（山東專用）2020版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響單元質(zhì)檢卷 新人教版.doc

第十一章交通運(yùn)輸布局及其影響(時(shí)間:45分鐘滿分:100分)一、選擇題(每小題4分,共56分)(2018福建廈門高三質(zhì)檢)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了企業(yè)區(qū)位偏好的改變,時(shí)間價(jià)值成為影響企業(yè)決策的重要因素,機(jī)場周邊地區(qū)成為驅(qū)動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長的新型經(jīng)濟(jì)空間。下圖示意北京首都機(jī)場(距市中心25千米)附近制造業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)(咨詢、廣告、中介等)的分布密度。據(jù)此完成13題。1.圖中表示物流業(yè)分布密度變化的曲線是()A.B.C.D.2.在該區(qū)域內(nèi)空間布局最靈活的產(chǎn)業(yè)是()A.B.C.D.3.該區(qū)域的制造業(yè)最可能是()A.電力工業(yè)B.鋼鐵工業(yè)C.玩具制造業(yè)D.生物制藥業(yè)答案1.A2.D3.D解析第1題,因物流業(yè)貨物集散量大,時(shí)間要求緊迫,所以受交通便利程度影響較大,在距機(jī)場近的范圍內(nèi)密度最大,且距離機(jī)場越遠(yuǎn)(交通不便地區(qū)),密度越小,其變化幅度較大。圖中表示物流業(yè)分布密度變化的曲線是,在機(jī)場附近密度最大。故A項(xiàng)正確。第2題,空間布局靈活的產(chǎn)業(yè)受區(qū)位限制較小。由圖可知,曲線表示的產(chǎn)業(yè)密度與距機(jī)場遠(yuǎn)近關(guān)系不大,受交通因素影響最小,空間布局最靈活。故D項(xiàng)正確。第3題,該區(qū)域的制造業(yè)需要靠近飛機(jī)場,說明產(chǎn)品需要進(jìn)行航空運(yùn)輸。產(chǎn)品特點(diǎn)是輕薄短小,附加值高,最可能是生物制藥業(yè)。故D項(xiàng)正確。(2018四川名校聯(lián)盟高三聯(lián)考)位于希臘南部的科林斯運(yùn)河(如下圖),全長6.3千米,水面寬25米,開挖深度達(dá)到70余米,是世界上極少數(shù)在堅(jiān)硬巖石區(qū)開鑿出來的運(yùn)河之一。該運(yùn)河開鑿始于公元67年,于1893年正式建成。運(yùn)河建成后從科林斯灣到薩羅尼克灣間航程縮短約320千米,但近年來其航運(yùn)價(jià)值逐漸喪失,僅能通過擺渡船和游船。據(jù)此完成45題。4.科林斯運(yùn)河修建的主要優(yōu)勢是()A.建設(shè)成本低B.開鑿距離短C.開挖難度小D.地質(zhì)較穩(wěn)定5.近年來該運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值逐漸喪失的主要原因是()A.航道淤寒嚴(yán)重B.環(huán)島鐵路的建設(shè)C.運(yùn)河水位降低D.運(yùn)輸船泊大型化答案4.B5.D解析第4題,科林斯運(yùn)河開鑿在科林斯地峽的一小段陸地,開鑿距離短是其主要優(yōu)勢;是在堅(jiān)硬巖石區(qū)開鑿出來的運(yùn)河,建設(shè)成本高,開挖難度大,且地質(zhì)不穩(wěn)定。B項(xiàng)正確。第5題,近年來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,運(yùn)輸船泊大型化,該運(yùn)河已滿足不了運(yùn)輸?shù)男枨蟆項(xiàng)正確。蒙內(nèi)鐵路,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,沿線設(shè)置了多處橋梁式通道,是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路(軌距1米),是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。據(jù)此完成68題。6.與一百多年前的米軌相比,蒙內(nèi)鐵路明顯的優(yōu)點(diǎn)有()運(yùn)力足運(yùn)距長建設(shè)成本低時(shí)速快A.B.C.D.7.蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是()A.節(jié)約草地面積B.解決凍土問題C.穿過多處河流D.保護(hù)野生動(dòng)物8.中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會(huì)利益是()A.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展B.擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)答案6.A7.D8.B解析第6題,蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,運(yùn)距長,運(yùn)量大、運(yùn)力足,但速度不一定快。新式鐵路,建設(shè)成本應(yīng)該高。第7題,蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動(dòng)物生活區(qū),減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計(jì)的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道,基本不會(huì)影響野生動(dòng)物的自由遷徙。這里沒有凍土,也無須穿過多條河流,會(huì)對(duì)草原生態(tài)有一定的影響。第8題,中國援建肯尼亞的鐵路,將有效地拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但這都是對(duì)肯尼亞的經(jīng)濟(jì)影響;對(duì)于中國而言,展示中國實(shí)力,造就并擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊诋?dāng)?shù)厥斋@的社會(huì)意義,選B項(xiàng)。(2018浙江杭州質(zhì)檢)衢州市位于浙江西部。下圖為衢州市域不同時(shí)期主要交通線路分布圖,甲、乙、丙、丁為該區(qū)域的四個(gè)聚落。據(jù)此完成910題。9.圖示期間()甲地衰落明顯乙城規(guī)模最大丙地發(fā)展緩慢丁為后起之秀A.B.C.D.10.近年來衢州市形成了清水魚養(yǎng)殖村、食用菌村等“一村一品、一鄉(xiāng)一特”的新農(nóng)業(yè)發(fā)展格局,其主要影響因素是()A.土壤B.氣候C.政策D.技術(shù)答案9.D10.C解析第9題,由清末到20世紀(jì)末,甲地的交通地位下降,聚落衰落明顯;丙地陸上交通加強(qiáng),發(fā)展較快;丁地成為陸上交通中心,聚落規(guī)模會(huì)變大,成為后起之秀。故選D項(xiàng)。第10題,近年來衢州市形成了清水魚養(yǎng)殖村、食用菌村等,是得益于新農(nóng)村發(fā)展政策的鼓勵(lì)。故選C項(xiàng)。(2018湖南衡陽第二次聯(lián)考)下圖為我國不同交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重示意圖。據(jù)此完成1112題。11.代表的交通運(yùn)輸方式,正確的是()A.為水運(yùn)B.為鐵路C.為公路D.為航空12.高鐵開通之后,對(duì)下列區(qū)間交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大的是()A.長沙株洲的汽車班次B.北京廣州的飛機(jī)班次C.鄭州烏魯木齊的飛機(jī)航班D.長沙廣州的飛機(jī)航班答案11.B12.D解析第11題,公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活,是“門口到門口”的運(yùn)輸,一般擔(dān)負(fù)短途運(yùn)輸,缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)量小;航空運(yùn)輸運(yùn)量小,運(yùn)費(fèi)高;水運(yùn)運(yùn)費(fèi)最低,運(yùn)量最大;鐵路運(yùn)費(fèi)運(yùn)量次于水運(yùn),所以為鐵路。第12題,航空運(yùn)輸和高速公路在運(yùn)輸速度上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,高速鐵路的一個(gè)顯著特征就是速度快,因此受高鐵沖擊最大的交通運(yùn)輸方式是航空運(yùn)輸和高速公路。高鐵開通之后,長沙廣州的飛機(jī)航班沖擊最大,所以D項(xiàng)正確。北京廣州、鄭州烏魯木齊距離較遠(yuǎn),航空運(yùn)輸比高鐵優(yōu)勢明顯。(2018河南八市上學(xué)期第二次測評(píng))下圖示意杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布。據(jù)此完成1314題。13.甲鐵路線對(duì)杭州市的主要影響是()A.直接促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B.加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系C.完善了杭州的市內(nèi)交通D.引起鐵路沿線房價(jià)的上漲14.與1987年相比,2008年杭州市城市形態(tài)的變化為()A.城市用地面積充足,相對(duì)均衡地向四周發(fā)展B.西湖西面和南面發(fā)展較慢,主要為保護(hù)西湖的旅游環(huán)境C.錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善D.錢塘江水運(yùn)便利,城市沿江發(fā)展迅速答案13.B14.C解析第13題,甲為杭州對(duì)外交通鐵路,可以完善城市對(duì)外交通,加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,B項(xiàng)正確,A、C兩項(xiàng)錯(cuò);鐵路能帶動(dòng)站點(diǎn)附近的房價(jià),而不是整個(gè)沿線的房價(jià),D項(xiàng)錯(cuò)誤。第14題,1987年前,城市空間形態(tài)主要在西湖和運(yùn)河區(qū)域發(fā)展,2008年后,城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展,西南部是山區(qū),所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形;錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善:如今錢塘江泥沙淤積,航道淺,航運(yùn)價(jià)值不大。故C項(xiàng)正確。二、綜合題(共44分)15.(24分)(2018山東臨沂期中)閱讀圖文材料,完成下列各題。瓜德爾港地處巴基斯坦西南邊陲荒漠,為天然深水港。港區(qū)所在的俾路支省以漁業(yè)、游牧業(yè)為主,經(jīng)濟(jì)落后,但天然氣、煤、金屬礦、硫黃、石膏等資源十分豐富。2013年前,該港每年只有極少量貨物進(jìn)港,出口量幾近于零。2013年初我國取得其經(jīng)營權(quán),經(jīng)投資擴(kuò)建,2016 年11月該港正式開港,“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”由理想步入現(xiàn)實(shí)。下圖示意巴基斯坦部分地理事物分布。(1)“瓜德爾”在當(dāng)?shù)卣Z中指“風(fēng)之門”,此地夏季盛行西南季風(fēng)卻降水稀少。試分析其形成的原因。(4分)(2)簡析瓜德爾港長期以來貨物進(jìn)口量少,出口量幾近于零的原因。(6分)(3)有專家建議我國在瓜德爾港區(qū)投資建設(shè)重化工產(chǎn)業(yè)園,試評(píng)價(jià)其優(yōu)勢區(qū)位條件。(6分)(4)請(qǐng)你為瓜德爾港的可持續(xù)發(fā)展提出合理化建議。(8分)答案(1)(夏季)吹向該地的西南季風(fēng)來自于干旱的阿拉伯半島,水汽含量少;地勢低平,氣流抬升作用不明顯,故難以形成降水。(2)巴基斯坦西南部氣候干旱,人口稀少;對(duì)外聯(lián)系不便,港口腹地小,貨運(yùn)需求量小;區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后(農(nóng)業(yè)規(guī)模小、工業(yè)化水平低),資源未得到充分開發(fā),缺少農(nóng)礦產(chǎn)品及工業(yè)制成品出口。(3)該地能源、資源豐富;地廣人稀,地價(jià)低;環(huán)境容量大;港口水運(yùn)條件好。(4)完善港區(qū)生產(chǎn)、生活配套設(shè)施建設(shè);建設(shè)中巴鐵路、疏港公路,拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地;(巴方)提供優(yōu)惠政策與法律保障,吸引外資;(利用資源、勞動(dòng)力優(yōu)勢)發(fā)展臨港加工業(yè);注重環(huán)境保護(hù)。解析第(1)題,根據(jù)位置、地形和大氣環(huán)流形勢分析瓜德爾港夏季盛行西南季風(fēng)卻降水稀少的原因。第(2)題,從人口、經(jīng)濟(jì)腹地、貨運(yùn)需求等角度分析瓜德爾港長期以來貨物進(jìn)口量少,出口量幾近于零的原因。第(3)題,從資源、能源、地價(jià)、交通、環(huán)境容量等角度分析我國在瓜德爾港區(qū)投資建設(shè)重化工產(chǎn)業(yè)園的優(yōu)勢區(qū)位條件。第(4)題,從基礎(chǔ)設(shè)施、拓展腹地、吸引外資、臨港工業(yè)和環(huán)境保護(hù)等角度,提出瓜德爾港可持續(xù)發(fā)展的合理化建議。16.(20分)(2018廣西南寧三中10月月考)閱讀圖文材料,完成下列各題。云南的鐵路交通起步早,早在1904年就開工建設(shè)了我國西南地區(qū)的第一條鐵路滇越鐵路(昆明至河口段)。從鐵路運(yùn)輸來看,除準(zhǔn)軌外,還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應(yīng)軌道上運(yùn)行的中、小火車,這些中、小火車車體小,轉(zhuǎn)彎靈活,但車速慢,以致初期出現(xiàn)了“火車沒有汽車快”的現(xiàn)象。下圖為云南省鐵路與主要航空運(yùn)輸線分布圖。(1)試分析滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國際標(biāo)準(zhǔn)軌的原因。 (6分)(2)云南的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份,但航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠(yuǎn)快于中東部的部分省份。試分析云南省航空運(yùn)輸發(fā)展較快的原因。(8分)(3)云南省有許多國際性的長河大河,但目前對(duì)其的航運(yùn)開發(fā)程度普遍較低,分析未大力開發(fā)這些河流航運(yùn)價(jià)值的原因。(6分)答案(1)滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜,適合準(zhǔn)軌建設(shè)的寬平地域少;沿線高山峽谷多,地質(zhì)災(zāi)害多,建設(shè)準(zhǔn)軌的難度大;當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)水平和資金投入有限,窄軌鐵路的基建工程量小;窄軌的彎道半徑小,對(duì)狹窄路基的適應(yīng)性強(qiáng);運(yùn)行于窄軌的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全,上下坡便于控速。(2)境內(nèi)多高山阻隔,鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大;省內(nèi)城市分布較分散且受山地、河流阻隔,路上交通往來耗時(shí)長,效率低;地處邊境,途經(jīng)該省的外貿(mào)往來頻繁;旅游資源豐富且較分散,距東部地區(qū)遙遠(yuǎn),外貿(mào)和旅游對(duì)航空需求迫切;地處內(nèi)陸高原,空氣稀薄,能見度高,發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)臈l件優(yōu)越;航空運(yùn)輸受地面狀況影響小,可以有效地突破地域廣、距離遠(yuǎn)、地形復(fù)雜的制約,且運(yùn)輸速度快。(3)流經(jīng)云南的河流多為河流上游,落差大,流速快;河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大,水量不穩(wěn)定;多數(shù)河流呈平行狀,彼此不相連,不能連成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò);多數(shù)河段流經(jīng)峽谷,沿岸人口少、聚落規(guī)模小,運(yùn)輸需求小。解析第(1)題,滇越鐵路所經(jīng)云貴高原地形崎嶇,地質(zhì)災(zāi)害多,適合準(zhǔn)軌建設(shè)的寬平地域少、難度大。云南的鐵路交通起步早,當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)水平較低,資金投入有限。窄軌鐵路的基建工程量小,窄軌的彎道半徑小,操作難度低,安全性高。第(2)題,首先從境內(nèi)自然條件惡劣,城市分散、交往不便,地面交通建設(shè)困難,但因邊疆位置和旅游等資源豐富而運(yùn)輸需求較大的地理背景分析;再從航空運(yùn)輸條件和優(yōu)勢方面闡述。第(3)題,主要從流量(大小、變化)、流速、河運(yùn)網(wǎng)和運(yùn)輸需求等方面分析。