汽車檢測(cè)與故障診斷(PPT 213頁(yè))

第一篇第一篇 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)目的及要求： 1. 掌握汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)和方法2. 掌握汽車故障的類型和故障形成原因3. 掌握汽車故障分析的方法4. 掌握診斷參數(shù)，診斷標(biāo)準(zhǔn)，診斷周期教學(xué)目的及要求：重點(diǎn)： 檢測(cè)的概念； 故障成因 故障分析方法難點(diǎn)：故障分析方法課時(shí)：4第一節(jié) 概 述一、基本概念及術(shù)語(yǔ)1. 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動(dòng)、不能行駛。3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。第一節(jié) 概 述4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。國(guó)標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)診斷參數(shù)限制的統(tǒng)一規(guī)定。6. 診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。一保，二保，小修，大修7. 汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。第一節(jié) 概 述二、檢測(cè)目的、分類、作用1、安全檢測(cè)：目的是安全運(yùn)行和環(huán)保。檢測(cè)內(nèi)容：a)外觀、彎、扭、斷、裂、松、漏b)側(cè)滑 、軸重、制動(dòng)、車速表c)前照燈、排放、噪聲 2、綜合性能檢測(cè)：目的是在整車不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況。內(nèi)容：底盤測(cè)功-功率、油耗、車速表校驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)各大系統(tǒng)；外觀及車輪定位-車輪平衡、車輪定位、轉(zhuǎn)向系檢查；制動(dòng)工位軸重、各輪制動(dòng)力、制動(dòng)平衡等3、維修檢測(cè)：維修判定，確定維修質(zhì)量第一節(jié) 概 述第一節(jié) 概 述三、汽車檢測(cè)與診斷方法及特點(diǎn)汽車診斷：由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的人工經(jīng)驗(yàn)診斷：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設(shè)備診斷：儀器檢測(cè)，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）自診斷：利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并將其與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。 第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法一、汽車故障的主要類型故障: 功能喪失 性能下降 、按存在時(shí)間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡突發(fā)性：突發(fā)性：無(wú)明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。連桿斷、鋼板斷。 、快慢分：、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性 功能故障功率不足 潛在故障連桿裂紋潛在突發(fā)永久功能喪失漸發(fā)性：漸發(fā)性：磨損（氣門、缸套、軸瓦）、疲勞、變形、腐蝕。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因（一）汽車故障形成 汽車產(chǎn)生的故障是由某些零件失效引起的，引發(fā)汽車零件失效的因素主要有工作條件惡劣、設(shè)計(jì)制造缺陷以及使用維修不當(dāng)?shù)取?常見故障包括：第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大 速度高 潤(rùn)滑差 熱材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤(rùn)滑油黏度小油膜破壞 熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）撕開形成的故障：拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)解決方法：改善潤(rùn)滑，防止過熱2 2）磨料磨損）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題三濾問題。3 3）疲勞磨損）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展剝落4 4）腐蝕磨損）腐蝕磨損腐蝕磨掉腐蝕磨掉 酸 SO2 CO2 潤(rùn)滑油添加劑第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫演示（1）氣缸的磨損第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫演示（2）軸瓦的磨損第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫演示（3）氣門的磨損第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變v 超過屈服點(diǎn)變形v 超過強(qiáng)度極限斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫演示活塞受熱變形）斷裂a(bǔ) 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂b 加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕再?zèng)_擊，形成穴坑第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法3、其它u老化：油封油封、輪胎、膜片u燒蝕：電極、斷電器u積垢：水垢、積炭第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法曲軸油封曲軸油封第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法（二）汽車技術(shù)狀況變化汽車技術(shù)狀況參數(shù)分為2大類： 結(jié)構(gòu)參數(shù)：表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。 技術(shù)參數(shù)：評(píng)價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、油耗和排放值等。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v完好技術(shù)狀況完好技術(shù)狀況 汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，主要包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v不良技術(shù)狀況不良技術(shù)狀況 汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是主要使用性能指標(biāo)不符合技術(shù)文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應(yīng)有的功能；也可能是僅外觀、外形及其他次要性能 的參數(shù)值不符合技術(shù)文件規(guī)定，而又不致完全影響汽車發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車在白天行駛。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v汽車極限技術(shù)狀況 汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值的狀況。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法三、故障樹分析方法 故障樹分析法（ fault tree analysis-FTA）法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級(jí)細(xì)化的分析方法。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法1、頂事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因?yàn)橹虚g事件3、第三,第四級(jí)4、底事件或初始事件：為基本原因，不能再分析的事件5、每級(jí)是上級(jí)的直接原因又是下級(jí)的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v故障樹的定性分析割集-若故障樹的某幾個(gè)底事件的集合發(fā)生時(shí)，將引起頂事件的發(fā)生，則這個(gè)集合就稱為割集。最小割集-在故障樹的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割級(jí)的，稱為最小割集。故障樹的全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v故障樹的定量分析定量分析的目的是估計(jì)故障事件（頂事件）出現(xiàn)的概率，以評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性。若輸入事件x1、x2、x3xn間相互獨(dú)立，并已知發(fā)生的概率為P（xi），則輸出事件發(fā)生的概率當(dāng)邏輯關(guān)系為“與”連接時(shí)為當(dāng)邏輯關(guān)系為“或”連接時(shí)為第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)一、診斷參數(shù)分為三類：1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測(cè)量的。（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車燃油消耗量、制動(dòng)距離）適合于總體診斷2、伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量。間接反映，不易測(cè)量。（振動(dòng)、異響、發(fā)熱）用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時(shí)。用于表征診斷對(duì)象的具體狀態(tài)第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)二、常用診斷參數(shù)（二、常用診斷參數(shù)（P12表表2-2）三、診斷參數(shù)的選擇原則三、診斷參數(shù)的選擇原則v 靈敏性：診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。v 單值性：指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)v 穩(wěn)定性：在同一測(cè)量條件下，多次測(cè)量同一診斷參數(shù)，其數(shù)值具有良好的一致性。v 信息性：診斷參數(shù)能夠表征汽車技術(shù)狀況。v 經(jīng)濟(jì)性：獲得診斷參數(shù)值所需的費(fèi)用少。v 方便性：用于實(shí)際診斷時(shí)，其設(shè)備簡(jiǎn)單，工藝簡(jiǎn)單，測(cè)量容易。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)四、檢測(cè)方法和診斷條件四、檢測(cè)方法和診斷條件統(tǒng)一的檢測(cè)條件（如溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件）統(tǒng)一的檢測(cè)方法第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)五、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其組成v國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制執(zhí)行- 安全環(huán)保v行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：在部、委或行業(yè)內(nèi)執(zhí)行v地方標(biāo)準(zhǔn)：在省、市、地地方范圍內(nèi)執(zhí)行v企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：生產(chǎn)、運(yùn)輸、維修企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)-動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 可靠性v初始值：新車和大修車的原始參數(shù)v許用值：無(wú)需修理，維護(hù)但與原始參數(shù)變化v極限值：性能變壞，功能喪失第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)六、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定1.統(tǒng)計(jì)法統(tǒng)計(jì)法（1）上下均有限制的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，）上下均有限制的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如氣缸間隙。如氣缸間隙。（2）僅有上限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如）僅有上限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如排放指標(biāo)、制動(dòng)距離。排放指標(biāo)、制動(dòng)距離。（3）僅有下限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如）僅有下限值的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如功率、扭矩。功率、扭矩。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)2、類比法、類比法v 類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的實(shí)際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的實(shí)際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。準(zhǔn)的一種方法。3、相對(duì)法、相對(duì)法v 相對(duì)法是指通過對(duì)正常汽車總成或零部件進(jìn)行測(cè)試后，相對(duì)法是指通過對(duì)正常汽車總成或零部件進(jìn)行測(cè)試后，采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。通采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。通常的做法是測(cè)定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運(yùn)行常的做法是測(cè)定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運(yùn)行參數(shù)，確定個(gè)基準(zhǔn)值，然后用一個(gè)適當(dāng)?shù)南禂?shù)乘上基準(zhǔn)值參數(shù)，確定個(gè)基準(zhǔn)值，然后用一個(gè)適當(dāng)?shù)南禂?shù)乘上基準(zhǔn)值即可得到診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即可得到診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)v七、汽車診斷周期最佳診斷周期保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素 汽車技術(shù)狀況 汽車使用條件 費(fèi)用包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)制定最佳診斷周期的方法 設(shè)MU(） 為診斷周期時(shí)檢測(cè)診斷和維修費(fèi)用的數(shù)學(xué)期望。 MV( )為診斷周期為時(shí)，計(jì)劃儉測(cè)、診斷和維修費(fèi)用下的汽車或機(jī)構(gòu)工作時(shí)間的數(shù)學(xué)期望，則滿足等式： 的診斷周期即為最佳診斷周期。 上式經(jīng)處理后，可得到確定最佳診斷周期的一般方程式：第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)圖解法 = tCz-完成檢測(cè)診斷和維修的費(fèi)用Cx-完成小修的費(fèi)用 -故障間平均行程-最佳診斷周期習(xí)題v一、選擇v1.下面（ ）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。vA、汽車燃料消耗量； B、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度；vC、制動(dòng)踏板的自由行程；D、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。v2.下面（ ）屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)的目的。vA、查明汽車故障或隱患的部位和原因；vB、對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督；vC、確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行；vD、確定運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況。習(xí)題v3.汽車診斷參數(shù)包括（ ）vA、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)；vB、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)；vC、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)；vD、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)。v4.下列（ ）不是伴隨過程參數(shù)vA.振動(dòng) B.噪聲 C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D.溫度v5.下列（ ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。vA.靈敏性 B.多樣性 C.穩(wěn)定性 C.經(jīng)濟(jì)性習(xí)題v6.汽車維護(hù)工作中，定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)是（ ）vA.診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn) B.診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)vC.診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)v7.若想預(yù)測(cè)汽車的使用壽命，適用的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是（ ）vA.診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)和極限標(biāo)準(zhǔn)vB. A.診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)和許用標(biāo)準(zhǔn)vC. A.診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)和許用標(biāo)準(zhǔn)習(xí)題v二、判斷v（ ）1.汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。v（ ）2.汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。v（ ）3.診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率稱為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。v三、簡(jiǎn)答題v判斷氣缸壁與活塞間隙大小應(yīng)選擇氣缸漏氣率還是發(fā)動(dòng)機(jī)功率作為診斷參數(shù)？說明原因第二篇第二篇 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與常發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與常見故障診斷見故障診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)和氣缸密封性檢測(cè)教學(xué)目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測(cè)功方法及無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。2、掌握單缸功率檢測(cè)方法及作用。3、掌握氣缸密封性的檢測(cè)及故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。v 課時(shí)：4v 重點(diǎn)：動(dòng)力性檢測(cè)，氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性檢測(cè)v 難點(diǎn)：無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理一、動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速都是動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，有效功率是汽車動(dòng)力性最主要的診斷參數(shù)。 極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法v負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變的變化規(guī)律。v速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。v穩(wěn)態(tài)測(cè)功：必須在專門臺(tái)架上進(jìn)行。它常用于發(fā)動(dòng)機(jī)的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測(cè)，其特.點(diǎn)是測(cè)定的功率比較準(zhǔn)確，需專門的設(shè)備給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，設(shè)備復(fù)雜昂貴。v動(dòng)態(tài)測(cè)功：在汽車不解體條件下進(jìn)行，就車測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)力率，其恃點(diǎn)是:所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單。但測(cè)功精度較低。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施.加外載荷，因此稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功。檢測(cè)中常用無(wú)負(fù)荷測(cè)功。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理無(wú)測(cè)功機(jī)加載，但發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大。 、瞬時(shí)測(cè)功(測(cè)角加速度）：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。dtdnJdtdwJMe30第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) dtdnnJnMePe95503095501955030CJdtdnnCPe2 引入引入K作為與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的修正系數(shù)。作為與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的修正系數(shù)。C1K=C2結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。dtdnnCPe1第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2、平均功率測(cè)量（測(cè)加速時(shí)間）：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速過程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:A=1/2J22-1/2J12A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 = C2 (n22-n12)Pem=A/T=C 2(n22-n12)/ T功率與加速時(shí)間成反比。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)四、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的原理、測(cè)瞬時(shí)加速度儀器的原理：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到n1時(shí)，整形裝置輸出觸發(fā)脈沖信號(hào)輸入到加速度計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器計(jì)算出至終止轉(zhuǎn)速n2 時(shí)整形電路輸入到計(jì)數(shù)器的脈沖數(shù)，該值與加速度成正比加速度又與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比。轉(zhuǎn)換分析器把計(jì)數(shù)器輸出的脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào)，把它輸入到按功率單位標(biāo)定的電壓表顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2、角加速度：轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、k值的確定：測(cè)定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測(cè)加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。 瞬PeKPe穩(wěn)五、無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的一般使用方法：1.準(zhǔn)備工作1）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備2）接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零3）測(cè)加速時(shí)間一平均功率的儀器，應(yīng)按要求把測(cè)加速時(shí)間一平均功率的儀器，應(yīng)按要求把n1、 n2調(diào)好。調(diào)好。4）需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器，要把被測(cè)發(fā)動(dòng)）需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器，要把被測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量置入儀器慣量置入儀器5）選擇必要的鍵位）選擇必要的鍵位第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2、總功率測(cè)試方法、總功率測(cè)試方法 1）怠速法）怠速法- 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的測(cè)試轉(zhuǎn)速速達(dá)到所確定的測(cè)試轉(zhuǎn)速(測(cè)瞬時(shí)功率測(cè)瞬時(shí)功率)或超過終止或超過終止轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n2時(shí)，儀表顯示出所測(cè)時(shí)，儀表顯示出所測(cè)l功率值。功率值。 2）起動(dòng)法）起動(dòng)法- 首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動(dòng)發(fā)首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速;達(dá)到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速達(dá)到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出所測(cè)后，儀表顯示出所測(cè)l功率值。功率值。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 3、單缸功率的檢測(cè)方法、單缸功率的檢測(cè)方法單缸功率的檢測(cè)目的 各缸動(dòng)力一致性檢測(cè) 測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降的具體原因和部位單缸功率的檢測(cè)方法 利用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法首先測(cè)出各缸都工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，然后在所測(cè)氣缸斷火（油）情況下測(cè)出所測(cè)氣缸不工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，二者之差即為斷火（油）氣缸的功率。 利用斷火（油）試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值來判斷單缸動(dòng)力性第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足故障診斷流程發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足故障診斷流程六、六、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果分析練一練v選擇填空1.在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（ ）。A.70 B.75 C.80 D.852.若實(shí)際測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（ ）。A.氣缸密封性不良 B.進(jìn)氣系統(tǒng)不密封 C.燃料供給系故障 D.傳動(dòng)系效率低3.測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%。A.20 B.25 C.30 D.35練一練4.4.下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述，下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確（）不正確. . .分缸高壓線或火花塞不良分缸高壓線或火花塞不良. .氣缸密封性不良?xì)飧酌芊庑圆涣? .噴油器不良噴油器不良. .油泵不良油泵不良5.5.無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀檢測(cè)的參數(shù)是無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀檢測(cè)的參數(shù)是A.A.發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 B.B.驅(qū)動(dòng)輪的輸驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率出功率 C.C.發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩 D.D.驅(qū)動(dòng)輪的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)輪的輸出轉(zhuǎn)矩練一練v判斷判斷（）（）. .對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。（）（）. .大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的額定功率的90%90%。v簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述利用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，采用怠速加速法測(cè)試簡(jiǎn)述利用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，采用怠速加速法測(cè)試總功率的方法總功率的方法第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v 組成燃燒室的零件有組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。v 氣缸間隙：氣缸間隙：v 氣門密封帶：氣門密封帶：v 活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀：v 氣門油封：氣門油封：第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性的檢測(cè)v氣缸密封性的參數(shù)有氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)1、用氣缸壓力表測(cè)定氣缸壓力第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性的檢測(cè)測(cè)量氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，擰出各缸火花塞或.噴油嘴，使節(jié)氣門處在全全開的位置，將氣缸壓力表錐形像皮頭壓緊在火花塞安裝孔上。柴油機(jī)應(yīng)將壓力表接在噴油器安裝孔上，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)35s，測(cè)量氣缸壓力，每缸測(cè)量23次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進(jìn)行分析。 對(duì)于不能起功的發(fā)功機(jī)在測(cè)量其壓力前用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2030s，使氣缸、活塞等零件得到潤(rùn)滑，再進(jìn)行測(cè)量。第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性的檢測(cè)2、用起動(dòng)電流間接測(cè)缸壓：原理原理: :起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性的檢測(cè)3、根據(jù)氣缸壓力對(duì)氣缸密封性判斷 有的氣缸在有的氣缸在23次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密。說明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密。相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油油2030mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測(cè)量氣缸壓力，若注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測(cè)量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無(wú)變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)?；旧蠠o(wú)變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)小于小于8%，柴油機(jī)小于，柴油機(jī)小于10%。1. 組成燃燒室的零件返回單擊圖片動(dòng)畫演示2. 氣缸間隙：返回3. 氣門密封帶：返回4. 活塞環(huán)形狀：返回5. 氣門油封：返回單擊圖片動(dòng)畫演示第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)二、氣缸漏氣量（率）的檢測(cè)氣缸漏氣量檢測(cè)原理：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測(cè)量表調(diào)到P1 （0.4MPa），漏氣時(shí)測(cè)量表下降到某一值（P2） P1-P2Q2/(22A2)為流量系數(shù)為流量系數(shù)=1/（1+）1/2；為量孔局部阻力系數(shù)；為量孔局部阻力系數(shù)；A是量是量孔截面積；孔截面積；Q為空氣流量；為空氣流量；為空氣密度為空氣密度第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸漏氣量檢測(cè)儀第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)漏氣量測(cè)出后的分析： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于0.25第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸漏氣率的檢測(cè)：檢測(cè)方法，判斷故障的方法都與漏氣量的檢測(cè)基本一致，僅測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分比。 當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30%-40%時(shí)，若能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸墊、氣缸蓋等處均不漏氣，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)三、曲軸箱串氣量的檢測(cè)檢測(cè)儀器的基本結(jié)構(gòu)與原理：測(cè)頭及接頭示意圖測(cè)頭及接頭示意圖測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v測(cè)試過程： 調(diào)整測(cè)量表頭。按下電源鍵和低檔鍵，傳感器線插入插孔，測(cè)量接頭平放，中心孔無(wú)氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機(jī)油口為竄氣孔。氣壓制動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)須拆除空氣壓縮機(jī)。以免氣體通過回油禮充人曲軸箱，影響竄氣量的測(cè)量。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在正常熱狀態(tài)下開始測(cè)試。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v測(cè)試結(jié)果分析在定期檢測(cè)中，若某次竄氣量值突然明顯增加，可能是活塞環(huán)對(duì)口所致;在變動(dòng)工況測(cè)量時(shí)，若穩(wěn)定低速比高速時(shí)竄氣量大，說明活塞環(huán)磨損已接近使用極限。在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測(cè)時(shí)，若指針無(wú)規(guī)律按一定幅度擺動(dòng)，說明有拉缸或斷環(huán)故障。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)四、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)：v檢測(cè)原理：檢測(cè)原理：主要針對(duì)汽油機(jī)而言，檢測(cè)進(jìn)氣管主要針對(duì)汽油機(jī)而言，檢測(cè)進(jìn)氣管真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)況良好的汽油機(jī). 進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值。同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣值。同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。感。真空度：真空度：節(jié)氣門后的真空度。 PPx xP P0 0-P-Px x P Px x進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，壓力低真空度大。 P P0 0大氣壓力第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v檢測(cè)方法：檢測(cè)方法：發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔連接。把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔連接。變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v結(jié)果分析結(jié)果分析1)1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針穩(wěn)定在真空表指針穩(wěn)定在575770kPa70kPa之間，表明之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高氣缸密封性正常，海拔每升高500m500m，真，真空度應(yīng)相應(yīng)降低空度應(yīng)相應(yīng)降低4 45kPa5kPa；密封性正常時(shí)；密封性正常時(shí)如如圖圖a a所示所示( (白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量移量) )。2)2)怠速時(shí)，指針在怠速時(shí)，指針在50506666676755kPa55kPa間間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，如統(tǒng)有故障，如圖圖b b所示。所示。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)3)3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落速跌落101016kPa16kPa，表明氣門與導(dǎo)管，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如卡滯。如圖圖c c所示。所示。4)4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)在500r500rmlnmln左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在空表指針在333374kPa74kPa范圍內(nèi)迅速擺范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)。某一只氣門彈簧折斷，指針將動(dòng)。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)，如相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)，如圖圖d d所示。所示。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)5)5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低數(shù)較正常值低101013kPa13kPa，且緩慢地在，且緩慢地在474760kPa60kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)，如范圍內(nèi)擺動(dòng)，如圖圖e e所示。所示。6)6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至升至2000r2000rinin時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至真空表指針迅速跌落至6 616kPa16kPa以下；以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回復(fù)到當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回復(fù)到83kPa83kPa。如如圖圖f f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時(shí)，指針?biāo)?。?dāng)迅速開啟節(jié)氣門時(shí)，指針低于低于6 616kPa16kPa，則活塞環(huán)工作良好。，則活塞環(huán)工作良好。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)7)7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然跌落至然跌落至33kPa33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時(shí)，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常值，如指針又恢復(fù)正常值，如圖圖g g所示。所示。8)8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動(dòng)，如混合氣過濃，則指針緩慢擺動(dòng)，如圖圖h h所示。所示。 9) 9) 進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低低101030kPa30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至升至2000r2000rinin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從指針從83kPa83kPa跌落至跌落至6kPa6kPa以下，并迅速回至正以下，并迅速回至正常，如常，如圖圖i i所示。所示。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)10)10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在指示在474757kPa57kPa之間，如之間，如圖圖j j所示。所示。11)11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在定地指示在272750kPa50kPa之間，如之間，如圖圖k k所示。所示。12)12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在在474754kPa54kPa之間，如之間，如圖圖l l所示。所示。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v1、v2、v3、v4、v5、第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè)v檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500500600r600rminmin時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在壓應(yīng)在575770kPa70kPa范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3kPa3kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過四缸汽油機(jī)一般不超過5kPa5kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正量值進(jìn)行修正( (一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，負(fù)壓將減少負(fù)壓將減少10kPa10kPa左右左右) )。練一練練一練v一、選擇一、選擇v. .下列（）不能表征氣缸組的密封性。下列（）不能表征氣缸組的密封性。v. .排氣溫度排氣溫度. .進(jìn)氣管負(fù)壓進(jìn)氣管負(fù)壓v. .曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量. .氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力v. .用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（）個(gè)壓縮行程。起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（）個(gè)壓縮行程。v、；、；、；、；、；、；、練一練練一練v. .按照按照18565-200118565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，汽油機(jī)每缸的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）。（）。v、；、；、1010、1212v. .發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。v、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加；、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加；v、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變；、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變；v、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加；、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加；v、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少。、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少。練一練練一練v. .若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）。（）。v. .氣缸磨損氣缸磨損. .活塞環(huán)磨損活塞環(huán)磨損v. .氣門密封不良?xì)忾T密封不良. .進(jìn)氣管密封性差進(jìn)氣管密封性差v. .下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。v. .排氣門不密封排氣門不密封. .氣缸磨損氣缸磨損v. .活塞環(huán)對(duì)口活塞環(huán)對(duì)口. .活塞磨損活塞磨損v. .進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，負(fù)壓將（）。，負(fù)壓將（）。v. .增加增加10kPa 10kPa B. B. 減少減少10kPa10kPav. . 增加增加kPakPa. .減少減少kPakPa練一練練一練v二、判斷二、判斷v（）（）1.1.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。v（）（）2.2.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。缸墊可能燒壞。v（）（）3.3.通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)的通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。v（）（）. .測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。系統(tǒng)的密封情況。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求示波器的工作原理典型故障波形的分析和故障診斷點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理和方法 課時(shí)：4學(xué)時(shí) 重點(diǎn)：典型故障波形的分析和故障診斷 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理和方法難點(diǎn)：典型故障波形的分析和故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng)一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火線路簡(jiǎn)圖磁電式點(diǎn)火過程電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火過程第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷v二、點(diǎn)火壓力波形檢測(cè)與分析二、點(diǎn)火壓力波形檢測(cè)與分析1、示波器工作原理、示波器工作原理第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能n無(wú)負(fù)荷測(cè)功n點(diǎn)火波形n其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）n進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器）n各缸工作均勻性n起動(dòng)電流、發(fā)電機(jī)電壓n萬(wàn)用表功能n點(diǎn)火角n排氣分析第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷2、檢測(cè)方法、檢測(cè)方法 傳感器的連接方法傳感器的連接方法傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：一次點(diǎn)火波形從斷電觸點(diǎn)兩端采集；二次傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：一次點(diǎn)火波形從斷電觸點(diǎn)兩端采集；二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線圈高壓線上采集點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線圈高壓線上采集電子點(diǎn)火裝置中：低壓點(diǎn)火傳感器的鱷魚夾夾在點(diǎn)火線圈電子點(diǎn)火裝置中：低壓點(diǎn)火傳感器的鱷魚夾夾在點(diǎn)火線圈的負(fù)接線柱上，二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線圈高壓線上采集的負(fù)接線柱上，二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線圈高壓線上采集 檢測(cè)步驟檢測(cè)步驟對(duì)儀器通電預(yù)熱，檢查校正。對(duì)儀器通電預(yù)熱，檢查校正。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常溫度。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常溫度。把各類傳感器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部位。把各類傳感器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部位。通過按鍵或輸入操作碼可分別測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊波、并列通過按鍵或輸入操作碼可分別測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測(cè)要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀測(cè)波形。測(cè)要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀測(cè)波形。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷一次波形： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。 紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點(diǎn)火）。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在缸線，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無(wú)中央高壓線的，兩者可都夾缸線上。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷3、波形分析指把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過程。點(diǎn)火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。（1）點(diǎn)火波形介紹第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷1）多缸平列波按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷2）多缸并列波按點(diǎn)火次序從上到下排列的波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷3）多缸重疊波將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷4）單缸標(biāo)準(zhǔn)二次電壓波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷5）點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)B區(qū)為點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷（2）典型故障波形分析點(diǎn)火波形：點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷n 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。 火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng) 。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸間隙過大。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。 第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說明觸點(diǎn)間隙太小了。 實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃?xì)獬煞值龋┑挠绊?，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷4、閉合角檢測(cè)、閉合角檢測(cè)閉合角閉合角-汽油機(jī)點(diǎn)火過程中，一次電路導(dǎo)通階汽油機(jī)點(diǎn)火過程中，一次電路導(dǎo)通階段對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。段對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。利用并列波可以檢測(cè)斷電器觸點(diǎn)閉合角和診斷利用并列波可以檢測(cè)斷電器觸點(diǎn)閉合角和診斷分電器凸輪磨損情況。分電器凸輪磨損情況。5、重疊角檢測(cè)、重疊角檢測(cè)重疊角重疊角各缸點(diǎn)火波形手端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與各缸點(diǎn)火波形手端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷v重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的5%.具體數(shù)據(jù)如具體數(shù)據(jù)如下下;v 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī) 4.5;v 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī)3v 8缸缸.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2.5;v重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。電器軸磨損松曠、彎曲造成的。 三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)：三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)：v點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。 v點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開關(guān)有關(guān)。v檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的常用方法有頻閃 (正時(shí)燈)法和缸壓法等。第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié)第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷v頻閃法檢測(cè)儀器點(diǎn)火正時(shí)儀又稱正時(shí)燈第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷檢測(cè)原理檢測(cè)原理頻閃原理即在精確的確定時(shí)刻，用頻閃原理即在精確的確定時(shí)刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，照射相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，由于人們視覺光脈沖，照射相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，由于人們視覺的生理慣性，視乎覺得零件是不動(dòng)的。的生理慣性，視乎覺得零件是不動(dòng)的。檢測(cè)步驟檢測(cè)步驟：1 1）儀器準(zhǔn)備）儀器準(zhǔn)備 （1 1）將閃光正時(shí)檢測(cè)儀的兩個(gè)電源夾，夾到蓄電池）將閃光正時(shí)檢測(cè)儀的兩個(gè)電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。 （2 2）將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在）將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在1 1缸高壓線上。缸高壓線上。 （3 3）將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打開正時(shí)）將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打開正時(shí)燈開關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。燈開關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 （1 1）擦試飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上）擦試飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上1 1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。缸上止點(diǎn)標(biāo)記。 （2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。3 3）檢測(cè)方法）檢測(cè)方法 （1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時(shí)燈打開正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。 （2 2）調(diào)整正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上）調(diào)整正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。 （3 3）用同樣的方法分別測(cè)出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前）用同樣的方法分別測(cè)出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。角。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時(shí)測(cè)得的提前角實(shí)器未起作用或作用很小，此時(shí)測(cè)得的提前角實(shí)為初始提前角。在拆下真空管為初始提前角。在拆下真空管( (要堵塞通化油要堵塞通化油器的管道器的管道) )的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下測(cè)得的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。測(cè)出的初始提前角，則又可得到真空提前角。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對(duì)照。點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對(duì)照。4 4）檢測(cè)完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感）檢測(cè)完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。器和兩個(gè)電源夾。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測(cè)，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)不可調(diào)的，但需要檢測(cè)，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或傳感器存在故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。提前角的檢測(cè)方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷v缸壓法缸壓法-采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷v檢測(cè)方法檢測(cè)方法（1 1）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。（2 2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。（3 3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點(diǎn)火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點(diǎn)火花塞之間接點(diǎn)火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點(diǎn)火傳感器，然后將火花塞放置在機(jī)體上使之搭鐵良好?；饌鞲衅?，然后將火花塞放置在機(jī)體上使之搭鐵良好。（4 4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對(duì)應(yīng)即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。的轉(zhuǎn)速。（5 5）測(cè)得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點(diǎn)火正時(shí)）測(cè)得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點(diǎn)火正時(shí)儀監(jiān)測(cè)情況下重新調(diào)整，直到符合要求。儀監(jiān)測(cè)情況下重新調(diào)整，直到符合要求。（6 6）用同樣的方法，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即可測(cè)得發(fā)動(dòng)）用同樣的方法，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即可測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在任意轉(zhuǎn)速進(jìn)的點(diǎn)火提前角及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。機(jī)在任意轉(zhuǎn)速進(jìn)的點(diǎn)火提前角及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。練一練v選擇填空選擇填空v1.1.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。示的是（）。vA A、電流；、電流；B B、電壓；、電壓；C C、電感；、電感；D D、電容。、電容。v2.2.如果想同時(shí)測(cè)量各缸的點(diǎn)火高壓值，最如果想同時(shí)測(cè)量各缸的點(diǎn)火高壓值，最好觀測(cè)（好觀測(cè)（ ）。）。vA.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波vC.C.一次多缸并列波一次多缸并列波 D.D.二次選缸波二次選缸波v3.3.對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（值應(yīng)一致，相差不大于（ ）kVkV。vA.1 B.2 C.3 D.4A.1 B.2 C.3 D.4練一練v4.4.下列（下列（ ）不是某缸的點(diǎn)火高壓值過高的）不是某缸的點(diǎn)火高壓值過高的原因。原因。vA.A.該缸高壓線未插到底該缸高壓線未插到底 B.B.該缸火花塞該缸火花塞間隙大間隙大 vC.C.分電器中央高壓線未插到底分電器中央高壓線未插到底 D.D.分電器分電器軸彎曲軸彎曲v5.5.下列對(duì)于單缸短路高壓值過高的原因分下列對(duì)于單缸短路高壓值過高的原因分析（析（ ）不正確。）不正確。vA.A.該缸高壓線未插到底該缸高壓線未插到底 B.B.該缸火花塞該缸火花塞間隙大間隙大 vC.C.分電器蓋有破損分電器蓋有破損 D.D.分火頭磨損分火頭磨損嚴(yán)重嚴(yán)重練一練v6.6.能夠同時(shí)測(cè)量各缸閉合角的波形是（能夠同時(shí)測(cè)量各缸閉合角的波形是（ ）。）。vA.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波vC.C.一次單缸選缸波一次單缸選缸波 D.D.二次多缸并列波二次多缸并列波v7.7.如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（均如此），說明（ ）。）。vA.A.斷電器觸點(diǎn)燒蝕斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B.B.電容器漏電電容器漏電 vC.C.次級(jí)線路接觸不良次級(jí)線路接觸不良 D.D.觸點(diǎn)間隙太小觸點(diǎn)間隙太小練一練v8. .如果二次并列波不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象如果二次并列波不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象（每缸均如此），說明（每缸均如此），說明（ ）。）。vA.A.斷電器觸點(diǎn)燒蝕斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B.B.電容器漏電電容器漏電 vC.C.次級(jí)線路接觸不良次級(jí)線路接觸不良 D.D.次級(jí)線圈漏電次級(jí)線圈漏電v判斷判斷v（ ）1.1.一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。即表示點(diǎn)火間隔。v（ ）2.2.應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)某應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)某缸點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)將缸點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)將1 1缸信號(hào)傳感器裝于缸信號(hào)傳感器裝于1 1缸高壓線上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高缸高壓線上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高壓線上。壓線上。練一練v（ ）3.3.如果測(cè)得的點(diǎn)火閉合角太小，說明如果測(cè)得的點(diǎn)火閉合角太小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。斷電器觸點(diǎn)間隙太大。v（ ）4.4.對(duì)于無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，若點(diǎn)火對(duì)于無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故障和電容有故障v（ ）5.5.在怠速時(shí)測(cè)得的點(diǎn)火提前角，即為在怠速時(shí)測(cè)得的點(diǎn)火提前角，即為初始點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角。v（ ）6.6.具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測(cè)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測(cè)其點(diǎn)火提前角。其點(diǎn)火提前角。第四節(jié)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的第四節(jié)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷檢測(cè)與故障診斷第四節(jié)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)第四節(jié)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷與故障診斷一、燃油壓力和電控噴油信號(hào)的檢測(cè)一、燃油壓力和電控噴油信號(hào)的檢測(cè)1、檢測(cè)燃油壓力 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的靜態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和保持油壓，可以判斷電動(dòng)汽油泵或油壓調(diào)