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2018年電大本科國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習小抄

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2018年電大本科國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習小抄

.一、 判斷題1 ()發(fā)盤不一定要明確規(guī)定有效期,未明確規(guī)定有效期的發(fā)盤同樣可以為受盤人接受而成立合同。2 ( × )在交易過程中,發(fā)盤由賣方提出的,接受是由買方作出的。3 (× )某外商來電要我提供大豆,按含油量 20%,含水份 15%,不完全粒 7%,雜質(zhì) 1%的規(guī)格訂立合同。對此,一般情況下,我方可以接受。4 ( )接受通知送達受盤人時已超過發(fā)盤規(guī)定的有效期,如發(fā)盤人立即予以確認,合同仍然可以成立。5 ( )包銷商和出口商的關(guān)系是買賣關(guān)系。6 ( )在寄售業(yè)務(wù)中,商品售出前所有權(quán)屬于寄售人。7 ( )采用包銷或獨家代理方式,出口商可以在一定程度上避免在同一時期同一區(qū) 域內(nèi)多頭出口而導致的自我競爭。8 (×)開標有公開開標和不公開開標兩種方式,采用哪種方式由投標人在投標申請書中確定。 9 ( × )在寄售業(yè)務(wù)中,代銷商不得以自己的名義出售貨物,收取貨款并執(zhí)行與買主訂立的合同。10( )包銷與獨家代理的根本區(qū)別在于:前者是買賣關(guān)系,后者是委托代理關(guān)系。 11 ( )在獨家代理方式下,只要在指定地區(qū)和期限內(nèi)做成的指定商品的交易,無論是由代理商做成,還是由出口企業(yè)自己做成,代理商均有權(quán)獲得傭金。 12() 寄售與代理的一個共同之處,就是每一業(yè)務(wù)的雙方當事人之間均為委托關(guān)系。 13 ( × )詢盤又稱詢價,即向交易另一方詢問價格。 14 ( ) 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定發(fā)盤生效的時間為發(fā)盤送達受盤人時。15 ( )加工貿(mào)易包括對外加工、裝配業(yè)務(wù)和進料加工。這些均屬于以商品為載體的勞務(wù)貿(mào)易。1 ( × )按提單表面填寫是否清潔,有無涂改可分為清潔提單和不清潔提單。 2 ( × )出口一批玻璃器皿,因其在運輸途中容易破碎,所以在投保一切險的基礎(chǔ)上, 還應(yīng)加保碰損破碎險。 3(× )采用租船方式運輸大宗貨物時,租船合同和買賣合同中均應(yīng)訂立裝卸率和滯期速遣條款。4 ( )海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約,是物權(quán)憑證。5 ( × )在我國海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中,三種基本險和特殊附加險中的罷工險均可 適用“倉至倉”條款。 6 ( × )在投保一切險后,如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差,保險公司均應(yīng)負責賠償。 7 ( × )所謂空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人,又不需要背書的提單。8( × ) 航空運單與海運提單都可作為物權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓與抵押。9( × ) 平安險的英文原意是“單獨海損不賠” ,也就是說,如果被保險人投保了該險,保險人對所有單獨海損造成的后果不負賠償責任。10( × ) 英國倫敦保險協(xié)會貨物險的險條款接近于我國海運貨物保險條款的平安險。 11 ( × )采用班輪和租船運輸時,都應(yīng)在買賣合同和租船合同中對滯期速遣問題作出相應(yīng)的規(guī)定。12 ( )鐵路運單和航空運單不同于海運提單,它們不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓。 13 ( × ) 提單按收貨人的抬頭分為清潔提單和不清潔提單。14 ( × )班輪運輸要計算滯期費和速遣費。不需要15 ( × )我方以 CIF 條件出口棉織品 500 包,根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨在途中因貨艙淡水管滴漏,使其中的 60 包遭水漬,保險公司應(yīng)對此損失賠償。 1 ( 錯 )賣方根據(jù)買方提供的樣品,加工復(fù)制出一個類似的樣品提供買方確認,經(jīng)確認后的樣品叫復(fù)樣。2 ( 錯 )憑規(guī)格買賣,又提供了參考樣品,賣方所交貨的品質(zhì),既要完全符合規(guī)格要求,又要和樣品完全一致。3 ( 對 )在我國出口農(nóng)副產(chǎn)品中采用“FAQ ”來說明品質(zhì)一般指的中等貨而言。4 ( 對 )在選擇訂立品質(zhì)的方法時,一般不宜采用既憑樣品又憑規(guī)格成交的表示品質(zhì)的方法。5 ( 對 )根據(jù)品質(zhì)公差條款,賣方所交貨物品質(zhì),只要在品質(zhì)公差范圍內(nèi),買方不得拒收,也不得要求調(diào)整價格。 6 (×)FOB Under Tackle 條件下,賣方的責任、風險及費用只負擔到買方指定船只的釣鉤所及之處為止。7 (× ) CIF 與 CIF Landed 的主要區(qū)別在于,除了要承擔貨物到達目的港的風險和正常的運費以外,CIF Landed 條件下,賣方還要承擔卸貨費用。8 。 ()在 DES 條件下,賣方不僅要負擔正常的運費、保險費,還要負擔諸如轉(zhuǎn)船、饒航等產(chǎn)生的額外費用9 (×) 2000 年通則規(guī)定,EXW, FAS 術(shù)語成交,均由買方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 10 ( × )按 CIF Ex ships Hold New york 條件成交后,賣方應(yīng)負擔從裝運港到紐約為止11 ( )根據(jù)INCOTERMS 1990的解釋,采用 D 組術(shù)語成交,賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務(wù),所以賣方不必提交保險單。12 (× )按 CFR Landed Singapore 成交,貨物在新加坡的卸貨費及進口報關(guān)費由賣方負擔。13 ( × ) 業(yè)務(wù)部門習慣將CIF 價格稱為到岸價,就是說賣方要負擔將貨物運達目的港之前的一切責任、費用和風險。14 ( )如果采用“FOBST”成交,則賣方要負責貨物的裝船費用。15( )FOB、CFR、CIF 三種合同中,第一種賣方承擔的風險、責任最小,而第三種最大。 1( )根據(jù)國際商會“500”號出版物的規(guī)定,如果信用證沒有禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運,則賣方出售的貨物可以分批裝運和轉(zhuǎn)運。2 (× )凡是屬于自然原因和/或社會原因所造成的意外事件均屬于.不可抗力事件。3 ( × )在分批付款條件下,由于貨款不是一次付清,故它同延期付款一樣,也屬于買方利用賣方資金的一種形式。5 ( × )在信用證支付方式下,只要受益人置備了規(guī)定的單據(jù)并且交單時間不超過信用證的有效期;銀行就必須履行付款義務(wù)。 6 ( )仲裁裁決是終局的,雙方當事人中任何一方不得上訴法院要求變更仲裁裁決。7 ( ) 仲裁協(xié)議可由買賣雙方在爭議發(fā)生之前達成,也可在爭議發(fā)生之后達成,但 買賣雙方最好在買賣合同中訂立仲裁條款。 8.( )信用證修改通知書有多項內(nèi)容時。只能全就接受或全部拒絕,不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。 9( × ) 托收的性質(zhì)屬銀行信用。10 ( × )投保一切險的情況下,保險公司對所承擔保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害、意外事故和一切外來風險所導致的損失均負賠償責任。11 ( )托收方式下,銀行只是作為受托人替出口人收款,它沒有檢查單據(jù)的義務(wù),因此,如果出口人出具偽造單據(jù),造成進口人損失,銀行不承擔責任。 12 ( × )匯票、本票和支票都可以分為即期和遠期兩種。 13 ( )可撤銷信用證對出口人安全收匯沒有保證,因為開證行可在任何情況下單方面撤銷和修改信用證。 14 ( × )即期匯票與遠期匯票都要承兌。15 ( )匯票與支票都是無條件的支付命令。二、 單選題1國際貿(mào)易中達成一項交易必不可少的兩個環(huán)節(jié)是( C ) C發(fā)盤與接受2我某公司于 5 月 5 日以電報對一法國商人發(fā)盤,限 8 日復(fù)到有效。對方于 7 日以電報方式發(fā)出接受通知,由于電訊部門延誤,我公司于9 日才收到,事后我公司亦未表態(tài),根據(jù)公約規(guī)定( B ) B 因我公司未毫不延遲地提出異議,該逾期接受有效,合同成立 3在交易磋商中, ( C ) C發(fā)盤和接受既可以由賣方作出,也可以由買方作出 4我某出口公司于 2001 年 4 月 15日用特快專遞向美國 ABC 公司發(fā)盤,限 2001 年 4 月 29 日復(fù)到有效。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 ,對此項接受, ( A ) A可以撤回5運輸工具到達目的地后,所卸貨物的件數(shù)與提單所列明的件數(shù)不符。這種情況下,買方的索賠對象一般是( B ) B承運人6你 5 日電我方接受,即開證,希盡早裝運”。這句電文屬于交易磋商的( C )環(huán)節(jié)。 C接受7 公約規(guī)定,一項內(nèi)容確定的發(fā)盤( B ) B 必須表明貨物的名稱、數(shù)量和價格 8 補償貿(mào)易與易貨貿(mào)易的主要區(qū)別是( A ) A 前者有信貸關(guān)系,后者無信貸關(guān)系 9在寄售業(yè)務(wù)中,寄售人和代銷人之間是( B ) 委托代售關(guān)系 10招標、投標業(yè)務(wù)是( B ) 競賣方式 1從匯款速度來看(C )一種最快捷的方式,也是目前廣泛使用的方式。C電匯 2信用證規(guī)定到期日為 2001 年 5月 31 日,而未規(guī)定最遲裝運期,則可理解為(C ) C最遲裝運期為 2001 年 5 月 31 日 3如付款方式為 L/C 和 D/P 即期各半,為收匯安全起見,一般應(yīng)在合同中規(guī)定(B ) B開兩張匯票,L/C 項下為光票,全套貨運單據(jù)隨附在托收的匯票項下 4我方向某外商出口一批貨物,采用 D/P 見票后 30 天付款方式,我方于 1 月 2 日開立跟單匯票,寄單郵程共 10 天,向付款人作承兌提示的日期應(yīng)是( B ) B1 月 12 日 5托收業(yè)務(wù)中,承兌交單(D/A )方式下,使用的匯票是( A ) A遠期、商業(yè)匯票 6按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發(fā)日的( C )C217.受益人開立遠期匯票但可通過貼現(xiàn)即期足額收款的信用證是(C )P200C假遠期信用證8屬于順匯方法的支付方式是( A )A匯款 9下列有關(guān)可轉(zhuǎn)讓信用證的說明中有一項是錯誤的,它是( B )B可轉(zhuǎn)讓信用證的受益人可以再次轉(zhuǎn)讓。10使用托收方式時,托收行和代收行在貨款收進方面( A ) A沒有責任 11關(guān)于檢驗時間和地點的規(guī)定有幾種方法,在我國外貿(mào)實際業(yè)務(wù)中,使用最多的是( C ) C出口國檢驗,進口國復(fù)驗12國際貿(mào)易中,一方違約,使另一方遭受經(jīng)濟損失,受損方依法解除合同后, (B) 有權(quán)再提出損害賠償 13當賣方遭遇不可抗力事件,按照法律和慣例( C ) C有時可以免除交貨責任,有時可以延展交貨日期,視具體情況而定 14仲裁費用一般規(guī)定由( C ) C敗訴方承擔15進口索賠可區(qū)別不同情況向責任方索賠,如發(fā)現(xiàn)交貨數(shù)量短少屬于原裝數(shù)量不足;貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符等,可以向( C ) C賣方索賠 1國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是( A ) A海洋運輸2班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括( A )。A裝卸費,不計滯期費、速遣費 3 滯期費( C ) C租船人未按約定日期完成裝卸定額,延誤了船期而付給船方的罰款 4下列價格術(shù)語中,裝運期與交貨期不一致的是( C ) CDES 目的港船上交貨5 倉至倉條款是( C ) C保險人保險責任起訖條款.6 ICC(B )相當于(C )B一切險 C水漬險7在國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中,單獨海損僅涉及貨物所有者單方面的利益,因而僅有受損方承擔損失,這種損失( A ) A屬部分損失8一批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失,其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值,這種損失屬于( B ) B推定全損9必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是(C) 。C.指示提單10土畜產(chǎn)公司出口腸衣一批,為防止在運輸途中因容器損壞而引起滲漏損失,保險時應(yīng)投保( D ) 。D水漬險加滲漏險11DES 條件下成交的合同中,裝運期和交貨期的順序應(yīng)為( A ) 。A4 月 1 日和 5 月 1 日 12某遠洋貨輪在航行途中,A 艙起火,船長誤以為 B 艙也同時起火,命令對兩艙同時施救,A 艙共有兩批貨物,甲批貨物全部焚毀,乙批貨物為棉織被單,全部遭受水浸,B 艙貨物也都遭受水濕( C ) CA 艙乙批貨屬于共同海損,B 艙貨損屬于單獨海損13某出口商品每件凈重量 30 千克,毛重 34 千克,體積每件為 45 厘米×35 厘米×22 厘米,如班輪運價運費計算標準為 W/M10 級,船公司計算運費時,應(yīng)按( C) 計收運費。C體積14我國出口公司向德國出口核桃3000 公噸,一般應(yīng)采用( D )貿(mào)易術(shù)語為好。DCIF 漢堡15船舶在航行途中因故擱淺,船長為了解除船貨共同危險,有意合理地將部分貨物拋入海中,使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港,上述擱淺和拋貨的損失( C ) C 前者屬單獨海損,后者屬共同海損 1下列術(shù)語中,賣方承擔的風險、責任以及費用都最小的是(C ) CEXW 2在2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中,就賣方承擔的風險而言(D ) DE 組貿(mào)易術(shù)語最小,F(xiàn) 組和 C 組其次,D 組術(shù)語最大 3就賣方風險而言( B ) BCIF 與 CFR 相同 4下列術(shù)語中,向承運人交貨的術(shù)語有(C ) CDAF 邊境交貨 適合鐵路公路 5根據(jù)2000 年通則 ,F(xiàn) 組術(shù)語的共同特點是( B ) B買方自負費用訂立運輸合同并指定承運人 6在國際貿(mào)易中,由買方負責進出口清關(guān)手續(xù),并承擔其相關(guān)費用的貿(mào)易術(shù)語是(D ) DEXW 7 2000 年通則中 C 組術(shù)語與其他組術(shù)語明顯不同的特點是(C ) C買賣雙方的費用劃分點與風險劃分點相分離 8CIF Landed(卸到岸上)的風險轉(zhuǎn)移界限是( A ) A裝運港船舷9 國外來證規(guī)定:“針織布 10 000 千克,每千克 4 美元;針織衫 5 000 件,每件 2 美元;總金額為About 50 000USD,禁止分批裝運” 。為此,我出口數(shù)量最多應(yīng)掌握( D ) 針織布 10 500 千克,針織衫 5 000 件10我與外商按 CIF 條件成交某商品 1000 打,允許賣方有 5%的溢短裝幅度,我實際裝 1000 打,提單上也載明了 1000 打,貨抵目的港后,買方即來函反映僅收到 948 打,并取得船公司短少證明,向我索賠,我方正確答復(fù)應(yīng)是( C ) C請對方與船公司和保險公司聯(lián)系三、 多選題1交易磋商的程序必不可少的環(huán)節(jié)是( CE ) C發(fā)盤 E接受 2采用 CIF 術(shù)語成交,出口人必須提交的單據(jù)包括(ABC ) A商業(yè)發(fā)票 B保險單 C提單 3根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定,構(gòu)成一項有效的發(fā)盤的條件是 ( ABCE ) A發(fā)盤必須向一個或一個以上特定的人提出 B表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意 C發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 E發(fā)盤必須傳達到受盤人 4按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 ,受盤人表示接受的方式有:( ABCD ) A口頭通知發(fā)盤人 B書面通知發(fā)盤人 C賣方發(fā)運貨物 D買方開立信用證 5 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約關(guān)于逾期接受的規(guī)定,下列正確的是( CE ) C逾期的原因不在于郵電部門延誤,若發(fā)盤人及時表示確認,則該接受仍有效 E決定逾期接受是否有效的主動權(quán)掌握在發(fā)盤人手中 1匯票付款期限的規(guī)定方法有( ABCDE ) A見票即付 B見票后××天付 C出票后×× 天付 D提單日后××天付 E指定日期付 2本票與匯票的主要區(qū)別有( BCDE) 本票是無條件的支付承諾,匯票是無條件的支付命令 遠期本票無須辦理承兌,遠期匯票則要辦理承兌 本票票面有兩個當事人,匯票票面有三個當事人 本票只能開除一張,匯票則可以開除一套3以下屬于銀行信用的有( CDE ) C信用證 D備用信用證 E銀行保證書 4若賣方不交貨, 公約規(guī)定買方可以采取的救濟方法有(ABCD) 要求實際履行解除合同 請求損害賠償宣告合同無效 5國際貿(mào)易中,解決爭議的方式包括(ABCD ) .A友好協(xié)商 B調(diào)解 C仲裁 D司法訴訟1根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定,基本險有( ACD ) A水漬險 C平安險 D一切險 2買方和銀行通常不接受的提單有( BDE ) B備運提單 D不清潔提單 E 滯期交到銀行的過期提單 3下列危險中屬于自然災(zāi)害的有(ABCDE) 。A惡劣氣候B雷電C海嘯D地震E火山爆發(fā)4下列危險屬于意外事故的有(ABCE) 。A擱淺B觸礁C失蹤E爆炸5班輪運輸?shù)奶攸c是( ABCDE )。A定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B由船方負責對貨物的裝卸,運費中包括裝卸費 C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) E不規(guī)定滯期、速遣條款1出口業(yè)務(wù)中,如果貨物以集裝箱、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸,下列術(shù)語中,宜采用(CDE) CFCA DCIP E CPT2下列是我某公司業(yè)務(wù)員的進口報價, (CD)是正確的。 CUSD58/PER MITRIC TON FOB LONDONDUSD58/PER MITRIC TON CIF SHANGHAI 3下列 FOB 變形中,賣方承擔裝船費用的有( CDE ) C. FOB Stowed D. FOB Trimmed FOB Stowed and Trimmed 4CIF 貿(mào)易術(shù)語與 DES 貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別有( ABCD ) A交貨地點不同 B風險轉(zhuǎn)移界限不同 C費用構(gòu)成不同 D前者是裝運合同,后者是到達合同 5向承運人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語與裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別有( ABC ) A交貨地點 B適用的運輸方式 C風險劃分界限 四、 問答題1簡述海運提單的性質(zhì)與作用 (1)它是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù),證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)它是一種物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。(3)這是承運人與托運之間訂立運輸合同的證明。2簡述共同海損與單獨海損的主要區(qū)別。 單 獨 海 損 的 損 失 一 般 是 被 保 險 的 貨物 , 共 同 海 損 的 損 失 除 此 之 外 ,還 包 括 支 出 的 特 殊 費 用 。 造 成 海 損 的 原 因 不 同 。 單 獨 海 損 是由 所 承 保 的 風 險 直 接 導 致 船 貨 損 失 ;共 同 海 損 是 為 解 除 或 減 輕 風 險 , 人 為地 、 有 意 識 地 造 成 的 損 失 ; 損 失 的 承 擔 者 不 同 。 單 獨 海 損的 損 失 由 受 損 者 自 己 承 擔 , 共 同 海 損的 損 失 由 各 受 益 方 根 據(jù) 獲 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 攤 。 1比較 FOB、 CIF、CFR 的區(qū)別1.相同點:裝運港交貨,劃分貨物風險的界限船舷,屬于象征性交貨,即憑單據(jù)交貨。貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是隨著提單的轉(zhuǎn)移而實現(xiàn)。不同點:雙方承擔的責任義務(wù)不同,費用的構(gòu)成不同,三種貿(mào)易術(shù)語的側(cè)重點不同2訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些問題? 應(yīng) 根 據(jù) 商 品 特 點 , 正 確 使 用 表 示 商品 品 質(zhì) 的 方 法 ;品 質(zhì) 的 規(guī) 定 不 能 過 高 或 過 低 , 要 從 國內(nèi) 的 生 產(chǎn) 實 際 出 發(fā) , 實 事 求 是 地 規(guī) 定適 當 的 品 質(zhì) 指 標 要 注 意 條 款 的 科 學 性 和 靈 活 性 ; 在 進 口 交 易 中 , 對 品 質(zhì) 條 款 的 規(guī) 定應(yīng) 從 我 國 工 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) 、 科 研 和 國 防 建設(shè) 的 實 際 需 要 出 發(fā) , 加 強 調(diào) 查 研 究 ,并 同 有 關(guān) 部 門 密 切 配 合 , 合 理 地 確 定商 品 的 各 項 品 質(zhì) 指 標1簡述信用證的特點。信用證支付方式有以下三個特點:(1)信用證是一種銀行信用;(2)信用證是自足的文件;(3)信用證是單據(jù)的買賣。2比較匯票、本票、支票的異同點 匯票、本票和支票都屬于票據(jù),這是它們的相同之處。 它們之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在:(1)當事人。匯票和支票均有三個基本當事人,即出票人、付款人和收款人;而本票只有兩個基本當事人,即出票人和收款人。(2)證券的性質(zhì)。匯票和支票均是委托他人付款,故屬于委托支付證券,而本票是由出票人自己付款的票據(jù),故屬承諾證券。(3)到期口。支票均為見票即付;匯票和本票既有見票即付,也有見票定期支付。(4)承兌。遠期匯票需要付款人履行承兌手續(xù);本票、支票無需提示承兌。(5)出票人和付款人的關(guān)系。匯票的出票人對付款人沒有法律上的約束,但付款人一經(jīng)承兌,承兌人就應(yīng)承擔到期付款的絕對責任;本票的付款人即出票人自己,一經(jīng)出票,出票人即應(yīng)承擔付款責任;支票的付款人只有出票人在付款。人處有足額存款的條件下,才負有付款的義務(wù)。1簡述出口合同履行的環(huán)節(jié)。鑒于我國絕大多數(shù)出口合同為 CIF合同或 CFR 合同,并且一般都采用信用證付款方式,故在履行這類合同時,必須切實做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、報關(guān)、投保、裝船和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中,以貨(備貨) 、證(催證、審證和改證) 、船(租船、訂艙) 、款(制單結(jié)匯)四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作,使環(huán)環(huán)扣緊,才能提高履約率,爭取多、快、好、省地完成出口任務(wù)。2出口銷售業(yè)務(wù)中的獨家代理和包銷方式有什么相同點和不同點?相同點:都有轉(zhuǎn)營權(quán)不同點:當事人的關(guān)系不同:包銷 買賣關(guān)系,獨家代理委托代理關(guān)系當事人的責任不同:包銷 自負盈虧,獨家代理不負盈虧,只賺傭金.五、計算題1某公司出口洗衣粉到西非某港口城市,共 100 箱,該商品的內(nèi)包裝為塑料袋,每袋重 1 磅,外包裝為紙箱,每箱 100 袋,箱的尺寸為長47 厘米,寬 39 厘米,高 26 厘米。經(jīng)查該商品為 5 級貨,按“M”標準計算,去西非航線的 5 級貨每運費噸的基本運費為 367 港元,另加轉(zhuǎn)船費 15%,燃料費 33%,港口擁擠費 5%。問該貨物的運費是多少?每 箱 體 積 47×39×26 厘 米 =.0.0477 立方 米 ; 共 計 4.77 立 方 米 ; 運 費 =367×( 1+15%+33%+5%)×4.77=2678.40 港 元 2.某進出口公司向澳大利亞出口某商品,外銷價為每公噸 500 美元 CIFC3%悉尼,支付運費為 70 美元,保險費6.5 美元,傭金 15 美元。如果該公司收購價為每公噸 1800 人民幣元,國內(nèi)直接和間接費用合計為 17%,試計算該商品的換匯成本。 出口總成本=1800×(1+17%)=2106(元人民幣);外匯凈收入=500-(70+6.5+15)=408.5(美元);換匯成本=2106/408.5=5.155(元人民幣/案例分析1A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份實盤給 B,A 在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣,規(guī)定受盤人 B 在 2 月 25 日前答復(fù)有效。但 A有于 2 月 17 日下午用電報發(fā)出撤回通知,該通知于 2 月 18 日上午送到B 處,B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄來的實盤,由于 B 考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利,于是立即用電報發(fā)出接受通知,事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛,問 A 與 B之間的合同能否成立?答:合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷,因為發(fā)盤已撤銷。2我出口公司擬向英商出口一批自行車,于 1990 年 8 月 15 日向?qū)Ψ桨l(fā)盤,限其 8 月 21 日前答復(fù),價格每輛 45 英鎊,裝運期為 10 月,在8 月 17 日對方回電提出每輛 40 英鎊,裝運期可推遲在 12 月份,我方未表態(tài),于 19 日與另一商人達成交易,8 月 20 日英商來電表示接受我方 8月 15 日發(fā)盤,我方當即回電告之貨已售出,而英商認為合同已成立,要求我方履行合同,否則提出索賠要求,如何處理,請簡述理由。答:合同不能成立。8 月 17 日,受盤人還盤,對發(fā)盤的價格和裝運日期修改,還盤代表原發(fā)盤的失效,即使在發(fā)盤的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。1我某出口公司與日本商人按條件簽訂一筆合同,我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運期內(nèi)裝到船上,運往日本,我方隨后填制各種單證,將發(fā)票,保險單,提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方,要求日本商人支付貨款。此時,日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴重下跌,又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符,遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務(wù)人員認為,貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨,檢驗證書證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致,堅持對方付款,但日本商人置之不理。請問,日本商人是否有權(quán)拒絕支付貨款?為什么?答案要點:買方的做法是正確的,他有權(quán)拒收單據(jù),拒付貨款。理由如下:CIF 是象征性交貨,是單據(jù)買賣,賣方憑單交貨,買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船,并提交了約定的各項單據(jù),但單據(jù)書寫錯誤,買方看單不看貨,可以拒付。所以,買方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。2我出口公司按條件與荷蘭商人簽訂一筆合同,當貨物裝船時,其中,一箱貨物不慎落海,其余貨物均以安全裝到船上,荷蘭商人得知后,馬上打來電傳要求我方補交,我方業(yè)務(wù)人員認為,合同使用的貿(mào)易術(shù)語是“吊鉤下交貨” 。貨物以在船舶吊鉤下完成交貨,拒絕補償該批貨物。然而,荷蘭商人堅持要求我方補交,否則上訴法院,我方是否補交貨物?為什么?分析:(1)賣方應(yīng)該補交(2)是指裝船費用由買方負責,但是風險的界限是以船舷為界。(3)此案中,當貨物裝船時,其中,一箱貨物不慎落海,其余貨物均以安全裝到船上,貨物未越過船舷,風險由賣方承擔。1. 某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的 110%投保平安險,6 月初貨物裝妥順利開航,載貨船舶于 6 月13 日在海上遇到暴風雨,致使部分貨物受到水漬,損失價值為 2100 美元。數(shù)日后,該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到了部分損失,價值為 8000 美元。試問保險公司對該批貨物的損失該如何賠償?為什么?分析:(1)保險公司應(yīng)對損失都負責賠償。(2)因為該船觸礁所造成的8000 美元的損失,屬于意外事故所造成的部分損失,投保平安險,保險公司應(yīng)予以賠償 8800 美元(3)6 月 13 日屬于自然災(zāi)害,在其后又發(fā)生了意外事故。另據(jù)平安險規(guī)定,在運輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,保險公司也予負責,因此,在觸礁之前由于暴風雨造成的 2100 美元的貨損,保險公司也應(yīng)予以賠償 2310 美元 2某貨物從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火,大火蔓延到機艙,船長為了船、貨的共同安全,決定采取緊急措施,往艙中灌水滅火?;痣m被撲滅,但由于主機受損,無法繼續(xù)航行,于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查,這次事件造成的損失有:1000 箱貨被火燒毀:600 箱貨由于灌水滅火受到損失;主機和部分甲板被燒毀;拖船費用;額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看,各屬于 GA 還是.PA?該案例的損失均屬于海損。在這個案例中,所造成的損失包括:1000箱貨物被燒造成的損失、600 箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中,1000 箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損;600 箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。1 1973 年我與某外商簽訂一筆按FOB 價的進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖,我船只好繞好望角,以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價(或少交貨)外還要我賠償其倉儲費。問我應(yīng)如何處理?分析: (1)買方不能接受賣方的要求(2)戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。(3)貨幣貶值不屬于不可抗力,不能漲價或少交2 某年我與某外商簽訂一批進口化肥合同,后為其生產(chǎn)化肥的兩個工廠之一遭受火災(zāi)。這時正值國際市場上的化肥價格上漲,于是外商以不可抗力為由要求撤約,問我方應(yīng)如何對待此問題。延期履行合同(1) 不可抗力:火災(zāi)(2) 后果:解除合同或延期履行合同。本案例因為兩個企業(yè)提供化肥,一個企業(yè)著火,另一個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。(3) 漲價不屬于不可抗力。1、 某進出口公司以 CIF 條件出口一批貨物,賣方按時將貨物裝船,并且制備了所需的各項單據(jù),不料船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒,次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求買方付款時,買方以貨物已經(jīng)滅失為理由,拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理,并闡明理由答案要點:買方的做法是錯誤的,他無權(quán)拒收單據(jù),拒付貨款。理由如下:(l)CIF 是象征性交貨,是單據(jù)買賣,賣方憑單交貨,買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船,并提交了約定的各項單據(jù),即算完成交貨義務(wù)。(2)按 CIF 條件成交,貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港,此風險應(yīng)由買方承擔,而與賣方無關(guān)。(3)CIF 條件下,賣方保險屬代辦性質(zhì),貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失,買方應(yīng)先向賣方付款,然后自行向保險公司索賠。所以,買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。2 有一批貨物已照發(fā)票總值 110%投保了平安險,載貨船舶于 5 月 3 日在海上遇到暴風雨的襲擊,使該批貨物受到部分水漬,損失價值為1000 美元,該船在繼續(xù)航行中又于5 月 8 日發(fā)生觸礁事故,又使該批貨物發(fā)生部分損失,貨值亦值 1000 美元,試問保險公司對上述損失是否賠付,賠多少元?為什么?分析:(1)保險公司應(yīng)對 5 月 3 日,5 月 8 日的損失都負責賠償。(2)5 月 8 日賠償原因為平安險第二條;(3)5 月 3 日賠償原因為平安險第三條。 3、1973 年我與某外商簽訂一筆按FOB 價的進 口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖,我船只好繞好望角,以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價(或少交貨)外還要我賠償其倉儲費。問我應(yīng)如何處理?分析: (1)買方不能接受賣方的要求(2)戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。(3)貨幣貶值不屬于不可抗力,不能漲價或少交4、我某出口公司與日本商人按條件簽訂一筆合同,我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運期內(nèi)裝到船上,運往日本,我方隨后填制各種單證,將發(fā)票,保險單,提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方,要求日本商人支付貨款。此時,日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴重下跌,又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符,遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務(wù)人員認為,貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨,檢驗證書證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致,堅持對方付款,但日本商人置之不理。請問,日本商人是否有權(quán)拒絕支付貨款?為什么?答案要點:買方的做法是正確的,他有權(quán)拒收單據(jù),拒付貨款。理由如下:CIF 是象征性交貨,是單據(jù)買賣,賣方憑單交貨,買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船,并提交了約定的各項單據(jù),但單據(jù)書寫錯誤,買方看單不看貨,可以拒付。所以,買方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。5、某年我與某 外商簽訂一批進口化肥合同,后為其生產(chǎn)化肥的兩個工廠之一遭受火災(zāi)。這時正值國際市場上的化肥價格上漲,于是外商以不可抗力為由要求撤約,問我方應(yīng)如何對待此問題 延期履行合同(4) 不可抗力:火災(zāi)(5) 后果:解除合同或延期履行合同。本案例因為兩個企業(yè)提供化肥,一個企業(yè)著火,另一個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。(6) 漲價不屬于不可抗力。6 A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份實盤給 B,A 在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣,規(guī)定受盤人 B 在 2 月 25 日前答復(fù)有效。但 A有于 2 月 17 日下午用電報發(fā)出撤回通知,該通知于 2 月 18 日上午送到B 處,B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄來的實盤,由于 B 考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利,于是立即用電報發(fā)出接受通知,事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛,問 A 與 B之間的合同能否成立?合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷,因為發(fā)盤已撤銷。7、我出口公司擬向英商出口一批自行車,于 1990 年 8 月 15 日向?qū)Ψ桨l(fā)盤,限其 8 月 21 日前答復(fù),價格每輛 45 英鎊,裝運期為 10 月,在8 月 17 日對方回電提出每輛 40 英鎊,.裝運期可推遲在 12 月份,我方未表態(tài),于 19 日與另一商人達成交易,8 月 20 日英商來電表示接受我方 8月 15 日發(fā)盤,我方當即回電告之貨已售出,而英商認為合同已成立,要求我方履行合同,否則提出索賠要求,如何處理,請簡述理由。合同不能成立。8 月 17 日,受盤人還盤,對發(fā)盤的價格和裝運日期修改,還盤代表原發(fā)盤的失效,即使在發(fā)盤的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。8、某貨物從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火,大火蔓延到機艙,船長為了船、貨的共同安全,決定采取緊急措施,往艙中灌水滅火?;痣m被撲滅,但由于主機受損,無法繼續(xù)航行,于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查,這次事件造成的損失有:1000 箱貨被火燒毀;600 箱貨由于灌水滅火受到損失;主機和部分甲板被燒毀;拖船費用;額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看,各屬于什么海損?該案例的損失均屬于海損。在這個案例中,所造成的損失包括:1000 箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中,1000 箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損;600 箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。9某貨輪在航行途中因電線走火,第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi),經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失,被火燒毀貨物價值 5 000美元,因灌水救火被水浸壞貨物損失 6 000 美元。船方宣布該輪共同海損,試根據(jù)上述案例分析回答下列問題: (1)該輪船長宣布共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負責賠償,理由是什么? (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負責?(1) 該輪船長宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負責賠償,理由是什么? 單獨海損 (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負責?共同海損10有一批已購買保險的貨物,裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災(zāi),經(jīng)船長下令施救后,火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下:(1)500 箱受嚴重水漬損失,無其他損失。 (2)500 箱既受熱烤、火熏損失,又受水漬損失,但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。 (3)200 箱著火但已被撲滅,有嚴重的水潰損失。 (4)300 箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。(1) 該輪船長宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負責賠償,理由是什么? 單獨海損 (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負責?共同海損國際貿(mào)易理論與實務(wù)重點問題 1、FOB 、CIF 和 CFR 術(shù)語的主要區(qū)別是什么? 相同點:裝運港交貨,劃分貨物風險的界限船舷,屬于象征性交貨,即憑單據(jù)交貨。貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是隨著提單的轉(zhuǎn)移而實現(xiàn)。不同點:雙方承擔的責任義務(wù)不同,費用的構(gòu)成不同,三種貿(mào)易術(shù)語的側(cè)重點不同2簡述信用證的特點。信用證支付方式有以下三個特點:(1)信用證是一種銀行信用;(2)信用證是自足的文件;(3)信用證是單據(jù)的買賣。3、簡述出口合同履行的環(huán)節(jié)。 鑒于我國絕大多數(shù)出口合同為 CIF合同或 CFR 合同,并且一般都采用信用證付款方式,故在履行這類合同時,必須切實做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、報關(guān)、投保、裝船和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中,以貨(備貨) 、證(催證、審證和改證) 、船(租船、訂艙) 、款(制單結(jié)匯)四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作,使環(huán)環(huán)扣緊,才能提高履約率,爭取多、快、好、省地完成出口任務(wù)。4、共同海損與單獨海損的實質(zhì)和區(qū)別?單 獨 海 損 的 損 失 一 般 是 被 保 險 的 貨物 , 共 同 海 損 的 損 失 除 此 之 外 ,還 包 括 支 出 的 特 殊 費 用 。 造 成 海 損 的 原 因 不 同 。 單 獨 海 損 是由 所 承 保 的 風 險 直 接 導 致 船 貨 損 失 ;共 同 海 損 是 為 解 除 或 減 輕 風 險 , 人 為地 、 有 意 識 地 造 成 的 損 失 ; 損 失 的 承 擔 者 不 同 。 單 獨 海 損的 損 失 由 受 損 者 自 己 承 擔 , 共 同 海 損的 損 失 由 各 受 益 方 根 據(jù) 獲 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 攤 。 6、何謂接受,應(yīng)具備那些條件?接受是指受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后,同意對方提出的條件,愿意與對方達成交易,并及時以聲明或行為表示出來,法律上叫承諾。(1)接受必須由受盤人作出。 (2)接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符。 (3)必須在有效期內(nèi)接受。10提單的性質(zhì)和作用是什么?(1)它是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù),證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)它是一種物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。(3)這是承運人與托運之間訂立運輸合同的證明。11、仲裁協(xié)議有哪兩種形式?其作用是什么? 一種是由雙方當事人在爭議發(fā)生前訂立的,表示同意將以后可能發(fā)生的爭議提交仲裁的協(xié)議,一般都已含在合同內(nèi),即仲裁條款。另一種由雙方當事人在爭議發(fā)生后訂立的,表示同意將已發(fā)生的爭議交付仲裁的協(xié)議,即提交仲裁的協(xié)議。其作用有三:(1)約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議,不得向法院起訴;(2)排除法院對該爭議案件的管轄權(quán);(3)使仲裁機構(gòu)取得對該案件的管轄權(quán)13CIP 與 CIF 的區(qū)別?CIF CIP適用運輸方式不同 水運 各種運輸方式 交貨地點不同 裝運港 .雙方約定 風險劃分界限不同 船舷 承運人控貨時 運費不同 裝運港一目的港 交貨地點一指定目的地 保險費不同 水上運輸險 各種運輸險 16共同海損的含義與條件共同海損。指載貨船在航行途中遇到危險,威脅到船貨的共同安全,船長為解除船貨共同危險,維護船貨共同安全,或使航程得以繼續(xù)完成,有意地合理地采取措施,所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用,這些損失和費用即為共同海損。共同海損由各受益方按受益比例共同分攤。 ()必須確實遭遇危難;()必須是自動地有意識地采取的合理措施17何謂象征性交貨?為什么 CIF是典型的象征性交貨?象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運,并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證,就算完成了交貨義務(wù),而無須保證到貨。CIF 術(shù)語下成交的合同,賣方是憑生交貨,買方是憑單付款。因而,是典型的象征性交貨。但必須指出 CIF 術(shù)語成交。賣方履行交單義務(wù),只是得到付款的前提,此外,他還必須履行的交貨的義務(wù)。19、 出口銷售業(yè)務(wù)中的獨家代理和包銷方式有什么相同點和不同點?相同點:都有轉(zhuǎn)營權(quán)包銷獨家代理不同點:當事人的關(guān)系不同:買賣關(guān)系,委托代理關(guān)系當事人的責任不同:自負盈虧,不負盈虧,只賺傭金20、班輪運輸?shù)奶攸c:船舶按照固定的船期表(Sailing Schedule) 、沿著固定的航線和港口來往運輸,并按相對固定的運費率收取運費,因此,它具有“四固定”的基本特點。由船方負責配載裝卸,裝卸費包括在運費中,貨方不再另付裝卸費,船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免,以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活,貨運質(zhì)量較有保證,且一般采取在碼頭倉庫交接貨物,故為貨主提供了更便利的條件國際貿(mào)易實務(wù)計算題輔導1、 我方以每打 1.8 美元 CIF New York 出口某商品 60000 打,自裝運港至目的港的運費總計 5000 美元,投保加一成,投保險別為水漬險和戰(zhàn)爭險,查得水漬險和戰(zhàn)爭險的保險費率分別為 0.3%和 0.4%,是求我方凈收入(FOB 價) 。保險費=1.8×60000(1+10%)×(0.3+0.4)%=831.6 美元凈收入=1.8×60000-5000-831.6=102168.4 美元2某商品紙箱裝,每箱毛重 45 公斤,每箱體積 005 米原報價是每箱 38 元 FOB 上海,現(xiàn)客戶要求該報 CFRC 2倫敦,問在不減少收匯額的條件下,我應(yīng)報價多少?(該商品計費標準為 W/M , 每運費噸基本費為 200 美元到倫敦港口擁擠附加費 10)運費=200×(1+10%)×005=11 美元CFRC2%=(38+11)÷(12%)50 美元3輪從上海港裝運 20 噸共 22 立方米蛋制品到 英國普利茅斯港,要求直航 試計算全部運費是多少?已知:(1)貨物分級表規(guī)定 蛋制品為 10級。 (2)計費標準為 w m。 (3)查在中國一歐洲地中海航線等級費率表 10 級貨物的基本運費率為116 元運費噸。 (4)查附加費率表得知至普利茅斯港直航費為每計費噸 18 元。 (5)燃油附加費為 35%。運費=22×(1+35%)×116+18×22=3841.2 美元4出口某商品對倫敦的出口價格為CFR32 英鎊,現(xiàn)客戶要求該報 CIF價格,按發(fā)票總值 120%投保水漬險和戰(zhàn)爭險(水漬險費率為 03%,戰(zhàn)爭險費率為 005%)求 CIF 價格與保險費各是多少?CIF=32÷(1-120%×0.35% )=32.135 美元I=CIF-CFR=32.135-32=0.135 美元5我某出口公司對某客戶發(fā)盤,價格條件為每公噸 2000 美元 CIF 非洲某港口,按發(fā)票總值 110%投保一切險和戰(zhàn)爭險,現(xiàn)外商要求改報 CFR非洲某港口,保險費率共為 0.7%,問我出口公司在維持收入 不變的情況下,應(yīng)如何報價?保險費=2000(1+10%)*0.7%=15.4 美元CFR=2000-15.4=1984.6 美元6 我國某公司出口商品,對外報價為 CIF 洛杉磯每公噸 400 美元,后外商要求改報 CFRC5%,已知保險費率為 0.6%,加一成投保 ,請問價格應(yīng)該調(diào)整為多少?CFRC5%=(400-400*110%*0.6%)÷(1-5%)=418.27 美元7.上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計 100 箱,每箱體積為 20 厘米×30 厘米×40 厘米,毛重為 25 千克。當時燃油附加費為 30,蒙巴薩港口擁擠附加費為 l0。門鎖屬于小五金類,計收標準是 WM,等級為 10 級,基本運費為每運費噸44300 港元,請計算應(yīng)付運費是多少?F=2.5*443(1+30%+10%)=1107.5+332.25+110.75=1550.5 港元8.出口服裝每箱 8500 美元 CFR 紐約,因買方要求把 CFR 價改報 CIF 價,所增加的保險費由賣方承擔,按 CIF價的 110%投保一切險和戰(zhàn)爭險,已知一切險費率為 0.2%,戰(zhàn)爭險費率為 0.03%,試計算 CIF 應(yīng)報何價? CIF=CFR/(1-110%×(0.2%+0.03%)=8521.56美元.

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