電控汽車維修案例[共33頁(yè)]

電 控 汽 車 維 修 案 例 技 術(shù) 部 采 編目 錄第一章 大眾/奧迪/捷達(dá)車系1 第一節(jié) 帕薩特系列1第二節(jié) 奧迪系列3第三節(jié) 捷達(dá)系列4第四節(jié) 桑塔娜系列7第五節(jié) 波羅系列9第二章 亞洲車系10第一節(jié) 豐田系列10第二節(jié) 本田系列11第三節(jié) 三菱系列13第四節(jié) 尼桑系列15第五節(jié) 大宇系列18第六節(jié) 現(xiàn)代系列19第三章 美州車系22第一節(jié) 通用系列22第二節(jié) 福特系列26第三節(jié) 克萊斯勒系列28第四章 歐洲車系31第一節(jié) 奔馳系列31第二節(jié) 寶馬系列32第五章 國(guó)產(chǎn)車系34 第一章 大眾/奧迪車系 第一節(jié) 帕薩特系列1.帕薩特B5突然熄火后無(wú)法起動(dòng)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然熄火，再也無(wú)法起動(dòng)。鼓掌檢修：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)若干次，均無(wú)法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說(shuō)明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。檢查各缸點(diǎn)火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查配氣正時(shí)及缸壓均達(dá)到要求。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲(chǔ)存，有2個(gè)故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：1.凸輪軸信號(hào)控制裝置機(jī)械故障。2.霍爾信號(hào)發(fā)生器對(duì)地短路。根據(jù)兩個(gè)故障信息，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障得以排出。這個(gè)故障說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的控制，是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用?；魻杺鞲衅魈峁┝税l(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸的上止點(diǎn)判缸信號(hào)。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。故障現(xiàn)象:怠速抖動(dòng)厲害,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力,開(kāi)空調(diào)就熄火,早晨抖動(dòng)更嚴(yán)重,熱車后稍好一點(diǎn)。故障檢修：帕薩特B52001年產(chǎn)車。該車經(jīng)過(guò)多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車時(shí)，突然聽(tīng)到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此車有兩個(gè)缸工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。首先給它大修發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)員后故障基本沒(méi)有改變。后檢查電路更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、節(jié)氣門體、點(diǎn)火線圈（四個(gè)缸）高壓線、曲軸位置傳感器，故障依舊。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門接線錯(cuò)誤、節(jié)氣門基本設(shè)定錯(cuò)誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路，經(jīng)檢查節(jié)氣門線和凸輪軸線束良好。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機(jī)械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個(gè)缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進(jìn)排氣齒輪裝配錯(cuò)誤，在兩個(gè)鏈輪上有兩個(gè)人為作的記號(hào)（也許是標(biāo)齒位時(shí)出錯(cuò)）。事實(shí)是錯(cuò)了一個(gè)齒，對(duì)正后故障排除。2.帕薩特B4轎車起動(dòng)困難 跑高速燒機(jī)油 故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火，無(wú)怠速，加速性能不好，跑高速燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000R/MIN、車速100120KM/H時(shí)噪聲大，有共振感覺(jué)。 故障檢修：帕薩特B4轎車安裝的是電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)儲(chǔ)存有基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的數(shù)據(jù)，點(diǎn)火提前角和噴油量由電腦自動(dòng)控制，不能人為進(jìn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也是由電腦系統(tǒng)通過(guò)怠速電機(jī)控制節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)控制，也不能人為調(diào)整。由于車輛在啟動(dòng)和行駛過(guò)程中工況很復(fù)雜，電腦要在基本點(diǎn)火提前角和基本噴油量的基礎(chǔ)上根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車起動(dòng)時(shí)，電腦接收的冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及起動(dòng)信號(hào)，使噴油量 要多些，燃油混合氣較濃，以利于起動(dòng)。冷車起動(dòng)后，噴油量也應(yīng)大些，以利于冷車正常運(yùn)行，而熱車起動(dòng)噴油量 要少些，才能正常起動(dòng)，以防止排氣冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)一般到60度以上噴油量才達(dá)到正常水平。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工礦不同，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶負(fù)荷不同，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦也在不停地進(jìn)行調(diào)整，以保證各種情況下怠速的穩(wěn)定性。大昂接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)等電腦就要通過(guò)怠速電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度，以保證怠速穩(wěn)定在840R/MIN左右，當(dāng)然電腦根據(jù)不同情況也控制冷怠速、熱怠速、冷起動(dòng)、熱起動(dòng)。當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就收到節(jié)氣門電位計(jì)的信號(hào)，節(jié)氣門開(kāi)大時(shí)，噴油量也要加大，使車速 很快上升。另外，根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)相應(yīng)加大。發(fā)動(dòng)機(jī)除電腦外還有許多電氣元件，最好用電腦檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還可檢查很多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，排除故障后還要清除電腦儲(chǔ)存的故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本調(diào)整。關(guān)于起動(dòng)困難，起動(dòng)后熄火， 無(wú)怠速，加速不良等問(wèn)題要從機(jī)械和電氣兩方面查找原因，可能原因有： 由于活塞、活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封不嚴(yán)，造成氣缸壓力低。 進(jìn)氣門或活塞積炭過(guò)多。 正時(shí)皮帶跳牙，造成配氣相位錯(cuò)誤。 蓄電池電壓低、容量不足、起動(dòng)時(shí)電氣系統(tǒng)工作不良。 點(diǎn)火線圈、高壓線及分電器漏電造成火花弱或分電器調(diào)整有問(wèn)題。 火花塞間隙太大，跳火困難。 冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。 節(jié)氣門太臟或沒(méi)進(jìn)行節(jié)氣門基本調(diào)整，節(jié)氣門電位計(jì)磨損嚴(yán)重信號(hào)不準(zhǔn)確。 氧傳感器工作不良或損壞。 燃油供給系統(tǒng)故障，造成燃油壓力過(guò)低或過(guò)高。 噴油嘴堵塞或響應(yīng)線路故障。 電腦本身有問(wèn)題，電源斷電器、燃油泵繼電器有故障。關(guān)于6萬(wàn)KM后跑高速燒機(jī)油原因，一般發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油總有一事實(shí)上的消耗量，車輛在跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，溫度也比較高、機(jī)油溫度也很高。機(jī)油的消耗量也大，機(jī)油溫度高也會(huì)產(chǎn)生一些機(jī)油蒸氣，通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)燒掉，所以跑高速時(shí)機(jī)油的消耗量要多些。機(jī)油的消耗還與發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合有關(guān)，機(jī)件磨合程度不夠，機(jī)油消耗量也會(huì)多一些，一般要磨合到5000KM后的消耗才趨于平穩(wěn)。如果機(jī)油消耗超過(guò)標(biāo)定值，原因可能有： 活塞環(huán)損壞或活塞環(huán)粘接在活塞環(huán)槽中無(wú)彈性。 活塞與氣缸套磨損過(guò)大，以及氣缸套、活塞失圓等。 氣門油封損壞或老化失去彈性，造成機(jī)油從氣門室氣門桿進(jìn)入進(jìn)氣道再進(jìn)入氣缸被燒掉。 發(fā)動(dòng)機(jī)外部漏機(jī)油，機(jī)油消耗量會(huì)增大，如曲軸油封、氣門室蓋墊及油底殼密封不嚴(yán)都會(huì)造成漏機(jī)油。燒機(jī)油嚴(yán)重使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣冒藍(lán)煙，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就需要修理了。要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要經(jīng)常檢查機(jī)油油面，每行駛1000KM至少檢查一次，缺機(jī)油應(yīng)及時(shí)添加。當(dāng)機(jī)油油面低于機(jī)油尺下限就需要添加到上限。如果超過(guò)上限，發(fā)動(dòng)機(jī)可能要出故障，機(jī)油消耗量也會(huì)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)3000R/MIN、車速100120KM/H時(shí)噪聲大的問(wèn)題。帕薩特最高車速可達(dá)160KM/H發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，車速也高，行駛時(shí)噪聲可能大些，另外與路面也有一定關(guān)系，高速行駛時(shí)噪聲大可能有以下原因： 車輪動(dòng)平衡不好，使車輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度高時(shí)跳動(dòng)量大，車身抖產(chǎn)生噪聲。 由于前輪定位不準(zhǔn)確，輪胎磨損偏大或胎面磨成多棱形、臺(tái)階形、高速行駛也會(huì)產(chǎn)生噪聲。 車輪軸承磨損，轉(zhuǎn)動(dòng)不圓滑或軸承間隙過(guò)大。 底盤某處螺絲松動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與底盤振動(dòng)在某一車速范圍產(chǎn)生共振。 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度大，進(jìn)氣噪聲較大。第一節(jié) 奧迪系列1.奧迪C5A6驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)故障故障現(xiàn)象：一輛奧迪C5A6轎車，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.6L。該車在行駛過(guò)程中驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）指示燈常亮。用戶反映該該車前兩天曾因發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)故障拖到服務(wù)站維修過(guò)，但那時(shí)ASR指示燈并未點(diǎn)亮。故障檢修：該車的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR），采用的是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，而進(jìn)氣量的調(diào)整是依靠改變節(jié)氣門的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)ASR系統(tǒng)還對(duì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪直接加以制動(dòng)。這種方式反映時(shí)間最短，是防止轉(zhuǎn)滑的最迅速的一中控制方式，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)還能起到差速鎖的作用。對(duì)滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力外，該車還裝備了電子差速鎖，當(dāng)車速超過(guò)40km/h時(shí)，該裝置起作用。它可以把左右驅(qū)動(dòng)輪在不同的附著系統(tǒng)路面及彎道上行駛時(shí)，能提高汽車穩(wěn)定行駛的能力。針對(duì)該車ASR指示燈點(diǎn)亮的情況，應(yīng)該清楚了解：如果車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ASR）發(fā)生故障時(shí)，ASR指示燈會(huì)常亮。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，此指示燈會(huì)在點(diǎn)亮約2s后熄滅。車輛行駛過(guò)程中，如果ASR系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，指示燈將閃動(dòng)。在關(guān)閉此系統(tǒng)ASR系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ASR指示燈將會(huì)持續(xù)閃亮。在解決該車故障時(shí)，先將故障診斷儀易網(wǎng)通連接到自診斷接口上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)了1個(gè)00761的故障碼，但無(wú)法將其清除。其含義為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障。由于ASR系統(tǒng)的功能依賴于控制單元J104與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及變速器控制電腦之間的數(shù)據(jù)交換，而它們之間又是通過(guò)CAN總線彼此進(jìn)行信息傳遞，因此這時(shí)ASR指示燈的故障也被存入了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。根據(jù)故障診斷儀易網(wǎng)通的提示，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，果然發(fā)現(xiàn)了1個(gè)提示發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸噴油嘴有故障的故障碼。此時(shí)考慮很可能是線路上的問(wèn)題導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控系統(tǒng)故障碼的出現(xiàn)。故決定先對(duì)噴油嘴線圈電阻進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)斷開(kāi)3缸噴油嘴線束插頭后，測(cè)量噴油嘴電阻時(shí)，卻未發(fā)現(xiàn)阻值異常。但在裝復(fù)噴油嘴插頭準(zhǔn)備進(jìn)行噴油嘴最終元件執(zhí)行功能時(shí)，似乎聽(tīng)到有熔絲被燒毀的聲音，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也已無(wú)法起動(dòng)。經(jīng)檢查保險(xiǎn)盒內(nèi)的34號(hào)保險(xiǎn)的熔絲已被燒斷。看來(lái)問(wèn)題出現(xiàn)在噴油嘴的供電線束內(nèi)。經(jīng)檢查，3缸噴油嘴連線的外皮已被汽油管磨破。也正是由于次原因?qū)е聡娪妥旃╇姳ｋU(xiǎn)損壞。造成燃油系統(tǒng)不正常供油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障。經(jīng)過(guò)對(duì)3缸噴油嘴線路損壞進(jìn)行修復(fù)并更換勒4號(hào)熔絲后，該車一切恢復(fù)正常。2.奧迪200C3V6怠速異常 故障現(xiàn)象：奧迪200C3V6車，由于車內(nèi)起火，更換線束及內(nèi)飾。一段時(shí)間后。該車怠速突然升高，用易網(wǎng)通解碼器對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行故障查尋，無(wú)故障。于是對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)部分做基本設(shè)定后，怠速正常。由過(guò)了一段時(shí)間，怠速又出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，有時(shí)游車，有時(shí)怠速偏高。 故障檢修：奧迪V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，在系統(tǒng)突然斷電、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、更換或拆卸怠速穩(wěn)定閥、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下怠速穩(wěn)定閥插頭等情況下，都應(yīng)用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，如果基本設(shè)定不正確就會(huì)造成怠速偏高、游車等現(xiàn)象。用戶將車取走后不可能去改變發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，而該車在做基本設(shè)定后故障消失過(guò)一段時(shí)間故障又出現(xiàn)，只能 說(shuō)明該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能會(huì)突然斷電的現(xiàn)象。奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有一根?；鹁€供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，保證滅車后控制單元的數(shù)據(jù)保存。 用易網(wǎng)通讀取故障碼，偶然發(fā)現(xiàn)在不開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，易網(wǎng)同屏幕沒(méi)有顯示（正常 應(yīng)該在接上易網(wǎng)通解碼器測(cè)試線時(shí)就有顯示）診斷插頭的電源線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元共用一根30號(hào)（?；穑┚€，易網(wǎng)通沒(méi)有顯示，說(shuō)明該線路沒(méi)電，造成每次關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷電，設(shè)定值的數(shù)據(jù)丟失，所以發(fā)生怠速偏高和游車現(xiàn)象。問(wèn)題可能是在更換線束時(shí)，把30號(hào)（?；穑┚€的插頭插在了由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的15號(hào)線上。 從電路圖分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源線與診斷接口的電源線，共用中央繼電器盒上的21號(hào)保險(xiǎn)，通過(guò)中央繼電器盒下的M/30ac單孔接頭，通過(guò)兩根紅色導(dǎo)線分別給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和診斷接口提供?；鹁€。打開(kāi)給車的中央繼電器盒，發(fā)現(xiàn)無(wú)21號(hào)保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)插好后，繼續(xù)檢查中央繼電器盒后M/30ac單孔電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒(méi)有插在 M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，將插頭插好，經(jīng)用戶試車，故障排除。 第二節(jié) 捷達(dá)系列 1.捷達(dá)王發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖 故障現(xiàn)象：捷達(dá)GTX（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：AHP）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖 故障檢修：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良感覺(jué)，加大油門抖動(dòng)稍好，檢查步驟如下：1.首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點(diǎn)火線圈連接，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。 2.檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開(kāi)，串入燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。 3.使用易網(wǎng)通解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，查詢故障存儲(chǔ)器，無(wú)故障碼顯示。如果有故障碼出現(xiàn)，應(yīng)先排除相應(yīng)故障，再進(jìn)行下步檢查。 4.用易網(wǎng)通閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的數(shù)據(jù)塊，通過(guò)數(shù)據(jù)觀察各元件性能。進(jìn)入007數(shù)據(jù)塊、第二區(qū)域顯示0.15V，次顯示值是氧傳感器電壓，一般正常顯示應(yīng)在0.1V至0.9V之間進(jìn)行跳動(dòng)顯示。懷疑氧傳感器堵塞，這一數(shù)值是排氣系統(tǒng)反饋給電腦的信號(hào)，影響噴油量。更換 一只氧傳感器故障依然未排除。 5.閱讀數(shù)據(jù)塊002，第四顯示區(qū)，顯示2.2g/so。一般顯示2.7g/s左右比較正常，此值顯示的是空氣流量計(jì)測(cè)量的空氣流量。是控制燃油混合比的重要參數(shù)，更換空氣流量計(jì)，故障仍未排除。 6.根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)塊的閱讀及更換的元件分析，氧傳感器和空氣流量計(jì)問(wèn)題不大，數(shù)據(jù)塊顯示值是實(shí)測(cè)值，氧傳感器電壓低，說(shuō)明燃油混合氣稀，空氣流量值低，說(shuō)明進(jìn)氣量小，如果進(jìn)氣量小信號(hào)輸給控制電腦，噴油量經(jīng)過(guò)控制電腦修正使噴油量變小，燃油混合氣稀說(shuō)明進(jìn)氣量大，這就很可能是進(jìn)氣管路漏氣，多余空氣沒(méi)經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)而進(jìn)入氣缸燃燒。 7.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)泄露情況。另一個(gè)進(jìn)氣通道是活性炭真空系統(tǒng)。檢查該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥長(zhǎng)開(kāi)不能關(guān)閉。一般情況活性炭系統(tǒng)不工作，電磁閥是應(yīng)關(guān)閉的。更換活性炭罐電磁閥故障排除，怠速平穩(wěn)正常。 活性炭罐是用來(lái)收集汽油箱內(nèi)燃油蒸氣的裝置，同時(shí)又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對(duì)空氣污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附從汽油箱來(lái)的燃油蒸氣再送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒?；钚蕴抗薜桨l(fā)動(dòng)機(jī)有一管路，管路上安裝一個(gè)電磁閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其開(kāi)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速和轉(zhuǎn)速較高時(shí)，活性炭電磁閥打開(kāi)，通過(guò)進(jìn)氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進(jìn)氣道再燃燒。當(dāng)活性炭罐電磁閥損壞，常開(kāi)電磁閥開(kāi)啟與關(guān)閉不受發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，有一股空氣直接通過(guò)活性炭罐及管路進(jìn)入進(jìn)氣管，而沒(méi)有通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到一個(gè)比正?？諝饬啃〉目諝饬髁啃盘?hào)，使噴油量減少，混合氣稀，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。2.捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)或急加速時(shí)排氣管冒大量黑煙故障現(xiàn)象：該車是一汽大眾新生產(chǎn)的2V電噴LPG雙燃料車，在使用液化石油氣時(shí)沒(méi)有不良感覺(jué)，把液化氣用完后轉(zhuǎn)換成汽油時(shí)，感覺(jué)怠速不穩(wěn)，加速不良，油耗增大，觀察排氣管發(fā)現(xiàn)冒黑煙。故障檢修：首先用CO測(cè)試儀測(cè)量尾氣中CO含量，在怠速時(shí)是62%，用易網(wǎng)通解碼器檢查故障記憶，無(wú)故障。進(jìn)一步測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)有如下異常： 860/min 479mbar 7.8% 3.7 V.ot 顯示區(qū)2是進(jìn)氣壓力，它反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，測(cè)量值比正常值大許多；顯示區(qū)3是節(jié)氣門開(kāi)度，比正常值稍大。根據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)修理經(jīng)驗(yàn)，節(jié)氣門開(kāi)度增大，所測(cè)得的負(fù)荷也隨之變大，會(huì)造成怠速不良，但不會(huì)冒黑煙，這不一定說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器故障。懷疑氧傳感器損壞，試更換氧傳感器，故障不能排除。因捷達(dá)2V電噴車沒(méi)有空氣流量計(jì)，由進(jìn)氣壓力傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，于是又更換了進(jìn)氣壓力傳感器，故障還是不能排除?，F(xiàn)在，影響尾氣排放的兩個(gè)主要部件都已經(jīng)更換了，只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元了，更換控制單元并進(jìn)行基本匹配后，再測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)如下： 860/min 316mbar 3.5% 4.5 V.ot 觀察排氣管有輕微黑煙，但CO測(cè)量值已降到0.02%，證明故障已經(jīng)排除，所冒黑煙為排氣管中殘留的積炭。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，所有的LPG雙燃料車在從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時(shí)都出現(xiàn)上述故障，燃料的轉(zhuǎn)化應(yīng)不會(huì)引起電控單元的硬件損壞，是什么原因造成上述故障呢？我們把原來(lái)更換下來(lái)的電控單元裝回車上，并重新進(jìn)行基本匹配，發(fā)現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象不再重現(xiàn)。由此可見(jiàn)，原車電控單元并沒(méi)有損壞，只是燃料轉(zhuǎn)換時(shí)自適應(yīng)出現(xiàn)了偏差。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元能夠在一定范圍內(nèi)自動(dòng)適應(yīng)某些部件的參數(shù)變化，如節(jié)流閥變臟。噴油器輕微堵塞及油壓變化等。即使更換電控單元或節(jié)流閥體后，電控單元也能通過(guò)自學(xué)習(xí)完成基本匹配，只是速度較慢。但在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料從液化氣轉(zhuǎn)換到汽油時(shí)，相當(dāng)與這些部件的參數(shù)發(fā)生了突變，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的自適應(yīng)范圍，導(dǎo)致控制出現(xiàn)偏差，對(duì)于這種情況，只要進(jìn)行基本匹配并清除自學(xué)習(xí)值即可恢復(fù)正常。對(duì)于行駛里程較長(zhǎng)，節(jié)流閥體變臟的車輛，需先清洗節(jié)流閥體后再進(jìn)行匹配，否則會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)的新故障。3.捷達(dá)靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)的典型故障 故障現(xiàn)象：捷達(dá)都市先鋒在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有著火現(xiàn)象，但始終不能啟動(dòng)。束線制 線殼體控 靜態(tài)高壓 火花塞火花塞 第四缸第一缸 火花塞火花塞 第三缸 第二缸 故障檢修：首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，因該車無(wú)中央高壓線，故拔下第一缸高壓線，用起子做跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)竟然啟動(dòng)了，且一缸分缸線跳出的火花正常。當(dāng)停止跳火試驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上又熄火。NN 從以上現(xiàn)象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個(gè)新的火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車維修也可以結(jié)束，但針對(duì)該車發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：1、一缸缺火發(fā)動(dòng)機(jī)就不能啟動(dòng)嗎？2、啟動(dòng)后若有一缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即熄火嗎？ 為此我們查找了該車型點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)資料。原來(lái)，該車采用雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)，無(wú)需 圖1雙火花點(diǎn)火線圈分電器。在靜態(tài)高壓線殼體內(nèi)有二個(gè)點(diǎn)火線圈，在次級(jí)點(diǎn)火線圈的兩個(gè)輸出端上各接一個(gè)火花塞，形成點(diǎn)火回路，工作狀況如下所示。當(dāng)雙火花點(diǎn)火線圈N128上的次級(jí)線圈當(dāng)中的一個(gè)輸出端所連接的第四缸恰好處于排氣形成上止點(diǎn)，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 根據(jù)以上原理，我們找到了問(wèn)題的答案。若該車任一火花塞線路損壞，都會(huì)造成二只缸不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，若該車任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以啟動(dòng)，但工作狀況一定很差。第三節(jié) 桑塔娜系列1.桑塔娜2000GSI綜合故障檢修故障現(xiàn)象：冷車時(shí)正常，暖車是輕微抖動(dòng)，怠速時(shí)抖動(dòng)加重，而且伴隨游車現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速表指針明顯上下晃動(dòng)。故障檢修：用易網(wǎng)通對(duì)車載電腦進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障碼，沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)。觀察讀取數(shù)據(jù)塊，顯示組002，2區(qū)數(shù)據(jù)顯示3.6ms，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，4區(qū)進(jìn)氣空氣流量在5.1g/s以上，說(shuō)明進(jìn)氣量數(shù)值過(guò)大。觀察007顯示組2區(qū)入傳感器電壓始終在0.82V，說(shuō)明混合氣在怠速狀態(tài)時(shí)過(guò)濃，加速時(shí)入傳感器電壓在0.10.90之間變化說(shuō)明加速正常。拆下火花塞檢查，火花塞頂部發(fā)黑，說(shuō)明混合氣濃。用點(diǎn)火正時(shí)槍檢測(cè)高壓線，發(fā)現(xiàn)3缸斷火，將3缸線和4缸線對(duì)換，3缸和4缸都斷火，說(shuō)明高壓線有問(wèn)題；換掉高壓線，再測(cè)，發(fā)現(xiàn)2缸和3缸還斷火，將1缸和2缸的缸線對(duì)換，3缸和4缸的缸線對(duì)換，用點(diǎn)火正時(shí)槍再測(cè)2缸和3缸還斷火；說(shuō)明高壓線包有問(wèn)題，換一個(gè)新的高壓線包再測(cè)，還是斷火，一直換到第3個(gè)點(diǎn)火部分才正常。需要說(shuō)明由于產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有保證，往往給修車造成人為麻煩。換了高壓線和高壓線包后，車輛怠速時(shí)抖動(dòng)有所減輕，但是游車問(wèn)題沒(méi)有解決，轉(zhuǎn)速表指針上下晃動(dòng)。拆卸火花塞檢查火花塞頂部還是積炭發(fā)黑。根據(jù)前面易網(wǎng)通電腦檢測(cè)和現(xiàn)存的現(xiàn)象分析：懷疑是空氣流量計(jì)有問(wèn)題，換一個(gè)新的空氣流量計(jì)，此車情況沒(méi)有解決。用易網(wǎng)通測(cè)讀數(shù)據(jù)流002組，2區(qū)顯示3.1ms。以上說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大，4區(qū)空氣流量計(jì)還是5.0g/s以上，顯示組007，2區(qū)入氧傳感器怠速時(shí)電壓還是0.85V加速時(shí)入氧傳感器電壓在0.10.9V之間變化。經(jīng)過(guò)分析，可能是電腦有問(wèn)題，換了一個(gè)新電腦經(jīng)過(guò)匹配后再試車，發(fā)現(xiàn)鼓掌依然存在，而且以上幾組數(shù)據(jù)沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變。這時(shí)修車進(jìn)入僵局，在反復(fù)檢查試車中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛溫度越高時(shí)怠速越不穩(wěn)，而且游車越嚴(yán)重，急加速時(shí)還伴隨放炮、爆震等涼車以后車況明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)這一情況，用萬(wàn)用表檢測(cè)了水溫傳感器，沒(méi)發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題，但根據(jù)現(xiàn)象還是換了水溫傳感器。這一換果然是柳岸花明，試車涼車以后，怠速狀態(tài)也不抖了，溫度升高后車也不游了，轉(zhuǎn)速表也穩(wěn)了，急加速也不放炮和爆震了。用易網(wǎng)通再測(cè)讀取數(shù)據(jù)塊顯示組002，2區(qū)顯示3.1ms以上，4區(qū)空氣流量計(jì)5.1g/s以上，顯示組007，2區(qū)顯示0.85V以上，加速時(shí)入傳感器電壓0.10.9V之間。拆下火花塞，火花塞頂部依然積黑炭，說(shuō)明混合氣還是濃。經(jīng)過(guò)分析還是懷疑空氣流量計(jì)有問(wèn)題。因?yàn)橛辛饲懊鎿Q了3個(gè)點(diǎn)火線包的問(wèn)題，所以借來(lái)一輛同型號(hào)車，拆下此車空氣流量計(jì)換到該車上，試車，等到溫度正常以后，用易網(wǎng)通讀取數(shù)據(jù)塊002組，2區(qū)顯示1.92.1ms之間，4區(qū)2.33.1g/s之間，顯示組007，2區(qū)在0.10.9之間變化。以上3組數(shù)據(jù)表示在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，根據(jù)這一檢測(cè)結(jié)果，換一個(gè)空氣流量計(jì)，可是直到換到第4個(gè)空氣流量計(jì)時(shí)，檢測(cè)數(shù)據(jù)才符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)司機(jī)運(yùn)行了一段時(shí)間后反映，此車耗油量達(dá)到每百公里8升。經(jīng)過(guò)修此車，提醒同行以后修車不要被次品件欺騙，輕易相信新件會(huì)給我們修車思路造成混亂。2.時(shí)代超人故障 故障現(xiàn)象：一輛桑塔娜時(shí)代超人轎車，行駛里程8萬(wàn)km，早晨冷車不易起動(dòng)，起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，熱車后加速犯闖，車速超過(guò)120km/h后提速困難。 故障檢修：經(jīng)過(guò)仔細(xì)詢問(wèn)客戶后試車，果然熱車加速犯闖，而且提速困難?？蛻舴从吃撥嚥痪们皠傔M(jìn)行過(guò)正常保養(yǎng)，更換過(guò)火花塞。維修人員首先進(jìn)行電腦檢測(cè)，拆下位于變速桿下部的防塵罩，將易網(wǎng)通解碼器連接到診斷插座上。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)，顯示故障碼如下： 00561-015為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限下限/ 00561-012為混合氣自適應(yīng)值超過(guò)調(diào)節(jié)界限上限/ 將上述故障碼清除后，退出故障診斷。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。進(jìn)入007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓能夠在0.1-1.0V之間波動(dòng)，但變化頻率很慢。將油壓表接入進(jìn)油管路進(jìn)行油壓測(cè)試，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0.25Mpa。加油門時(shí)油壓表指針在0.280.30Mpa之間擺動(dòng)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0.16Mpa。油壓值均符合標(biāo)準(zhǔn)，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。 據(jù)客戶反映該車已行駛8萬(wàn)km，但未清洗過(guò)燃油系統(tǒng)。使用免拆清洗機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗后，路試時(shí)故障現(xiàn)象有所減輕。檢查火花塞、缸線都正常。此時(shí)考慮大眾系列轎車節(jié)流閥體臟污對(duì)怠速及加速共況均有影響，因此將其清洗后進(jìn)行基本設(shè)置，但仍不見(jiàn)成效。接著檢查并清洗空氣流量計(jì)，更換氧傳感器后故障依舊。故障排除至此陷入僵局。 第二天早晨檢修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)1、4缸火花塞火花較弱?？紤]到此車1、4缸共用同一點(diǎn)火線圈，更換點(diǎn)火線圈N152后，故障徹底排除。由此得知：點(diǎn)火模塊工作不良造成1、4缸點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。第四節(jié) 波羅系列1.POLO車速里程表為何突然停止？ 故障現(xiàn)象：上海大眾SVW7144Ali型POLO轎車（手動(dòng)擋），行駛途中車速里程表突然停止走動(dòng)。車速表指針停在0km/h刻度處，里程表液晶顯示2100km不變。 該車型儀表內(nèi)設(shè)有儀表控制單元，內(nèi)含防盜控制單元。儀表功能可通過(guò)易網(wǎng)通查尋故障功能進(jìn)行檢測(cè)；還可用執(zhí)行元件測(cè)試功能檢測(cè)工作是否正常。車速里程信號(hào)由安裝在變速箱半軸密封法蘭盤上的車速傳感器產(chǎn)生。 故障檢修：除車速里程表外，其他儀表警告顯示燈顯示正常，可排除儀表控制單元供電故障。用易網(wǎng)通對(duì)儀表進(jìn)行故障查尋無(wú)故障碼顯示。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，各種儀表警告燈功能顯示正常，于是懷疑車速傳感器失靈。此傳感器為霍爾效應(yīng)式，傳感器內(nèi)部有集成放大電路，通常狀況下用萬(wàn)用表難以檢測(cè)。因沒(méi)有配件不能進(jìn)行試換判斷，只用萬(wàn)用表測(cè)量其供電電壓和搭鐵線連接情況均正常。隨后又安裝到了原位，但未能判斷傳感器是好是壞。 該車型設(shè)有車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可將某一信號(hào)同時(shí)傳遞給所有使用此信號(hào)的控制單元，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元仍使用車速信號(hào)。根據(jù)電路圖得知，該信號(hào)通過(guò)儀表控制單元傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，因此可通過(guò)易網(wǎng)通對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊。通過(guò)路試車速顯示正常，于是排除了車速傳感器故障。 根據(jù)以上檢查，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車速顯示正常，說(shuō)明車速信號(hào)經(jīng)過(guò)儀表控制單元分析處理后傳給了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。雖然易網(wǎng)通未能檢測(cè)出故障，屬儀表內(nèi)部顯示故障，于是更換了儀表控制單元，經(jīng)過(guò)防盜匹配和與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但故障仍未排除。此時(shí)陷入了困境！因?yàn)槭切萝嚕参醇友b其他電器，原線路沒(méi)有破壞改造，懷疑可能是儀表受到了電磁干擾，于是根據(jù)電路圖檢查了儀表搭鐵線，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與儀表之間及車速傳感器之間的連接情況，連接一切正常。經(jīng)過(guò)以上檢查，又懷疑到了車速傳感器。因?yàn)閮H用萬(wàn)用表測(cè)量了供電電壓，并沒(méi)有測(cè)量其信號(hào)輸出波形，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車速信號(hào)是否通過(guò)其他途徑獲得也不得而知。于是將車速傳感器插頭拔下，試車行駛。用易玩通閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，車速信號(hào)仍然顯示。由此分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車速信號(hào)沒(méi)受此傳感器影響，說(shuō)明此傳感器可能損壞。將其他車輛的車速傳感器試換，車速、里程表顯示正常，故障原因徹底查明。上海大眾POLO轎車技術(shù)含量較高，儀表/舒適系統(tǒng)、EPS電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣囊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、真空電子助力泵、電子節(jié)氣門等等均受電腦控制，系統(tǒng)之間可通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)傳遞信息，同一信號(hào)可由一個(gè)傳感器經(jīng)車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)傳遞給多控制單元，同時(shí)一個(gè)數(shù)據(jù)信息可通過(guò)其他替代信號(hào)產(chǎn)生，此故障中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在車速傳感器失效后，通過(guò)其他途徑獲得其他代替信號(hào)，此替代信號(hào)應(yīng)為ABS控制單元分析處理輪速信號(hào)而計(jì)算出的車速信號(hào)。第二章 亞洲車系第一節(jié) 豐田系列1.凌志轎車怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，排氣管過(guò)熱故障排除故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志ES300型轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱線式V8型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、排氣管過(guò)熱等故障現(xiàn)象，故障燈報(bào)警。故障檢修：利用易網(wǎng)通解碼器檢測(cè)出的故障代碼是“25”“26”（即空燃比A/F過(guò)濃和過(guò)稀碼）由于故障碼自相矛盾，修理人員最初無(wú)從下手。后來(lái)懷疑是點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良，氣缸內(nèi)的供油 量將時(shí)多時(shí)少；若分電器禁錮螺釘松動(dòng)，勢(shì)必導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間時(shí)早時(shí)晚，混合氣的燃燒狀況也就時(shí)好時(shí)壞，與汽油的供應(yīng)量時(shí)多時(shí)少相類似。根據(jù)以上判斷，將噴油器全部更換并重新禁錮分電器并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，鼓掌依舊存在。當(dāng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力時(shí)，其值基本正常。最后，檢修人員利用真空表對(duì)進(jìn)氣管真空度Px進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其值有50千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時(shí)的真空壓力為65千帕72千帕），同時(shí)還發(fā)現(xiàn)左測(cè)點(diǎn)火線圈所發(fā)出的電火花較弱。至此，初步斷定左測(cè)點(diǎn)火線圈發(fā)生故障。更換左測(cè)點(diǎn)火線圈，與之相關(guān)的高壓電火花恢復(fù)正常；重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，進(jìn)氣管真空度Px迅速回升。經(jīng)消除故障碼、試車等工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。故障分析：由于左測(cè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導(dǎo)致進(jìn)氣管真空度Px較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時(shí)又被排氣管中的高溫燃?xì)恻c(diǎn)燃。由于在不同工況下混合氣被點(diǎn)燃的程度有所不同，故障傳感器檢測(cè)出混合氣濃度不同的故障信號(hào)。2.豐田佳美轎車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)闖故障現(xiàn)象：豐田佳美（CAMPY）轎車，裝備5S-FE型4缸多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，只是在節(jié)氣門開(kāi)大的初始階段，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障現(xiàn)象即：車輛行駛中，每踏一次油門踏板，車輛就發(fā)生一次闖動(dòng)。進(jìn)廠前更換過(guò)火花塞，做過(guò)免拆清洗，故障依舊，故障燈不亮。故障檢修：調(diào)故障碼為正常碼，說(shuō)明電控系統(tǒng)正常。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞正常，高壓線也正常。用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查，將卡頭分別卡到各線上，怠速時(shí)觀察正時(shí)燈閃亮情況，各缸點(diǎn)火正常，加速發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)無(wú)斷火現(xiàn)象，點(diǎn)火提前角也正常。當(dāng)拔下進(jìn)氣管上的某個(gè)真空軟管時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速提高。說(shuō)明怠速時(shí)混合氣過(guò)濃，所以拔掉真空軟管放進(jìn)一些新鮮空氣時(shí)，燃燒狀況改善。于是決定拆洗節(jié)氣門體和怠速閥，當(dāng)拆下節(jié)氣門體后，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門兩側(cè)有較厚積聚，厚度近1mm。清洗節(jié)氣門體和怠速閥后，裝回試車，故障排除。由于節(jié)氣門內(nèi)壁膠體過(guò)厚，使節(jié)氣門開(kāi)啟初期，雖然節(jié)氣門已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)大，但進(jìn)氣縫隙兩側(cè)膠體堵塞，進(jìn)氣量不能隨之增加，但節(jié)氣門位置傳感器已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速觸點(diǎn)已經(jīng)斷開(kāi)，怠速閥關(guān)閉。節(jié)氣門 傳感器的電信號(hào)已傳給電腦，噴油量開(kāi)始增多，因此形成節(jié)氣門開(kāi)啟的初始階段混合氣過(guò)濃，燃燒不好的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能適當(dāng)提高。當(dāng)節(jié)氣門繼續(xù)開(kāi)大后，膠體堵塞作用下降，進(jìn)氣量突然增大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然增加，因而形成車輛突然向前闖動(dòng)的現(xiàn)象。節(jié)氣門再開(kāi)大時(shí)，則汽車運(yùn)行正常。第二節(jié) 本田系列1.本田雅閣轎車油耗長(zhǎng)期居高不下故障現(xiàn)象：一輛日本本田ACCORO雅閣轎車，99款式，F(xiàn)22BI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛95000km，配置PGM-FI噴射系統(tǒng)。該車長(zhǎng)期油耗高，每100km18L汽油。 故障檢修：根據(jù)情況分析長(zhǎng)期油耗高，說(shuō)明已到過(guò)不少的地方維修。車主介紹：噴油嘴換過(guò)、火花塞換過(guò)、高壓線換過(guò)、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整過(guò)、油壓調(diào)節(jié)器都換過(guò)，該換的該修的都處理過(guò)了，就是不見(jiàn)效果。有的廠提議換電腦塊ECU，因?yàn)閮r(jià)格太貴，車主沒(méi)有同意換，車主意見(jiàn)是沒(méi)有百分之百的把握就不換。看來(lái)車主的想法還有一定的預(yù)見(jiàn)性，電腦主板在一般情況下不會(huì)有故障的。接過(guò)車后，首先拆下手套箱，找出SCS二線：電腦自診斷接頭，短接調(diào)取故障碼，反映正常，沒(méi)有故障碼出現(xiàn)。按常規(guī)檢查一遍，果然想前一任修理檢測(cè)一樣，高壓火正常，油壓260-310kPa也在正常范圍。氣缸壓力每缸都在9.5kPa以上，只發(fā)現(xiàn)絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)線電壓怠速時(shí)1.25V，稍微有點(diǎn)高。怠速轉(zhuǎn)速550r/min，低于正常轉(zhuǎn)速75050r/min。第二天早上，車子很好起動(dòng)，冷起動(dòng)快怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1200r/min也算正常。20多分鐘水溫達(dá)到80以上，風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)了，還是1200r/min這就不正常了，因?yàn)榈∷買AC閥是用水溫控制的，拆下快怠速IAC閥檢查，水銹已快全部堵死管道，通開(kāi)水道，找到快怠速不下降的原因，處理后怠速恢復(fù)正常75050r/min。10多分鐘后奇怪現(xiàn)象出現(xiàn)了，轉(zhuǎn)速又升到1000r/min，冷卻風(fēng)扇也轉(zhuǎn)了。在摸不著頭腦的情況下，順手拔掉水溫傳感器插頭用萬(wàn)用表一量，竟有5k之多，恍然大悟，原來(lái)水溫傳感器壞了，失準(zhǔn)，溫度一到80以上阻值變成5k，造成電腦一直沒(méi)有提供冷車起動(dòng)的供油脈寬信號(hào)，再加上MAP信號(hào)電壓偏高，本田車不用空氣流量計(jì)，是靠MAP監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)?yè)Q算所進(jìn)行的空氣量多少，電腦ECU根據(jù)接到MAP信號(hào)電壓差來(lái)供給噴油脈寬信號(hào)的。根據(jù)資料顯示正常的怠速：絕對(duì)壓力傳感器MAP信號(hào)0.94V-2.0毫秒。該車怠速1.25V應(yīng)為2.7毫秒，說(shuō)明偏高，而快怠速冷起動(dòng)供油達(dá)100毫秒之多，雖然他們調(diào)低了怠速，但水溫超過(guò)80后水溫傳感器損壞，又提供冷車時(shí)的供油脈寬，所以造成此車油耗居高不下的原因。后來(lái)?yè)Q了水溫傳感器、絕對(duì)壓力傳感器MAP后，經(jīng)過(guò)車主一個(gè)多月的試車，油耗有100km18L降致9L多一點(diǎn)，車主非常滿意。故障排除。事后總結(jié)：車主三年多都從沒(méi)有換過(guò)冷卻液，使冷卻液變質(zhì)，造成銹堵等多種原因。后買了易網(wǎng)通解碼器測(cè)試該車數(shù)據(jù)正常且準(zhǔn)確。2.本田雅閣不上檔故障診斷故障現(xiàn)象：96款本田雅閣，采用MPI（多點(diǎn)噴射）4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，A/T（自動(dòng)變速器）。此車起步時(shí)，加速遲鈍，換檔晚。故障檢修：據(jù)車主介紹，此車在市內(nèi)遇到信號(hào)燈時(shí)，再起步特別緩慢，別的汽車都已急馳而去，而此車還在原地不動(dòng)；并且車主反映汽車在低于60km/h行駛時(shí)，加速也不順暢，感覺(jué)明顯的發(fā)悶；而高速時(shí)一切正常。該車送至我廠后，準(zhǔn)備用易網(wǎng)通解碼器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，但是發(fā)現(xiàn)該車的檢查接頭被割掉，便無(wú)法檢測(cè)。于是我們決定采用經(jīng)驗(yàn)方法來(lái)檢查和判斷。進(jìn)行路試，做常規(guī)的檢查和判斷。首先把換檔桿從P檔移出到D4，松開(kāi)剎車，不踩油門，汽車能夠向前行駛，這說(shuō)明變速器中傳遞D4檔動(dòng)力的單向離合器沒(méi)有故障。當(dāng)把換檔移到D3、2、1檔時(shí)，汽車也能夠向前行駛；這說(shuō)明變速器里的導(dǎo)輪也正常，沒(méi)有打滑，在低速時(shí)能夠傳遞動(dòng)力。那么也就是說(shuō)變速器沒(méi)有故障，故障應(yīng)出在發(fā)動(dòng)機(jī)上。繼續(xù)檢查，當(dāng)踏油門踏板車速升到60km/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針停在1700rpm不動(dòng)，大約過(guò)了30秒才會(huì)上升。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到1800rpm，才有換檔感覺(jué)；這明顯表現(xiàn)出加速不暢，換檔遲鈍。而當(dāng)速度高于60km/h時(shí)，加速一切正常。據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，此故障為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。通常發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)先檢查高壓電路?；氐叫蘩韽S，當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔發(fā)動(dòng)機(jī)故障指使燈亮起3-5秒，起動(dòng)汽車，故障指示燈也沒(méi)有亮起，說(shuō)明PCM沒(méi)有自檢到故障；同時(shí)在副駕駛前的儀表下找到兩針插頭短接調(diào)碼，也沒(méi)有故障碼產(chǎn)生?；旧险f(shuō)名發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有太大的故障。首先做一些常規(guī)檢查?？锤邏夯饛?qiáng)弱，當(dāng)把高阻尼線拔下，距缸體6-8mm跳火，打起動(dòng)發(fā)現(xiàn)一缸火花非常弱。檢查缸線，發(fā)現(xiàn)有一缸缸線破皮，更換一組缸線；為了確保點(diǎn)火系統(tǒng)能夠正常工作，進(jìn)行火花塞檢查，把火花塞從車上拆下檢查，看到一組火花塞重新安裝后，進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)汽車的性能有所改善，不過(guò)感覺(jué)汽車還是有些發(fā)悶，換檔晚，證明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。電路已經(jīng)解決完畢沒(méi)有毛病了，故障可能出在油路。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，測(cè)量油壓為12PSI，屬于正常值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，油壓也平穩(wěn)升高。燃油泵工作正常，當(dāng)把噴油器從汽車上拆下時(shí)，發(fā)現(xiàn)噴油器非常贓污，用化油器清洗劑清洗干凈，并且用萬(wàn)用表測(cè)量，電阻值為3.1歐姆，阻值正常。同時(shí)實(shí)地實(shí)驗(yàn)，給噴油器通電，觀察噴出的油霧大小程度?？吹角逑春蟮膰娪推鲊姵龅撵F趨近于理想狀態(tài)證明噴油器恢復(fù)正常工作。把噴油器裝復(fù)到車上，起車路試，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，且1750rpm附近時(shí)，順利換檔。即低速行駛，加速順暢。感覺(jué)汽車特別有力量，高速時(shí)也正常。至此故障排除完畢。此車由于高壓分缸線漏電，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不夠；又由于噴油器長(zhǎng)期保養(yǎng)不良導(dǎo)致臟污，造成加速時(shí)噴油量不夠，引起混合氣稀，綜合原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速升高緩慢，短時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，PCM（動(dòng)力控制模塊）不給換檔，所以 感覺(jué)換檔晚，同時(shí)也由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油門多踩一點(diǎn)，少踩一點(diǎn)，區(qū)別不大，因此表現(xiàn)加速不暢。進(jìn)而導(dǎo)致在低速時(shí)，加速不良。在遇馬路紅燈時(shí)，汽車起步慢。第三節(jié) 三菱系列1.三菱太空車自動(dòng)變速器不能升三檔 故障現(xiàn)象：一輛三菱太空車裝用F4A20自動(dòng)變速器，據(jù)車主介紹，該變速器大修后，在D檔位升不上三檔，只能低速行駛。 故障檢修：接車后先做基本檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。自動(dòng)變速器油位和油質(zhì)正常、節(jié)氣門拉索調(diào)整正確、R檔倒車正常。接著進(jìn)行路試，在D檔位一檔和二檔起步升降檔均正常，當(dāng)行駛速度達(dá)60km/h時(shí)，由二檔升入三檔，但三檔不能維持，便立刻自動(dòng)降回二檔，且有沖擊振動(dòng)感覺(jué)。路試后對(duì)照F4A20自動(dòng)變速器施力裝置作用表分析（見(jiàn)服表），一、二倒檔正常說(shuō)明前、后離合器沒(méi)有問(wèn)題，升入三檔時(shí)離合器不打滑，只是三檔不能保持，表明末端離合器也沒(méi)有問(wèn)題，即可斷定故障不在施力裝置，可能在電控裝置或油路系統(tǒng)。用電腦診斷儀檢測(cè)電控裝置沒(méi)有問(wèn)題，將換檔控制電磁閥A 和B直接通電試驗(yàn)，聽(tīng)到“咔嗒”響聲，電磁閥動(dòng)作正常。把車舉起斷開(kāi)電磁閥A和B的插頭，在D檔位加速仍不能鎖止在三檔，表明故障也不在電控裝置，應(yīng)查找油路系統(tǒng)。表1 三菱F4A20施力裝置作用表選位檔位前 離合 器強(qiáng)制降檔式制動(dòng)式后 離合 器低、倒檔制 動(dòng) 器單 向離 合 器末 端離合器D一檔接 合鎖止二檔制 動(dòng)接 合三檔接合接 合接 合四檔制 動(dòng)接 合2一檔接 合鎖止二檔制 動(dòng)接 合L一檔接 合制動(dòng)RR接合接 合制動(dòng)N、PN、P 所有離合器、制動(dòng)器均松開(kāi)不起作用用油壓表測(cè)試前離合器油壓，倒檔2500r/min為2200kPa正常，在D檔位測(cè)前離合器油壓，當(dāng)車速達(dá)60km/h油壓是300kPa時(shí)，二檔升三檔過(guò)程中油壓下降至零，隨即又降回二檔，說(shuō)明三檔油路有嚴(yán)重泄露。按三檔油路圖分析，三檔施力裝置前、后離合器及末端離合器的接合與分開(kāi)都是受換檔控制閥操縱的，換檔控制閥的動(dòng)作受電磁閥A和B控制，其工作過(guò)程是：升三檔時(shí)電磁閥A、B關(guān)閉，油壓升高，經(jīng)管路進(jìn)換檔控制閥左端，將控制閥推向右惻工作端，打開(kāi)通向三檔施力裝置油路 ，使前、后及末端離合器接合便可升入三檔。如果換檔控制電磁閥B關(guān)閉不嚴(yán)重或回位彈簧過(guò)軟，升三檔時(shí)管路的油壓從B閥處泄露，換檔控制閥左端面失去背壓，直徑左大右小的控制閥被中部油壓推向左惻非工作端關(guān)閉管道通向2-3/4-3檔換檔閥左惻和末端離合器右惻油路及強(qiáng)制降檔伺服缸左惻油路使2-3/4-3換檔閥左惻失去背壓，便被彈簧推向左惻非工作端，關(guān)閉通向前離合器的油路使前離合器分離，末端離合器閥因右惻失去背壓被左惻油壓推向右惻，關(guān)閉通向末端離合器的油路使末端離合器分離，同時(shí)強(qiáng)制降檔伺服缸左腔也失去了油壓，活塞在右惻油壓作用下左移，在降檔制動(dòng)帶制動(dòng)和后離合器的共同作用下，強(qiáng)制降回二檔。經(jīng)分析表明，換檔控制電磁閥B的密封性對(duì)三檔影響較大。只要該閥泄露，三檔的施力裝置都不能正常接合。為了進(jìn)一步驗(yàn)證判斷是否正確，卸下集油盤，拆下?lián)Q檔控制電磁閥A和B，用300kPa壓縮空氣做密封實(shí)驗(yàn)，A閥密封良好、B閥泄露嚴(yán)重。更換換檔控制電磁閥B后故障排除。2.三菱ABS指示燈常亮不滅故障現(xiàn)象：一輛日本三菱轎車儀表板上的“Anti-Look”指示燈，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON位置時(shí)，不論是否啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，該指示燈均常亮不滅，表明該車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）存在故障。故障檢修：為充分發(fā)揮和利用汽車制動(dòng)器的制動(dòng)效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離，增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，防止車輪抱死帶來(lái)的危害（如：側(cè)滑、甩尾、車禍等），電子式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）被認(rèn)為是提高汽車行駛安全性的一項(xiàng)非常有效的措施。ABS系統(tǒng)屬四傳感器及“前獨(dú)后共”的控制方式，即四個(gè)車輪上各裝有檢測(cè)車輪速度的傳感器，分別向ABS電子控制器輸入減速度信號(hào)，通過(guò)ABS 電子控制器的分析判斷，分別向左、右兩前輪單獨(dú)發(fā)出控制液壓的制動(dòng)信號(hào)。與此同時(shí)，也向兩后輪發(fā)出共同的制動(dòng)信號(hào)，以使車輪不制動(dòng)抱死，而產(chǎn)生最有效的制動(dòng)力，使整車得到最佳的制動(dòng)效果。為排除該車ABS 系統(tǒng)所發(fā)生的故障，決定先卸下輪胎，轉(zhuǎn)動(dòng)前制動(dòng)盤時(shí)發(fā)現(xiàn)有“咔嗒”的磨擦聲。隨后進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器前端部有泥沙充塞在制動(dòng)盤之間。拆下車輪速度傳感器清潔后，裝復(fù)時(shí)要特別注意調(diào)整其間隙，應(yīng)控制在0.51.0mm之間。用于轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)盤，并用萬(wàn)用表電壓檔監(jiān)測(cè)此時(shí)傳感器是否有電動(dòng)勢(shì)顯示。若能監(jiān)測(cè)到傳感器發(fā)出的微小電動(dòng)勢(shì)，表示車輪速度傳感器正常。如監(jiān)測(cè)不到電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，可再檢測(cè)傳感器的內(nèi)電阻。此時(shí)，該值應(yīng)為1.61.7k。結(jié)果在檢測(cè)左右后輪車速傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)電阻為，并發(fā)現(xiàn)其引出線（黃線及黑線）中的黑線已斷裂。經(jīng)重新焊好后再試車，“Anti-Look”指示燈很快熄滅，表明汽車ABS系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)。第四節(jié) 尼桑系列1.日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車不能起動(dòng)故障排除故障現(xiàn)象：該車為日產(chǎn)風(fēng)度A32車型，發(fā)動(dòng)機(jī)為VQ20DE。該車在一般情況還能起動(dòng)，進(jìn)行常規(guī)檢查，查起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，噴油正常，1缸與6缸有微弱電火花，而其余4個(gè)缸不點(diǎn)火，由于本車為直接點(diǎn)火方式，每個(gè)氣缸都有一個(gè)點(diǎn)火線圈。更使人想不到的是故障出現(xiàn)時(shí)拔下凸輪軸位置插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)該車可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000r/vmin，幾天以后此現(xiàn)象自動(dòng)消失。故障檢修：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的供電與搭鐵進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，一切正常，又分別對(duì)各主要傳感器線路進(jìn)行通、斷測(cè)量，發(fā)現(xiàn)狀況良好，最后用易網(wǎng)通解碼器進(jìn)行調(diào)碼，結(jié)果無(wú)故障碼。只好對(duì)曲軸位置傳感器、凸輪軸傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行波形測(cè)試，發(fā)現(xiàn)各傳感器波形正常。為了可靠，經(jīng)朋友幫忙又找來(lái)一輛同型號(hào)風(fēng)度車，進(jìn)行了波形比較、測(cè)量，確定了各傳感器沒(méi)有問(wèn)題。原因到底是什么呢？此時(shí)想來(lái)想去只有檢查點(diǎn)火正時(shí)了，由于該車正時(shí)為鏈輪結(jié)構(gòu)，一般情況不會(huì)跳齒，拆開(kāi)前端蓋，檢查凸輪軸正時(shí)鏈輪、正時(shí)記號(hào)，發(fā)現(xiàn)正時(shí)記號(hào)準(zhǔn)確無(wú)誤。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有兩個(gè)正時(shí)鏈輪，在檢查正時(shí)過(guò)程中，當(dāng)用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)正時(shí)鏈輪的時(shí)候，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈輪作小范圍來(lái)回調(diào)整時(shí)，曲軸皮帶輪沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。由于曲軸皮帶輪直徑大，當(dāng)正時(shí)鏈輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)少許時(shí)，曲軸皮帶輪應(yīng)該也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)我們馬上拆下皮帶輪，仔細(xì)一看原來(lái)是曲軸正時(shí)鏈輪鍵槽與曲軸上的定位鍵不知什么原因都被剪切掉一小部分，造成曲軸正時(shí)鏈輪與曲軸有一個(gè)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度。由于一時(shí)買不到配件，只好將正時(shí)鏈輪拆下，對(duì)正時(shí)鏈輪鍵槽進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)，而鏈輪鏈用比較好的材料做一個(gè)。維修工作到此，滿以為故障排除，將修復(fù)的正時(shí)鏈輪與新做的鐵鏈裝上，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以發(fā)動(dòng)，可事情不是想象的那么簡(jiǎn)單，裝上以后，仍然是老樣子。噴油正常，1缸與6缸有微弱電火花，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了，連拔下凸輪軸傳感器能發(fā)動(dòng)的情況也沒(méi)有了。該做都做了，該檢查的也檢查了，維修工作幾乎到了山窮水盡的地步，而且更換了同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，也是同樣現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，是否是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的三個(gè)主要傳感器，不同步造成的呢？由于沒(méi)有四通道汽車示波器作比較檢查，我們只好又將同型號(hào)風(fēng)度車找來(lái)，用7根長(zhǎng)線，分別接上三個(gè)傳感器（并聯(lián)），再將故障車的三個(gè)傳感器拔下，拔下的插頭分別接到相對(duì)應(yīng)的傳感器并聯(lián)的線頭上。發(fā)動(dòng)找來(lái)的那輛車，同時(shí)也起動(dòng)故障車的馬達(dá)，此時(shí)所有6個(gè)火花塞跳火且火花十分強(qiáng)烈，噴油也正常，至此與我們的分析的基本一致，3個(gè)點(diǎn)火主要信號(hào)不同步。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)抬下，仔細(xì)檢查傳感器的信號(hào)源，經(jīng)反復(fù)檢查，原來(lái)是凸輪軸正時(shí)鏈輪端面的信號(hào)齒有磨損和變形的痕跡，由于正時(shí)鏈輪左右可以互換，而凸輪軸傳感器對(duì)應(yīng)的是左右正時(shí)鏈輪，而右正時(shí)鏈輪沒(méi)有傳感器對(duì)應(yīng)，是空置的，并且兩個(gè)鏈輪一模一樣，將兩正時(shí)鏈輪互換，對(duì)好正時(shí)記號(hào)裝復(fù)，一打馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上著車，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。2.日產(chǎn)探索（QUEST）動(dòng)力不足故障排除 故障現(xiàn)象：給車1995年出廠，采用VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，排放系統(tǒng)帶有E-GR、O2S、TWC裝置 ，進(jìn)廠維修的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加不起油，動(dòng)力不足。故障檢修：檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)此車?yán)涞∷僬＃∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，開(kāi)空調(diào)或轉(zhuǎn)方向盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能提升。在故障沒(méi)出現(xiàn)時(shí)加速性能良好，而當(dāng)有故障時(shí)油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只能維持在2000RPM上下，車速不能超過(guò)60km/h。坐在車內(nèi)能聽(tīng)到排氣聲音很沉悶，然而只要不踩油門，讓其自然滑行一段路程，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能又能自動(dòng)恢復(fù)正常。在確定故障范圍之前利用易網(wǎng)通解碼器，讀出故障碼是33，根據(jù)儀器提示是氧傳感器故障，既檢查氧傳感器線路。該車采用單個(gè)三線式氧傳感器，用來(lái)檢測(cè)尾氣排放的濃度，以作為ECCS修正空燃比的參考。測(cè)量中的BLU/YEL線與氧傳感器的殼體之間電阻，其阻值為7，在正常值5-20（常溫）的范圍內(nèi)，需要說(shuō)明的是該線是氧傳感器加熱線，測(cè)量加熱線圈電阻時(shí)要把氧傳感器的插頭拔開(kāi)，找到與BLU/YEL線相對(duì)應(yīng)的那一根，測(cè)量出的數(shù)值為實(shí)際值。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，用電壓檔測(cè)得BLU/YEL線有12.7V電壓，這樣便說(shuō)明氧傳感器加熱線路沒(méi)有問(wèn)題，轉(zhuǎn)而讀取氧傳感器的信號(hào)電壓。其信號(hào)線為L(zhǎng)T GRN/BLK線和BLK線，分別對(duì)應(yīng)ECCS的19pin和106pin。起動(dòng)車輛，讓其怠速運(yùn)行到正常水溫，用萬(wàn)用表讀取兩線之間的電壓，發(fā)現(xiàn)LT GRN/BLK線與BLK線之間的電壓在0.2V到0.8V之間變化，按氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓是在0.1V到1.0V之間來(lái)回跳動(dòng)，這樣證實(shí)氧傳感器本身應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。在以往的維修中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)EGR閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴(yán)，很可能造成廢氣過(guò)多地參加燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。于是在故障再次出現(xiàn)之前，我還著重檢查了一下EGR真空管路、控制電磁閥及EGR閥體的可靠性，然而都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑之處，我只好想辦法讓故障重現(xiàn)。用舉升機(jī)把車體舉起，我啟動(dòng)車輛并讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持到2000RPM以上空轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)近20分鐘時(shí)，故障出現(xiàn)了，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到2000RPM左右，無(wú)論怎樣加油，轉(zhuǎn)速就是升不上去，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，我再次讀取氧傳感器的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)其電壓停止在0.8V的數(shù)值不變化。我通過(guò)該數(shù)值得出一個(gè)結(jié)論：混合氣偏濃引起的動(dòng)力不足！讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒其工作情況恢復(fù)正常，再次讓該故障出現(xiàn)，并且用萬(wàn)用表跟蹤氧傳感器的信號(hào)電壓，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘后，電壓值開(kāi)始變化緩慢，最后升到0.8V不動(dòng)了，排氣管又開(kāi)始發(fā)出悶響了，用手擋在排氣口，能明顯感到尾氣 且無(wú)沖擊力，莫非是排氣