2017年山東二建繼續(xù)教育試題【城市軌道交通】

1、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C） 。A. 引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛平穩(wěn)安全運(yùn)行B. 直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載C. 減少機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行阻力 D. 把荷載傳布給路基或橋隧建筑物2、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A） 。A. 采用剛性扣件B. 采用重型化鋼軌C. 鋪設(shè)混凝土軌枕D. 采用無(wú)砟軌道3、 1926 年，鋪設(shè)世界最早的一條無(wú)縫線路的國(guó)家是（D） 。A. 英國(guó) B. 法國(guó) C. 美國(guó) D. 德國(guó)4、無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（D）的鐵路線路。A.100m 200mB.200m 500mC.500m 700mD.IOOOm- 2000m5、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ABCD）E。A. 鋼軌 B. 軌枕 C. 道床 D. 道岔 E. 聯(lián)結(jié)零件6、軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDE） 。A. 結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C. 維修的周期性D.荷載的重復(fù)性E.荷載的隨機(jī)性7、軌道類(lèi)型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類(lèi)：特重型、重型、中型和輕型。（ 8）A. 正確 B. 錯(cuò)誤8、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌間和短軌間均用9、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。（ A）A. 正確 B. 錯(cuò)誤10、 無(wú)縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力， 不易保持必要的穩(wěn)定性。（ A）A. 正確 B. 錯(cuò)誤11、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B） 。A. 具有最佳抗壓性能 B. 具有最佳抗彎性能C. 具有最佳抗剪性能 D. 具有最大剛度12、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（ A） 。A. 垂直磨耗B. 側(cè)面磨耗C. 波浪形磨耗D. 波紋形磨耗13、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類(lèi)型是（D） 。A. 焊接接頭裂紋B. 軌頭剝離C. 鋼軌磨耗D. 軌頭核傷14、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C） 。A. 基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C. 尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮15、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B） 。A. 具有最佳抗壓性能 B. 具有最佳抗彎性能C. 具有最佳抗剪性能 D. 具有最大剛度16、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ABCD）E。A. 鋼軌線膨脹系數(shù)B. 當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C. 調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長(zhǎng)度17、鋼軌的功能包括（ABC） 。A. 為車(chē)輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B. 承受車(chē)輪的巨大垂向壓力C. 為軌道電路提供導(dǎo)體D. 增強(qiáng)軌道的整體性E. 為列車(chē)運(yùn)行提供必要的彈性18、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25后口 50m三種。（B）A. 正確 B. 錯(cuò)誤19、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（ B）A. 正確B.錯(cuò)誤20、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（ A）A. 正確B.錯(cuò)誤21、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。（ A）A. 正確 B. 錯(cuò)誤22、軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱(chēng)作承軌槽，其軌底坡的坡度為（D） 。A.1:10 ；B.1:20；C.1:30 ；D.31- 十二月 -189923、減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（B） 。A. 密封蒸灌處理； B. 加鋪鐵墊板； C. 改善干燥工藝； D.用鐵絲捆扎24、目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的軌枕類(lèi)型是（C） 。A. 樹(shù)脂枕； B. 普通鋼筋混凝土枕； C. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕； D.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕25、我國(guó)I、II型混凝土軌枕的長(zhǎng)度為（A）。A.2.5m ；B.2.6m ；C.2.7m ；D.2.8m26、混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（ BCE） 。A. 與鋼軌聯(lián)結(jié)簡(jiǎn)單； B. 尺寸精度高； C. 使用壽命長(zhǎng)；D.易加工，運(yùn)輸方便；E.自重大，縱、橫向阻力大27、關(guān)于軌枕長(zhǎng)度，下列說(shuō)法正確的是（BCE） 。A. 長(zhǎng)軌枕能增大枕中負(fù)彎矩； B. 長(zhǎng)軌枕能增大軌下正彎矩； C.長(zhǎng)軌枕能減少枕中負(fù)彎矩； D. 長(zhǎng)軌枕能減少軌下正彎矩枕； E.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長(zhǎng)度28、I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。 （B）A. 正確 B. 錯(cuò)誤29、對(duì)于跨區(qū)間無(wú)縫線路，軌枕可按 60cm等間距布置。（A）A. 正確B.錯(cuò)誤30、混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。（ B）A. 正確B.錯(cuò)誤31、混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。（ A）A. 正確B.錯(cuò)誤32、應(yīng)用最廣泛的道岔類(lèi)型為（A） 。A. 普通單開(kāi)道岔； B. 單開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔； C. 三開(kāi)道岔； D.交叉渡線33、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角之間的關(guān)系是（D）。A.N=sin % ; B.N=cos % ; C.N=tan % ; D.N=cot %34、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，整體呈現(xiàn)（B） 。A. 直線型； B. 折線型； C. 圓曲線型； D. 緩和曲線型35、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D） 。A. 普通單開(kāi)道岔； B. 單開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔； C. 三開(kāi)道岔； D.交分道岔36、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD） 。A. 軌枕； B. 曲線； C. 接頭； D. 道岔； E. 扣件37、單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE） 。A. 兩根基本軌B. 兩根心軌C. 轍叉及護(hù)軌D. 聯(lián)結(jié)零件E. 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備38、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車(chē)運(yùn)行速度的特點(diǎn)。（ A）A. 正確 B. 錯(cuò)誤39、道岔號(hào)數(shù)越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。 （ B）A. 正確B.錯(cuò)誤40、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。（ A）A. 正確B.錯(cuò)誤A. 正確 B. 錯(cuò)誤42、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B） 。A. 特級(jí)道砟； B. 一級(jí)道砟； C. 二級(jí)道砟； D. 三級(jí)道砟43、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D） 。A. 阻塞道床空隙形成道床積水；B. 形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C. 道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D. 引起飛砟現(xiàn)象44、窄級(jí)配道砟對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（C） 。A.不大于5%B. 不大于10% C.不大于20% D.不大于50%45、對(duì)有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（A） 。A. 建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短； B. 噪音傳播范圍大；C. 機(jī)械化維修效率低； D. 幾何狀態(tài)調(diào)整困難46、道床主要的功能包括（ABCD）E。A. 道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B. 為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C. 道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E. 由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便47、對(duì)道砟材質(zhì)的要求包括（BCD） 。A. 吸水性好；B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；C. 不易壓碎和搗碎；D. 不易風(fēng)化；E.大粒徑。48、道床變形是軌道變形的主要來(lái)源。（ A）A. 正確 B. 錯(cuò)誤49、一級(jí)道砟采用窄級(jí)配，特級(jí)道砟采用寬級(jí)配。（ B）A. 正確B.錯(cuò)誤50、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。（ B）A. 正確B.錯(cuò)誤51、 寬級(jí)配道砟由于道砟顆粒間相互填滿， 使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級(jí)配道砟。 （ B）A. 正確 B. 錯(cuò)誤52、不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項(xiàng)是（D） 。A. 試驗(yàn)確定參數(shù)； B. 攤鋪壓實(shí)作業(yè)； C. 測(cè)量放線； D. 軌道整理53、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B） 。A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度 54、現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（C）時(shí)不得進(jìn)行焊 接作業(yè)。A.-10 ； B.-5； C.0 ； D.5 55、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為， （ D） 。A.35 ； B.45 ； C.55 ； D.0.6556、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE） 。A. 整修基床表面； B. 收集施工技術(shù)資料； C. 審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查57、道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法主要有（ABC） 。A.灌水法；B.核子密度儀； C. 丫射線道床密度儀；D.K30法；E.標(biāo)貫法58、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE） 。A. 整修基床表面； B. 收集施工技術(shù)資料； C. 審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查59、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A）A. 正確 B. 錯(cuò)誤60、上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。（ A）A. 正確B. 錯(cuò)誤61、新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法” 。 （ B）A. 正確B. 錯(cuò)誤62、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。（ A）A. 正確B. 錯(cuò)誤63、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A）A. 正確B. 錯(cuò)誤64、