平面布置圖教案

教 案 科 目： 接觸網(wǎng)平面布置圖及供電示意圖 培訓(xùn)職名： 任課教師： 授課期間： 單 位： 高鐵車間車間 授 課 計 劃備課日期2013年4月5日審批人課 題接觸網(wǎng)平面布置圖授課節(jié)數(shù)教學(xué)目的學(xué)會識接觸網(wǎng)平面布置圖及供電示意圖教學(xué)目標經(jīng)培訓(xùn)更好的了解掌握接觸網(wǎng)的布置及供電。教學(xué)重點接觸網(wǎng)平面布置圖、供電示意圖的認識教學(xué)難點接觸網(wǎng)教學(xué)方式投影儀教具授課時間出席人數(shù)缺席人數(shù)復(fù)習(xí)提問導(dǎo)入新課接觸網(wǎng)供電示意圖板書設(shè)計時間分配授 課 內(nèi) 容 今天我們學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)平面布置圖和供電示意圖，了解平面圖及供電圖各部分代表的含義，也是更全面的認識一下接觸網(wǎng)的布置、供電。一、接觸網(wǎng)平面圖一般分為接觸網(wǎng)站場平面圖、接觸網(wǎng)區(qū)間平面圖和隧道平面圖。它們是接觸網(wǎng)施工和交付運營后進行管理和維修的重要依據(jù)。接觸網(wǎng)平面圖，不僅應(yīng)明確的標出接觸網(wǎng)布置走向、錨段長度、跨距長度、拉出值大小及方向、線路情況等，而且為了便利施工和交付運營后進行維修和管理。在平面圖上通過圖例符號反應(yīng)所涉及的內(nèi)容。（帶領(lǐng)大家了解圖例）2、 在已完成的接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖上，除了沿線路的支柱布置外，在圖的下方設(shè)有表格欄。表格欄明確標示了施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號等。1、側(cè)面限界 側(cè)面限界是要確定支柱的橫向位置，實際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對坐標。2、支柱類型 在支柱類型欄內(nèi)要標明每一個支柱的材質(zhì)、型號、容量、高度及數(shù)量。如2×G表示兩根容量為150kN·m，高度為13m的鋼柱。H表示容量為垂直線路方向48kN·m，順線路方向為250kN·m的鋼筋混凝土支柱，8.7表示支柱基礎(chǔ)面以上高度為8.7米，3.0表示支柱基礎(chǔ)面以下支柱埋置深度為3.0米。因為支柱定型設(shè)計生產(chǎn)，為簡便起見，類型常寫為H48-250.3、地質(zhì)情況 在接觸網(wǎng)設(shè)計的平面圖上要清楚地標明沿線路的地質(zhì)情況。土壤的承壓力有以下兩種表示方法：允許承壓力R和安息角。±150kPa（KN/m2），其中負號“-”表示該區(qū)段挖方，正號“+”表示該區(qū)段填方。允許承壓力R（kPa）100150200250300安息角（0）170200300350400400以上3、基礎(chǔ)（橫臥板）類型選擇1）鋼柱基礎(chǔ) 鋼柱是立于用混凝土澆注而成的基礎(chǔ)上的。基礎(chǔ)的作用是穩(wěn)定支柱，使其不傾覆、不歪斜及不下沉。2）橫臥板 為適應(yīng)我國電氣化的發(fā)展，并根據(jù)我國的實際情況，廣泛地應(yīng)用鋼筋混凝土支柱。在使用鋼筋混凝土支柱時，為了增大支柱地面以下部分與土體的接觸面積，提高土體對支柱的抗傾覆能力，使支柱具有良好的穩(wěn)定性，因此，對于鋼筋混凝土軟橫跨柱和設(shè)置在土質(zhì)松散地段的鋼筋混凝土腕臂支柱，應(yīng)根據(jù)支柱容量和地質(zhì)與線路情況加設(shè)橫臥板。橫臥板的類型分為型和型。根據(jù)橫臥板的大小區(qū)分，型為600×800×80，孔距為310，孔徑為35；型為600×1000×100，孔距為410，孔徑為35。 對于鋼筋混凝土軟橫跨支柱及錨支柱，為了增大基底接觸面積，防止支柱下沉，一般還加設(shè)底板。對于下錨支柱，需要承受很大的順線路方向的拉力，為了減小支柱容量，通常用打拉線的辦法以平衡順線路方向的張力，這樣可以使錨支柱結(jié)構(gòu)簡化、減輕重量和節(jié)省材料。顯然，打拉線的作用是平衡承力索及接觸線下錨張力對錨柱產(chǎn)生的影響。因此，打拉線及其作用點和承力索及接觸線作用點應(yīng)盡可能在同一鉛垂平面內(nèi)。3）軟橫跨結(jié)點 軟橫跨結(jié)點表示該組軟橫跨所跨越線路的裝配形式。這一項是表示這組軟橫跨的節(jié)點組成。4）拉桿、腕臂、定位管、定位器 這一項是表明腕臂柱的裝配。這些選擇與多種因素有關(guān)，其選擇方法是根據(jù)懸掛類型（全、半補償鏈形懸掛）、結(jié)構(gòu)高度、支柱類型（中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱）、側(cè)面限界CX（直線區(qū)段或曲線區(qū)段）、支柱高度（8.2m、8.7m、9.2m）、接觸線高度（站場與區(qū)間、大站與小站）、定位方向（受拉或受壓）、懸掛數(shù)量（一組或兩組）、曲線半徑大小以及支柱所在位置（曲線內(nèi)側(cè)或曲線外側(cè)）的不同而有所不同。為了方便使用，考慮多種條件及情況，在選擇表中又分為A、B、C、D、E五種類型，它們分別表示不同的結(jié)構(gòu)高度、接觸線高度等五種裝配形式。5）安裝圖號 為避免類似的人為故障，一般各設(shè)計單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定型圖，每一張裝配圖都編有相應(yīng)圖號。為便于施工參考及進行工程數(shù)量統(tǒng)計，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標有相應(yīng)支柱裝配圖的圖號。6）工程數(shù)量統(tǒng)計表 在接觸網(wǎng)平面設(shè)計中，除了表格欄以外，在標題欄上都附有工程數(shù)量統(tǒng)計表，以便于組織施工和工程備料。在工程數(shù)量統(tǒng)計表中，應(yīng)附有主要設(shè)備、線材、部件及構(gòu)件的數(shù)量及其規(guī)格型號(其主要內(nèi)容包括避雷器、隔離開關(guān)、接觸線與承力索長度，以及各類支柱、橫臥板、基礎(chǔ)、拉桿（壓管）、腕臂、定位管、定位器、線岔、分段絕緣器、懸式絕緣子、棒式絕緣子等的數(shù)量與類型)。7）說明或附注 在完成接觸網(wǎng)設(shè)計圖以后，總有事宜在平面圖上不易標注清楚，有時為避免重復(fù)繁瑣，或者在設(shè)計中有特別要遵守的協(xié)議、約定、規(guī)定，以及已采用的新產(chǎn)品或新設(shè)備的技術(shù)政策，諸如：接觸線高度及變坡率；接觸線拉出值及道岔定位形式；特殊地段支柱及距帶電體5m以內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)的接地方式；懸掛類型；支柱安裝的特殊條件；懸掛零部件的改型；某些特殊設(shè)計以及不符合常規(guī)設(shè)計的技術(shù)要求等，都應(yīng)一一予以說明。一般講，在一張完整的接觸網(wǎng)不允許有似是而非的、不確定的或無法辨識的問題。4、 先看右側(cè)的說明，一般布置圖的特殊說明都會在這交代，然后看右下側(cè)，通過這邊可以知道這是哪里的布置圖。（以上行為例，其他自己講）在布置圖中間是正線I、II，上行線4、6號線及下行3、5號線，旁邊分別代表站場咽喉區(qū)內(nèi)每條線的長度。（從左側(cè)開始）：圖上下數(shù)字表示跨距長度，最長不超過65m。下邊白色的是站臺，里面是雨棚。（線路）最外側(cè)是加強線，然后是回流線（PPT圖）。上行正線II號線全補償下錨（PPT圖片），II-1/1461.62表示II號線第一個錨段，長度是1461.62m（看下整個錨段）通過相同的標記可以知道錨段的另一個下錨點。14號柱是區(qū)間錨段的下錨。第2號柱到14號柱間是一個五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。接著是加強線和回流線的下錨。8號柱旁邊的是進站高柱色燈信號機。10號柱對應(yīng)標識含義是第一條渡線下錨，一直到27號柱下錨完成，渡線中間是一個分段絕緣器。渡線與正線II號相交形成了一個7號線岔（PPT圖），WA軌縫到線岔后定位柱的距離是18.77米，下邊對應(yīng)的是公里標。與6號線相交，形成9號-15號線岔。線路進入站場的軟橫跨和硬橫跨。然后18號柱上，上行線4號線全補償下錨，4號線第一個錨段長度是1171.8m，一直到68號柱是4號線的第一個錨段。4號線與II號正線相交，形成19號線岔。38-39軟橫跨出現(xiàn)中心錨結(jié)，表示II號正線的第一個中心錨結(jié)（PPT圖），距左側(cè)下錨柱位置長是732.63m,跨15個跨距，距右側(cè)下錨柱（62號柱）位置長是729米，跨13個跨距。后面是一個人行天橋（PPT圖）。4號線第一個錨段的中心錨節(jié)，含義如前。然后到車站中心。白色為站臺。58號柱處為II號線的第二個錨段開始，一直到97號柱，長度為710.08米。71號柱處是第二條渡線，一直到84號柱，長259.67m，正線相交形成30號和24號線岔。82號柱又是一個區(qū)間錨段（PPT硬錨圖）。82-89,91-94之間是一條普通渡線。然后出站，進入?yún)^(qū)間。整個戰(zhàn)場平面布置圖結(jié)束。供電示意圖 接觸網(wǎng)供電示意圖是將管轄內(nèi)的主要設(shè)備及其安裝位置等信息記錄起來. 當某個區(qū)段發(fā)生事故時,維修班組能從中快速找出事故地點及相應(yīng)的設(shè)備,有助于快速事故的基本情況,結(jié)合竣工圖紙又能快速找出事故所需備料,為搶修增加時間。 圖中紅色和綠色表示兩相供電，左邊表示供不同相電的兩個上網(wǎng)點，中間是備用上網(wǎng)點；右側(cè)是一個站場的分段。先看左側(cè)是一個分相的過渡，這是一個現(xiàn)在比較常用的分相裝置車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置，現(xiàn)假設(shè)機車在下行方向上行駛，1號地面感應(yīng)器是機車過分相的預(yù)備信號（單線反向時是4號地面感應(yīng)器），當機車接收到該信號時，機車控制裝置做好過分相的各種準備工作。（相當于常規(guī)過分相時機車司機看到的“禁止雙弓”信號牌） 2號地面?zhèn)鞲衅魇沁^分相時的斷電信號。當機車接收到該信號時，控制裝置會立即執(zhí)行過電分相的全部動作。（相當于常規(guī)過分相時機車司機看到的“斷”信號牌） 3號地面感應(yīng)器是通過電分相后的自動恢復(fù)信號，它同時也是反向運行時立即斷電信號。當機車上感應(yīng)器接到該信號時，控制裝置自動合上主斷路器等一系列動作。（相當于常規(guī)過分相時機車司機看到的“合”信號牌）從而完成機車分相的過渡。 正常情況下備用饋線不工作F01，F(xiàn)02，F(xiàn)03，F(xiàn)04，2133,2132開關(guān)處于斷開狀態(tài)，且F01，F(xiàn)02，F(xiàn)03，F(xiàn)04處是絕緣錨段關(guān)節(jié)，如大連方向出現(xiàn)故障，這時閉合開關(guān)F01，2233開關(guān)，可實現(xiàn)正常的供電（上下行同理）。若機車停在中性區(qū)，此時機車若要行駛，同樣可以通過閉合2133，F(xiàn)03或2132，F(xiàn)02來實現(xiàn)。站場供電的靈活性主要是通過分段絕緣器來實現(xiàn)，右側(cè)綠粗線和綠細線供電互不影響，這時要注意的是機車不可誤闖無電區(qū)。正常情況下B05閉合，上下行并聯(lián)供電，當上行或下行出天窗檢修時，則斷開。6 / 7文檔可自由編輯打印