長創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性報告正式

目目 錄錄第一章第一章 總總 論論.51.1 項目概況：.51.2 建設(shè)單位概況.61.3 項目的由來及發(fā)展概況.71. 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制.72通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展.83創(chuàng)造良好的投資環(huán)境.84改善城市環(huán)境.91.4 報告編制依據(jù)、原則和研究范圍.91.4.1 報告編制的主要依據(jù).91.4.2 報告編制的原則.101.4.3 報告編制的范圍.101.5 初步結(jié)論.111.5.1 綜合結(jié)論.111.5.2 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表.12第二章第二章 項目建設(shè)的必要性項目建設(shè)的必要性.142.1 項目的實施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求.142.2 項目建設(shè)促進(jìn)長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展.14第三章第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢.153.1 物流需求預(yù)測的依據(jù).153.2 決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)展和物流狀況.163.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展.173.4.大力發(fā)展“第三方物流”.183.5.從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變.183.6.強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能.193.7 與國際物流接口.203.8 東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r.203.9 吉林省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀.213.10 長春市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況.213.11 長春市物流業(yè)存在的主要問題.233.12 長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢.253.13 初步結(jié)論.271第四章第四章 主要功能和建設(shè)規(guī)模主要功能和建設(shè)規(guī)模.274.1 主要功能.27411 運輸功能.284.1.2 倉儲.294.1.3 裝卸搬運功能.304.1.4 包裝功能.304.1.5 流通加工功能.304.1.6 配送功能.314.1.7 信息服務(wù)功能.314.1.8 金融服務(wù)功能.324.1.9 綜合配套功能.324.2 建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系.324.3 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容.374.4 動力供應(yīng).37第五章第五章 工程技術(shù)方案工程技術(shù)方案.375.1 工藝流程.375.1.1.集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū).385.1.2.雜貨轉(zhuǎn)運區(qū).395.1.3.配送儲調(diào)作業(yè)區(qū).405.1.4.物流增值加工區(qū).405.1.5.綜合配套服務(wù)區(qū).405.1.6.園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送.405.2 設(shè)備方案.415.2.1 主要設(shè)備選型符合下列要求：.415.2.2 主要生產(chǎn)設(shè)備.41第六章第六章 園區(qū)規(guī)劃園區(qū)規(guī)劃.416.1 總平面布置.416.1.1 總圖設(shè)計原則.416.1.2 總平面布置.426.2 場區(qū)豎向布置原則.436.2.1 場區(qū)豎向布置原則.436.2.2 道路.436.3 公用工程配套及運輸量.436.3.1 動力供應(yīng).4326.3.2 供水量.446.3.3 物流總量.44第七章第七章 選址方案及土建條件選址方案及土建條件.447.1 建設(shè)條件.447.1.1 地形狀況.447.1.2 當(dāng)?shù)貧庀髼l件.447.1.3 市政配套條件.457.27.2 場址方案場址方案.457.3 土建工程.467.3.1 土建工程方案的選擇和原則確定.467.3.2 主要建筑物和構(gòu)筑物.467.4 供電、供水.478.1 環(huán)境保護.478.1.1 主要污染源與污染物.478.1.2 環(huán)境綜合治理方案.488.2 節(jié)能和綠化.498.2.1 概述.498.2.2.節(jié)能措施.498.2.3 綠化.50第九章第九章 安全生產(chǎn)及消防措施安全生產(chǎn)及消防措施.509.1 概述.509.1.1 設(shè)計依據(jù).509.1.2 職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施.509.1.2.1 噪聲控制.509.1.2.2 勞動安全設(shè)施.519.1.3 防震.529.1.4 勞動安全衛(wèi)生管理.529.2 消防.529.2.1 火災(zāi)危險性定類.539.2.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng).539.2.3 消防設(shè)計.539.2.4 防雷及防靜電.54第十章第十章 項目建設(shè)管理及企業(yè)勞動定員項目建設(shè)管理及企業(yè)勞動定員.5410.1 園區(qū)的管理機構(gòu).54310.2 企業(yè)組織勞保定員.54第十一章第十一章 進(jìn)度安排進(jìn)度安排.5611.1 工程量.5611.2 計劃進(jìn)度.56第十二章第十二章 投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措.5712.1 編制依據(jù).5712.1.112.1.1 建筑工程（土建、公用工程）.5712.1.212.1.2 設(shè)備及設(shè)備安裝工程.5712.1.3 其它費用.5712.1.4 基本預(yù)備費.5812.2 流動資金.5812.3 投資構(gòu)成.5812.4 資金籌措.58第十三章第十三章 工程招投標(biāo)工程招投標(biāo).5813.1 編制依據(jù).5813.2 招標(biāo)的基本情況.59第十四章第十四章 經(jīng)濟評價經(jīng)濟評價.5914.1 基礎(chǔ)設(shè)計.5914.2 產(chǎn)品總成本費用計算.6014.3 財務(wù)評價.6114.4 財務(wù)評價結(jié)論.64第十五章第十五章 結(jié)論結(jié)論.654創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性報告創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性報告2008-06-92008-06-9第一章第一章 總總 論論1.11.1 項目概況：項目概況：項目名稱: 創(chuàng)富物流園區(qū)建設(shè)地點:長春 寬城區(qū) 蘭家鎮(zhèn) 建設(shè)規(guī)模:占地 50 萬平方米,建筑面積 385000 平方米;其中:貨倉 200000 平方米(均指建筑面積,下同);交易中心、交易大廳 50000 平方米；增值加工車間 50000 平方米；車輛及設(shè)備維修中心 31000 平方米；電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 500 平方米；辦公及生活配套附屬設(shè)施 53500 平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路 50000 平方米及室外工程。建設(shè)期：30 個月項目總投資：69700 萬元其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬元），啟動資金 3000 萬元。建設(shè)單位：長春創(chuàng)富集團股份公司項目法人代表：陳 良聯(lián)系人：于廣新5聯(lián)系電話：0431-87653028 13664400655 傳真:876530281.21.2 建設(shè)單位概況建設(shè)單位概況長春創(chuàng)富集團股份公司，是在原長春市友誼建筑工程公司基礎(chǔ)上經(jīng)改制組建的新型企業(yè)集團。是集房地產(chǎn)開發(fā)、建筑施工、路橋建設(shè)、工程監(jiān)理、機械租賃、新型建筑材料生產(chǎn)經(jīng)營、勞務(wù)輸出,園林綠化和商品運輸為一體的大型企業(yè)集團?，F(xiàn)有子公司 13 個。公司凈資產(chǎn)上億元，擁有 20 多萬平方米的生產(chǎn)建設(shè)基地，企業(yè)在冊職工一千五百多人，各類高、中級經(jīng)濟、技術(shù)管理人員 200 多人。公司擁有與房地產(chǎn)開發(fā)和建筑施工總承包二級資質(zhì)施工能力相配套的各種大型機械設(shè)備和化驗、測驗設(shè)備。企業(yè)經(jīng)過不懈努力，奮力拼搏，業(yè)績斐然。在省內(nèi)外開發(fā)建設(shè)了許多重點優(yōu)質(zhì)工程。積累了豐富的經(jīng)驗，管理水平得到飛速提高，企業(yè)效益同步增長，得到了社會各界的公認(rèn)和好評。近年來，承建了各類工程 200 多萬平方米，其中大部分是優(yōu)質(zhì)工程，既有高層單體建筑，又有十幾萬平方米的樓群，既有跨度超過 50 米的工業(yè)廠房，也有特色鮮明，極具歷史意義的長春中日友好會館等藝術(shù)珍品，也有單項建安合同數(shù)億元的道橋市政工程。長春市政協(xié)辦公樓、綠園區(qū)公安分局辦公樓、中美合資一汽散熱器廠現(xiàn)代化國際標(biāo)準(zhǔn)的廠房，一汽四環(huán)工業(yè)區(qū)機加廠房、一汽四環(huán)沖壓件聯(lián)合廠房，辦公樓群等具有長春市標(biāo)志性建筑的重點工程，被載入吉林省建筑史冊。長春創(chuàng)富集團以建筑業(yè)為主導(dǎo)，多種行業(yè)項目并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，通過強強聯(lián)合，不斷增強企業(yè)實力和生產(chǎn)經(jīng)營能力，打造行業(yè)的航空母艦。企業(yè)將堅持誠信為根本，信譽為中心，為消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為優(yōu)秀的人才搭建施展能力的平臺，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，先進(jìn)的技術(shù)，成功的經(jīng)驗，銳意進(jìn)取的奮斗精神，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的為社會創(chuàng)造財富，6集團公司擬在長春寬城區(qū)鐵北建立物流園區(qū)，本著“以客戶為中心，通過增值服務(wù)，努力降低客戶的經(jīng)營成本，并以客戶結(jié)成雙贏式戰(zhàn)略聯(lián)盟”的經(jīng)營理念，依據(jù)“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不斷提升企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，積極發(fā)展現(xiàn)代化第三方物流，通過采用 EDI 技術(shù)搭建物流信息平臺，積極依托自方優(yōu)勢，借助打造東北亞經(jīng)濟圈之東風(fēng)，實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化，最終實現(xiàn)“構(gòu)筑全國物流網(wǎng)絡(luò)，參與國際物流大循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。1.31.3 項目的由來及發(fā)展概況項目的由來及發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是近年來新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤，銷售利潤后的第三利潤源，是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。吉林省政府對現(xiàn)代物流業(yè)極為重視，2007 年在吉林省政府工作報告中就特別提出，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、商貿(mào)流通、交通運輸?shù)确?wù)業(yè)。長春市委、市政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更是極為重視，在2007 年 11 月 27 日長春市委十一屆二次會議上明確提出，積極打造“長東北開放區(qū)開發(fā)先導(dǎo)區(qū)”現(xiàn)代物流業(yè)被確定為重點的產(chǎn)業(yè)。2008 年長春市把寬城區(qū)蘭家物流園區(qū)列為重點項目。這充分說明建立現(xiàn)代物流對于吉林的發(fā)展十分必要，特別是對于長春的發(fā)展有著積極的推動作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對于長春經(jīng)濟的騰飛，鐵北經(jīng)濟的持續(xù)跨越式發(fā)展將起到重要作用。1.1. 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制 通過引進(jìn)第三方物流的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，將傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，從而整合現(xiàn)有物流資源，建設(shè)物流園區(qū)有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成，提高物流社會化程度，為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場環(huán)境。通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵其7將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來，由專業(yè)物流公司提供規(guī)?；奈锪鞣?wù)，降低企業(yè)營運成本。對中小工業(yè)企業(yè)來說，第三方物流能夠規(guī)避自身在物流上的劣勢，充分發(fā)揮其在生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢。通過物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流運作，降低物流成本。可通過型物流企業(yè)，發(fā)揮園區(qū)物流系統(tǒng)的作用，帶動和促進(jìn)周邊經(jīng)濟的發(fā)展，吸引優(yōu)秀企業(yè)和個人企業(yè)進(jìn)入周邊的工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、種養(yǎng)殖園區(qū)，加快大鐵北的建設(shè)速度。 2 2通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機會。同時，通過物流園區(qū)將零散的資源進(jìn)行優(yōu)化整合，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，充分發(fā)揮其經(jīng)濟集聚作用，降低流通成本，提高經(jīng)營效率，不僅使本企業(yè)的綜合競爭力得以提升，還能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，降低成本，提高競爭力。物流園區(qū)的建設(shè)對整合流通產(chǎn)業(yè)鏈、提升流通業(yè)整體水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起著重要作用。 3 3創(chuàng)造良好的投資環(huán)境創(chuàng)造良好的投資環(huán)境從其他園區(qū)的實踐經(jīng)驗看，吸引企業(yè)和資金入園，提供優(yōu)惠政策是一方面；提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境(基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng))是更為重要的另一方面。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運營成本，增加企業(yè)效益，這會給企業(yè)帶來實實在在的好處，使企業(yè)獲得更強的綜合競爭能力。通過園區(qū)的物流、配套基礎(chǔ)建設(shè)的完善吸引投資，改變過去僅依靠優(yōu)惠政策吸引投資的方式。從國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以看出，發(fā)達(dá)國家在核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)之前，相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施以及其他相關(guān)配套設(shè)施就已經(jīng)初具規(guī)模，使入駐周邊園區(qū)的企業(yè)大幅度增加對配套基礎(chǔ)設(shè)施的8投入，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低物流成本。給企業(yè)和個人入住周邊的工業(yè)集中區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)，種養(yǎng)殖園區(qū)提供了物流保證。4 4改善城市環(huán)境改善城市環(huán)境通過優(yōu)化整合現(xiàn)有零散資源，發(fā)揮園區(qū)系統(tǒng)、集散、整合的優(yōu)勢，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，以利于生產(chǎn)、方便生活、優(yōu)化交通、改善環(huán)境、滿足城市功能發(fā)展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組成部分。從各國和各城市的實踐來看，在轉(zhuǎn)化的過程中，物流園區(qū)的重要性將會越來越清楚地顯現(xiàn)出來，并且物流園區(qū)的先進(jìn)程度將直接影響城市的進(jìn)一步發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟環(huán)境的不斷改善，物流作為城市功能的重要組成部分已被大多數(shù)人所接受。因此，可以充分利用園區(qū)的建設(shè)，將分散物流整合進(jìn)園區(qū)內(nèi)，重新定位城市功能，改善城市環(huán)境，樹立一個全新的城市形象。1.41.4 報告編制依據(jù)、原則和研究范圍報告編制依據(jù)、原則和研究范圍1.4.11.4.1 報告編制的主要依據(jù)報告編制的主要依據(jù)（1）投資項目可行性研究指南；（2）建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；（3）國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)合作部、中國民航總局，國經(jīng)貿(mào)運引（2001）607 號關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見；（4）全國物流標(biāo)準(zhǔn) 2005 年2010（5）GB/T 18354-2006 物流術(shù)語（6）長府發(fā)200727 號文件長春市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20082012 年） （7）長春市城市總體規(guī)劃(2004-2020)9（8）長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要1.4.21.4.2 報告編制的原則報告編制的原則本報告以市場為向?qū)?，以提高企業(yè)經(jīng)濟為中心，發(fā)揚求實和創(chuàng)新精神，采用先進(jìn)、適用、成熟的現(xiàn)代物流新技術(shù)，降低運營成本，提高市場競爭能力。主體工程與環(huán)境保護、安全和工業(yè)衛(wèi)生同時考慮，減少污染，消除工廠生產(chǎn)對環(huán)境和職工健康的危害。1.4.31.4.3 報告編制的范圍報告編制的范圍主要從以下幾點對項目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟分析論證：（1）市場分析預(yù)測；（2）建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證；（3）工藝及設(shè)備技術(shù)方案；（4）環(huán)境保護及勞動安全；（5）投資估算及資金來源；（6）經(jīng)濟效益初步評價等。1.51.5 初步結(jié)論初步結(jié)論1.5.11.5.1 綜合結(jié)論綜合結(jié)論（1）長春創(chuàng)富物流園區(qū)符合國家促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中鼓勵類產(chǎn)業(yè)政策及長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要, 長春市城市總體規(guī)劃(2004-2020)政策，項目建成后，將有力推10動整個東北亞經(jīng)濟區(qū)域物流服務(wù)和經(jīng)濟發(fā)展，有利于與國際接軌和參與國際競爭。（2）建設(shè)條件優(yōu)良，長春素有北國春城之稱。作為中國北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)集散中心位置，南可聯(lián)結(jié)中國遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使長春成為中國東北地區(qū)巨大經(jīng)濟鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán)，成為東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目前，以長春為中心的多條干線公路和鐵路連接省內(nèi)外。長春龍嘉機場是國際航空港，開辟有多條國際航線，將使長春的對外交往更加便捷。而且長春鐵北占有地緣優(yōu)勢，地理位置比較優(yōu)越，城市的政治、經(jīng)濟、交通、地理位置、氣候條件等都非常適宜建立大型倉儲、物流、配送園區(qū)。（3）經(jīng) 2005 年區(qū)域物流作業(yè)量和 2010 年區(qū)域物流生成量初步預(yù)測，具有廣闊的市場前景和較強的市場競爭力。功能 單位 2007 年作業(yè)量統(tǒng)計 2012 年生成量預(yù)測鐵路運轉(zhuǎn)量 萬噸/年 6107 7300公路運轉(zhuǎn)量 萬噸/年 28965 35000航空運轉(zhuǎn)量 萬噸/年 2.6 5.2其中：配送量 萬噸/年 1542 2424流通加工量 萬噸/年 280 390儲調(diào)量 萬噸/年 3000 415011（4）項目總投資：69700 萬元其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬元，啟動資金 3000 萬元。（5）項目綜合評價建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)是十分必要和迫切的，且建設(shè)條件成熟，項目的財務(wù)效益較好，在經(jīng)濟上是可行的。所選地址基本合理，符合項目要求。 1.5.21.5.2 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表建設(shè)主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表序號 名稱 數(shù)量 單位1 項目總投資：69700 萬元 其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬元 啟動資金：3000 萬元2 總用地面積：50 萬平方米3 總建筑面積：385000 平方米 其中：貨倉 200000 平方米序號 名稱 數(shù)量 單位 交易中心、展示大廳：50000 平方米12 增值加工車間：50000 平方米 車輛及設(shè)備維修中心： 31000 平方米 辦公樓及生活配套設(shè)施： 53500 平方米 電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng): 500 平方米4 集裝箱堆坊、停車場、道路 : 50000 平方米5 容積率 0.776 綠化率 25%7 正常年銷售收入: 23631 萬元8 正常年總成本費用: 14767.94 萬元9 正常年利潤總額: 8076.15 萬元10 正常年稅后利潤: 5411.02 萬元11 投資利潤率 % 11.58%12 投資利稅率 % 12.71% 第二章第二章 項目建設(shè)的必要性項目建設(shè)的必要性2.12.1 項目的實施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求項目的實施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目是長春市寬城區(qū)確定的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一。該物流中心建成后，將推動長春以及整個東北亞經(jīng)濟13區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展從而對這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展等都有重要意義，其建設(shè)必要性和迫切性是明顯的。建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)是滿足長春市經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代化物流服務(wù)需求的客觀需要，是我市物流企業(yè)與國際接軌，參與國際化競爭的需要，是我市物流企業(yè)與國際接軌，參與國際化競爭的需要，也是長春市商貿(mào)發(fā)展以及完善全國物流網(wǎng)絡(luò)的需要。同時，建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)有利于優(yōu)化長春產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強長春的經(jīng)濟競爭力；有利于發(fā)揮長春交通樞紐的作用，有利于改善生態(tài)環(huán)境。2.22.2 項目建設(shè)促進(jìn)長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展項目建設(shè)促進(jìn)長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展長春市是吉林省省會，全省的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。位于北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國東北松遼平原腹地，居北緯 43 0545 15 ；東經(jīng) 124 18127 02 。幅員20604 平方公里。西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤。人口總數(shù)為 731.5 萬人。長春市地處中國東北松遼平原腹地，市區(qū)海拔在 250-350 米之間，地勢平坦開闊。屬大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，在全國干濕氣候分區(qū)中，地處濕潤區(qū)向亞干旱區(qū)的過渡地帶。氣溫自東向西遞增，降水自東向西遞減。春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷漫長，具有四季分明，雨熱同季，干濕適中的氣候特征，為人類開發(fā)和利用大自然提供了良好的氣候環(huán)境。長春市年平均氣溫 4.8C，最高溫度 39.5C，最低溫度-39.8C,日照時間 2,688 小時。夏季，東南風(fēng)盛行，也有渤海補充的濕氣過境。年平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降水量的 60%以上；最熱月（7 月）平均氣溫 23。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小。14長春市現(xiàn)轄 6 區(qū)， 4 縣(市)，及 16 個開發(fā)區(qū)。其中，國家級開發(fā)區(qū) 2 個：長春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、長春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)；省級開發(fā)區(qū)(工業(yè)集中區(qū))14 個：長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長春長江路經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春工業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、德惠經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春雙陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春綠園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春東湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春合隆經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春五棵樹經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春二道經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春南關(guān)都市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、榆樹環(huán)城工業(yè)集中區(qū)、農(nóng)安工業(yè)集中區(qū)。交通運輸：全年公路貨物周轉(zhuǎn)量 37.1 億噸公里,比上年增長3.9%；民航完成貨郵吞吐量 2.6 萬噸，比上年增長 32.3%；該項目屬于無污染、低能耗的項目，長春市投資環(huán)境好，社會經(jīng)濟穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項目的實施，必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會效益雙贏的局面?？偵纤觯瑹o論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進(jìn)地方經(jīng)濟建設(shè)方面考慮，都有必要實施該項目。第三章第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢3.13.1 物流需求預(yù)測的依據(jù)物流需求預(yù)測的依據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測 ，是以當(dāng)?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)的，同時受當(dāng)?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平，又要符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w布局規(guī)劃和市場建設(shè)的需要。物流園區(qū)需求的預(yù)測，既要有適度超前經(jīng)濟發(fā)展速度的意識，有要符合經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢。15貨運量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度 影響，而且與其他經(jīng)濟因素、國際國內(nèi)動態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過建立數(shù)學(xué)模型，確定運輸量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測運輸量的發(fā)展水平。為了使預(yù)測結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實情況，需要對具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精度檢測，以便互相檢驗使預(yù)測結(jié)果的可靠性得以提高。根據(jù)目前掌握的初步資料和數(shù)據(jù)，對長春創(chuàng)富物流園區(qū)的需求僅僅做一個初步的展望，精確的預(yù)測，需要在建設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研和取證之后才能得出。3.23.2 決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)展和物流狀況決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)展和物流狀況長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量 4711 萬噸，同比增長 2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量 173309 萬噸公里，同比增長 2.9%；航空貨郵發(fā)運量 4234.7 噸，同比增長 33%，貨郵吞吐量 11617.8 噸，同比增長 31.4%；現(xiàn)有口岸 2 個，保稅貨倉 2 個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達(dá) 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的1621 戶增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超過 5000 萬元。2005 年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達(dá)到 360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120 億元，保持了較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。長春市在“十一五”和未來 15 年遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加強社會服務(wù)發(fā)展。作為社會服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來說，隨著對物流觀念的整體認(rèn)識的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢，以鐵路、公路樞紐為依托，發(fā)展專業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、集運、流通加工、保險、結(jié)算等一條龍的物流服務(wù)體系。長春市物流業(yè)應(yīng)向如下幾個方面發(fā)展：3.3.3.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展中國物流業(yè)發(fā)展的突出問題是體制。多年來，在傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下，原本是一個系統(tǒng)化的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，以至于在各自的部門下，形成一大批功能單一的運輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場。17因此，解決體制條塊分割問題，有效配置物流資源，促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)模化方向發(fā)展是長春市發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急。3.4.3.4.大力發(fā)展大力發(fā)展“第三方物流第三方物流”“第三方物流”是指外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、運營和管理等服務(wù)活動的過程。從國際物流的發(fā)展過程來看，五十年代只有“第三方倉儲”、“第三方運輸”，五十年代以后，才逐漸產(chǎn)生了“第三方”物流”以占主導(dǎo)地位并發(fā)揮主要作用。以美國和日本為例，美國 57%的物流量是通過第三方來完成的，這個第三方業(yè)主包括了“第三方倉儲”、第三方運輸“和”第三方物流“。日本則達(dá)到了 80%左右，因為日本的商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上搞的最好的。1999 年初，中國倉儲協(xié)會在對中國 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，45%的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且 60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國第三方物流的市場需求已相當(dāng)可觀?？梢?，從經(jīng)濟發(fā)展的前景要求來看，物流業(yè)向“第三方物流”方向發(fā)展是大勢所趨。3.5.3.5.從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來說，它包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬動、流通加工、配送、物流信息等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會化程度不高的情況下，一般的物流活動也僅限于儲存和運輸，人們的注意點只落18在降低物質(zhì)資料耗費和提高勞動生產(chǎn)率上。認(rèn)為商品有地方存、有人管、有人運即可。對如何運用一種較好的物流形式去降低物流費通知未給予重視。物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發(fā)揮。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會化和專業(yè)化程度的大大提高，對物流提出了更新更高的要求。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動來替它承擔(dān)和保證它任何時間所需的原材料，集中精力擴大生產(chǎn)，而不要把精力和過多的費用花在與生產(chǎn)無關(guān)的活動上；就消費者來說，消費者的消費活動，以所謂“物質(zhì)豐富年代”為背景，呈現(xiàn)出個性化、多樣化景象，要求實現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小時以內(nèi)送貨到戶。這一切使得傳統(tǒng)單一的倉儲形式的物流活動已不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的需要，而要求一種先進(jìn)的、多功能的、全方位的物流服務(wù)體系。3.6.3.6.強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能配送和信息服務(wù)功能的實現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動。它既屬于物流，現(xiàn)時又包含所有的物流功能要素，是物流的一個縮影和某小范圍物流全部活動的體現(xiàn)，人稱“小物流”。但配送主體活動與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運輸保管，而配送則是分揀陪貨及運輸。分揀陪貨是獨特要求，也是陪送中有特點的活動，一送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。因此，配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動，具有強烈的現(xiàn)代特征。信息技術(shù)的運用則是物流服務(wù)體系高效運作的重要保證。它通過對物流活動中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計劃和信息的計算機網(wǎng)絡(luò)控制和19EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實現(xiàn)。3.73.7 與國際物流接口與國際物流接口據(jù)有關(guān)資料表明，國外在對中國的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國人尚未充分利用物流，中國的物流業(yè)是一個待開發(fā)的大市場。與國外成熟的物流服務(wù)相比，中國的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國外許多專業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時機最快的速度搶占這塊領(lǐng)域。無論在資金技術(shù)還是運作上，他們較中國國內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢。因此，中國的物流業(yè)應(yīng)認(rèn)識到面臨的嚴(yán)峻競爭，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國際和中國運營的物流機制。否則，既有可能在競爭中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價值、蘊涵極大利潤的市場。物流特別是國際化物流業(yè)必須有國際、國家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來加以保證與政府支持應(yīng)該營造起一個寬松的政策環(huán)境，來推動物流業(yè)的發(fā)展。3.83.8 東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r長春市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國家都比較近，是開發(fā)圖們江金三角琿春至長春間經(jīng)濟走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實行科學(xué)配置的最佳區(qū)域。在東北平原中部已形成了一條東北西南走向的城市帶，其中明顯形成了以大連、沈陽、長春、哈爾濱為中心的四周城市集團，共聚集了百余個城鎮(zhèn)。長春市位于沈陽、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具20有較強的輻射作用和核心優(yōu)勢。長春市經(jīng)濟實力雄厚，在全國城市綜合經(jīng)濟實力 50 強中上游。3.93.9 吉林省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀吉林省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀吉林經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流業(yè)提出了更高、更新的要求。近年來，吉林交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績顯著，形成了安全、快捷、通暢的交通物流網(wǎng)絡(luò)。吉林省將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境；促進(jìn)企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營之路，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展；增加科技投入，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，提供科技支撐和人才保障；繼續(xù)加強與周邊國家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展，提供順暢、便利的平臺。3.103.10 長春市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況長春市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。1、物流總量得到了快速增長。2000 年我市物流業(yè)增加值為45.7 億元，2005 年物流業(yè)增加值為 120 億元，年均增速為 21.3%，占服務(wù)業(yè)的比重由 12%上升到 16.9%。2、物流運行質(zhì)量有所提高。2000 年我市物流總成本占 GDP 的比重為 23%，2005 年物流總成本占 GDP 的比重為 19%，五年降了 4個百分點。3、以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實現(xiàn)了 50 公里配套半徑內(nèi)及21時供貨，并把簡單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強了綜合競爭的實力，在全市起到了較好的示范作用。4、培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場需求帶動，我市物流企業(yè)從無到有，初步形成以長春公路主樞紐有限責(zé)任公司、中外運吉林分公司、長春市大眾物流貿(mào)易公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以省物資集團、吉運集團為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以吉林省華航實業(yè)公司、中東集團、長久公司等為代表的第三方物流公司。5、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá)375 公里；公路通車?yán)锍?6993.1 公里，其中高級次高級公路 1200.4公里；航空貨運航線已達(dá) 49 條。新建了楊家店公路樞紐物流配送中心、長江公路樞紐物流配送中心、綠新大市場保稅貨倉等物流設(shè)施。6、市場流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市形成了以 5 個市級商貿(mào)中心、6 個區(qū)域性商貿(mào)中心、273 個社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系和正在不斷完善的 8條特色商業(yè)街、5 個環(huán)城物流集散節(jié)點組成的流通業(yè)空間布局。全市已建成各類商品市場 163 個，其中長春果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等幾大批發(fā)市場，已成為國家級市場,具有較強的吸引、幅射功能。2005 年全市社會消費品零售總額實現(xiàn) 600 億元。7、物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，我市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲運中心，尤為令人矚目的是城22市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等等。這些區(qū)域性物流雖有自發(fā)形成的因素，尚待規(guī)范和整合，但已經(jīng)顯露出強大的生命力。3.113.11 長春市物流業(yè)存在的主要問題長春市物流業(yè)存在的主要問題 “十五”期間，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關(guān)注。但從總體上看，長春目前現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是企業(yè)規(guī)模、物流設(shè)施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等兄弟城市的發(fā)展相比，存在階段性的差距。同時在管理體制、認(rèn)識觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。長春市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個飛躍的趨勢。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，長春市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：1.物流業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經(jīng)濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費的服務(wù)市場卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。2.物流管理不健全，同全國一樣，長春市的物流工作長期以來一直沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和23行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為政。3.物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑。長春市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“儲運企業(yè)”或“倉儲企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。以電子商務(wù)信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很少。4.現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務(wù)水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到 30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè) 743 戶，物流配送企業(yè)195 戶，第三方物流企業(yè)只有 21 戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司 3 戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在 2004 年國家公布的“物流百強企業(yè)” “三十個民營物流精英企業(yè)”中，我市物流企業(yè)無一入圍。5.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)， “瓶頸”制約依然存在。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制，車皮申請比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的24投資主體，制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長。6.部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積 1506 萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近 40%；鐵路專業(yè)線 121 條，閑置率近 60%；企業(yè)運輸能力 21000 萬噸，尚有 61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達(dá) 40%以上，貨倉、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。7.我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識。社會上普遍對物流認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑，對于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認(rèn)識。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全” 、 “小而全”的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展。8.物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和掌握微機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長大及物業(yè)學(xué)校三所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會對物25流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)。3.123.12 長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢長春經(jīng)濟圈環(huán)線是國家交通部關(guān)于東北三省規(guī)劃綱要中“五縱、八橫、兩環(huán)、十聯(lián)”中的“兩環(huán)”之一，具有特殊的經(jīng)濟位置，長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量 4711 萬噸，同比增長 2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量 173309 萬噸公里，同比增長 2.9%；航空貨郵發(fā)運量 4234.7 噸，同比增長 33%，貨郵吞吐量 11617.8 噸，同比增長 31.4%；現(xiàn)有口岸 2 個，保稅貨倉 2 個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達(dá) 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的21 戶增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超過 5000 萬元。2005 年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達(dá)到 360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120 億元，保持了較高增長速度。26隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。3.133.13 初步結(jié)論初步結(jié)論根據(jù)上述對決定物流需求的經(jīng)濟和物流發(fā)展?fàn)顩r分析，我們可以得出初步結(jié)論，有足夠的需求使得長春創(chuàng)富物流園區(qū)的建設(shè)符合現(xiàn)實的需要。 第四章第四章 主要功能和建設(shè)規(guī)模主要功能和建設(shè)規(guī)模4.14.1 主要功能主要功能長春創(chuàng)富物流園區(qū)是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的物流據(jù)點。長春創(chuàng)富物流園區(qū)從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和情報處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行運轉(zhuǎn)、配送和信息保障等服務(wù)。由于物流中心建設(shè)的目的和必要性的不同，不同的物流園區(qū)在功能設(shè)置上也不同。27長春創(chuàng)富物流園區(qū)的功能主要是從物流園的服務(wù)對象和未來發(fā)展目標(biāo)、所處的環(huán)境、長春市目前物流需求狀況等因素綜合考慮決定的。貨物運輸及倉儲業(yè)務(wù)是物流服務(wù)的傳統(tǒng)經(jīng)濟，隨著運輸行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革個發(fā)展，對物流經(jīng)濟效益要求的不斷提高，物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展正趨于整體化，并逐步滲透到產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通的基本環(huán)節(jié)。從發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展的經(jīng)驗來看，物流園區(qū)是建立在貨物運輸中心在基礎(chǔ)上的，其主要功能屬于貨物運輸業(yè)務(wù)，并根據(jù)不同地區(qū)的供求需要，開展物資資源的合理配送，由此對運輸和倉儲的經(jīng)營管理提出了新的要求。4 41 11 1 運輸功能運輸功能運輸是物流的一個核心，也是長春創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心的一個重要功能。運輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時運送到長春創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心，并通過物流園區(qū)進(jìn)行合理運輸組織運送到所需的地方去。本園區(qū)運輸功能包括如下內(nèi)容：（1） 轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運，以銜接不同運輸工具為主。本物流園區(qū)設(shè)有大容量的大件雜件貨倉、堆場、停車場、裝卸作業(yè)場等，可進(jìn)行貨物的卡車卡車轉(zhuǎn)運作業(yè)并通過中心實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空聯(lián)運。（2） 集裝箱作業(yè)功能集裝箱運輸已發(fā)展為一種重要的運輸形式，它以其自身特有的優(yōu)越性得到迅速發(fā)展，并改變了運輸業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其是國際貿(mào)易件雜貨類貨物的運輸中，正逐漸實現(xiàn)集裝箱化，1997 年交通部、鐵道部28發(fā)布國際集裝箱多式聯(lián)運管理條例以來，我國集裝箱聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已初具規(guī)模。長春的鐵路集裝箱發(fā)運量較大，長春鐵路分局處于歐亞大陸橋的東橋頭堡，有發(fā)展國際集裝箱運輸?shù)锰飒毢竦臈l件，為長春創(chuàng)富物流園區(qū)開展國際集裝箱聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。長春市 2007 年將產(chǎn)生集裝箱 23 萬 TEU，2010 年將產(chǎn)生集裝箱30.2 萬 TEU。根據(jù)長春市集裝箱運輸上有一定優(yōu)勢，應(yīng)占部分市場份額。經(jīng)專家判斷和市場調(diào)研類比分析，長春創(chuàng)富物流園區(qū)物流配送中心的集裝箱可按 10.6 萬 TEU/年考慮。貨種為汽車、機械、電子儀表、輕工、食品、服裝、醫(yī)藥、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品等，集裝箱主要考慮外貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。物流園集裝箱業(yè)務(wù)主要有以下內(nèi)容：1)為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線，進(jìn)行合理配載，實現(xiàn)省際公路、鐵路集裝箱直達(dá)業(yè)務(wù)、聯(lián)運或轉(zhuǎn)運。2)辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進(jìn)行裝、拆箱作業(yè)；3)集裝箱修箱、洗箱；4)集裝箱還箱點功能。4.1.24.1.2 倉儲倉儲倉儲功能包括了對進(jìn)入長春創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護等一系列活動。倉儲的作用主要有兩個方面：一是完好的保證貨物的使用價值，二是為將貨物配送給用戶，在長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心設(shè)置倉儲功能時考慮到倉儲設(shè)施29（貨倉、料棚、儲罐等）的配送、構(gòu)造、用途及合理使用，保管的方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等，原則上以提高保管效率，降低庫存貨物的周轉(zhuǎn)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了長春整個市區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，現(xiàn)代企業(yè)多數(shù)都沒有自己的貨倉，而且企業(yè)已形成了零庫存的生產(chǎn)物資管理模式，倉儲功能的設(shè)置為這些企業(yè)提供了一個便利的服務(wù)設(shè)施。長春創(chuàng)富物流園區(qū)以生產(chǎn)支持貨倉的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供應(yīng)，將企業(yè)獨自承擔(dān)的安全儲運逐步轉(zhuǎn)移到社會承擔(dān)的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，降低物流成本。4.1.34.1.3 裝卸搬運功能裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接的中心環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中進(jìn)行檢驗、維護、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動，如貨物的裝上、卸下、移送、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶個各種臺車等。在物流園的全過程活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。4.1.44.1.4 包裝功能包裝功能為使長春創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物完好的運送到用戶手中，并按照用戶和服務(wù)對象的要求，需要對大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品便于運輸，并保護在途貨物。商品包裝的目的是便于30最后的銷售。因此，包裝的功能為保護商品、單位化、便利化和商品廣告。前三項屬于物流功能，最后一項是營銷功能，可以為長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心增加物流增值服務(wù)方面的收入。4.1.54.1.5 流通加工功能流通加工功能流通加工功能是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率化，對物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理變化和化學(xué)的功能變化。這在流通過程中對商品進(jìn)一步加工，以使流通過程更加合理化，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢，它實際上是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動，流通加工的內(nèi)容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能也是一項服務(wù)增值功能，它能為長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心增加服務(wù)增值方面的收入。4.1.64.1.6 配送功能配送功能配送是按用戶或服務(wù)對象的訂貨要求，在物流據(jù)點進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。配送上從物流節(jié)點至用戶或服務(wù)對象的一種特殊送貨形式，不是廣義感念組織貨物訂貨、簽貨、進(jìn)貨以及對貨物處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng)。從服務(wù)方式來講，配送是一種“門到門”的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點一直到用戶或服務(wù)對象的貨倉、營業(yè)場所、車間乃至生產(chǎn)線的起點。31配送功能的設(shè)置，可采用物流園集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對象實現(xiàn)零庫存或只需保持商量的保險儲備，減少物流的成本投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。4.1.74.1.7 信息服務(wù)功能信息服務(wù)功能現(xiàn)代物流需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運作的。長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心的信息，從信息的載體及服務(wù)對象來看，可分為物流信息和商流信息。商流信息主要包括進(jìn)行交易的有關(guān)信息，如貨源信息、價格信息、市場信息、資金流向、共同信息、付款結(jié)算信息等。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。物流信息中庫存量的信息，不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的信息服務(wù)應(yīng)建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)個國際通用的 DEI 信息技術(shù)上，準(zhǔn)確、高效地實現(xiàn)長春創(chuàng)富物流園區(qū)的一切物流活動。4.1.84.1.8 金融服務(wù)功能金融服務(wù)功能本物流園邀請銀行、保險、海關(guān)等機構(gòu)派駐，并將中心的信息系統(tǒng)與銀行聯(lián)網(wǎng)，以最大限度地提供與物流有關(guān)的結(jié)算、保險、報關(guān)等服務(wù)。4.1.94.1.9 綜合配套功能綜合配套功能包括面向社會的餐飲、娛樂、住宿以及車輛維修保養(yǎng)、清洗、加油和面向中心內(nèi)部的機修、停車等服務(wù)。324.24.2 建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”個支撐物流系統(tǒng)的“物流信息系統(tǒng)”兩部分組成。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、倉儲、搬動和流通加工作業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。物流信息系統(tǒng)是保證在訂單、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)處理通暢而適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的電子商務(wù)和物流配送指揮平臺工作原理示意圖如下：為使物流配送的合理、高效，實現(xiàn)物流的協(xié)同配送是降低物流成本的關(guān)鍵。協(xié)同配送除了通過物流信息系統(tǒng)合理的調(diào)度、指揮之外，要使協(xié)同各方必須盈利。為此研究開發(fā)物流配送鏈的結(jié)算系統(tǒng)，33實現(xiàn)成本效益目標(biāo)、合理分配成本效益，實現(xiàn)對各項增值服務(wù)的價值評估，搞好成本效益分析。逐步調(diào)整整個配送供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理。整個供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)關(guān)系入下圖所示。物物 流流 業(yè)業(yè) 務(wù)務(wù) 流流 程程 圖圖34物物 流流 配配 送送 流流 程程 圖圖3536單單 據(jù)據(jù) 交交 接接 流流 程程 圖圖374.34.3 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容占地 50 萬平方米，建筑面積 385000 平方米；其中：貨倉 20 萬平方米交易中心，交易大廳 50000 平方米；增值加工車間 5 萬平方米；電子、通訊、衛(wèi)星更總系統(tǒng) 500 平方米；辦公及生活配套附屬設(shè)施 5.4 萬平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路 5 萬平方米、室外給排水、消防工程、綠化工程等。4.44.4 動力供應(yīng)動力供應(yīng)動力供應(yīng)表序號 項目 材質(zhì)或規(guī)格 單位 年用量 備注1 工業(yè)用水: 36000 噸2 電: 120 萬度 第五章第五章 工程技術(shù)方案工程技術(shù)方案5.15.1 工藝流程工藝流程作業(yè)區(qū)劃分及主要作業(yè)流程385.1.1.5.1.1.集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)根據(jù)本物流中心集裝箱中轉(zhuǎn)量的大小，選用集裝箱正面吊工藝方式作為本工程集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)的裝卸工藝方案，區(qū)內(nèi)主要工藝流程如表 51 所示。集裝箱裝卸工藝流程：表 51作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設(shè)備作業(yè)內(nèi)容 堆場轉(zhuǎn)運站外 集裝箱拖掛車中心內(nèi)部運輸 堆場集裝箱拆裝庫堆場集裝箱修洗箱場 集裝箱正面吊集裝箱拖掛車堆場作業(yè) 倒垛 集裝箱正面吊裝卸集裝箱 集裝箱正面吊集裝箱拆裝作業(yè) 拆裝箱39件雜貨裝卸及搬運 低門架叉車鐵路裝卸作業(yè) 堆場列車 集裝箱正面吊集裝箱拖掛車5.1.2.5.1.2.雜貨轉(zhuǎn)運區(qū)雜貨轉(zhuǎn)運區(qū)轉(zhuǎn)運區(qū)主要功能是完成不同運輸方式的轉(zhuǎn)運銜接。在本中心主要完成雜貨的轉(zhuǎn)運任務(wù)。其組成部分主要有：雜貨庫、雜貨堆場、冷藏庫及配套裝卸搬運設(shè)備。區(qū)內(nèi)主要工藝流程如表 52 所示。裝卸工藝流程表 表 5-2作