上海大眾3.0VR6FSI.ppt

,上海大眾3.0VR6FSI發(fā)動機(jī)培訓(xùn)教材-機(jī)械原理部分,3.0VR6FSI發(fā)動機(jī)(CNGA),技術(shù)數(shù)據(jù),曲軸驅(qū)動,曲軸、連桿、活塞,缸蓋,缸蓋罩蓋,可變進(jìn)氣相位,內(nèi)容,進(jìn)氣歧管翻板,鏈驅(qū)動,皮帶驅(qū)動,發(fā)動機(jī)潤滑,發(fā)動機(jī)冷卻,低壓燃油系統(tǒng),系統(tǒng)概述,功能圖,高壓燃油系統(tǒng),傳感器執(zhí)行器,排放,歐四,技術(shù)數(shù)據(jù),VR6發(fā)動機(jī)歷史,3.0VR6FSI發(fā)動機(jī)屬于德國大眾最新的VR型發(fā)動機(jī)，之前還有3.2L和3.6LVR6FSI發(fā)動機(jī)。相比傳統(tǒng)的V型發(fā)動機(jī)，VR6型發(fā)動機(jī)減少了V型角度，發(fā)動機(jī)整理結(jié)構(gòu)更加緊湊。VR型發(fā)動機(jī)在德國大眾已經(jīng)有將近20年的歷史。1992年德國大眾就率先推出了2.8LVR6型發(fā)動機(jī)，在2002年，該發(fā)動機(jī)采用了4氣門技術(shù)。2003年，VR6發(fā)動機(jī)推出了3.2L排量的，最大功率提高至184kw。隨后，在2006年，VR6發(fā)動機(jī)推出了3.6L排量的，最大功率提高至206kw。由于其緊湊的設(shè)計，VR型發(fā)動機(jī)使用于多種車型上。在2003-2006年，在VR型發(fā)動機(jī)的排量擴(kuò)大至3.2和3.6L的同時，直噴技術(shù)也應(yīng)用其中，相比過去的發(fā)動機(jī)，帶直噴的VR型發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L發(fā)動機(jī)的最高功率為206kw，最大扭矩為360Nm；3.2L發(fā)動機(jī)的最高功率為184kw，最大扭矩為330Nm。在2009年，德國大眾為中國市場專門開發(fā)了這款3.0LVR6型發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是在3.6LVR6型發(fā)動機(jī)上進(jìn)行設(shè)計和改進(jìn)的，最大功率達(dá)到184kw，最大扭矩為310Nm。,VR6發(fā)動機(jī)技術(shù)特征,結(jié)構(gòu)緊湊FSI燃油直噴帶液壓挺桿的4氣門技術(shù)內(nèi)部排氣再循環(huán)帶諧振腔的一體式塑料進(jìn)氣歧管驅(qū)動鏈條位于曲軸后方傳動側(cè)，并驅(qū)動高壓油泵連續(xù)可變進(jìn)排氣凸輪軸控制良好的排放控制高壓燃油噴射帶有電子循環(huán)水泵,1.凸輪軸改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)配氣相位優(yōu)化（在2000rpm時由260Nm變化為280Nm）2.帶有諧振腔的進(jìn)氣歧管，以實(shí)現(xiàn)最佳的扭矩變化過程3.氣缸體曲軸箱帶有-匹配的孔-匹配的冷卻水套-15V角角度-12.5mm交疊量4.鍛造活塞得到質(zhì)量優(yōu)化已與84mm缸徑和較長的連桿匹配5.新連桿（164->166.5mm）用以通過較小的側(cè)力減小慣性力（-30g)和優(yōu)化順暢運(yùn)行6.曲軸與89.5mm沖程相匹配,VR63.0l相對于VR63.6l的技術(shù)更改,控制器變更MED9->MED17.1.6適用于起動/停止系統(tǒng)和熱量管理系統(tǒng),與3.6LFSI相比，3.0LFSI上的技術(shù)更改的優(yōu)點(diǎn),對于1.進(jìn)氣凸輪軸的開啟時間縮短。這會導(dǎo)致由于壓力脈沖在轉(zhuǎn)速范圍的低區(qū)部分下即可達(dá)到較高的氣缸充氣。較高的氣缸充氣可在轉(zhuǎn)速范圍的低區(qū)部分下提高扭矩。對于2.進(jìn)氣管中的氣道長度與凸輪軸配氣相位一起控制吸氣道中的壓力脈沖。通過優(yōu)化該長度和使用氣道長度轉(zhuǎn)換，通過轉(zhuǎn)速范圍的高區(qū)部分優(yōu)化充氣過程。這對扭矩有著直接的影響。對于3.通過改變V角角度和交疊量（參見后一頁）能夠降低活塞作用在氣缸壁上的側(cè)力Fs。這有著以下優(yōu)點(diǎn)：摩擦更少，產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)振動更少，發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性得以提高對于4.通過加長的連桿使得活塞得以質(zhì)量優(yōu)化。由此振動產(chǎn)生的慣性力降低。對于5.類似4。對于6.沖程與3.0L的排量相匹配,10,VR6的幾何尺寸,15o,89.2,89.2,84,89.5,交疊量,96.4,89,22.0,10.6o,V角角度,12.5,3.0dm3-FSI/TSI,3.6dm3-FSI,數(shù)值單位：mm,Fk,Fs,缸體,缸體是采用片狀石墨的灰口鑄鐵制造的,曲軸、活塞、連桿,左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的這個不一樣體現(xiàn)在氣門凹座和燃燒室凹坑的布置上。,缸蓋,1、3、5缸的噴油閥安裝孔位于進(jìn)氣歧管法蘭的上方2、4、6缸的噴油閥插在進(jìn)氣歧管法蘭的下方,這樣的布置使得1、3、5缸的噴油閥穿過缸蓋的進(jìn)氣道,缸蓋罩蓋,控制閥,加熱器,曲軸箱通風(fēng)裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成,該裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成工作過程：曲軸箱內(nèi)的竄氣借助于進(jìn)氣歧管真空的作用經(jīng)過：-缸體內(nèi)的通風(fēng)道-缸蓋內(nèi)的通風(fēng)道-旋流式機(jī)油分離器-曲軸箱通風(fēng)加熱裝置后被吸入并再次送入進(jìn)氣歧管,曲軸箱通風(fēng)裝置,進(jìn)氣口,到進(jìn)氣歧管的出氣口,機(jī)油出口,油、氣混合氣,氣體出口,潤滑油出口,氣體顆粒,潤滑油顆粒,曲軸箱通風(fēng),曲軸箱通風(fēng)裝置,曲軸箱通風(fēng)加熱裝置,加熱元件安裝在從旋流式機(jī)油分離器到進(jìn)氣歧管的柔性管內(nèi)，它用于防止在吸入很冷的空氣時竄氣結(jié)冰,加熱元件,凸輪軸最大調(diào)節(jié)量：-進(jìn)氣凸輪軸為52曲軸角-排氣凸輪軸為32曲軸角這兩個凸輪軸調(diào)節(jié)器是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥借助于發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能的,凸輪軸正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),G163,G40,內(nèi)部廢氣再循環(huán),在排氣沖程過程中，進(jìn)氣門和排氣門同時打開。于是借助于進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的較高的真空度，燃燒室中一部分已經(jīng)燃燒過的氣體就又被吸入到進(jìn)氣道內(nèi)，在下個吸氣沖程會被吸入燃燒室再次燃燒,進(jìn)氣歧管,塑料制整體式（單件式）上置進(jìn)氣歧管,風(fēng)門打開關(guān)閉影響中間進(jìn)氣總管中的諧振進(jìn)氣,進(jìn)氣總管,中間進(jìn)氣總管,閥門翻板,舊款,新款,從轉(zhuǎn)換式長進(jìn)氣管變更為諧振進(jìn)氣管,約4.55kg,進(jìn)氣總管,功率進(jìn)氣總管,中間進(jìn)氣總管,約6.69kg,通過6個風(fēng)門轉(zhuǎn)換6個氣道的長度,通過1個風(fēng)門轉(zhuǎn)換兩個3氣缸組,鏈驅(qū)動,驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸,驅(qū)動高壓燃油泵,驅(qū)動排氣凸輪軸,液壓漲緊器,驅(qū)動機(jī)油泵,液壓漲緊器,曲軸鏈輪,鏈條張緊器模塊,滑軌,控制活塞,活塞,預(yù)張緊彈簧,節(jié)流孔,殼體,皮帶驅(qū)動,液壓漲緊器,驅(qū)動發(fā)電機(jī),惰輪,惰輪,驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī),驅(qū)動水泵,曲軸形皮帶輪,發(fā)動機(jī)潤滑,燃油高壓泵驅(qū)動,潤滑油泵,機(jī)油冷卻器機(jī)油濾清器,曲軸軸承,凸輪軸鏈輪,輸入油道,鏈漲緊器,凸輪軸軸承,液壓挺柱,鏈漲緊器,油底殼,潤滑油路,機(jī)油儲油室,發(fā)動機(jī)潤滑,潤滑油回油,發(fā)動機(jī)冷卻,散熱器,熱交換器,冷卻液罐,再循環(huán)泵,缸蓋,節(jié)溫器,水泵,曲軸,發(fā)電機(jī),V7,J293,V177,J271,散熱器風(fēng)扇,燃油冷卻器,Term.30,該泵是一個電動泵，它集成在發(fā)動機(jī)的冷卻環(huán)路內(nèi)，由發(fā)動機(jī)控制單元通過特性曲線來控制發(fā)動機(jī)熄火后，該泵會根據(jù)溫度狀況接通,循環(huán)泵V51,燃油供應(yīng)系統(tǒng)，低壓,低壓燃油壓力傳感器,高壓油管,低壓油管,驅(qū)動凸輪,燃油濾清器,FSI壓力限制閥6.4bar,燃油高壓泵,燃油泵,壓力保持閥,油箱,燃油高壓泵,油軌,Injectorscyl.1/3/5,供油管,Injectorscyl.2/4/6,燃油供應(yīng)系統(tǒng)，高壓,燃油壓力傳感器，高壓G247,燃油壓力控制閥N276(油量控制閥),高壓燃油泵驅(qū)動,高壓泵驅(qū)動凸輪，雙凸輪,驅(qū)動柱塞,燃油高壓泵,燃油供應(yīng)系統(tǒng)，高壓,由于兩側(cè)缸體上的噴油閥是插在同一側(cè)的，所以活塞凹坑就要制成不同的形狀這是由于兩側(cè)缸體上的噴油閥和進(jìn)氣閥布置的角度是不一樣的。除了噴油量和噴油持續(xù)時間外，燃油射束的形狀和角度也是非常重要的,噴油閥,系統(tǒng)概貌,J538,G6,N30,N31,N32,N33,N83,N84,N70,N127,N291,N292,N323,N234,J338,G186,N276,N80,N316,N205,N318,Z19,Z28,Z29,Z30,J293,V7,V177,J160,V55,G28,執(zhí)行元件,傳感器,G40,G163,G79,G185,J338,G187,G188,G70,G42,G62,G83,G61,G66,F,G247,G410,G39,G108,G130,G131,J519,J533,J285,J623,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28該傳感器用螺栓擰在缸體的側(cè)面，它掃描曲軸上的靶輪信號應(yīng)用從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號可以獲知發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸相對于凸輪軸的準(zhǔn)確位置這些信息用于計算噴油量和噴油始點(diǎn),信號中斷的影響如果信號中斷，那么發(fā)動機(jī)立即熄火，且無法再起動,傳感器,G28,空氣流量計G70發(fā)動機(jī)使用的是熱膜式空氣流量計。這種流量計安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)，與前一代一樣，也是根據(jù)熱量測量的原理來工作的特點(diǎn)：帶有回流識別的微型傳感器元件具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘柼幚頊y量精度高傳感器穩(wěn)定性好,傳感器,空氣流量計的傳感器元件聳立在發(fā)動機(jī)吸入的氣流中。一部分空氣流經(jīng)空氣流量計的旁通氣道。旁通氣道內(nèi)有傳感器電子裝置，該電子裝置上集成有一個加熱電阻和兩個溫度傳感器,信號中斷的影響空氣流量計信號中斷后，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會計算出一個替代值,傳感器,G70,G299,油門踏板位置傳感器G79和G185這兩個傳感器是油門踏板模塊的組件，他們采用非接觸方式來工作發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)這兩個傳感器的信號來識別司機(jī)的意愿信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元利用這兩個傳感器信號來計算噴油量信號中斷的影響如果一個或兩個傳感器信號中斷，那么故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通舒適功能（例如定速巡航或者發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）就被關(guān)閉了。,傳感器,G78G185,節(jié)氣門單元內(nèi)的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188這兩個傳感器用于判定節(jié)氣門當(dāng)前的位置，并把這個信息傳送給發(fā)動機(jī)控制單元信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)角度傳感器信號來判定節(jié)氣門的位置這兩個傳感器的信號是重疊的，也就是說：出于行駛安全方面的原因，這兩個傳感器傳送的是相同的信號,傳感器,信號中斷的影響,情況一發(fā)動機(jī)控制單元從某個角度傳感器獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：-故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通-對扭矩有影響的子系統(tǒng)（如定速巡航或發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）被關(guān)閉-使用負(fù)荷信號校驗(yàn)另一個角度傳感器-油門踏板反應(yīng)正常,情況二發(fā)動機(jī)控制單元從兩個角度傳感器都獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：-這兩個傳感器在故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通-節(jié)氣門驅(qū)動器被關(guān)閉。-發(fā)動機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對油門踏板的操作無反應(yīng),傳感器,G187G188,霍爾傳感器G40和G163兩個霍爾傳感器安裝在發(fā)動機(jī)正時鏈條蓋板內(nèi)，它們的任務(wù)是將進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的位置信息告知發(fā)動機(jī)控制單元這兩個霍爾傳感器會掃描相應(yīng)凸輪軸上的快速起動靶輪發(fā)動機(jī)控制單元通過霍爾傳感器G40來判定進(jìn)氣凸輪軸位置，通過霍爾傳感器G163來判定排氣凸輪軸位置,信號應(yīng)用在發(fā)動機(jī)起動時，可通過霍爾傳感器信號來快速而準(zhǔn)確識別出凸輪軸相對于曲軸的位置與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號一起可識別出哪個氣缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)。這樣就可針對相應(yīng)的氣缸來噴油和點(diǎn)火信號中斷的影響信號中斷時就使用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號。由于不能那么快就識別出凸輪軸的位置和氣缸的位置，所以發(fā)動機(jī)起動所需要的時間就長一些,傳感器,G40G163,G62,冷卻液溫度傳感器G62該傳感器安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)油濾清器上方的冷卻液分流管上，它將冷卻液溫度信息發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元使用冷卻液溫度信號來控制發(fā)動機(jī)的各種功能，例如計算噴油量、增壓壓力和供油始點(diǎn)以及廢氣再循環(huán)量信號中斷的影響如果該信號中斷，發(fā)動機(jī)控制單元就使用冷卻液溫度傳感器G83的信號來代替,傳感器,散熱器出口的冷卻液溫度傳感器G83傳感器G83安裝在散熱器出口的管路上，它測量散熱器出口的冷卻液溫度信號應(yīng)用通過比較G62和G83的兩個信號來控制散熱器風(fēng)扇的工作情況信號中斷的影響如果冷卻液溫度傳感器G83的信號中斷，那么散熱器會以高速檔一直在工作,傳感器,爆震傳感器G61和G66,信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)爆震信號來調(diào)節(jié)發(fā)生爆震的氣缸的點(diǎn)火角，直至不再出現(xiàn)爆震信號中斷的影響某個爆震傳感器信號中斷的話，相應(yīng)氣缸組的點(diǎn)火角就減小，也就是說：向“延遲”方向調(diào)整了一個安全點(diǎn)火角。這可能導(dǎo)致燃油消耗升高。爆震傳感器正常的那個氣缸組的爆震調(diào)節(jié)仍能正常工作如果兩個爆震傳感器的信號都中斷了，那么發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)就進(jìn)入爆震調(diào)節(jié)應(yīng)急狀態(tài)，這時點(diǎn)火角都減小了，也就無法發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的全部功率了,傳感器,制動燈開關(guān)F,該開關(guān)在串聯(lián)總泵上，它采用非接觸的方式用一個霍爾元件來掃描串聯(lián)總泵活塞上的磁環(huán)。此開關(guān)通過驅(qū)動CAN-總線將“制動器已踏下”這個信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元,信號應(yīng)用在踏下制動踏板時，定速巡航裝置就被關(guān)閉了。如果先識別出“踏下了油門踏板”，又識別出“踏下了制動踏板”，那么怠速轉(zhuǎn)速會升高如果這個傳感器信號中斷了，發(fā)動機(jī)控制單元就以一個固定值來控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥信號中斷的影響如果這個開關(guān)信號中斷，那么噴油量會減少，發(fā)動機(jī)功率也就下降了。另外定速巡航裝置會被關(guān)閉,傳感器,燃油壓力高壓傳感器G247,該傳感器在下部燃油分配管上，它測量高壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元會分析這個信號，并通過高壓泵內(nèi)的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276來調(diào)節(jié)高壓燃油壓力信號中斷的影響如果這個傳感器信號中斷了，發(fā)動機(jī)控制單元就以(一個固定值或)低壓傳感器信號來控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥,傳感器,燃油壓力低壓傳感器G410,該傳感器在高壓燃油泵上，它測量低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力,信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元使用這個信號來調(diào)節(jié)低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力發(fā)動機(jī)控制單元接收到這個信號后，會發(fā)給燃油泵控制單元J538一個信號，J538會根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)節(jié)燃油泵信號中斷的影響如果燃油壓力傳感器信號中斷，那么就無法根據(jù)需要來調(diào)節(jié)燃油壓力了，燃油壓力就始終保持為一個固定值,傳感器,機(jī)油油面高度/機(jī)油溫度傳感器G266,該傳感器是從下面擰入油底殼的。多個控制單元需要使用這個傳感器的信號組合儀表內(nèi)的控制單元J285使用這個信號來延長保養(yǎng)間隔,信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元通過驅(qū)動CAN-總線來獲取這個信號信號中斷的影響控制單元會使用冷卻液溫度傳感器的信號來替代,傳感器,G266,G266波形解釋,傳感器G39和G108,每個前置催化凈化器都配備了一個寬頻傳感器使用寬頻傳感器可在一個較大范圍內(nèi)確定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內(nèi)的空氣-燃油比這兩個傳感器采用加熱方式來快速達(dá)到工作溫度,信號應(yīng)用傳感器信號用于計算噴油時間信號中斷的影響如果傳感器信號中斷，就不會進(jìn)行調(diào)節(jié)了。自適應(yīng)就被鎖止，通過一條特性曲線來執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行,傳感器,傳感器G130和G131,前置催化凈化器的后面裝有平板形傳感器，它們于測量廢氣中的剩余氧量。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)廢氣中的剩余氧量可以推斷出催化凈化器的功能,信號應(yīng)用發(fā)動機(jī)控制單元使用這兩個傳感器的信號來檢查催化凈化器的功能和傳感器調(diào)節(jié)回路信號中斷的影響如果信號中斷，調(diào)節(jié)仍能進(jìn)行，但不能檢查催化凈化器的功能了,傳感器,執(zhí)行元件,凸輪軸調(diào)節(jié)閥1N205排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥2N318,這兩個電磁閥集成在凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)這兩個電磁閥根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的指令，按照調(diào)節(jié)方向和調(diào)節(jié)行程來將機(jī)油壓力分配到凸輪軸調(diào)節(jié)器上,這兩個凸輪軸都是連續(xù)可調(diào)的：-進(jìn)氣凸輪軸最大可調(diào)52曲軸角-排氣凸輪軸最大可調(diào)32曲軸角,信號中斷的影響如果通向凸輪軸調(diào)節(jié)器的電路損壞，或者凸輪軸調(diào)節(jié)器因機(jī)械卡止或油壓過低而失靈時，就無法進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)了,N205N318,執(zhí)行元件,電動燃油泵G6和燃油表傳感器G,電動燃油泵和燃油濾清器組成燃油供油單元燃油供油單元在燃油箱內(nèi),功用電動燃油泵將低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油輸送到高壓燃油泵。這個過程由燃油泵控制單元通過一個脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號來控制這個電動燃油泵總是按發(fā)動機(jī)實(shí)際的燃油需求量來供應(yīng)燃油出現(xiàn)故障后的影響如果電動燃油泵失效了，那么發(fā)動機(jī)就無法工作了,燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276,執(zhí)行元件,該閥安裝在高壓燃油泵的底部發(fā)動機(jī)控制單元通過這個調(diào)節(jié)閥來將燃油高壓調(diào)整為30-110bar之間的數(shù)值,出現(xiàn)故障后的影響發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài),N276,帶有末極功放的1-6缸點(diǎn)火線圈N70,127,291,292,323,324,執(zhí)行元件,點(diǎn)火線圈和末極功放是一個件每缸的點(diǎn)火角可單獨(dú)控制出現(xiàn)故障后的影響如果某個點(diǎn)火線圈失效了，那么相應(yīng)氣缸的噴油就會被切斷,執(zhí)行元件,活性炭罐電磁閥N80,這個電磁閥安裝在發(fā)動機(jī)正面（皮帶傳動一側(cè)），它由發(fā)動機(jī)控制單元來控制，活性炭罐內(nèi)收集的燃油蒸汽仍被送去燃燒，這樣就可排空活性炭罐出現(xiàn)故障后的影響在供電中斷時該閥是關(guān)閉的燃油箱通風(fēng)無法進(jìn)行,N80,執(zhí)行元件,1-6缸噴油閥N30,N31,N32,N33,N83,N84,這些高壓噴油閥插在缸蓋內(nèi)，它們由發(fā)動機(jī)控制單元按點(diǎn)火順序來控制，在觸發(fā)后直接將燃油噴入氣缸受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，噴油裝置安裝在同一側(cè)。因此1、3、5缸的噴油閥比2、4、6缸的噴油閥要長一些,出現(xiàn)故障后的影響斷火識別功能可以識別出損壞的噴油閥，于是就不再觸發(fā)這個噴油閥了,N30,執(zhí)行元件,電子油門的節(jié)氣門驅(qū)動器G186,是一個電機(jī)，通過一套齒輪機(jī)構(gòu)來操縱節(jié)氣門,從怠速到全負(fù)荷位置可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié),出現(xiàn)故障后的影響如果節(jié)氣門驅(qū)動器損壞，那么節(jié)氣門會被自動拉到應(yīng)急運(yùn)行位置。故障存儲器內(nèi)會記錄一個故障，電子油門故障燈會接通這時司機(jī)也只能以應(yīng)急方式來駕駛車輛了，舒適功能都被關(guān)閉了,執(zhí)行元件,循環(huán)泵V55,該泵由發(fā)動機(jī)控制單元來控制在發(fā)動機(jī)熄火且無迎面風(fēng)時，循環(huán)泵會根據(jù)冷卻液溫度自動接通，以防止發(fā)動機(jī)積熱出現(xiàn)故障后的影響如果循環(huán)泵出現(xiàn)故障，那么可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱,傳感器加熱器Z19,Z28,Z29和Z30,執(zhí)行元件,傳感器加熱器的任務(wù)是：在發(fā)動機(jī)起動及溫度較低時，將傳感器的陶瓷體快速加熱到約900C的工作溫度。傳感器加熱器由發(fā)動機(jī)控制單元來控制出現(xiàn)故障后的影響發(fā)動機(jī)無法對廢氣進(jìn)行調(diào)節(jié),N316進(jìn)氣歧管風(fēng)門控制閥,怠速：電磁閥通電，翻板關(guān)閉2500轉(zhuǎn)以上：電磁閥斷電，翻板打開,87A,執(zhí)行元件,