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2017年電大本科國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)小抄

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2017年電大本科國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)小抄

.一、 判斷題1 ()發(fā)盤(pán)不一定要明確規(guī)定有效期,未明確規(guī)定有效期的發(fā)盤(pán)同樣可以為受盤(pán)人接受而成立合同。2 ( × )在交易過(guò)程中,發(fā)盤(pán)由賣(mài)方提出的,接受是由買(mǎi)方作出的。3 (× )某外商來(lái)電要我提供大豆,按含油量 20%,含水份 15%,不完全粒 7%,雜質(zhì) 1%的規(guī)格訂立合同。對(duì)此,一般情況下,我方可以接受。4 ( )接受通知送達(dá)受盤(pán)人時(shí)已超過(guò)發(fā)盤(pán)規(guī)定的有效期,如發(fā)盤(pán)人立即予以確認(rèn),合同仍然可以成立。5 ( )包銷(xiāo)商和出口商的關(guān)系是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。6 ( )在寄售業(yè)務(wù)中,商品售出前所有權(quán)屬于寄售人。7 ( )采用包銷(xiāo)或獨(dú)家代理方式,出口商可以在一定程度上避免在同一時(shí)期同一區(qū) 域內(nèi)多頭出口而導(dǎo)致的自我競(jìng)爭(zhēng)。8 (×)開(kāi)標(biāo)有公開(kāi)開(kāi)標(biāo)和不公開(kāi)開(kāi)標(biāo)兩種方式,采用哪種方式由投標(biāo)人在投標(biāo)申請(qǐng)書(shū)中確定。 9 ( × )在寄售業(yè)務(wù)中,代銷(xiāo)商不得以自己的名義出售貨物,收取貨款并執(zhí)行與買(mǎi)主訂立的合同。10( )包銷(xiāo)與獨(dú)家代理的根本區(qū)別在于:前者是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,后者是委托代理關(guān)系。 11 ( )在獨(dú)家代理方式下,只要在指定地區(qū)和期限內(nèi)做成的指定商品的交易,無(wú)論是由代理商做成,還是由出口企業(yè)自己做成,代理商均有權(quán)獲得傭金。 12() 寄售與代理的一個(gè)共同之處,就是每一業(yè)務(wù)的雙方當(dāng)事人之間均為委托關(guān)系。 13 ( × )詢盤(pán)又稱(chēng)詢價(jià),即向交易另一方詢問(wèn)價(jià)格。 14 ( ) 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約規(guī)定發(fā)盤(pán)生效的時(shí)間為發(fā)盤(pán)送達(dá)受盤(pán)人時(shí)。15 ( )加工貿(mào)易包括對(duì)外加工、裝配業(yè)務(wù)和進(jìn)料加工。這些均屬于以商品為載體的勞務(wù)貿(mào)易。1 ( × )按提單表面填寫(xiě)是否清潔,有無(wú)涂改可分為清潔提單和不清潔提單。 2 ( × )出口一批玻璃器皿,因其在運(yùn)輸途中容易破碎,所以在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上, 還應(yīng)加保碰損破碎險(xiǎn)。 3(× )采用租船方式運(yùn)輸大宗貨物時(shí),租船合同和買(mǎi)賣(mài)合同中均應(yīng)訂立裝卸率和滯期速遣條款。4 ( )海運(yùn)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約,是物權(quán)憑證。5 ( × )在我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,三種基本險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)中的罷工險(xiǎn)均可 適用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。 6 ( × )在投保一切險(xiǎn)后,如貨物在海運(yùn)途中由于任何外來(lái)原因造成的貨損貨差,保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 7 ( × )所謂空白抬頭、空白背書(shū)的提單是指既不填寫(xiě)收貨人,又不需要背書(shū)的提單。8( × ) 航空運(yùn)單與海運(yùn)提單都可作為物權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓與抵押。9( × ) 平安險(xiǎn)的英文原意是“單獨(dú)海損不賠” ,也就是說(shuō),如果被保險(xiǎn)人投保了該險(xiǎn),保險(xiǎn)人對(duì)所有單獨(dú)海損造成的后果不負(fù)賠償責(zé)任。10( × ) 英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)的險(xiǎn)條款接近于我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的平安險(xiǎn)。 11 ( × )采用班輪和租船運(yùn)輸時(shí),都應(yīng)在買(mǎi)賣(mài)合同和租船合同中對(duì)滯期速遣問(wèn)題作出相應(yīng)的規(guī)定。12 ( )鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單不同于海運(yùn)提單,它們不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓。 13 ( × ) 提單按收貨人的抬頭分為清潔提單和不清潔提單。14 ( × )班輪運(yùn)輸要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。不需要15 ( × )我方以 CIF 條件出口棉織品 500 包,根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)。貨在途中因貨艙淡水管滴漏,使其中的 60 包遭水漬,保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)此損失賠償。 1 ( 錯(cuò) )賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)方提供的樣品,加工復(fù)制出一個(gè)類(lèi)似的樣品提供買(mǎi)方確認(rèn),經(jīng)確認(rèn)后的樣品叫復(fù)樣。2 ( 錯(cuò) )憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài),又提供了參考樣品,賣(mài)方所交貨的品質(zhì),既要完全符合規(guī)格要求,又要和樣品完全一致。3 ( 對(duì) )在我國(guó)出口農(nóng)副產(chǎn)品中采用“FAQ ”來(lái)說(shuō)明品質(zhì)一般指的中等貨而言。4 ( 對(duì) )在選擇訂立品質(zhì)的方法時(shí),一般不宜采用既憑樣品又憑規(guī)格成交的表示品質(zhì)的方法。5 ( 對(duì) )根據(jù)品質(zhì)公差條款,賣(mài)方所交貨物品質(zhì),只要在品質(zhì)公差范圍內(nèi),買(mǎi)方不得拒收,也不得要求調(diào)整價(jià)格。 6 (×)FOB Under Tackle 條件下,賣(mài)方的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用只負(fù)擔(dān)到買(mǎi)方指定船只的釣鉤所及之處為止。7 (× ) CIF 與 CIF Landed 的主要區(qū)別在于,除了要承擔(dān)貨物到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)和正常的運(yùn)費(fèi)以外,CIF Landed 條件下,賣(mài)方還要承擔(dān)卸貨費(fèi)用。8 。 ()在 DES 條件下,賣(mài)方不僅要負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),還要負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、饒航等產(chǎn)生的額外費(fèi)用9 (×) 2000 年通則規(guī)定,EXW, FAS 術(shù)語(yǔ)成交,均由買(mǎi)方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 10 ( × )按 CIF Ex ships Hold New york 條件成交后,賣(mài)方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止11 ( )根據(jù)INCOTERMS 1990的解釋?zhuān)捎?D 組術(shù)語(yǔ)成交,賣(mài)方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù),所以賣(mài)方不必提交保險(xiǎn)單。12 (× )按 CFR Landed Singapore 成交,貨物在新加坡的卸貨費(fèi)及進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。13 ( × ) 業(yè)務(wù)部門(mén)習(xí)慣將CIF 價(jià)格稱(chēng)為到岸價(jià),就是說(shuō)賣(mài)方要負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)達(dá)目的港之前的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。14 ( )如果采用“FOBST”成交,則賣(mài)方要負(fù)責(zé)貨物的裝船費(fèi)用。15( )FOB、CFR、CIF 三種合同中,第一種賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任最小,而第三種最大。 1( )根據(jù)國(guó)際商會(huì)“500”號(hào)出版物的規(guī)定,如果信用證沒(méi)有禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),則賣(mài)方出售的貨物可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。2 (× )凡是屬于自然原因和/或社會(huì)原因所造成的意外事件均屬于.不可抗力事件。3 ( × )在分批付款條件下,由于貨款不是一次付清,故它同延期付款一樣,也屬于買(mǎi)方利用賣(mài)方資金的一種形式。5 ( × )在信用證支付方式下,只要受益人置備了規(guī)定的單據(jù)并且交單時(shí)間不超過(guò)信用證的有效期;銀行就必須履行付款義務(wù)。 6 ( )仲裁裁決是終局的,雙方當(dāng)事人中任何一方不得上訴法院要求變更仲裁裁決。7 ( ) 仲裁協(xié)議可由買(mǎi)賣(mài)雙方在爭(zhēng)議發(fā)生之前達(dá)成,也可在爭(zhēng)議發(fā)生之后達(dá)成,但 買(mǎi)賣(mài)雙方最好在買(mǎi)賣(mài)合同中訂立仲裁條款。 8.( )信用證修改通知書(shū)有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)。只能全就接受或全部拒絕,不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。 9( × ) 托收的性質(zhì)屬銀行信用。10 ( × )投保一切險(xiǎn)的情況下,保險(xiǎn)公司對(duì)所承擔(dān)保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害、意外事故和一切外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的損失均負(fù)賠償責(zé)任。11 ( )托收方式下,銀行只是作為受托人替出口人收款,它沒(méi)有檢查單據(jù)的義務(wù),因此,如果出口人出具偽造單據(jù),造成進(jìn)口人損失,銀行不承擔(dān)責(zé)任。 12 ( × )匯票、本票和支票都可以分為即期和遠(yuǎn)期兩種。 13 ( )可撤銷(xiāo)信用證對(duì)出口人安全收匯沒(méi)有保證,因?yàn)殚_(kāi)證行可在任何情況下單方面撤銷(xiāo)和修改信用證。 14 ( × )即期匯票與遠(yuǎn)期匯票都要承兌。15 ( )匯票與支票都是無(wú)條件的支付命令。二、 單選題1國(guó)際貿(mào)易中達(dá)成一項(xiàng)交易必不可少的兩個(gè)環(huán)節(jié)是( C ) C發(fā)盤(pán)與接受2我某公司于 5 月 5 日以電報(bào)對(duì)一法國(guó)商人發(fā)盤(pán),限 8 日復(fù)到有效。對(duì)方于 7 日以電報(bào)方式發(fā)出接受通知,由于電訊部門(mén)延誤,我公司于9 日才收到,事后我公司亦未表態(tài),根據(jù)公約規(guī)定( B ) B 因我公司未毫不延遲地提出異議,該逾期接受有效,合同成立 3在交易磋商中, ( C ) C發(fā)盤(pán)和接受既可以由賣(mài)方作出,也可以由買(mǎi)方作出 4我某出口公司于 2001 年 4 月 15日用特快專(zhuān)遞向美國(guó) ABC 公司發(fā)盤(pán),限 2001 年 4 月 29 日復(fù)到有效。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約 ,對(duì)此項(xiàng)接受, ( A ) A可以撤回5運(yùn)輸工具到達(dá)目的地后,所卸貨物的件數(shù)與提單所列明的件數(shù)不符。這種情況下,買(mǎi)方的索賠對(duì)象一般是( B ) B承運(yùn)人6你 5 日電我方接受,即開(kāi)證,希盡早裝運(yùn)”。這句電文屬于交易磋商的( C )環(huán)節(jié)。 C接受7 公約規(guī)定,一項(xiàng)內(nèi)容確定的發(fā)盤(pán)( B ) B 必須表明貨物的名稱(chēng)、數(shù)量和價(jià)格 8 補(bǔ)償貿(mào)易與易貨貿(mào)易的主要區(qū)別是( A ) A 前者有信貸關(guān)系,后者無(wú)信貸關(guān)系 9在寄售業(yè)務(wù)中,寄售人和代銷(xiāo)人之間是( B ) 委托代售關(guān)系 10招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)是( B ) 競(jìng)賣(mài)方式 1從匯款速度來(lái)看(C )一種最快捷的方式,也是目前廣泛使用的方式。C電匯 2信用證規(guī)定到期日為 2001 年 5月 31 日,而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期,則可理解為(C ) C最遲裝運(yùn)期為 2001 年 5 月 31 日 3如付款方式為 L/C 和 D/P 即期各半,為收匯安全起見(jiàn),一般應(yīng)在合同中規(guī)定(B ) B開(kāi)兩張匯票,L/C 項(xiàng)下為光票,全套貨運(yùn)單據(jù)隨附在托收的匯票項(xiàng)下 4我方向某外商出口一批貨物,采用 D/P 見(jiàn)票后 30 天付款方式,我方于 1 月 2 日開(kāi)立跟單匯票,寄單郵程共 10 天,向付款人作承兌提示的日期應(yīng)是( B ) B1 月 12 日 5托收業(yè)務(wù)中,承兌交單(D/A )方式下,使用的匯票是( A ) A遠(yuǎn)期、商業(yè)匯票 6按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發(fā)日的( C )C217.受益人開(kāi)立遠(yuǎn)期匯票但可通過(guò)貼現(xiàn)即期足額收款的信用證是(C )P200C假遠(yuǎn)期信用證8屬于順匯方法的支付方式是( A )A匯款 9下列有關(guān)可轉(zhuǎn)讓信用證的說(shuō)明中有一項(xiàng)是錯(cuò)誤的,它是( B )B可轉(zhuǎn)讓信用證的受益人可以再次轉(zhuǎn)讓。10使用托收方式時(shí),托收行和代收行在貨款收進(jìn)方面( A ) A沒(méi)有責(zé)任 11關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定有幾種方法,在我國(guó)外貿(mào)實(shí)際業(yè)務(wù)中,使用最多的是( C ) C出口國(guó)檢驗(yàn),進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)12國(guó)際貿(mào)易中,一方違約,使另一方遭受經(jīng)濟(jì)損失,受損方依法解除合同后, (B) 有權(quán)再提出損害賠償 13當(dāng)賣(mài)方遭遇不可抗力事件,按照法律和慣例( C ) C有時(shí)可以免除交貨責(zé)任,有時(shí)可以延展交貨日期,視具體情況而定 14仲裁費(fèi)用一般規(guī)定由( C ) C敗訴方承擔(dān)15進(jìn)口索賠可區(qū)別不同情況向責(zé)任方索賠,如發(fā)現(xiàn)交貨數(shù)量短少屬于原裝數(shù)量不足;貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符等,可以向( C ) C賣(mài)方索賠 1國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是( A ) A海洋運(yùn)輸2班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( A )。A裝卸費(fèi),不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) 3 滯期費(fèi)( C ) C租船人未按約定日期完成裝卸定額,延誤了船期而付給船方的罰款 4下列價(jià)格術(shù)語(yǔ)中,裝運(yùn)期與交貨期不一致的是( C ) CDES 目的港船上交貨5 倉(cāng)至倉(cāng)條款是( C ) C保險(xiǎn)人保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款.6 ICC(B )相當(dāng)于(C )B一切險(xiǎn) C水漬險(xiǎn)7在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,單獨(dú)海損僅涉及貨物所有者單方面的利益,因而僅有受損方承擔(dān)損失,這種損失( A ) A屬部分損失8一批貨物在海運(yùn)途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失,其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值,這種損失屬于( B ) B推定全損9必須經(jīng)背書(shū)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是(C) 。C.指示提單10土畜產(chǎn)公司出口腸衣一批,為防止在運(yùn)輸途中因容器損壞而引起滲漏損失,保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)投保( D ) 。D水漬險(xiǎn)加滲漏險(xiǎn)11DES 條件下成交的合同中,裝運(yùn)期和交貨期的順序應(yīng)為( A ) 。A4 月 1 日和 5 月 1 日 12某遠(yuǎn)洋貨輪在航行途中,A 艙起火,船長(zhǎng)誤以為 B 艙也同時(shí)起火,命令對(duì)兩艙同時(shí)施救,A 艙共有兩批貨物,甲批貨物全部焚毀,乙批貨物為棉織被單,全部遭受水浸,B 艙貨物也都遭受水濕( C ) CA 艙乙批貨屬于共同海損,B 艙貨損屬于單獨(dú)海損13某出口商品每件凈重量 30 千克,毛重 34 千克,體積每件為 45 厘米×35 厘米×22 厘米,如班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10 級(jí),船公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),應(yīng)按( C) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)。C體積14我國(guó)出口公司向德國(guó)出口核桃3000 公噸,一般應(yīng)采用( D )貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為好。DCIF 漢堡15船舶在航行途中因故擱淺,船長(zhǎng)為了解除船貨共同危險(xiǎn),有意合理地將部分貨物拋入海中,使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港,上述擱淺和拋貨的損失( C ) C 前者屬單獨(dú)海損,后者屬共同海損 1下列術(shù)語(yǔ)中,賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任以及費(fèi)用都最小的是(C ) CEXW 2在2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則中,就賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言(D ) DE 組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最小,F(xiàn) 組和 C 組其次,D 組術(shù)語(yǔ)最大 3就賣(mài)方風(fēng)險(xiǎn)而言( B ) BCIF 與 CFR 相同 4下列術(shù)語(yǔ)中,向承運(yùn)人交貨的術(shù)語(yǔ)有(C ) CDAF 邊境交貨 適合鐵路公路 5根據(jù)2000 年通則 ,F(xiàn) 組術(shù)語(yǔ)的共同特點(diǎn)是( B ) B買(mǎi)方自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同并指定承運(yùn)人 6在國(guó)際貿(mào)易中,由買(mǎi)方負(fù)責(zé)進(jìn)出口清關(guān)手續(xù),并承擔(dān)其相關(guān)費(fèi)用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是(D ) DEXW 7 2000 年通則中 C 組術(shù)語(yǔ)與其他組術(shù)語(yǔ)明顯不同的特點(diǎn)是(C ) C買(mǎi)賣(mài)雙方的費(fèi)用劃分點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)相分離 8CIF Landed(卸到岸上)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是( A ) A裝運(yùn)港船舷9 國(guó)外來(lái)證規(guī)定:“針織布 10 000 千克,每千克 4 美元;針織衫 5 000 件,每件 2 美元;總金額為About 50 000USD,禁止分批裝運(yùn)” 。為此,我出口數(shù)量最多應(yīng)掌握( D ) 針織布 10 500 千克,針織衫 5 000 件10我與外商按 CIF 條件成交某商品 1000 打,允許賣(mài)方有 5%的溢短裝幅度,我實(shí)際裝 1000 打,提單上也載明了 1000 打,貨抵目的港后,買(mǎi)方即來(lái)函反映僅收到 948 打,并取得船公司短少證明,向我索賠,我方正確答復(fù)應(yīng)是( C ) C請(qǐng)對(duì)方與船公司和保險(xiǎn)公司聯(lián)系三、 多選題1交易磋商的程序必不可少的環(huán)節(jié)是( CE ) C發(fā)盤(pán) E接受 2采用 CIF 術(shù)語(yǔ)成交,出口人必須提交的單據(jù)包括(ABC ) A商業(yè)發(fā)票 B保險(xiǎn)單 C提單 3根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約規(guī)定,構(gòu)成一項(xiàng)有效的發(fā)盤(pán)的條件是 ( ABCE ) A發(fā)盤(pán)必須向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出 B表明發(fā)盤(pán)人在得到接受時(shí)承受約束的旨意 C發(fā)盤(pán)的內(nèi)容十分確定 E發(fā)盤(pán)必須傳達(dá)到受盤(pán)人 4按照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約 ,受盤(pán)人表示接受的方式有:( ABCD ) A口頭通知發(fā)盤(pán)人 B書(shū)面通知發(fā)盤(pán)人 C賣(mài)方發(fā)運(yùn)貨物 D買(mǎi)方開(kāi)立信用證 5 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約關(guān)于逾期接受的規(guī)定,下列正確的是( CE ) C逾期的原因不在于郵電部門(mén)延誤,若發(fā)盤(pán)人及時(shí)表示確認(rèn),則該接受仍有效 E決定逾期接受是否有效的主動(dòng)權(quán)掌握在發(fā)盤(pán)人手中 1匯票付款期限的規(guī)定方法有( ABCDE ) A見(jiàn)票即付 B見(jiàn)票后××天付 C出票后×× 天付 D提單日后××天付 E指定日期付 2本票與匯票的主要區(qū)別有( BCDE) 本票是無(wú)條件的支付承諾,匯票是無(wú)條件的支付命令 遠(yuǎn)期本票無(wú)須辦理承兌,遠(yuǎn)期匯票則要辦理承兌 本票票面有兩個(gè)當(dāng)事人,匯票票面有三個(gè)當(dāng)事人 本票只能開(kāi)除一張,匯票則可以開(kāi)除一套3以下屬于銀行信用的有( CDE ) C信用證 D備用信用證 E銀行保證書(shū) 4若賣(mài)方不交貨, 公約規(guī)定買(mǎi)方可以采取的救濟(jì)方法有(ABCD) 要求實(shí)際履行解除合同 請(qǐng)求損害賠償宣告合同無(wú)效 5國(guó)際貿(mào)易中,解決爭(zhēng)議的方式包括(ABCD ) .A友好協(xié)商 B調(diào)解 C仲裁 D司法訴訟1根據(jù)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定,基本險(xiǎn)有( ACD ) A水漬險(xiǎn) C平安險(xiǎn) D一切險(xiǎn) 2買(mǎi)方和銀行通常不接受的提單有( BDE ) B備運(yùn)提單 D不清潔提單 E 滯期交到銀行的過(guò)期提單 3下列危險(xiǎn)中屬于自然災(zāi)害的有(ABCDE) 。A惡劣氣候B雷電C海嘯D地震E火山爆發(fā)4下列危險(xiǎn)屬于意外事故的有(ABCE) 。A擱淺B觸礁C失蹤E爆炸5班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( ABCDE )。A定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) C承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) E不規(guī)定滯期、速遣條款1出口業(yè)務(wù)中,如果貨物以集裝箱、滾裝船或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸,下列術(shù)語(yǔ)中,宜采用(CDE) CFCA DCIP E CPT2下列是我某公司業(yè)務(wù)員的進(jìn)口報(bào)價(jià), (CD)是正確的。 CUSD58/PER MITRIC TON FOB LONDONDUSD58/PER MITRIC TON CIF SHANGHAI 3下列 FOB 變形中,賣(mài)方承擔(dān)裝船費(fèi)用的有( CDE ) C. FOB Stowed D. FOB Trimmed FOB Stowed and Trimmed 4CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與 DES 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要區(qū)別有( ABCD ) A交貨地點(diǎn)不同 B風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限不同 C費(fèi)用構(gòu)成不同 D前者是裝運(yùn)合同,后者是到達(dá)合同 5向承運(yùn)人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別有( ABC ) A交貨地點(diǎn) B適用的運(yùn)輸方式 C風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 四、 問(wèn)答題1簡(jiǎn)述海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 (1)它是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù),證明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)它是一種物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。(3)這是承運(yùn)人與托運(yùn)之間訂立運(yùn)輸合同的證明。2簡(jiǎn)述共同海損與單獨(dú)海損的主要區(qū)別。 單 獨(dú) 海 損 的 損 失 一 般 是 被 保 險(xiǎn) 的 貨物 , 共 同 海 損 的 損 失 除 此 之 外 ,還 包 括 支 出 的 特 殊 費(fèi) 用 。 造 成 海 損 的 原 因 不 同 。 單 獨(dú) 海 損 是由 所 承 保 的 風(fēng) 險(xiǎn) 直 接 導(dǎo) 致 船 貨 損 失 ;共 同 海 損 是 為 解 除 或 減 輕 風(fēng) 險(xiǎn) , 人 為地 、 有 意 識(shí) 地 造 成 的 損 失 ; 損 失 的 承 擔(dān) 者 不 同 。 單 獨(dú) 海 損的 損 失 由 受 損 者 自 己 承 擔(dān) , 共 同 海 損的 損 失 由 各 受 益 方 根 據(jù) 獲 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 攤 。 1比較 FOB、 CIF、CFR 的區(qū)別1.相同點(diǎn):裝運(yùn)港交貨,劃分貨物風(fēng)險(xiǎn)的界限船舷,屬于象征性交貨,即憑單據(jù)交貨。貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是隨著提單的轉(zhuǎn)移而實(shí)現(xiàn)。不同點(diǎn):雙方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)不同,費(fèi)用的構(gòu)成不同,三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的側(cè)重點(diǎn)不同2訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 應(yīng) 根 據(jù) 商 品 特 點(diǎn) , 正 確 使 用 表 示 商品 品 質(zhì) 的 方 法 ;品 質(zhì) 的 規(guī) 定 不 能 過(guò) 高 或 過(guò) 低 , 要 從 國(guó)內(nèi) 的 生 產(chǎn) 實(shí) 際 出 發(fā) , 實(shí) 事 求 是 地 規(guī) 定適 當(dāng) 的 品 質(zhì) 指 標(biāo) 要 注 意 條 款 的 科 學(xué) 性 和 靈 活 性 ; 在 進(jìn) 口 交 易 中 , 對(duì) 品 質(zhì) 條 款 的 規(guī) 定應(yīng) 從 我 國(guó) 工 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) 、 科 研 和 國(guó) 防 建設(shè) 的 實(shí) 際 需 要 出 發(fā) , 加 強(qiáng) 調(diào) 查 研 究 ,并 同 有 關(guān) 部 門(mén) 密 切 配 合 , 合 理 地 確 定商 品 的 各 項(xiàng) 品 質(zhì) 指 標(biāo)1簡(jiǎn)述信用證的特點(diǎn)。信用證支付方式有以下三個(gè)特點(diǎn):(1)信用證是一種銀行信用;(2)信用證是自足的文件;(3)信用證是單據(jù)的買(mǎi)賣(mài)。2比較匯票、本票、支票的異同點(diǎn) 匯票、本票和支票都屬于票據(jù),這是它們的相同之處。 它們之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在:(1)當(dāng)事人。匯票和支票均有三個(gè)基本當(dāng)事人,即出票人、付款人和收款人;而本票只有兩個(gè)基本當(dāng)事人,即出票人和收款人。(2)證券的性質(zhì)。匯票和支票均是委托他人付款,故屬于委托支付證券,而本票是由出票人自己付款的票據(jù),故屬承諾證券。(3)到期口。支票均為見(jiàn)票即付;匯票和本票既有見(jiàn)票即付,也有見(jiàn)票定期支付。(4)承兌。遠(yuǎn)期匯票需要付款人履行承兌手續(xù);本票、支票無(wú)需提示承兌。(5)出票人和付款人的關(guān)系。匯票的出票人對(duì)付款人沒(méi)有法律上的約束,但付款人一經(jīng)承兌,承兌人就應(yīng)承擔(dān)到期付款的絕對(duì)責(zé)任;本票的付款人即出票人自己,一經(jīng)出票,出票人即應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任;支票的付款人只有出票人在付款。人處有足額存款的條件下,才負(fù)有付款的義務(wù)。1簡(jiǎn)述出口合同履行的環(huán)節(jié)。鑒于我國(guó)絕大多數(shù)出口合同為 CIF合同或 CFR 合同,并且一般都采用信用證付款方式,故在履行這類(lèi)合同時(shí),必須切實(shí)做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、投保、裝船和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中,以貨(備貨) 、證(催證、審證和改證) 、船(租船、訂艙) 、款(制單結(jié)匯)四個(gè)環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作,使環(huán)環(huán)扣緊,才能提高履約率,爭(zhēng)取多、快、好、省地完成出口任務(wù)。2出口銷(xiāo)售業(yè)務(wù)中的獨(dú)家代理和包銷(xiāo)方式有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?相同點(diǎn):都有轉(zhuǎn)營(yíng)權(quán)不同點(diǎn):當(dāng)事人的關(guān)系不同:包銷(xiāo) 買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,獨(dú)家代理委托代理關(guān)系當(dāng)事人的責(zé)任不同:包銷(xiāo) 自負(fù)盈虧,獨(dú)家代理不負(fù)盈虧,只賺傭金.五、計(jì)算題1某公司出口洗衣粉到西非某港口城市,共 100 箱,該商品的內(nèi)包裝為塑料袋,每袋重 1 磅,外包裝為紙箱,每箱 100 袋,箱的尺寸為長(zhǎng)47 厘米,寬 39 厘米,高 26 厘米。經(jīng)查該商品為 5 級(jí)貨,按“M”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,去西非航線的 5 級(jí)貨每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為 367 港元,另加轉(zhuǎn)船費(fèi) 15%,燃料費(fèi) 33%,港口擁擠費(fèi) 5%。問(wèn)該貨物的運(yùn)費(fèi)是多少?每 箱 體 積 47×39×26 厘 米 =.0.0477 立方 米 ; 共 計(jì) 4.77 立 方 米 ; 運(yùn) 費(fèi) =367×( 1+15%+33%+5%)×4.77=2678.40 港 元 2.某進(jìn)出口公司向澳大利亞出口某商品,外銷(xiāo)價(jià)為每公噸 500 美元 CIFC3%悉尼,支付運(yùn)費(fèi)為 70 美元,保險(xiǎn)費(fèi)6.5 美元,傭金 15 美元。如果該公司收購(gòu)價(jià)為每公噸 1800 人民幣元,國(guó)內(nèi)直接和間接費(fèi)用合計(jì)為 17%,試計(jì)算該商品的換匯成本。 出口總成本=1800×(1+17%)=2106(元人民幣);外匯凈收入=500-(70+6.5+15)=408.5(美元);換匯成本=2106/408.5=5.155(元人民幣/案例分析1A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份實(shí)盤(pán)給 B,A 在發(fā)盤(pán)通知中注有“不可撤銷(xiāo)的字樣,規(guī)定受盤(pán)人 B 在 2 月 25 日前答復(fù)有效。但 A有于 2 月 17 日下午用電報(bào)發(fā)出撤回通知,該通知于 2 月 18 日上午送到B 處,B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄來(lái)的實(shí)盤(pán),由于 B 考慮到發(fā)盤(pán)的價(jià)格對(duì)他十分有利,于是立即用電報(bào)發(fā)出接受通知,事后雙方對(duì)合同是否成立的問(wèn)題發(fā)生糾紛,問(wèn) A 與 B之間的合同能否成立?答:合同不能成立。發(fā)盤(pán)已經(jīng)撤銷(xiāo),因?yàn)榘l(fā)盤(pán)已撤銷(xiāo)。2我出口公司擬向英商出口一批自行車(chē),于 1990 年 8 月 15 日向?qū)Ψ桨l(fā)盤(pán),限其 8 月 21 日前答復(fù),價(jià)格每輛 45 英鎊,裝運(yùn)期為 10 月,在8 月 17 日對(duì)方回電提出每輛 40 英鎊,裝運(yùn)期可推遲在 12 月份,我方未表態(tài),于 19 日與另一商人達(dá)成交易,8 月 20 日英商來(lái)電表示接受我方 8月 15 日發(fā)盤(pán),我方當(dāng)即回電告之貨已售出,而英商認(rèn)為合同已成立,要求我方履行合同,否則提出索賠要求,如何處理,請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。答:合同不能成立。8 月 17 日,受盤(pán)人還盤(pán),對(duì)發(fā)盤(pán)的價(jià)格和裝運(yùn)日期修改,還盤(pán)代表原發(fā)盤(pán)的失效,即使在發(fā)盤(pán)的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。1我某出口公司與日本商人按條件簽訂一筆合同,我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運(yùn)期內(nèi)裝到船上,運(yùn)往日本,我方隨后填制各種單證,將發(fā)票,保險(xiǎn)單,提單和商檢證書(shū)等通過(guò)中國(guó)銀行提交買(mǎi)方,要求日本商人支付貨款。此時(shí),日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴(yán)重下跌,又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符,遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務(wù)人員認(rèn)為,貨物已按合同規(guī)定在裝運(yùn)港交貨,檢驗(yàn)證書(shū)證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致,堅(jiān)持對(duì)方付款,但日本商人置之不理。請(qǐng)問(wèn),日本商人是否有權(quán)拒絕支付貨款?為什么?答案要點(diǎn):買(mǎi)方的做法是正確的,他有權(quán)拒收單據(jù),拒付貨款。理由如下:CIF 是象征性交貨,是單據(jù)買(mǎi)賣(mài),賣(mài)方憑單交貨,買(mǎi)方憑單付款。在本案例中賣(mài)方已將貨物如期裝船,并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù),但單據(jù)書(shū)寫(xiě)錯(cuò)誤,買(mǎi)方看單不看貨,可以拒付。所以,買(mǎi)方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣(mài)方有權(quán)向買(mǎi)主索賠。2我出口公司按條件與荷蘭商人簽訂一筆合同,當(dāng)貨物裝船時(shí),其中,一箱貨物不慎落海,其余貨物均以安全裝到船上,荷蘭商人得知后,馬上打來(lái)電傳要求我方補(bǔ)交,我方業(yè)務(wù)人員認(rèn)為,合同使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是“吊鉤下交貨” 。貨物以在船舶吊鉤下完成交貨,拒絕補(bǔ)償該批貨物。然而,荷蘭商人堅(jiān)持要求我方補(bǔ)交,否則上訴法院,我方是否補(bǔ)交貨物?為什么?分析:(1)賣(mài)方應(yīng)該補(bǔ)交(2)是指裝船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)責(zé),但是風(fēng)險(xiǎn)的界限是以船舷為界。(3)此案中,當(dāng)貨物裝船時(shí),其中,一箱貨物不慎落海,其余貨物均以安全裝到船上,貨物未越過(guò)船舷,風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。1. 某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語(yǔ)出口一批貨物,裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票金額的 110%投保平安險(xiǎn),6 月初貨物裝妥順利開(kāi)航,載貨船舶于 6 月13 日在海上遇到暴風(fēng)雨,致使部分貨物受到水漬,損失價(jià)值為 2100 美元。數(shù)日后,該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到了部分損失,價(jià)值為 8000 美元。試問(wèn)保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失該如何賠償?為什么?分析:(1)保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)損失都負(fù)責(zé)賠償。(2)因?yàn)樵摯|礁所造成的8000 美元的損失,屬于意外事故所造成的部分損失,投保平安險(xiǎn),保險(xiǎn)公司應(yīng)予以賠償 8800 美元(3)6 月 13 日屬于自然災(zāi)害,在其后又發(fā)生了意外事故。另?yè)?jù)平安險(xiǎn)規(guī)定,在運(yùn)輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,保險(xiǎn)公司也予負(fù)責(zé),因此,在觸礁之前由于暴風(fēng)雨造成的 2100 美元的貨損,保險(xiǎn)公司也應(yīng)予以賠償 2310 美元 2某貨物從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火,大火蔓延到機(jī)艙,船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全,決定采取緊急措施,往艙中灌水滅火?;痣m被撲滅,但由于主機(jī)受損,無(wú)法繼續(xù)航行,于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查,這次事件造成的損失有:1000 箱貨被火燒毀:600 箱貨由于灌水滅火受到損失;主機(jī)和部分甲板被燒毀;拖船費(fèi)用;額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看,各屬于 GA 還是.PA?該案例的損失均屬于海損。在這個(gè)案例中,所造成的損失包括:1000箱貨物被燒造成的損失、600 箱被水澆壞的貨物損失、主機(jī)和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費(fèi)用、修理費(fèi)等。在這些損失和費(fèi)用中,1000 箱貨損、主機(jī)和部分甲板受損屬于單獨(dú)海損;600 箱貨損、拖船的費(fèi)用及船只修理費(fèi)則屬于共同海損。1 1973 年我與某外商簽訂一筆按FOB 價(jià)的進(jìn)口合同。后因中東戰(zhàn)爭(zhēng)蘇伊士運(yùn)河封鎖,我船只好繞好望角,以致未能如期到目的港接貨。這時(shí)英鎊貶值。于是賣(mài)方以我未按期接貨為由除要求漲價(jià)(或少交貨)外還要我賠償其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。問(wèn)我應(yīng)如何處理?分析: (1)買(mǎi)方不能接受賣(mài)方的要求(2)戰(zhàn)爭(zhēng)屬于社會(huì)原因造成的不可抗力事故。買(mǎi)方晚到裝運(yùn)港接貨可以免責(zé)。(3)貨幣貶值不屬于不可抗力,不能漲價(jià)或少交2 某年我與某外商簽訂一批進(jìn)口化肥合同,后為其生產(chǎn)化肥的兩個(gè)工廠之一遭受火災(zāi)。這時(shí)正值國(guó)際市場(chǎng)上的化肥價(jià)格上漲,于是外商以不可抗力為由要求撤約,問(wèn)我方應(yīng)如何對(duì)待此問(wèn)題。延期履行合同(1) 不可抗力:火災(zāi)(2) 后果:解除合同或延期履行合同。本案例因?yàn)閮蓚€(gè)企業(yè)提供化肥,一個(gè)企業(yè)著火,另一個(gè)企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。(3) 漲價(jià)不屬于不可抗力。1、 某進(jìn)出口公司以 CIF 條件出口一批貨物,賣(mài)方按時(shí)將貨物裝船,并且制備了所需的各項(xiàng)單據(jù),不料船舶離港數(shù)小時(shí)后觸礁沉沒(méi),次日賣(mài)方憑符合規(guī)定的全套貨運(yùn)單據(jù)要求買(mǎi)方付款時(shí),買(mǎi)方以貨物已經(jīng)滅失為理由,拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請(qǐng)說(shuō)明買(mǎi)方的做法是否合理,并闡明理由答案要點(diǎn):買(mǎi)方的做法是錯(cuò)誤的,他無(wú)權(quán)拒收單據(jù),拒付貨款。理由如下:(l)CIF 是象征性交貨,是單據(jù)買(mǎi)賣(mài),賣(mài)方憑單交貨,買(mǎi)方憑單付款。在本案例中賣(mài)方已將貨物如期裝船,并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù),即算完成交貨義務(wù)。(2)按 CIF 條件成交,貨物在越過(guò)裝運(yùn)港船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。貨物是否能安全抵達(dá)目的港,此風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān),而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。(3)CIF 條件下,賣(mài)方保險(xiǎn)屬代辦性質(zhì),貨物在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生損壞或滅失,買(mǎi)方應(yīng)先向賣(mài)方付款,然后自行向保險(xiǎn)公司索賠。所以,買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒收單據(jù)。否則賣(mài)方有權(quán)向買(mǎi)主索賠。2 有一批貨物已照發(fā)票總值 110%投保了平安險(xiǎn),載貨船舶于 5 月 3 日在海上遇到暴風(fēng)雨的襲擊,使該批貨物受到部分水漬,損失價(jià)值為1000 美元,該船在繼續(xù)航行中又于5 月 8 日發(fā)生觸礁事故,又使該批貨物發(fā)生部分損失,貨值亦值 1000 美元,試問(wèn)保險(xiǎn)公司對(duì)上述損失是否賠付,賠多少元?為什么?分析:(1)保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì) 5 月 3 日,5 月 8 日的損失都負(fù)責(zé)賠償。(2)5 月 8 日賠償原因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)第二條;(3)5 月 3 日賠償原因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)第三條。 3、1973 年我與某外商簽訂一筆按FOB 價(jià)的進(jìn) 口合同。后因中東戰(zhàn)爭(zhēng)蘇伊士運(yùn)河封鎖,我船只好繞好望角,以致未能如期到目的港接貨。這時(shí)英鎊貶值。于是賣(mài)方以我未按期接貨為由除要求漲價(jià)(或少交貨)外還要我賠償其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。問(wèn)我應(yīng)如何處理?分析: (1)買(mǎi)方不能接受賣(mài)方的要求(2)戰(zhàn)爭(zhēng)屬于社會(huì)原因造成的不可抗力事故。買(mǎi)方晚到裝運(yùn)港接貨可以免責(zé)。(3)貨幣貶值不屬于不可抗力,不能漲價(jià)或少交4、我某出口公司與日本商人按條件簽訂一筆合同,我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運(yùn)期內(nèi)裝到船上,運(yùn)往日本,我方隨后填制各種單證,將發(fā)票,保險(xiǎn)單,提單和商檢證書(shū)等通過(guò)中國(guó)銀行提交買(mǎi)方,要求日本商人支付貨款。此時(shí),日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴(yán)重下跌,又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符,遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務(wù)人員認(rèn)為,貨物已按合同規(guī)定在裝運(yùn)港交貨,檢驗(yàn)證書(shū)證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致,堅(jiān)持對(duì)方付款,但日本商人置之不理。請(qǐng)問(wèn),日本商人是否有權(quán)拒絕支付貨款?為什么?答案要點(diǎn):買(mǎi)方的做法是正確的,他有權(quán)拒收單據(jù),拒付貨款。理由如下:CIF 是象征性交貨,是單據(jù)買(mǎi)賣(mài),賣(mài)方憑單交貨,買(mǎi)方憑單付款。在本案例中賣(mài)方已將貨物如期裝船,并提交了約定的各項(xiàng)單據(jù),但單據(jù)書(shū)寫(xiě)錯(cuò)誤,買(mǎi)方看單不看貨,可以拒付。所以,買(mǎi)方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣(mài)方有權(quán)向買(mǎi)主索賠。5、某年我與某 外商簽訂一批進(jìn)口化肥合同,后為其生產(chǎn)化肥的兩個(gè)工廠之一遭受火災(zāi)。這時(shí)正值國(guó)際市場(chǎng)上的化肥價(jià)格上漲,于是外商以不可抗力為由要求撤約,問(wèn)我方應(yīng)如何對(duì)待此問(wèn)題 延期履行合同(4) 不可抗力:火災(zāi)(5) 后果:解除合同或延期履行合同。本案例因?yàn)閮蓚€(gè)企業(yè)提供化肥,一個(gè)企業(yè)著火,另一個(gè)企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。(6) 漲價(jià)不屬于不可抗力。6 A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份實(shí)盤(pán)給 B,A 在發(fā)盤(pán)通知中注有“不可撤銷(xiāo)的字樣,規(guī)定受盤(pán)人 B 在 2 月 25 日前答復(fù)有效。但 A有于 2 月 17 日下午用電報(bào)發(fā)出撤回通知,該通知于 2 月 18 日上午送到B 處,B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄來(lái)的實(shí)盤(pán),由于 B 考慮到發(fā)盤(pán)的價(jià)格對(duì)他十分有利,于是立即用電報(bào)發(fā)出接受通知,事后雙方對(duì)合同是否成立的問(wèn)題發(fā)生糾紛,問(wèn) A 與 B之間的合同能否成立?合同不能成立。發(fā)盤(pán)已經(jīng)撤銷(xiāo),因?yàn)榘l(fā)盤(pán)已撤銷(xiāo)。7、我出口公司擬向英商出口一批自行車(chē),于 1990 年 8 月 15 日向?qū)Ψ桨l(fā)盤(pán),限其 8 月 21 日前答復(fù),價(jià)格每輛 45 英鎊,裝運(yùn)期為 10 月,在8 月 17 日對(duì)方回電提出每輛 40 英鎊,.裝運(yùn)期可推遲在 12 月份,我方未表態(tài),于 19 日與另一商人達(dá)成交易,8 月 20 日英商來(lái)電表示接受我方 8月 15 日發(fā)盤(pán),我方當(dāng)即回電告之貨已售出,而英商認(rèn)為合同已成立,要求我方履行合同,否則提出索賠要求,如何處理,請(qǐng)簡(jiǎn)述理由。合同不能成立。8 月 17 日,受盤(pán)人還盤(pán),對(duì)發(fā)盤(pán)的價(jià)格和裝運(yùn)日期修改,還盤(pán)代表原發(fā)盤(pán)的失效,即使在發(fā)盤(pán)的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。8、某貨物從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火,大火蔓延到機(jī)艙,船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全,決定采取緊急措施,往艙中灌水滅火。火雖被撲滅,但由于主機(jī)受損,無(wú)法繼續(xù)航行,于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查,這次事件造成的損失有:1000 箱貨被火燒毀;600 箱貨由于灌水滅火受到損失;主機(jī)和部分甲板被燒毀;拖船費(fèi)用;額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看,各屬于什么海損?該案例的損失均屬于海損。在這個(gè)案例中,所造成的損失包括:1000 箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機(jī)和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費(fèi)用、修理費(fèi)等。在這些損失和費(fèi)用中,1000 箱貨損、主機(jī)和部分甲板受損屬于單獨(dú)海損;600 箱貨損、拖船的費(fèi)用及船只修理費(fèi)則屬于共同海損。9某貨輪在航行途中因電線走火,第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi),經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失,被火燒毀貨物價(jià)值 5 000美元,因灌水救火被水浸壞貨物損失 6 000 美元。船方宣布該輪共同海損,試根據(jù)上述案例分析回答下列問(wèn)題: (1)該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償,理由是什么? (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?(1) 該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償,理由是什么? 單獨(dú)海損 (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?共同海損10有一批已購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的貨物,裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi),經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后,火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下:(1)500 箱受?chē)?yán)重水漬損失,無(wú)其他損失。 (2)500 箱既受熱烤、火熏損失,又受水漬損失,但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。 (3)200 箱著火但已被撲滅,有嚴(yán)重的水潰損失。 (4)300 箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。(1) 該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償,理由是什么? 單獨(dú)海損 (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?共同海損國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)重點(diǎn)問(wèn)題 1、FOB 、CIF 和 CFR 術(shù)語(yǔ)的主要區(qū)別是什么? 相同點(diǎn):裝運(yùn)港交貨,劃分貨物風(fēng)險(xiǎn)的界限船舷,屬于象征性交貨,即憑單據(jù)交貨。貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是隨著提單的轉(zhuǎn)移而實(shí)現(xiàn)。不同點(diǎn):雙方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)不同,費(fèi)用的構(gòu)成不同,三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的側(cè)重點(diǎn)不同2簡(jiǎn)述信用證的特點(diǎn)。信用證支付方式有以下三個(gè)特點(diǎn):(1)信用證是一種銀行信用;(2)信用證是自足的文件;(3)信用證是單據(jù)的買(mǎi)賣(mài)。3、簡(jiǎn)述出口合同履行的環(huán)節(jié)。 鑒于我國(guó)絕大多數(shù)出口合同為 CIF合同或 CFR 合同,并且一般都采用信用證付款方式,故在履行這類(lèi)合同時(shí),必須切實(shí)做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、投保、裝船和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中,以貨(備貨) 、證(催證、審證和改證) 、船(租船、訂艙) 、款(制單結(jié)匯)四個(gè)環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作,使環(huán)環(huán)扣緊,才能提高履約率,爭(zhēng)取多、快、好、省地完成出口任務(wù)。4、共同海損與單獨(dú)海損的實(shí)質(zhì)和區(qū)別?單 獨(dú) 海 損 的 損 失 一 般 是 被 保 險(xiǎn) 的 貨物 , 共 同 海 損 的 損 失 除 此 之 外 ,還 包 括 支 出 的 特 殊 費(fèi) 用 。 造 成 海 損 的 原 因 不 同 。 單 獨(dú) 海 損 是由 所 承 保 的 風(fēng) 險(xiǎn) 直 接 導(dǎo) 致 船 貨 損 失 ;共 同 海 損 是 為 解 除 或 減 輕 風(fēng) 險(xiǎn) , 人 為地 、 有 意 識(shí) 地 造 成 的 損 失 ; 損 失 的 承 擔(dān) 者 不 同 。 單 獨(dú) 海 損的 損 失 由 受 損 者 自 己 承 擔(dān) , 共 同 海 損的 損 失 由 各 受 益 方 根 據(jù) 獲 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 攤 。 6、何謂接受,應(yīng)具備那些條件?接受是指受盤(pán)人接到對(duì)方的發(fā)盤(pán)或還盤(pán)后,同意對(duì)方提出的條件,愿意與對(duì)方達(dá)成交易,并及時(shí)以聲明或行為表示出來(lái),法律上叫承諾。(1)接受必須由受盤(pán)人作出。 (2)接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤(pán)相符。 (3)必須在有效期內(nèi)接受。10提單的性質(zhì)和作用是什么?(1)它是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù),證明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)它是一種物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。(3)這是承運(yùn)人與托運(yùn)之間訂立運(yùn)輸合同的證明。11、仲裁協(xié)議有哪兩種形式?其作用是什么? 一種是由雙方當(dāng)事人在爭(zhēng)議發(fā)生前訂立的,表示同意將以后可能發(fā)生的爭(zhēng)議提交仲裁的協(xié)議,一般都已含在合同內(nèi),即仲裁條款。另一種由雙方當(dāng)事人在爭(zhēng)議發(fā)生后訂立的,表示同意將已發(fā)生的爭(zhēng)議交付仲裁的協(xié)議,即提交仲裁的協(xié)議。其作用有三:(1)約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議,不得向法院起訴;(2)排除法院對(duì)該爭(zhēng)議案件的管轄權(quán);(3)使仲裁機(jī)構(gòu)取得對(duì)該案件的管轄權(quán)13CIP 與 CIF 的區(qū)別?CIF CIP適用運(yùn)輸方式不同 水運(yùn) 各種運(yùn)輸方式 交貨地點(diǎn)不同 裝運(yùn)港 .雙方約定 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 船舷 承運(yùn)人控貨時(shí) 運(yùn)費(fèi)不同 裝運(yùn)港一目的港 交貨地點(diǎn)一指定目的地 保險(xiǎn)費(fèi)不同 水上運(yùn)輸險(xiǎn) 各種運(yùn)輸險(xiǎn) 16共同海損的含義與條件共同海損。指載貨船在航行途中遇到危險(xiǎn),威脅到船貨的共同安全,船長(zhǎng)為解除船貨共同危險(xiǎn),維護(hù)船貨共同安全,或使航程得以繼續(xù)完成,有意地合理地采取措施,所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費(fèi)用,這些損失和費(fèi)用即為共同海損。共同海損由各受益方按受益比例共同分?jǐn)偂?()必須確實(shí)遭遇危難;()必須是自動(dòng)地有意識(shí)地采取的合理措施17何謂象征性交貨?為什么 CIF是典型的象征性交貨?象征性交貨是指賣(mài)方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn),并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證,就算完成了交貨義務(wù),而無(wú)須保證到貨。CIF 術(shù)語(yǔ)下成交的合同,賣(mài)方是憑生交貨,買(mǎi)方是憑單付款。因而,是典型的象征性交貨。但必須指出 CIF 術(shù)語(yǔ)成交。賣(mài)方履行交單義務(wù),只是得到付款的前提,此外,他還必須履行的交貨的義務(wù)。19、 出口銷(xiāo)售業(yè)務(wù)中的獨(dú)家代理和包銷(xiāo)方式有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?相同點(diǎn):都有轉(zhuǎn)營(yíng)權(quán)包銷(xiāo)獨(dú)家代理不同點(diǎn):當(dāng)事人的關(guān)系不同:買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,委托代理關(guān)系當(dāng)事人的責(zé)任不同:自負(fù)盈虧,不負(fù)盈虧,只賺傭金20、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):船舶按照固定的船期表(Sailing Schedule) 、沿著固定的航線和港口來(lái)往運(yùn)輸,并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi),因此,它具有“四固定”的基本特點(diǎn)。由船方負(fù)責(zé)配載裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,貨方不再另付裝卸費(fèi),船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免,以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活,貨運(yùn)質(zhì)量較有保證,且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物,故為貨主提供了更便利的條件國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)計(jì)算題輔導(dǎo)1、 我方以每打 1.8 美元 CIF New York 出口某商品 60000 打,自裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)總計(jì) 5000 美元,投保加一成,投保險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),查得水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率分別為 0.3%和 0.4%,是求我方凈收入(FOB 價(jià)) 。保險(xiǎn)費(fèi)=1.8×60000(1+10%)×(0.3+0.4)%=831.6 美元凈收入=1.8×60000-5000-831.6=102168.4 美元2某商品紙箱裝,每箱毛重 45 公斤,每箱體積 005 米原報(bào)價(jià)是每箱 38 元 FOB 上海,現(xiàn)客戶要求該報(bào) CFRC 2倫敦,問(wèn)在不減少收匯額的條件下,我應(yīng)報(bào)價(jià)多少?(該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M , 每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)為 200 美元到倫敦港口擁擠附加費(fèi) 10)運(yùn)費(fèi)=200×(1+10%)×005=11 美元CFRC2%=(38+11)÷(12%)50 美元3輪從上海港裝運(yùn) 20 噸共 22 立方米蛋制品到 英國(guó)普利茅斯港,要求直航 試計(jì)算全部運(yùn)費(fèi)是多少?已知:(1)貨物分級(jí)表規(guī)定 蛋制品為 10級(jí)。 (2)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 w m。 (3)查在中國(guó)一歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表 10 級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率為116 元運(yùn)費(fèi)噸。 (4)查附加費(fèi)率表得知至普利茅斯港直航費(fèi)為每計(jì)費(fèi)噸 18 元。 (5)燃油附加費(fèi)為 35%。運(yùn)費(fèi)=22×(1+35%)×116+18×22=3841.2 美元4出口某商品對(duì)倫敦的出口價(jià)格為CFR32 英鎊,現(xiàn)客戶要求該報(bào) CIF價(jià)格,按發(fā)票總值 120%投保水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(水漬險(xiǎn)費(fèi)率為 03%,戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率為 005%)求 CIF 價(jià)格與保險(xiǎn)費(fèi)各是多少?CIF=32÷(1-120%×0.35% )=32.135 美元I=CIF-CFR=32.135-32=0.135 美元5我某出口公司對(duì)某客戶發(fā)盤(pán),價(jià)格條件為每公噸 2000 美元 CIF 非洲某港口,按發(fā)票總值 110%投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),現(xiàn)外商要求改報(bào) CFR非洲某港口,保險(xiǎn)費(fèi)率共為 0.7%,問(wèn)我出口公司在維持收入 不變的情況下,應(yīng)如何報(bào)價(jià)?保險(xiǎn)費(fèi)=2000(1+10%)*0.7%=15.4 美元CFR=2000-15.4=1984.6 美元6 我國(guó)某公司出口商品,對(duì)外報(bào)價(jià)為 CIF 洛杉磯每公噸 400 美元,后外商要求改報(bào) CFRC5%,已知保險(xiǎn)費(fèi)率為 0.6%,加一成投保 ,請(qǐng)問(wèn)價(jià)格應(yīng)該調(diào)整為多少?CFRC5%=(400-400*110%*0.6%)÷(1-5%)=418.27 美元7.上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批計(jì) 100 箱,每箱體積為 20 厘米×30 厘米×40 厘米,毛重為 25 千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為 30,蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為 l0。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi),計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是 WM,等級(jí)為 10 級(jí),基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸44300 港元,請(qǐng)計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少?F=2.5*443(1+30%+10%)=1107.5+332.25+110.75=1550.5 港元8.出口服裝每箱 8500 美元 CFR 紐約,因買(mǎi)方要求把 CFR 價(jià)改報(bào) CIF 價(jià),所增加的保險(xiǎn)費(fèi)由賣(mài)方承擔(dān),按 CIF價(jià)的 110%投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),已知一切險(xiǎn)費(fèi)率為 0.2%,戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率為 0.03%,試計(jì)算 CIF 應(yīng)報(bào)何價(jià)? CIF=CFR/(1-110%×(0.2%+0.03%)=8521.56美元.

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