力s830N/mm2計(jì)算靜扭強(qiáng)度：Ms=81059.49N.m十字軸許用彎曲應(yīng)力=450N/mm2經(jīng)計(jì)算得許用扭矩：M1=43947.92N.m2、滿足十字軸軸頸上的平均單位壓力，計(jì)算許用扭矩p= F=其中：dx=49.761mm，L=44mm，r=107.35mm軸頸的允許單位壓力為p=40N/mm2，計(jì)算得:M2=37606.57N.m3、滿足滾針軸承的接觸應(yīng)力，計(jì)算許用扭矩 =272 Q= F=其中：dx=49.761mm，d=11.19mm，L=22mm，Z=17，i=2，r=107.35mm，滾針的許用應(yīng)力=30003200N/mm2 計(jì)算得：M3=38798.85 N.m（=3000N/mm2時(shí) ）根據(jù)以上計(jì)算，額定扭矩為37606.57N.m（取M1、M2、M3的最小值）?？紤]到應(yīng)力集中因素，該萬向節(jié)的實(shí)際靜扭強(qiáng)度為0.8*81059.49=64847N.m。7）傳動(dòng)軸的壽命設(shè)計(jì)計(jì)算（略）1、 萬向節(jié)的壽命計(jì)算2、 支架軸承的壽命計(jì)算 一、單十字軸萬向節(jié)傳動(dòng) 當(dāng)十字軸萬向節(jié)的主動(dòng)軸與從動(dòng)軸存在一定夾角 時(shí)，主動(dòng)軸的角速度1與從動(dòng)軸的角速度2之間存在如下關(guān)系 (4-1)式中，1為主動(dòng)軸轉(zhuǎn)角，定義為萬向節(jié)主動(dòng)叉所在平面與萬向節(jié)主、從動(dòng)軸所在平面的夾角。 由于cos是周期為 2 的周期函數(shù)，所以21，也為同周期的周期函數(shù)。當(dāng)1為0、時(shí)，2達(dá)最大值2max。且為1cos； 當(dāng)1為 2、32時(shí)， 2有最小值2min。且為1 cos。因此，當(dāng)主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，此即為普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性可用轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù) k 來表示 = cos-1- cos (4-2) 如不計(jì)萬向節(jié)的摩擦損失，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)矩T1和從動(dòng)軸轉(zhuǎn)矩T2與各自相應(yīng)的角速度有關(guān)系式T11= T22，這樣有 (4-3) 顯然，當(dāng)21最小時(shí)，從動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩為最大T2max=T1cos；當(dāng)21最大時(shí)，從動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩為最小T2min=T1cos。當(dāng)Tl與一定時(shí)，T2在其最大值與最小值之間每一轉(zhuǎn)變化兩次； 具有夾角 的十字軸萬向節(jié)，僅在主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和從動(dòng)軸反轉(zhuǎn)矩的作用下是不能平衡的。這是因?yàn)檫@兩個(gè)轉(zhuǎn)矩作用在不同的平面內(nèi)，在不計(jì)萬向節(jié)慣性力矩時(shí)，它們的矢量互成一角度而不能自行封閉，此時(shí)在萬向節(jié)上必然還作用有另外的力偶矩。從萬向節(jié)叉與十字軸之間的約束關(guān)系分析可知，主動(dòng)叉對(duì)十字軸的作用力偶矩，除主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Tl，之外，還有作用在主動(dòng)叉平面的彎曲力偶矩Tl。同理，從動(dòng)叉對(duì)十字軸也作用有從動(dòng)軸反轉(zhuǎn)矩T2和作用在從動(dòng)叉平面的彎曲力偶矩T2。在這四個(gè)力矩作用下，使十字軸萬向節(jié)得以平衡。 下面僅討論主動(dòng)叉在兩特殊位置時(shí)，附加彎曲力偶矩的大小及變化特點(diǎn)。 當(dāng)主動(dòng)叉 l 處于 0 和 位置時(shí)(圖49a)， 由于 Tl 作用在十字軸平面，Tl必為零；而 T2 的作用平面與十字軸不共平面，必有 T2 存在，且矢量 T2 垂直于矢量T2；合矢量T2+ T2 指向十字軸平面的法線方向，與 Tl 大小相等、方向相反。這樣，從動(dòng)叉上的附加彎矩T2= Tl sina。當(dāng)主動(dòng)叉 l 處于2和32位置時(shí)(圖49b)，同理可知T2 =0，主動(dòng)叉上的附加彎矩Tl= Tl tana。分析可知，附加彎矩的大小是在零與上述兩最大值之間變化，其變化周期為 ，即每一轉(zhuǎn)變化兩次。附加彎矩可引起與萬向節(jié)相連零部件的彎曲振動(dòng)，可在萬向節(jié)主、從動(dòng)軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支承處的振動(dòng)。因此，為了控制附加彎矩，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過大。傳動(dòng)軸在輸入轉(zhuǎn)速勻速時(shí)，仍然受到慣性力矩的作用；Mj=J*。在汽車加速或減速時(shí)，由于力矩方向發(fā)生改變，也會(huì)產(chǎn)生較大慣性力矩的作用。 二、雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng) 當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角 時(shí)，單個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，可采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)，但必須保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角 1 與2相等(圖4一10)。在雙萬向節(jié)傳動(dòng)中，直接與輸入軸和輸出軸相連的萬向節(jié)叉所受的附加彎矩分別由相應(yīng)軸的支承反力平衡。當(dāng)輸入軸與輸出軸平行時(shí)(圖410a)，直接連接傳動(dòng)軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖410b中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)。當(dāng)輸入軸與輸出軸相交時(shí)(圖410c)，傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉上所受的附加彎矩方向相同，不能彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖410d中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而對(duì)兩端的十字軸產(chǎn)生大小相等、方向相反的徑向力。此徑向力作用在滾針軸承碗的底部，并在輸入軸與輸出軸的支承上引起反力。 一、 傳動(dòng)軸的殘余不平衡量傳動(dòng)軸每端許用殘余不平衡量（g.cm）：Uper=477.46G*M/nmax 傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)速：nmax=2*max/60 傳動(dòng)軸重量：M(kg) 傳動(dòng)軸單位重量許用殘余不平衡量eper=2 Uper/ M 平衡等級(jí)：G=eper*max/100 通常根據(jù)不同車型和要求在G16G40取值由于質(zhì)量中心與回轉(zhuǎn)中心存在偏距e，且隨著n的不同發(fā)生變化，動(dòng)平衡只是在某一速度下的平衡，從公式m*r*2=M*e*2中即可看出。二、 傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度 載荷30%TT，壽命15、20、25萬次三、 傳動(dòng)軸的萬向節(jié)磨損壽命載荷T，n*tg=57, 萬向節(jié)溫度60C°，壽命50、60、75 h四、傳動(dòng)軸的滑動(dòng)花鍵副磨損壽命載荷T，n500rpm，滑動(dòng)量10mm，30次/min 萬向節(jié)溫度60C°，壽命15、17、20萬次五、本企業(yè)自定的標(biāo)準(zhǔn)1、 泥水試驗(yàn)2、 扭轉(zhuǎn)間隙/靜扭轉(zhuǎn)剛性3、 沖擊強(qiáng)度4、 靜態(tài)跳動(dòng)量5、 中間支撐的系列標(biāo)準(zhǔn)（老化、耐臭氧、徑向/軸向壽命、泥水壽命etc.）一、 傳動(dòng)軸的先進(jìn)設(shè)計(jì)A、 NVH降噪、減振、吸音方面，追求“舒適性、安全性、可靠性”1、 設(shè)置減振圈（扭轉(zhuǎn)減振器，詳見附件減振圈與NVH.doc）2、 撓性萬向節(jié)（彈性聯(lián)軸器） 撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。3、 吸音填充材料4、 鋁合金傳動(dòng)軸5、 大口徑縮口（縮比1.5以上） B、 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面1、 雙聯(lián)準(zhǔn)等速節(jié)結(jié)構(gòu) 準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬向節(jié)。 雙聯(lián)式萬向節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是允許兩軸間的夾角較大（一般可達(dá)50°，偏心十字軸雙聯(lián)式萬向節(jié)可達(dá)60°），軸承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形尺寸較大，零件數(shù)目較多。2、 借用等速節(jié)結(jié)構(gòu)a 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)按其鋼球滾道形狀不同可分為圓弧槽和直槽兩種形式。 圓弧槽滾道型的球叉式萬向節(jié)（圖4-1a）由兩個(gè)萬向節(jié)叉、四個(gè)傳力鋼球和一個(gè)定心鋼球組成。兩球叉上的圓弧槽中心線是以O(shè)1和O2為圓心而半徑相等的圓，O1和O2到萬向節(jié)中心O的距離相等。當(dāng)萬向節(jié)兩軸繞定心鋼球中心O轉(zhuǎn)動(dòng)任何角度時(shí)，傳力鋼球中心始終在滾道中心兩圓的交點(diǎn)上，從而保證輸出軸與輸入軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)。 球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以在夾角不大于32°33°的條件下正常工作。b.球籠式等速節(jié)結(jié)構(gòu)目前在轎車上廣泛采用的Birfield型球籠式等速萬向節(jié)。其等速傳動(dòng)原理：球形殼的內(nèi)表面有六條凹槽，形成外滾道；星形套外表面有相應(yīng)的六條凹槽，形成內(nèi)滾道。外滾道中心 A 與內(nèi)滾道中心 B 分別位于萬向節(jié)中心 O 的兩邊，且 OA=OB 。另外，鋼球中心 C 到 A、B 兩點(diǎn)的距離也相等，保持架的內(nèi)、外球面也以萬向節(jié)中心為球心，這樣COA=COB ，即兩軸相交任意交角 時(shí)，傳力鋼球都位于交角平分面上。此時(shí)鋼球中心到主、從動(dòng)軸的距離 相等，從而保證了從動(dòng)軸與主動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。Rzeppaz型球籠式萬向節(jié)1球形殼 2鋼球 3星形套 4球籠 5導(dǎo)向盤 6分度桿 3、 端面齒聯(lián)接結(jié)構(gòu)4、 翼形萬向節(jié)聯(lián)接結(jié)構(gòu)5、 免維護(hù)萬向節(jié)結(jié)構(gòu)6、 雙節(jié)傳動(dòng)軸組合結(jié)構(gòu)連接叉式、軸叉支架式、花鍵套支架式、中間軸滑動(dòng)副直連式(參見附圖：悍馬前驅(qū).dwg)二、 傳動(dòng)軸的先進(jìn)工藝1、 滑動(dòng)花鍵尼龍涂膜工藝2、 磨擦焊工藝3、 冷擠壓、冷滾壓、冷打花鍵軸、套工藝4、 毛坯冷擠壓工藝5、 毛坯輕量化等強(qiáng)度流線型設(shè)計(jì)、立鍛工藝6、 重型傳動(dòng)軸采用大厚度焊接管（5-10mm）7、 多節(jié)傳動(dòng)軸整體平衡工藝8、 加工面防銹磷化、FeZn工藝9、 水性環(huán)保漆涂裝新工藝一、傳動(dòng)軸的使用規(guī)范1傳動(dòng)軸在使用前必須在十字軸、萬向節(jié)軸承及滑動(dòng)花鍵處加注二硫化鉬鋰基脂或二號(hào)鋰基脂潤(rùn)滑。2傳動(dòng)軸的萬向節(jié)和滑動(dòng)花鍵副的潤(rùn)滑脂在汽車每行駛2000Km時(shí)需加注一次。3傳動(dòng)軸在運(yùn)行過程中，需要經(jīng)常檢查系統(tǒng)連接件是否松曠。傳動(dòng)軸系統(tǒng)連接螺栓擰緊力矩分別為：M8螺栓擰緊力矩：2125N.m；M10螺栓擰緊力矩：4151 N.m；M14螺栓擰緊力矩：122149 N.m；M16螺栓擰緊力矩：182222 N.m；擰緊原則“寧緊勿松”，但不可過緊損壞緊固螺紋。4傳動(dòng)軸系統(tǒng)維修拆裝順序必須遵循：傳動(dòng)軸系統(tǒng)拆卸時(shí)，應(yīng)從后到前；傳動(dòng)軸系統(tǒng)裝復(fù)時(shí)，應(yīng)從前到后。5傳動(dòng)軸在維修后必須保證如下維修數(shù)據(jù)： 項(xiàng)目維修標(biāo)準(zhǔn)（mm）使用極限（mm）傳動(dòng)軸徑向跳動(dòng)0.751.5滑動(dòng)花鍵齒隙0.0250.1150.4萬向節(jié)與滾針軸承間隙0.020.090.25十字軸軸頸嚴(yán)重剝落及磨損量_0.01中間支承軸向游隙_0.5中間支承軸承座內(nèi)孔表面磨損量_0.056傳動(dòng)軸在使用中，傳遞扭矩不允許超過傳動(dòng)軸許用傳遞扭矩。7傳動(dòng)軸，不同的車型傳動(dòng)軸尺寸不同，不允許錯(cuò)裝。特別重要的是后橋傳動(dòng)軸帶有滑動(dòng)花鍵，若誤用傳動(dòng)軸，使花鍵重疊部分減少，在行車中，若脫出會(huì)造成整車事故。8任何車型改裝及傳動(dòng)軸系統(tǒng)的改動(dòng)都必須選用合適的傳動(dòng)軸或定制專用的傳動(dòng)軸，否則將造成整車振動(dòng)及影響傳動(dòng)軸正常使用壽命，甚至造成整車事故。二、傳動(dòng)軸的正常使用： 1 傳動(dòng)軸的安裝 1.1傳動(dòng)軸在整車裝配時(shí)，先將變速箱和后橋突緣與傳動(dòng)軸的突緣叉配合連接好，并扭緊螺栓牢固。再安裝上吊架螺栓，但不能扭緊，再連接緊前（中）后傳動(dòng)軸的連接螺栓，最后用手旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的過程中扭緊吊架螺栓，使傳動(dòng)軸的回轉(zhuǎn)中心保持一致； 1.2傳動(dòng)軸裝配好后，注意觀察前傳、后傳與中心的夾角，如夾角超過裝車要求時(shí)要進(jìn)行調(diào)整； 1.3裝配傳動(dòng)軸時(shí)，盡可能確保傳動(dòng)軸不受徑向作用力，只受軸向力。 2傳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn) 2.1車輛運(yùn)行中，傳動(dòng)軸承受傳動(dòng)力矩，嚴(yán)禁瞬時(shí)過大傳動(dòng)速比的變換，導(dǎo)致傳動(dòng)軸瞬時(shí)承載力矩大倍數(shù)超過額定力矩而損壞； 2.2車輛在下陡坡運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁用低檔位來阻止，車輛下滑速度（尤其是在重載的條件下）； 2.3車輛輪胎落入大坑時(shí)，嚴(yán)禁低檔大油門強(qiáng)行操作（尤其是在重載的條件下）；3傳動(dòng)軸的承載 傳動(dòng)軸在設(shè)計(jì)過程中，各部位零部件的配備安全系數(shù)為1.5倍，為此傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)承載能力為規(guī)載的1.5倍，嚴(yán)禁超出安全系數(shù)的強(qiáng)行載重。4、傳動(dòng)軸的維護(hù)和保養(yǎng) 4.1出車前要檢查傳動(dòng)軸的連接螺栓是否松動(dòng)，過橋支承軸承，滑動(dòng)花鍵副、萬向節(jié)是否有充足的黃油； 4.2當(dāng)車輛每行使2000公里時(shí)，對(duì)傳動(dòng)軸各潤(rùn)滑部位加注一次充足合格的黃油； 4.3當(dāng)傳動(dòng)軸部件松動(dòng)磨損時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行更換維修，傳動(dòng)軸只要更換一個(gè)零部件時(shí)必須重新做動(dòng)平衡檢查，否則導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)軸的報(bào)廢，甚至造成整車事故； 4.4傳動(dòng)軸使用超出規(guī)定的保修期后即使傳動(dòng)軸工作正常，也需要拆下進(jìn)行一次動(dòng)平衡復(fù)檢。三、常見故障及排除方法項(xiàng)目原因排除方法傳動(dòng)軸振動(dòng)1 傳動(dòng)軸沒有按標(biāo)記裝復(fù)2 傳動(dòng)軸軸管彎曲3 更換了主要件而未對(duì)傳動(dòng)軸做動(dòng)平衡4 中間支承橡膠墊松曠5 傳動(dòng)軸連接螺栓松曠6 萬向節(jié)、花鍵裝配不當(dāng)或過度磨損，明顯松曠1 按標(biāo)記裝復(fù)2 校直或更換傳動(dòng)軸3 動(dòng)平衡校驗(yàn)4 緊固5 緊固連接螺母螺栓6 重新裝配或更換傳動(dòng)軸發(fā)響1 萬向節(jié)過度磨損，軸承間隙大2 滑動(dòng)花鍵過度磨損，間隙大3 中間支承軸承磨損，間隙大1 更換萬向節(jié)2 更換滑動(dòng)叉3 更換支承軸承萬向節(jié)或滑動(dòng)叉過早磨損1 油封失效2 沒有定期加注潤(rùn)滑脂或加油不充分1 更換油封2 定期加油并且要充分如果按照上述方法故障仍然不能排除，需到專業(yè)的維修點(diǎn)進(jìn)行維修或?qū)で笕f向公司給予支持。