2 市政道路工程

市政工程概論市政工程概論1.1 城市道路的性質(zhì)、作用與組成第一章第一章 道路工程道路工程第一節(jié)城市道路的性質(zhì)、第一節(jié)城市道路的性質(zhì)、作用與組成作用與組成一、城市道路的性質(zhì)（1）供城市中車輛、行人來往；（2）由連接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場等）組成的交通網(wǎng)絡(luò)，在一些現(xiàn)代城市中還包括地下鐵道、地下街等設(shè)施。 二、城市道路的作用 連接功能 將城市中各個(gè)組成部分連接起來； 區(qū)劃功能 通過道路規(guī)劃紅線，把城市分為若干個(gè)功能不同的區(qū)域體； 容納功能如城市地上、地下管線設(shè)施；綠化設(shè)施、沿街建筑等都被容納于城市道路之中。三、城市道路的組成 車行道 提供各種車輛行駛，主要分為快車道、慢車道。有一條或 幾條車道組成。 人行道 供行人步行所用，根據(jù)所處位置不同，寬度不同。三、城市道路的組成 側(cè)平石 處于人行道、車行道的分界位置。起到排水和保護(hù)路面的 作用 附屬設(shè)施排水系統(tǒng)交通隔離設(shè)施綠化地面桿線和地下管網(wǎng)其他 快車道快車道慢車道慢車道側(cè)平石側(cè)平石人行道人行道附屬設(shè)施附屬設(shè)施四、城市道路的特點(diǎn) 道路交叉點(diǎn)多,區(qū)間段短,交通流速較低,通行能力較小。 道路上行人和公共交通車輛，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等各種交通流相互交織，交通組織比較復(fù)雜。 城市道路的布局、線形、路型和寬度，除了滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊笸?，還要滿足許多非交通性的要求。 在交通安全和交通管理方面要求較高。第一章第一章 道路工程道路工程第二節(jié)城市道路系統(tǒng)與分類第二節(jié)城市道路系統(tǒng)與分類一、道路系統(tǒng)形式（一）方格式道路網(wǎng)(系統(tǒng)) 方格式道路網(wǎng)又稱為棋盤式道路網(wǎng)。街坊用地多為長方形，每隔一段距離設(shè)置一條支路。優(yōu)點(diǎn)：道路整齊、建筑物便于布置、道路定線方便、 組織便利。缺點(diǎn)：對(duì)角線兩點(diǎn)之間距離過長，增加交通時(shí)間成 本。北京方格形道路網(wǎng)鄭州方格形道路網(wǎng)一、道路系統(tǒng)形式（二）放射環(huán)形式道路網(wǎng)(系統(tǒng)) 是國內(nèi)外大城市、特大城市采用較多的一種形式。以市中心為圓點(diǎn)，環(huán)繞布置若干干路。并設(shè)支路連接干道，成向四周放射狀。優(yōu)點(diǎn)：城市中心區(qū)與叫去聯(lián)系緊密，道路分工明確。缺點(diǎn)：容易把車流導(dǎo)向城市中心，造成中心路段交通壓力過大。一、道路系統(tǒng)形式（三）自由式道路網(wǎng)(系統(tǒng)) 結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦尾贾?、道路彎曲，無規(guī)則。適用于自然地形條件復(fù)雜多變的城市。優(yōu)點(diǎn)：能夠因地制宜、充分發(fā)揮當(dāng)?shù)刈匀坏匦蝺?yōu)勢， 節(jié)約工程投資。缺點(diǎn)：影響建筑布局、不宜識(shí)別方向。一、道路系統(tǒng)形式（四）混合式道路網(wǎng)(系統(tǒng)) 結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦尾贾?，組合了幾種基本形式的道路網(wǎng)。目前大多城市的發(fā)展都采用了，此類模式。具備了多種形式的有點(diǎn)，又避免其的缺點(diǎn)。城市道路的網(wǎng)格布局形式比較城市道路的網(wǎng)格布局形式比較布局形式方格道路網(wǎng)環(huán)形放射狀道路網(wǎng) 特點(diǎn)基本以直角方格來劃分城市各個(gè)地段，比較方整城市交通網(wǎng)道路由市中心向外呈輻射狀延伸，再圍繞市中心設(shè)計(jì)成同心圓狀 優(yōu)點(diǎn)城市各部分可達(dá)性均等，秩序性和方向感較好。有利于城市用地的劃分和建筑的布局。道路的貫通性好，各區(qū)之間都有較通暢的聯(lián)系 缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)空間形式簡單，對(duì)角線方向交通的直達(dá)性較差。容易導(dǎo)致大量交通工具直接向城市中心地區(qū)集中。城市北京、西安、紐約莫斯科、東京、巴黎、倫敦、慕尼黑城市道路的網(wǎng)格布局形式比較城市道路的網(wǎng)格布局形式比較布局形式自由式道路網(wǎng)混合式道路網(wǎng) 特點(diǎn)道路網(wǎng)多因地形、水系或其他條件限制，路線多彎曲布局，自由布置。為方格網(wǎng)式,環(huán)形放射式,自由式形式的組合 。 優(yōu)點(diǎn)較好地滿足地形、水系及其他限制條件如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)上述各式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們的缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長避短較合理的形式。 缺點(diǎn)無序性、區(qū)別性差，同時(shí)道路交叉口易形成畸形交叉城市青島、重慶北京、上海1.2 城市道路系統(tǒng)與分類 根據(jù)我國城市道路規(guī)范將城市道路分為4類10級(jí)，即：快速路、主干路、次干路、支路。 其中主干路、次干路、支路又根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為3級(jí)，共4類10級(jí)二、城市道路分類快速路 快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務(wù)的重要道路。主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。特征：1.車行道間設(shè)中央分隔帶，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入快速車道；2.全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)同行；3.與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉；與交通量較小的次干路相交可采用平面交叉；過路行人集中設(shè)置過街人行天橋或地道4.設(shè)計(jì)車速為60km/h100km/h。二、城市道路分類主干路 是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動(dòng)脈。特征：1、主干路一般設(shè)4或6條機(jī)動(dòng)車道和有分隔帶的非機(jī)動(dòng)車道2、一般不設(shè)立體交叉，而采用擴(kuò)大交叉口的辦法提高通行能力，個(gè)別流量特別大的主干路交叉口，也可設(shè)置立體交叉3、主干路在城市交通中起“通”的作用以及交通功能為主、服務(wù)功能為輔，要求通過的車輛快而多二、城市道路分類次干路 是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。特征：1、次干路一般可設(shè)4條車道，可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動(dòng)車道2、交叉口可不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以做擴(kuò)大處理3、在街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑。二、城市道路分類支路 支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部交通問題，以服務(wù)功能為主。特征：1、補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足2、可以設(shè)置公共交通線路，也可以作為非機(jī)動(dòng)車專用道3、支路上不宜通行過境車輛，只允許通行為地方服務(wù)的車輛。功能分類主要功能行車速度（千米小時(shí)）快速路完全為交通功能服務(wù)，解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。80120主干道以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。4060次干道城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。3040支路次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。30以下第一章第一章 道路工程道路工程第三節(jié)城市交通對(duì)道路的基第三節(jié)城市交通對(duì)道路的基本要求本要求一、 城市交通對(duì)道路的基本要求 汽車行駛對(duì)道路的要求 安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適l道路運(yùn)營基本要求 (1)保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性； (2)保證行車通暢 (3)提高行車功耗比 (4)滿足行車舒適要求 一、 城市交通對(duì)道路的基本要求l汽車行駛的穩(wěn)定性 根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?，進(jìn)行設(shè)計(jì)合理的，提高舒適度。 一、 城市交通對(duì)道路的基本要求l行車視距 名詞解釋： 安全距離、會(huì)車距離 摘自高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94