汽車散熱器調(diào)研報(bào)告(多篇范文).doc

汽車散熱器調(diào)研報(bào)告散熱器市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告XX年7月25日至7月27日對(duì)沈陽金龍裝飾城、沈陽香江家具城、沈陽西站綜合批發(fā)市場(chǎng)、沈陽永強(qiáng)裝飾材料城四個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行走訪調(diào)研.一、市場(chǎng)類型：屬于綜合性材料批發(fā)與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場(chǎng)。檔次：沈陽西站綜合批發(fā)市場(chǎng)屬于低端貨品的聚集地、針對(duì)低端客戶的消費(fèi)群體金龍與永強(qiáng)屬于偏中端市場(chǎng) 針對(duì)客戶偏中端、零售消費(fèi)群體。 香江市場(chǎng)屬于中端市場(chǎng)。針對(duì)客戶中高端消費(fèi)群體，對(duì)商家而言，利于品牌建設(shè)與推廣。二、暖氣片市場(chǎng)分布情況：低端市場(chǎng)：主要是河北暖氣片與地方暖氣片（代表品牌：從宇、鑫達(dá)、亞寧等.）特點(diǎn)：一個(gè)廠家?guī)讉€(gè)品牌產(chǎn)品價(jià)格低廉、做工粗糙、品質(zhì)難以保證。本地的產(chǎn)品價(jià)格略高于外地廠商。 中高端市場(chǎng)：代表品牌(百詩、吉水、佛羅倫薩、太陽花等) 特點(diǎn)：品質(zhì)卓越。工藝精細(xì)、品牌定位清晰 、價(jià)格高。綜上所述的市場(chǎng)及產(chǎn)品資料的信息查找，暖氣片無論高中低端 種類眾多，三、暖氣片的類型市場(chǎng)上暖氣片型式多樣，外觀各異，按散熱方式上大致可分為輻射式和對(duì)流式兩類，或兩者兼皆有之，按質(zhì)結(jié)構(gòu)上分為鑄鐵型、鋼制型、鋼鋁復(fù)合型、鋁合金型、銅鋁復(fù)合型等。二、各類暖氣片的性能特點(diǎn)：輻射散熱器：以輻射為主，以對(duì)流為附方式向采暖房間散熱的散熱器。要求水溫高。室內(nèi)熱量分布較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼制散熱器等。對(duì)流散熱器：全部或主要靠對(duì)流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內(nèi)熱量分布較不均勻，升溫較快，面板摸上去不燙手， 總結(jié)：不同結(jié)構(gòu)的散熱器其性能特點(diǎn)各不相同。1、鑄鐵型傳統(tǒng)散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙 和生產(chǎn)過程中污染環(huán)境等等，但其卻有著很強(qiáng)的耐腐蝕性，幾乎和建筑同壽命，可適用不除氧的供暖水質(zhì)，其腐蝕較輕且不苛求在非采暖季節(jié)沖水保養(yǎng)。由于其耗能大，生產(chǎn)過程中污染環(huán)境，外形單調(diào)粗糙，逐漸被淡化市場(chǎng)，由于個(gè)別地區(qū)還有其相應(yīng)的銷量。2、鋼制型鋼制型散熱器是冷軋鋼材料形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衛(wèi)浴型等，鋼制型散熱器具有優(yōu)點(diǎn)重量輕，承壓高，生產(chǎn)能耗小等優(yōu)勢(shì)。并且外型美觀、表面光滑，并且具有很好的裝飾效果。缺點(diǎn)是耐腐蝕性差。使用壽命短，非采暖季節(jié)需要滿水保養(yǎng)。雖然近幾年鋼制新型散熱器外表面用先進(jìn)的噴涂工藝，內(nèi)采用防腐蝕處理，但內(nèi)防腐的質(zhì)量不但取決于防腐涂料性能，還取決于它的工藝過程。當(dāng)外噴塑層及內(nèi)防腐遭到破壞后后數(shù)年內(nèi)常出現(xiàn)銹蝕、漏水現(xiàn)象。但由于其重量輕、承壓高、生產(chǎn)能耗小等優(yōu)勢(shì)，并且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價(jià)格低廉，市場(chǎng)占有量比較高。3、鋼鋁復(fù)合型鋼鋁復(fù)合散熱器是一種采用特種焊接工藝精制而成合成暖氣片產(chǎn)品，它的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到部頒標(biāo)準(zhǔn)。在復(fù)合散熱器表面采用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統(tǒng)的相容性熱性能好、耐壓性能強(qiáng)、裝飾性高雅時(shí)尚、安裝維護(hù)方便等特點(diǎn)。附著力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)耐用型、爽心清潔型缺點(diǎn)1鋼鋁復(fù)合暖氣片水容量低，升溫快速。2鋼鋁復(fù)合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3關(guān)于腐蝕問題，鋼鋁復(fù)合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生銹。4、鋁合金型鋁合金型散熱器采用鋁合金型材，經(jīng)過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易銹蝕、熱效率高的特點(diǎn)。但是由于鋁合金較為活潑，在受到材料內(nèi)含雜質(zhì)的影響、鍋爐給水酸堿腐蝕、經(jīng)常的高溫水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對(duì)腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3-5年后就會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)蝕現(xiàn)象。對(duì)使用有一定的限制要求，但市場(chǎng)也相應(yīng)的有一定的銷量需求。5、銅鋁型銅鋁散熱器采用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導(dǎo)熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁復(fù)合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特長(zhǎng)以及鋁材重量輕，導(dǎo)熱好易成形的特點(diǎn)，散熱好，壽命長(zhǎng)美觀。非采暖季節(jié)不需要滿水保養(yǎng)，但對(duì)制造工藝要求比較高。銅管鋁翅和銅鋁復(fù)合散熱器優(yōu)點(diǎn)幾乎相同，但銅鋁復(fù)合散熱器的兩種材料復(fù)合不好，在使用幾年后散熱效率會(huì)降低，同時(shí)它的制造工藝難度大，焊點(diǎn)多，焊接困難，質(zhì)量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設(shè)計(jì)理念來自中央空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)盤風(fēng)機(jī)盤管的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)過幾十家的完善和改進(jìn)已十分成熟。銅管鋁翅鋼制面板型散熱器，就是將 風(fēng)機(jī)盤管的生產(chǎn)技術(shù)嫁接到暖氣片上的成功例子。由于設(shè)計(jì)上的煙囪效應(yīng)，其熱效率比較高，采用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結(jié)合在一起，而鋁和銅都具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性和延展性，這樣即使在使用多年以后也不會(huì)因?yàn)殂~管與鋁片的結(jié)合出現(xiàn)松動(dòng)而影響熱效率。據(jù)有關(guān)資料顯示北美主要發(fā)展銅管鋁片對(duì)流型散熱器，并成為其市場(chǎng)的主流，市場(chǎng)占有量已達(dá)80，在美國、加拿大被大量地應(yīng)用到住宅、公寓、學(xué)校、醫(yī)院等民用建筑和公共建筑中，是美、加兩國最主流的采暖散熱器形式。在我國銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區(qū)廣泛使用，隨著市場(chǎng)銅、鋁原材料的降價(jià)，銅管銅鋁散熱器也將成為散熱器發(fā)展趨勢(shì)之一。結(jié)束語：隨著人民生活的逐年提高，人們對(duì)生活環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)越來越高，對(duì)散熱器的需求標(biāo)準(zhǔn)也在提升。由于傳統(tǒng)材料的缺陷，已不能滿足客戶需求，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，出現(xiàn)了低價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量下降，無任何的承諾的保證及售后服務(wù)。生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)向新型散熱器的研發(fā)與生產(chǎn)，由其他材質(zhì)的產(chǎn)品并且大量涌向市場(chǎng)，使商家獲得相當(dāng)可觀的利潤(rùn)需求。由于進(jìn)幾年，銅、鋁原材料價(jià)格較高，鋼材價(jià)格較低，并且鋼制的暖氣片產(chǎn)品也隨之價(jià)格較低，并且在市場(chǎng)中占有率很高，。然而由于銅鋁原材料價(jià)格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場(chǎng)占有率有所增加。另外，現(xiàn)有國家正提倡節(jié)約能源，節(jié)能環(huán)保政策的出臺(tái)，為響應(yīng)號(hào)召，追求高利潤(rùn)，各商家新材料研發(fā)更是緊鑼密鼓，在不久的將來，將會(huì)有新型的暖氣片進(jìn)入市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)新篇章。第二篇：汽車散熱器發(fā)展淺析汽車散熱器發(fā)展淺析 劉建設(shè)摘 要： 在闡述汽車散熱器構(gòu)造的基礎(chǔ)上， 對(duì)比分析了銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器性能上的差異， 為進(jìn)一步研究汽車散熱器的相關(guān)問題奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：汽車； 散熱器； 冷卻系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過熱交換，在外界強(qiáng)制氣流的作用下， 向大氣散發(fā)的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，乃至關(guān)系到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、 經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。 汽車散熱器的構(gòu)造散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲(chǔ)存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔(dān)汽水分離的作用。 散熱器的機(jī)構(gòu)形式強(qiáng)制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。其中直流型散熱器， 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比上水室， 因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比較困難。 因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側(cè)的水室代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下水室結(jié)構(gòu)，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 ，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。1. 2散熱器芯子的結(jié)構(gòu)型式散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導(dǎo)熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量， 達(dá)到最高的散熱效果。散熱器芯子的結(jié)構(gòu)，主要有管帶式、管芯式、細(xì)胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內(nèi)，獲得更好的冷卻效果。 現(xiàn)代汽車上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高，熱負(fù)荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)， 自動(dòng)變速箱所用的機(jī)油也需要冷卻。因此在冷卻系統(tǒng)內(nèi)需要增加油水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用增多。 同一系列的轎車，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片?？諝庠谄叫械纳峁芗吧崞耐獗砻嫠纬傻娘L(fēng)道中通過，從而使散熱管內(nèi)流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動(dòng)較 大的載重汽車上。而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構(gòu)成的。 且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如管片式好。 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應(yīng)用由于銅的導(dǎo)熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長(zhǎng)期以來，很多汽車企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。 然而隨著社會(huì)的進(jìn)步， 汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車的自重，節(jié)省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應(yīng)用。散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導(dǎo)熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。 然而汽車散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質(zhì)接觸， 以便延長(zhǎng)銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護(hù)層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導(dǎo)致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多。并且鋁散熱器采用的是焊接強(qiáng)度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節(jié)能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強(qiáng)度為 ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強(qiáng)度為 ， 因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強(qiáng)度甚至高于母材， 鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統(tǒng)壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗(yàn)中， 高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現(xiàn)在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規(guī)定的振動(dòng)方式的臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn) 萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較鋁的密度為 ， 銅的密度為 ， 同樣體積時(shí)， 鋁材料的凈質(zhì)量?jī)H是銅的 。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 左右， 整車的輕量化具有更高的經(jīng)濟(jì)性。 散熱器散熱性能比較從鋁與銅這兩種材料來說， 銅的散熱系數(shù)比鋁要高 左右， 通常情況下， 具有同樣規(guī)格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因?yàn)榧庸すに囋斐傻?，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導(dǎo)熱系數(shù)只有鋁的 ， 導(dǎo)致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應(yīng)，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴(yán)重影響了它的散熱 。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會(huì)有一部分?jǐn)U散到母材中， 焊角處的厚度很小，對(duì)散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。 結(jié)束語鋁散熱器無論在強(qiáng)度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。隨著汽車輕量化和節(jié)能要求的日益提高， 作為汽車重要部件的散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。 目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據(jù)鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。 鋁質(zhì)散熱器在汽車上的應(yīng)用， 不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 而且對(duì)節(jié)能減排， 節(jié)約重要的戰(zhàn)略資源有著重要的意義。第三篇：汽車散熱器生產(chǎn)工藝及汽車散熱器報(bào)價(jià)方法培訓(xùn)提綱培訓(xùn)內(nèi)容提綱1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。2、目錄書的閱讀方法3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。（水箱，主邊板，水室，機(jī)冷，芯體，曖風(fēng)）4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目的與要求：一、1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。二、 重點(diǎn)：1、水箱工作原理，構(gòu)成知識(shí)；2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；3、報(bào)價(jià)方法（成本計(jì)算方法）（對(duì)象：銷售人員）。三、方法：采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。四、內(nèi)容：1. 水箱工作原理汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮峥諝馊~片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。2. 水箱構(gòu)成水箱（芯體，水室，附件，包裝）材質(zhì)a主板，邊板芯體b扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a上下水室pa66水b水室b機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁 箱膠條三元乙丙c外側(cè)板鐵、鋁b .掛耳鐵、鋁d包裝紙箱kk&aa珍珠泡沫3. 制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程：原料芯體裝配（制管制帶主板邊板）機(jī)冷膠條）沬）制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。4. 成本計(jì)算方法水箱總成芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗芯體成本主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊普通單邊主板（長(zhǎng)+35）x（寬+35）x系數(shù)（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費(fèi)xx元普通邊板（長(zhǎng)+25）x（寬+20）x系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)xx元 扁管（芯高+20）x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000條數(shù)芯寬/ 10-1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)網(wǎng)帶芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000條數(shù)芯高/10+1 (同上)機(jī)冷（外購）4、成本計(jì)算方法芯體成本22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶普通主板（單邊，件）（長(zhǎng)+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2普通邊板（套）（長(zhǎng)+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管（芯高+20）*16：1.02522：1.41526：1.63932：2.198*條數(shù)/1000扁管條數(shù)芯寬/ 10-1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)網(wǎng)帶芯高*16：0.64922：0.82626：0.97432：1.298*條數(shù)/1000網(wǎng)帶條數(shù)芯高/10+1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià)，特殊邊板另計(jì)。XX年11月10日第四篇：汽車調(diào)研報(bào)告從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請(qǐng)科技部“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營城市都沒有成功。李群書記到任青島后，下定決心依靠青島自身雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來推廣新能源汽車。目前這一計(jì)劃由分管交通的徐振溪副市長(zhǎng)主抓。即將于今年五月通車的青島海底隧道全長(zhǎng)6170米。其中隧道長(zhǎng)5550米（海域段長(zhǎng)3300米），兩端敞口段長(zhǎng)度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。隧道采用v形坡，隧道最低點(diǎn)高程為70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接著主城區(qū)與黃島區(qū)，通車后，驅(qū)車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯(lián)系。據(jù)新聞媒體報(bào)道，青島公交集團(tuán)與市運(yùn)管部門多次到現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)研，確定了初步的線路運(yùn)行方案。計(jì)劃于XX年新增65部 10.5米長(zhǎng)的柴油公交車輛，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規(guī)劃中，以解決主城區(qū)與黃島區(qū)的居民出行問題。 但由于隧道公交車運(yùn)營不同于普通的城市公交車,海底隧道內(nèi)是全封閉的,空氣的流動(dòng)性也比較差,必須選擇綠色環(huán)保低碳的高檔車型。綜上，純電動(dòng)大巴是在青島海底隧道運(yùn)行的最佳選擇。第五篇：關(guān)于汽車制動(dòng)器的調(diào)研報(bào)告關(guān)于汽車制動(dòng)器的調(diào)研報(bào)告前言汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的控制裝置。目前，汽車所有的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式制動(dòng)，主要分為鼓式和盤式兩大類。主體問題一如果把車輪看做繞車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剛體，汽車是怎樣利用摩擦力矩的？對(duì)于鼓式制動(dòng)器，它的摩擦元件為制動(dòng)鼓，工作表面為圓柱面，制動(dòng)鼓（即剎車片）位于制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)。在汽車剎車時(shí)，制動(dòng)鼓突然向外擴(kuò)張，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，制動(dòng)輪受到來自制動(dòng)鼓的摩擦力，每個(gè)摩擦力產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，所有摩擦力矩的合力矩使車輪逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于盤式制動(dòng)器，它的摩擦元件為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤和固定的制動(dòng)鉗，制動(dòng)盤固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鉗的兩個(gè)剎車片分別裝在制動(dòng)鉗的內(nèi)部?jī)蓚?cè)。在汽車剎車時(shí)。制動(dòng)鉗被液壓裝置推動(dòng)后，鉗住旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤受到來自制動(dòng)鉗的摩擦力，摩擦力產(chǎn)生摩擦力矩，使車輪逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 問題二為什么汽車制動(dòng)器的剎車片要安裝在制動(dòng)盤或車輪的邊緣？設(shè)剎車片離車輪的中心距離為r，制動(dòng)盤受到的摩擦力為f1，f2，f3.fn，則制動(dòng)盤受到的合外力矩為mf合?r?f1?r?f2?r?fn則有mf合?r?f1?r?f2?r?fn?r?f合又剛體的角動(dòng)量(推薦訪問：)定理得?mf合dt?j?j?0tt0j為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而w0?0，?t?t?t0，則mf合?t?j?則r?f合?t?j?整理得j?t?rf合性能越優(yōu)越。問題三 由式可知，在車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，剎車前的角速度以及制動(dòng)盤所受合摩擦力相同的情況下，剎車片離車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離越遠(yuǎn)，剎車所用的時(shí)間越短，汽車剎車工程師可以采用哪些方法來改進(jìn)汽車的制動(dòng)器？汽車的剎車時(shí)間越短，汽車的性能越優(yōu)越，由式可知，可以采用下列方法來改進(jìn)汽車的制動(dòng)器：1.使用合適的材料、設(shè)計(jì)最適的形狀使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量減??；2.將汽車制動(dòng)器的剎車片安裝在制動(dòng)盤或車輪邊緣；3.使用合適的材料使剎車片的摩擦系數(shù)增大，以增加剎車片給制動(dòng)盤的摩擦力。 結(jié)語汽車的這兩種制動(dòng)方式雖然不同，但在物理上都是利用摩擦力矩來制動(dòng)的。物理雖看不見，卻時(shí)時(shí)刻刻伴隨在我們身邊。第 18 頁 共 18 頁