特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析[共23頁]

寧夏大學經濟管理學院特斯拉公司的企業(yè)戰(zhàn)略與IT戰(zhàn)略電子商務1班 2014/6/10目錄一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析31 、PEST分析31.1政治環(huán)境分析31.2 經濟環(huán)境分析31.3社會環(huán)境分析31.4技術環(huán)境分析42、SWOT分析42.1優(yōu)勢42.2劣勢42.3機會52.4威脅52.5對持矩陣53、五力分析模型73.1新進入者威脅73.2替代產品或服務威脅73.3客戶議價能力83.4供應商議價能力83.5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況8二、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實施91、成長戰(zhàn)略911現(xiàn)有產品現(xiàn)有市場（市場滲透）91.2現(xiàn)有產品新市場（市場開發(fā)）101.3現(xiàn)有市場新產品（產品開發(fā)）102、一體化成長戰(zhàn)略102.1后向一體化102.2前向一體化112.3水平一體化113、角化成長策略1131同心多角化（原特長新市場新顧客）113.2水平多角化123.3綜合多角化124、競爭戰(zhàn)略134.1成本領先戰(zhàn)略134.2差異化戰(zhàn)略144.3集中戰(zhàn)略145、IT戰(zhàn)略155.1 ERP155.2電子商務平臺15三、特斯拉資源能力組織結分析161組織1611組織結構161.2組織結構圖分析161.3領導團隊172能力182.1產品研發(fā)能力182.2生產能力182.3融資能力182.4 營銷能力192.5危機公關能力192.6核心能力203資源213.1有形資源213.2無形資源22四、總結23一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析1 、PEST分析1.1政治環(huán)境分析近年來，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化，國際社會共同意識到，汽車尾氣的排放是導致這一結果的重要的因素，鑒于此，美國政府計劃在2019之前投資75億美元發(fā)展電動汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環(huán)境下成長起來的。1.2 經濟環(huán)境分析傳統(tǒng)經濟不景氣，新經濟如互聯(lián)網、新能源、電動車等發(fā)展勢頭迅猛，特斯拉汽車順應此潮流，并發(fā)展成為此行業(yè)的一批黑馬。各個國家都出臺了有關電動車的優(yōu)厚的政策待遇，例如低息貸款、政策補貼等等。1.3社會環(huán)境分析作為一輛新生的高科技時尚汽車，特斯拉汽車在誕生之初就吸引了一大部分人的眼球，極大地刺激了對電動車消費的需求，預售時期異常火爆。隨著人們生活的水平的提高，環(huán)保和高科技理念的認同感日益加深。1.4技術環(huán)境分析先進的電池管理系統(tǒng)，特斯拉的電池組被整合成平板安放在地盤上，從而保證了他的續(xù)航能力和良好的可操控性；傳動系統(tǒng)的差壓變速技術，使得特斯拉汽車可以瞬間加速和瞬間制動，因而保證了汽車的安全性。 2、SWOT分析2.1優(yōu)勢 技術優(yōu)勢，特斯拉汽車擁有先進的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術，因此使得特斯拉汽車相比于同檔次的車擁有更高的安全性；特斯拉汽車擁有完整的產業(yè)鏈，例如加州而言，特斯拉建造了幾百個充電站，使得電動車的充電瓶頸得以解決；特斯拉汽車相比于傳統(tǒng)的汽車，去掉了內燃機模塊，因此車身內擁有更大的空間，前后都可放置行李；特斯拉擁有三種動力版本，擁有三種充電方式，使得顧客可以有不同的體驗；特斯拉汽車擁有豪華的配置，相比于奔馳、寶馬毫不遜色。2.2劣勢 特斯啦汽車所具有的劣勢，也是電動車整個行業(yè)業(yè)面臨的劣勢，主要在于兩方面，其一是特斯拉汽車的盈利具有很高的風險性，相比于傳統(tǒng)汽車，不是說特斯拉不能盈利，而是說它承受風險的能力更小，如果電動汽車需求稍有起伏，或者產生了生產延遲，特斯拉汽車可能將遭受非常大的風險；另一個也是最重要的一點便是電池的安全性，2013年11月的時候，特斯拉連續(xù)的三起失火事件使得其市值蒸發(fā)近28%,因此其電池相比于其他電動車有一定的優(yōu)勢，但是還遠遠不夠公眾的標準。2.3機會 就目前而言，特斯拉汽車存在三個最大的機會，一個是推廉價車型，特斯拉工廠的第三期工程是建立年產百萬量級的自動化工廠，將電動車的好處惠及普通民眾；另一個是suv，特斯拉的車型完全基于電力驅動的特點而設計，其優(yōu)越suv駕駛體驗，毫不遜色與內燃機車；還有一個是進軍中國及歐洲市場，目前這些市場需求旺盛。2.4威脅 特斯拉汽車的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術雖屬于行業(yè)領先的地位，不過其他公司也正在獲得這一技術，可以想見的是，一旦其他公司獲得這一技術，而且特斯拉公司未能開發(fā)出更加有效的技術，那么，特斯拉公司的未來將變得模糊，甚至是令人擔憂 ；相比于特斯拉的純電動汽車， 混合動力的電動車和燃料電池車將更快的進入大眾的視野，燃料電池真正的零排放和更長的續(xù)航里程2.5對持矩陣機會威脅優(yōu)勢123123劣勢1，2341232.5.1 So策略 從三方面入手；第一，保障超級工廠的第三期工程順利實施，迅速占領市場；第二，繼續(xù)增加研發(fā)投入，在電池及汽車智能方面與世界頂尖級公司合作，爭取在核心技術上處于領先地位；第三，與政府密切聯(lián)系，加大充電樁的科學布置，提高服務質量。2.5.2 St策略 從三方面入手，第一，管理方面：對現(xiàn)有技術進行科學的管理，量化生產方面做到標準化管理，設計科學的人性化服務體系，增加顧客對產品的粘性。第二，加強危機攻關團隊建設，制定完備的事故處理方案。第三，營銷方面：加快上游銷售鏈建設，建立忠誠的合作伙伴。2.5.3 Wo策略 第一，在擴大生產的同時密切關注市場動態(tài)，不管是研發(fā)還是生產都要有較大的靈活性；第二，根據市場動態(tài)，積極研發(fā)新車型，滿足不同需求，降低企業(yè)風險；第三，將核心技術延伸，比如，對外提供電池生產服務。第四，提高汽車智能化水平，改變汽車交通工具的傳統(tǒng)屬性，將汽車變?yōu)楦呖萍嫉挠袡C集合體，甚至是身體的一部分。2.5.4 Wt策略 第一，與電動車同行密切合作，建立信息共享機制。第二，減慢擴張速度，把握市場動態(tài)，快速解決遇到的問題。第三，引進金融工具，保證公司暫時擺脫危機。3、五力分析模型3.1新進入者威脅新進入者的威脅程度是比較低的，表現(xiàn)在以下幾方面：a作為新興產業(yè)，電動車對技術的要求是相當高的，如果沒有一定的技術，想進入電動車行業(yè)還是有一定的空難的。b電動車制造成本高昂，需要相當?shù)馁Y金支持，相比于其他行業(yè)，如果作為新進入者，必須有雄厚的資金，因此行業(yè)門檻是比較高的。3.2替代產品或服務威脅第一，從環(huán)保及能源利用率角度看，混合動力車和燃料電池電動車是其主要替代產品，混合動力車已經進行了長時間的研發(fā)，技術日趨成熟，穩(wěn)定性，安全性較高，市場認知度高，但汽車創(chuàng)新空間不大。燃料電池電動車電池壽命長，穩(wěn)定性高，但是，電池系統(tǒng)較為復雜，燃料電池價格居高不下，技術有待突破前。因此，替代品的威脅程度較高3.3客戶議價能力站在電動汽車的角度，顧客對于汽車的討價還價能力是比較弱的，主要原因有以下幾點：a購買電動汽車的群體為特定的一些人群，這些人群非富即貴，他們注重的是金錢以外的東西，例如對車的體驗，迷戀新技術，甚至是為了標新立異。b純電動車的競爭對手較少，顧客購買時缺乏參考，導致了電動汽車公司的單方面的定價。3.4供應商議價能力綜合個方面來看，供應商的議價能力較弱，主要表現(xiàn)在以下幾方面：a傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展時間較長，各個供應鏈環(huán)節(jié)趨于成熟，市場機制較為完善，各個廠商公平競爭，不存在技術上的壟斷。b核心技術，如電池管理系統(tǒng)是由特薩拉自己制造的，相比于其他公司，特斯拉具有一定的技術優(yōu)勢，不存在供應商的議價能力這一環(huán)節(jié)。3.5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況 目前純電動車制造商較少，汽車品種單一，市場處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況不是很激烈。而且各國相繼發(fā)布電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產業(yè)指明了發(fā)展方向，動力電池也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術瓶頸突破的預期大大增強，使得電動汽車的產業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強。二、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實施1、成長戰(zhàn)略現(xiàn)有產品新產品現(xiàn)有市場市場滲透產品開發(fā)新市場市場開發(fā)多元化11現(xiàn)有產品現(xiàn)有市場（市場滲透）1.1.1實體策略 a增加汽車展覽會的展覽次數(shù)，多在公眾場合露面。b建立特斯拉汽車體驗區(qū)，預先訂購者享有優(yōu)先體驗權。c加快特斯拉充電樁的科學布局與建設。在人口流動大的車站，廣場等地方建設特色鮮明，吸引眼球的超大型特斯拉充電樁（廣告效應）1.1.2虛擬策略 a建立以特斯拉汽車為主題的論壇，讓特斯拉愛好者在此平臺分享體驗與樂趣，甚至碰撞出創(chuàng)新的火花，提出寶貴的意見。b開發(fā)一款以特斯拉為主題的汽車游戲，內容包括吸引人的競技快感和特斯拉的功能體驗，給人全面的虛擬體驗，并且在此虛擬平臺展示特斯拉未完成的戰(zhàn)略規(guī)劃和新創(chuàng)意。1.2現(xiàn)有產品新市場（市場開發(fā)）1.2.1細分市場： 由消費者市場（個人）向企事業(yè)單位轉移（組織）1.2.2消費檔次:分為高檔跑車市場和中低端轎車市場市場區(qū)域。1.2.3亞洲市場：開發(fā)亞洲的消費市場，尤其是中國和日本等存在大量有錢人的地區(qū)。1.3現(xiàn)有市場新產品（產品開發(fā)）1.3.1汽車類型 :目前僅有私家車，可以開發(fā)一些電動客車和電動出租車，開拓更多的市場，提高公司的影響力。1.3.2轎車類型（目前僅有s款）： s款的定位為高端消費型跑車，可以開發(fā)一些其他的類型，考慮到相應的中低端人群，快速打開國際市場。2、一體化成長戰(zhàn)略2.1后向一體化 。a. 公司把原來屬于外購的電池（日本松下），電機,及其它汽車配件改為自行生產。b. 針對特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉汽車公司可以自己設立系統(tǒng)開發(fā)實驗室，開發(fā)出自己的電動汽車特有的智能操控系統(tǒng)。2.2前向一體化。a. 發(fā)展充電業(yè)務（太陽能發(fā)電與充電樁結合）b. 發(fā)展汽車4s店，提供專業(yè)汽車維護保養(yǎng)以及系統(tǒng)升級。c. 信息提供。提供專業(yè)信息服務。（如由數(shù)據挖掘得到的提示信息，自動日程管理）2.3水平一體化。a. 可以采取收購的策略，將美國現(xiàn)有的電動汽車公司，如菲斯克公司收購，成為專業(yè)的電動汽車公司，乘機擴大規(guī)模和實力。b. 可以采取合作的策略，比如和美國的菲斯克公司共同開發(fā)電動汽車的電池模塊組和其他的一些電動汽車當前所面臨的技術瓶頸，共同合作，實現(xiàn)水平一體化的戰(zhàn)略。3、角化成長策略31同心多角化（原特長新市場新顧客）a. 特斯拉電動汽車公司可以成立專門的電動汽車維修公司，其服務的顧客對象將不僅僅是擁有特斯拉電動汽車的人群，而是一切開電動汽車的人，他們開的是特斯拉公司生產的也好，是菲斯特公司的也罷，可以給這類消費者提供一切必要的技術上的支持。b. 由于特斯拉電動汽車公司擁有先進的電池管理技術，因此其不妨以此為技術資本，成立專門的電池開發(fā)公司，抑或是參股其他公司。c. 鑒于特斯拉汽車設計的電動跑車在市場上有不錯的反響，不妨成立一個跑車設計公司，專門為特斯拉電動汽車和其他的跑車公司提供前衛(wèi)的潮流的迎市場的跑車設計圖紙。d. 特斯拉具有世界上一流的自動化汽車生產線，因此特斯拉汽車公司可以和其他的汽車制造商進行合作，利用自己的流水線的優(yōu)勢，為其他公司提供汽車生產的平臺。3.2水平多角化。a. 汽車服務,可以提供專門的汽車保養(yǎng)和維修公司，由于電動汽車需要充電裝備，因此可以在各個維修公司提供免費的充電裝備。b. 信息提供，可以給顧客提供專業(yè)的電動汽車的知識培訓，為電動汽車的進一步打開國際市場、開拓新的領域做好準備。c. 軟件銷售，特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)也是市場當中非常具有競爭力的一個產品，因此可以提供專業(yè)的汽車智能操控系統(tǒng)的開服方面的服務。3.3綜合多角化。a. 積極進入新旅游，我們稱之為環(huán)保旅游的領域，因為特斯拉汽車公司的理念不僅僅是提供炫酷時尚的跑車，還要給所有的人提供一種觀念，那就是汽車也可以這么開，可以將汽車的尾氣排放減到最低的情況下，仍然有著最棒的體驗。b. 新能源,電動汽車只是新能源中的一部分，特斯拉汽車完全可以開發(fā)其他的新能源，因為電動汽車的理念一旦深入人心，那么公司的形象將會深入人心，當大家都知道特斯拉汽車公司是以環(huán)保為理念的時候，新能源產業(yè)對其來說不過是水到渠成而已。c. 物流行業(yè)，尤其是智能化的汽車物聯(lián)網產業(yè)，對于特斯拉汽車公司來說，其最大核心競爭力不在技術上，而在于理念，在于其以高科技打造炫酷的新生活理念，因此其這種理念將會幫其迅速打開智能化的汽車物流網產業(yè)。4、競爭戰(zhàn)略4.1成本領先戰(zhàn)略 銷售方面：繼續(xù)推行直銷模式，開設體驗店及推行網上訂購,在當今的社會大環(huán)境下，體驗似乎成為了商品經濟中最重要的一個部分，不妨看看蘋果的成功，因此開設體驗店及推行網上訂購勢在必行。推廣方面：深化自媒體及社會化營銷（初試效果挺好）信息化建設方面：加強內部管理和外部供應鏈管理，提高企業(yè)信息化水平。企業(yè)的信息化程度如何直接影響到企業(yè)的成本問題，因此企業(yè)的現(xiàn)代化信息水平變得至關重要。在商務智能和crm及scm快速發(fā)展的今天，能不能乘坐上現(xiàn)代的信息化的高速列車，將直接影響企業(yè)的成本。制造方面：盡管特斯拉汽車在制造環(huán)節(jié)基本上實現(xiàn)了自動化的生產，但是在某些方面仍然做的不夠好，因此可以通過技術創(chuàng)新，使其實現(xiàn)更高效的自動化的生產，從而有效的降低成本。4.2差異化戰(zhàn)略 軟化。繼續(xù)發(fā)展自身優(yōu)勢，并保持行業(yè)領先。將公司第二重心放在汽車軟件上，與蘋果公司的洽談正在進行中，如果公司一旦實現(xiàn)這種軟件方面的突破，那么與其他的競爭公司相比，特斯拉的電動汽車將會更有競爭力。智能化。像蘋果公司一樣，改變汽車的定義，讓汽車成為移動終端，個性辦公場所，生活必備工具。而這樣的設想一旦變成現(xiàn)實，那么顛覆的將不僅僅是現(xiàn)代的對于汽車的定義，而很多很多的行業(yè)也將會被徹底的顛覆，人類將會定義新的生活方式。信息化。像谷歌公司，提供及時，專業(yè)，有效的信息。多樣化。生產出租車，客車等，滿足市場多樣化需求。畢竟相比于其他的汽車公司，特斯拉的跑車只是市場份額中極少的一部份，畢竟跑車是有錢人的專寵，不妨將自己的觸角伸到出租車、家用私家車或是客車的市場。4.3集中戰(zhàn)略 a. 整車設計。 集中發(fā)展電動汽車，開發(fā)多種款式。 b. 電池組裝，電機制造。優(yōu)化技術，提升品質，提供外包服務。c. 智能化控制。為別的汽車公司或工廠提供智能化控制方案服務。5、IT戰(zhàn)略5.1 ERP背景介紹：傳統(tǒng)意義上的ERP系統(tǒng)無法滿足特斯拉目前發(fā)展的需要，尤其是特斯拉對于研發(fā)速度和敏捷開發(fā)都有非常高的要求，市場上現(xiàn)有的產品都無法達到這些要求。盡管SAP的產品可以用于其他汽車行業(yè)，但對特斯拉來說并不適用。因此，特斯拉公司需要自己的ERP系統(tǒng)。Vajayan（特斯拉CIO）和他的IT團隊花了四個月搭建自己的ERP環(huán)境，如今，這一系統(tǒng)成為特斯拉內部高效運轉的基礎平臺。公司不同部門都在使用這個系統(tǒng)，通用化的標準保證了各部門之前可以實現(xiàn)資源的分享和交流。5.2電子商務平臺另外，特斯拉還自主研發(fā)了一個強大的電子商務平臺，從購物體驗和安全性方面提供最優(yōu)質的服務。特斯拉選擇自主開發(fā)ERP以及電子商務平臺，其根本原因還是在于其商業(yè)模式的獨特性。一直以來，美國汽車的的銷售模式都是渠道至上的原則，也就是說，汽車廠商與用戶之間有著很長的距離，但特斯拉卻不是這樣，特斯拉直接面向用戶。因此，特斯拉需要有一個獨特的ERP系統(tǒng)，保證從原材料采購、研發(fā)、生產直到銷售這些環(huán)節(jié)都萬無一失。三、特斯拉資源能力組織結分析1組織11組織結構1.2組織結構圖分析A組織結構扁平化。由于特斯拉公司只生產純電動車，且目前生產車型單一，生產過程全自動化（絕對部分是由工業(yè)機器人完成），公司結構略顯簡單，故層次較少，由視頻（超級工廠Tesla Model S）可以看到首席技術官直接和普通員工在一起工作，而不是有多個層次。 B結構設計科學化。在核心領導層中出現(xiàn)首席信息官，供應鏈副總裁等現(xiàn)代高科技公司的標準配置。并且技術類領導人權利地位提升，表明公司對技術的高度重視。（高科技類公司的特點）專業(yè)人才干分內的事情，并且擁有某個領域的專權，極大的激發(fā)員工的工作熱情。C組織結構靈活。在核心領導層出現(xiàn)首席技術官，首席財務官，首席設計官等專業(yè)人員。在公司運轉，產品研發(fā)，設計，生產，營銷，售后，產品攻關等事務中，領導層直接參與及時，快速，靈活，高效。1.3領導團隊職務姓名首席執(zhí)行官和產品架構師埃隆馬斯克首席技術官斯特勞貝爾 首席財務官迪帕克阿胡賈首席設計師弗朗茨馮霍茲豪森首席信息官JAY VIJAYAN全球銷售和服務部副總裁杰洛姆谷利安生產副總裁吉爾伯特巴瑟因業(yè)務發(fā)展副總裁DIARMUID OCONNELL人力資源副總裁亞倫格斯里供應鏈副總裁PETER CARLSSON 汽車程序副總裁喬治布蘭肯西普 2能力2.1產品研發(fā)能力特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。我們可以看到在短短的兩年時間內特斯拉汽車公司推出了五款主流的跑車，并且在市場上取得了不俗的業(yè)績，引發(fā)了新一輪的汽車定義與汽車革命。特斯拉汽車公司之所以具有如此高效的研發(fā)速度，究其原因是特斯拉汽車公司擁有一個良好的產品開發(fā)研究團隊。 2.2生產能力2014年4月1日，特斯拉汽車(TSLA)計劃僅使用來自于北美地區(qū)的原材料建設其美國電池工廠，該工廠的造價預計為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應鏈，集中致力于最小化環(huán)境影響，同時大幅降低電池成本。2013全年全球交付量從20000輛上調至21000輛。整個Tesla工廠有95個美式足球場大，目前只用到了20%的廠區(qū)，剩下的留給第三階段造車計劃。2.3融資能力2.3.1融資渠道A.政府低息貸款 2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。B.發(fā)行股票 2010年Tesla在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。2.4 營銷能力 特斯拉公司模仿蘋果公司走出一條汽車直銷的獨特之路。此外，特斯拉公司利用互網絡和汽車展覽會進行宣傳，并且也有特斯拉體驗店的發(fā)展。2.5危機公關能力2.5.1危機事件A.與波音合作 2013年2月特斯拉董事長艾龍馬斯科在曾披露與波音787“夢幻客機”的總工程師商談。作為身兼世界首家發(fā)射商業(yè)火箭的私人公司SpaceX的CEO，馬斯科認為自己的電池對于波音公司會有幫助B.召回事件北京時間2013年6月19日，美國電動車生產商特斯拉周二深夜宣布，因汽車后排左側車門門閂支架未被固定結實，可能存在安全隱患，該公司將自動召回大約800輛Model S型號汽車，其生產日期為2013年5月10日至2013年6月8日。C. 起火事故當?shù)貢r間2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特（Kent）的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網絡上廣為傳播，引發(fā)關注和熱議，以及對于電動車安全性的質疑。D充電事件 2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當氣溫降至0 以下。特斯拉當時也承認，當氣溫低于0 時，Model S會遭遇充電問題。222014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO艾倫馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因為旗下Model S電動汽車因技術故障而導致充電困難。 2.5.2危機事件處理在汽車起火發(fā)生的當天，特斯拉全球公關就發(fā)布緊急聲明，承認著火的車輛是一輛特斯拉Model S，但她解釋該車是在發(fā)生重大撞擊之后才起火，并非自燃。這份措辭講究的聲明還不忘強調車輛的安全性能:大火僅僅局限在車頭的部位，所有跡象都顯示火焰沒有進入內部駕駛艙。同時特斯拉的警報系統(tǒng)顯示車輛故障，很智能地“指引”駕駛員靠邊停車并安全撤離，避免了人員傷亡。2.6核心能力A.特斯拉的底盤和車身，設計者出自前馬自達的設計師。從結構看，前雙叉后多連桿，和馬自達6一樣。B.特斯拉用的電機，是交流感應電機，功率重量比高，我算了一下大約5點幾，比亞迪的秦用的直流永磁電機是3.5，特斯拉的電機是臺灣一個電機廠的。直流永磁電機的好處是可以精確控制轉速和扭矩，交流感應電機要差點。但是使用環(huán)境要求不高，功率重量比高。C.特斯拉用的電池，是松下的18650電池，優(yōu)點是能量密度高。一樣的重量可以跑的遠，缺點是壽命和安全，好在特斯拉提供了比較長的質保，但是沒撞過車，這個安全性其實是有一定隱患的。D.特斯拉自己的東西主要是電控上，電池的管理，電機的管理，底盤的調教，車載電子與機械設備的融合。特斯拉的中控臺是17寸的顯示屏，ipad級別的管理界面。大多數(shù)汽車廠的中控臺界面還是MP4時代的。E.從技術上來說，特斯拉s型車沒有太高的，都是比較成熟的技術，就是電池用的比較冒險。但是特斯拉的思路很正確。走高端車市場體現(xiàn)性價比。特斯拉s型車的鋁合金車身，空氣懸掛都是C級D級車才有的。發(fā)揮電力車扭矩大，安靜，無震動的優(yōu)勢。發(fā)揮電力車底盤重心低，操控性好的優(yōu)勢。實際駕駛品質和感覺都能達到高檔車的感覺，而價格并不貴多少。也不用考慮太殘酷的可靠性和安全性測試，因為高檔車的使用環(huán)境一般都比較優(yōu)越。3資源3.1有形資源3.1.1人工人：超過四成的員工來自美國三大汽車公司（福特，通用，戴姆勒-克萊斯勒）；3.1.2財現(xiàn)金流：由于汽車生產供不應求，并且絕大多數(shù)顧客是預定購買，所以現(xiàn)金流充足；市值：最近，特斯拉公司的確喜事連連，市場更傳出特斯拉即將耗資20億至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將為公司帶來額外收入，同時大大降低電動車成本，幫助特斯拉進入中端市場。受此提振，在25日美股交易時段，特斯拉股價大漲14%至248美元，盤中更是創(chuàng)出259.2美元的歷史最高價。目前，特斯拉市值已超過300億美元，僅比通用汽車低25%，比福特汽車低40%。（鳳凰資訊2014年2月27日）；融資狀況：公司分別于03，04，07，09年關鍵時間成功融資，由于上市狀況頗佳，融資不是問題；3.1.3物 a超級工廠（汽車行業(yè)頂級配置的全自動生產線），b美國本土充電樁網絡c在北美新建鋰電池工廠，預計2017年投入使用（預計50億美元）3.2無形資源 3.2.1品牌從Roadster開始，特斯拉一改人們對電動車的印象，隨著Tesla Model S的推出，全球刮起了特斯拉旋風，股價大漲。3.2.2與政府的關系2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。特斯拉的環(huán)保理念也與新一屆政府的施政理念不謀而合。比如智能地球。3.2.3生產環(huán)境的支撐 出身硅谷，從生產到銷售，再到產品特點都能找到周圍公司的影子。特別是對于技術的追逐，永做鳳頭。3.2.4顧客忠誠度 目前，世界各地都有特斯拉的追隨者，有一個細節(jié)特別需要注意，不管是汽車發(fā)生起火事故，還是使用者吐槽，最終的格調都是不愿意失去已有的特斯拉汽車。3.2.5生產理念和企業(yè)文化 企業(yè)秉承綠色環(huán)保理念，不僅在汽車設計上充分考慮（極大提高資源利用率）而且再生產過程也非常細心，（如員工在工廠內用自行車代步）四、總結從哲學的角度來看，任何事物的出現(xiàn)有著其必然性，社會發(fā)展到今天，面臨霧霾及土地荒漠化等等環(huán)境問題，新能源的發(fā)展呼之欲出，但到底是純電動車，還是混合動力的汽車抑或是燃料電池汽車會在歷史的選擇中勝出，我們無從所知，但有一點是肯定的，技術的發(fā)展是一個厚積薄發(fā)的過程，如果任何人想要通過苦思冥想來架構自己的空中樓閣，那么結果只有一個，就是被歷史所淘汰，從這個角度來看，特斯拉的春天似乎還未到來，但當新能源的春天真正到來的時候，特斯拉會在哪里呢？我們拭目以待.